鐵路卸油站工程設(shè)計(jì)介紹20130813

1、鐵路卸油站工程設(shè)計(jì)鐵路卸油站工程設(shè)計(jì)郝騫郝騫北京中航油工程建設(shè)有限公司北京中航油工程建設(shè)有限公司20132013年年0808月月1313日日1.1.遵循的主要標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定遵循的主要標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定 石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范GB50074-2002GB50074-2002 石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50160-2008GB50160-2008 石油化工液體物料鐵路裝卸車設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范石油化工液體物料鐵路裝卸車設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范SH/T3107-2000SH/T3107-2000 鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范TB10063-2007TB10063-2007 鐵

2、路貨車延期占用費(fèi)核收暫行辦法鐵運(yùn)鐵路貨車延期占用費(fèi)核收暫行辦法鐵運(yùn)20092142009214號(hào)號(hào) 鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例國務(wù)院令第鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例國務(wù)院令第430430號(hào)號(hào) 鐵路技術(shù)管理規(guī)程（鐵道部令鐵路技術(shù)管理規(guī)程（鐵道部令2929號(hào)號(hào) 2007 2007年年4 4月月1 1日施行）日施行）2.2.設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（1 1）列車途經(jīng)的鐵路線上機(jī)車的牽引定數(shù)；（設(shè)計(jì)開始時(shí)應(yīng)向鐵路部門咨）列車途經(jīng)的鐵路線上機(jī)車的牽引定數(shù)；（設(shè)計(jì)開始時(shí)應(yīng)向鐵路部門咨詢，并得到當(dāng)?shù)罔F路管理部門的認(rèn)可）詢，并得到當(dāng)?shù)罔F路管理部門的認(rèn)可）（2 2）罐車裝滿系數(shù)：甲）罐車裝滿系數(shù)：甲B B類、乙類和丙類、乙類

3、和丙A A類可燃液體，宜取類可燃液體，宜取0.90.9；（3 3）罐車的計(jì)算長度一般?。┕捃嚨挠?jì)算長度一般取12m12m；（4 4）鐵路卸油站年操作天數(shù)一般?。╄F路卸油站年操作天數(shù)一般取350350天；天；（5 5）每座裝卸油棧橋，裝油時(shí)日作業(yè)批數(shù)不應(yīng)大于）每座裝卸油棧橋，裝油時(shí)日作業(yè)批數(shù)不應(yīng)大于4 4批；每日卸車不應(yīng)大批；每日卸車不應(yīng)大于于5 5批；批；（6 6）每批車的凈裝卸時(shí)間應(yīng)為）每批車的凈裝卸時(shí)間應(yīng)為2h2h3h3h。鐵路卸油標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程鐵路卸油標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程 槽車進(jìn)庫（對(duì)貨位、登車號(hào)、驗(yàn)防溜、查鉛封、槽車進(jìn)庫（對(duì)貨位、登車號(hào)、驗(yàn)防溜、查鉛封、ERPERP復(fù)核）復(fù)核）油品檢油品檢驗(yàn)

4、（取樣、化驗(yàn)）驗(yàn)（取樣、化驗(yàn)）卸油準(zhǔn)備（開具接卸作業(yè)通知單，卸油前計(jì)量、復(fù)核工卸油準(zhǔn)備（開具接卸作業(yè)通知單，卸油前計(jì)量、復(fù)核工藝、設(shè)備）藝、設(shè)備）槽車計(jì)量（槽車計(jì)量驗(yàn)收、復(fù)核）槽車計(jì)量（槽車計(jì)量驗(yàn)收、復(fù)核）卸油作業(yè)（準(zhǔn)備就緒、卸油作業(yè)（準(zhǔn)備就緒、簽發(fā)作業(yè)通知單、啟泵，監(jiān)控監(jiān)護(hù)、巡檢，停泵、鶴管復(fù)位）簽發(fā)作業(yè)通知單、啟泵，監(jiān)控監(jiān)護(hù)、巡檢，停泵、鶴管復(fù)位）掃艙作業(yè)（掃艙作業(yè)（啟掃艙泵，確認(rèn)掃艙結(jié)束、停泵）啟掃艙泵，確認(rèn)掃艙結(jié)束、停泵）卸油結(jié)束（設(shè)備復(fù)位、清理現(xiàn)場）卸油結(jié)束（設(shè)備復(fù)位、清理現(xiàn)場）3.3.鐵路油品裝卸線的平面布置鐵路油品裝卸線的平面布置（1 1）鐵路裝卸線的車位數(shù)應(yīng)根據(jù)油品運(yùn)輸量計(jì)算確

5、定，或根據(jù)現(xiàn)場場地情況鐵路裝卸線的車位數(shù)應(yīng)根據(jù)油品運(yùn)輸量計(jì)算確定，或根據(jù)現(xiàn)場場地情況確定；確定；（2 2）鐵路裝卸線應(yīng)為盡頭式；鐵路裝卸線應(yīng)為盡頭式； 鐵路裝卸區(qū)屬于爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)場所，為了安全防火，機(jī)車采取推車進(jìn)庫，拉車出庫的作業(yè)方式，機(jī)車一般不進(jìn)入裝卸區(qū)內(nèi)，所以裝卸線無需建成貫通式。（3 3）鐵路裝卸線應(yīng)為平直線，股道直線段的始端至裝卸棧橋第一鶴管的距離鐵路裝卸線應(yīng)為平直線，股道直線段的始端至裝卸棧橋第一鶴管的距離，不應(yīng)小于油罐車長度的，不應(yīng)小于油罐車長度的1/21/2。裝卸線設(shè)在平直線上確有困難時(shí)，可設(shè)在半徑。裝卸線設(shè)在平直線上確有困難時(shí)，可設(shè)在半徑不小于不小于600m600m的曲線上。

6、的曲線上。 裝卸線為平直線，既便于裝卸棧橋的建設(shè)和輸油管線的安裝與維修，又便于罐車的安全停放，防止發(fā)生溜車事故，以及油品的準(zhǔn)確計(jì)量和裝卸徹底。裝卸線設(shè)在平直線上確有困難時(shí)，設(shè)在半徑不小于600m的曲線上也能進(jìn)行作業(yè)。但這樣設(shè)置，由于車輛距棧橋的孔隙較大，使裝卸作業(yè)既不方便，又不安全；同時(shí)，油罐車列相鄰的車鉤中心線相互錯(cuò)開，車輛的摘掛作業(yè)困難。若裝卸線直線段始端至棧橋第一鶴位的距離小于罐車長度的1/2，由于第一鶴位的油罐車部分停在曲線上，不利于罐車的對(duì)位和插入鶴管操作。（4 4）裝卸線上油罐車列的始端車位車鉤中心線距前方鐵路道岔警沖標(biāo)的安全裝卸線上油罐車列的始端車位車鉤中心線距前方鐵路道岔警沖標(biāo)

7、的安全距離不應(yīng)小于距離不應(yīng)小于31m31m；終端車位車鉤中心線至裝卸線車擋的安全距離應(yīng)為；終端車位車鉤中心線至裝卸線車擋的安全距離應(yīng)為20m20m；油品裝卸線的有效長度計(jì)算：L=L1+L2+L3+L4L 裝卸線有效長度；L1機(jī)車至警沖標(biāo)的距離，取9m；L2機(jī)車長度，大型調(diào)車機(jī)車長度值為22m；L3油罐車列的總長度，L3=12*n；n：油品一次到庫的最大油罐車總數(shù)，二股企業(yè)線時(shí)，取一次到站最大車數(shù)的一半；12油罐車長度；L4裝卸線終端安全距離，取20m；（5 5）油品裝卸線中心線至石油庫內(nèi)非罐車鐵路裝卸線中心線的安全距離，應(yīng)油品裝卸線中心線至石油庫內(nèi)非罐車鐵路裝卸線中心線的安全距離，應(yīng)符合下列規(guī)

8、定：符合下列規(guī)定： 1 1）裝甲、乙類油品的不應(yīng)小于）裝甲、乙類油品的不應(yīng)小于20m20m。 2 2）卸甲、乙類油品的不應(yīng)小于）卸甲、乙類油品的不應(yīng)小于15m15m。 3 3）裝卸丙類油品的不應(yīng)小于）裝卸丙類油品的不應(yīng)小于10m10m。 裝裝甲、乙類油品的股道中心線兩側(cè)各15m范圍內(nèi)為爆炸危險(xiǎn)區(qū)域2區(qū)，一切可能產(chǎn)生火花的操作均不得侵入該區(qū)域，所以規(guī)定其距非罐車裝卸線中心線不小于20m； 卸卸甲、乙類油品的股道中心線兩側(cè)各3m范圍內(nèi)為爆炸危險(xiǎn)區(qū)域2區(qū)，一切可能產(chǎn)生火花的操作均不得侵入該區(qū)域，所以規(guī)定其距非罐車裝卸線中心線不小于15m； 丙類油品的火災(zāi)危險(xiǎn)性較低，而且在常溫下無爆炸危險(xiǎn)。股道中心線

9、兩側(cè)各15m范圍內(nèi)為爆炸危險(xiǎn)區(qū)域2區(qū)，一切可能產(chǎn)生火花的操作均不得侵入該區(qū)域，所以規(guī)定其距非罐車裝卸線中心線不小于10m。（6 6）甲、乙、丙甲、乙、丙A A類油品裝卸線與丙類油品裝卸線與丙B B類油品裝卸線宜分開設(shè)置。當(dāng)甲、乙、類油品裝卸線宜分開設(shè)置。當(dāng)甲、乙、丙丙A A類油品與丙類油品與丙B B類油品合用一條裝卸線且同時(shí)作業(yè)時(shí)，兩種鶴管之間的距離類油品合用一條裝卸線且同時(shí)作業(yè)時(shí)，兩種鶴管之間的距離不應(yīng)小于不應(yīng)小于24m24m；不同時(shí)作業(yè)時(shí)，鶴管間距可不限制。；不同時(shí)作業(yè)時(shí)，鶴管間距可不限制。（7 7）桶裝油品裝卸車與油罐車裝卸車合用一條裝卸線時(shí)，桶裝油品車位至相桶裝油品裝卸車與油罐車裝卸車

10、合用一條裝卸線時(shí)，桶裝油品車位至相（8 8）油品裝卸線中心線至無裝卸棧橋一側(cè)其他建筑物或構(gòu)筑物的距離，在露油品裝卸線中心線至無裝卸棧橋一側(cè)其他建筑物或構(gòu)筑物的距離，在露天場所不應(yīng)小于天場所不應(yīng)小于3.5m3.5m，在非露天場所不應(yīng)小于，在非露天場所不應(yīng)小于2.44m2.44m。 非露天場所系指在庫房、敞棚或山洞內(nèi)的場所。油品裝卸線的中心線與其他建筑非露天場所系指在庫房、敞棚或山洞內(nèi)的場所。油品裝卸線的中心線與其他建筑物或構(gòu)筑物的距離，應(yīng)符合石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范中的表物或構(gòu)筑物的距離，應(yīng)符合石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范中的表5.0.35.0.3的規(guī)定的規(guī)定（9 9）鐵路中心線至石油庫鐵路大門邊緣的距離，有附掛調(diào)車作

11、業(yè)時(shí)不應(yīng)小于鐵路中心線至石油庫鐵路大門邊緣的距離，有附掛調(diào)車作業(yè)時(shí)不應(yīng)小于3.2m3.2m；無附掛調(diào)車作業(yè)時(shí)不應(yīng)小于；無附掛調(diào)車作業(yè)時(shí)不應(yīng)小于2.44m2.44m。（1010）鐵路卸油設(shè)施的零位罐至油品卸車線中心線的距離不應(yīng)小于鐵路卸油設(shè)施的零位罐至油品卸車線中心線的距離不應(yīng)小于6m6m；零位罐；零位罐的總?cè)萘?，不?yīng)大于一次卸車量。的總?cè)萘?，不?yīng)大于一次卸車量。 卸油作業(yè)中，零位罐主要起到暫時(shí)儲(chǔ)存或緩沖作用，罐中油品處于過渡儲(chǔ)存或輸送流動(dòng)狀態(tài)，而非長期儲(chǔ)存于此。因此，規(guī)定零位罐的總?cè)萘坎粦?yīng)大于一次所卸油品的總量。（1111）從下部接卸鐵路油罐車的卸油系統(tǒng)，應(yīng)采用密閉管道系統(tǒng)。從上部向鐵從下部接

12、卸鐵路油罐車的卸油系統(tǒng)，應(yīng)采用密閉管道系統(tǒng)。從上部向鐵路油罐車灌裝甲、乙、丙路油罐車灌裝甲、乙、丙A A類油品時(shí)，應(yīng)采用插到油罐車底部的鶴管。鶴管內(nèi)的類油品時(shí)，應(yīng)采用插到油罐車底部的鶴管。鶴管內(nèi)的油品流速不應(yīng)大于油品流速不應(yīng)大于4.5m/s4.5m/s。 從下部接卸鐵路油罐車的卸油系統(tǒng)應(yīng)采用密閉管道系統(tǒng)，既防止接卸過程中的油品泄漏、污染環(huán)境，又消除油品蒸發(fā)氣體的外泄發(fā)生，確保接卸操作安全。規(guī)定裝卸車流速不應(yīng)大于4.5m/s，是為了防止靜電危害，便于裝車量的控制，減少油氣揮發(fā)，減少管道振動(dòng)和減小管道水擊力。國外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)油品灌裝流速也有嚴(yán)格限制。美國API標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，不論管徑如何，流速限值為4.5

13、6.0m/s；美國Mobile公司標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，DNl00mm的鶴管最大裝車流量不應(yīng)大于125m3/h，折算流速為4.4m/s。液體石油產(chǎn)品靜電安全規(guī)程（GB13348-2009）第4.3.3條規(guī)定：鐵路罐車頂部裝卸油時(shí)，裝卸油鶴管應(yīng)伸入到罐車的底部，裝油速度應(yīng)滿足VD0.8，V油品在鶴管內(nèi)的流速，D鶴管的內(nèi)徑）（1212）油品裝卸棧橋應(yīng)在裝卸線的一油品裝卸棧橋應(yīng)在裝卸線的一側(cè)設(shè)置。側(cè)設(shè)置。 如果在一條裝卸線兩側(cè)同時(shí)建設(shè)裝卸棧橋，不僅不能發(fā)揮雙棧橋的作用，還會(huì)造成工程投資的浪費(fèi)，而且妨礙油罐車列的調(diào)車作業(yè)，很不安全。（1313）油品裝卸棧橋的橋面宜高于軌油品裝卸棧橋的橋面宜高于軌面面3.5m3.5

14、m。棧橋上應(yīng)設(shè)安全欄桿。在棧。棧橋上應(yīng)設(shè)安全欄桿。在棧橋的兩端和沿棧橋每橋的兩端和沿棧橋每606080m80m處，應(yīng)處，應(yīng)設(shè)上下棧橋的梯子。設(shè)上下棧橋的梯子。 裝卸棧橋的橋面距軌頂?shù)母卟钜藶?.43.6m，雙側(cè)裝卸棧橋?qū)挾葢?yīng)為23m，單側(cè)寬度不宜小于1.5m；卸油棧橋可用鋼結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)，柱間距應(yīng)與卸油鶴管間距協(xié)調(diào)，一般為6m或12m。（1414）新建和擴(kuò)建的油品裝卸棧橋邊緣與油品裝卸線中心線的距離，應(yīng)符合新建和擴(kuò)建的油品裝卸棧橋邊緣與油品裝卸線中心線的距離，應(yīng)符合下列規(guī)定：自軌面算起下列規(guī)定：自軌面算起3m3m及以下不應(yīng)小于及以下不應(yīng)小于2m2m；自軌面算起；自軌面算起3m3m以上不應(yīng)小于

15、以上不應(yīng)小于1.85m1.85m。 標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界GB146.1-83、標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界GB146.2-83、鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范GB50091-2006有相關(guān)規(guī)定。（1515）油品裝卸鶴管至石油庫圍墻的鐵路大門的距離，不應(yīng)小于油品裝卸鶴管至石油庫圍墻的鐵路大門的距離，不應(yīng)小于20m20m。（1616）兩條油品裝卸線共用一座棧橋時(shí)，兩條油品裝卸線中心線的距離，采兩條油品裝卸線共用一座棧橋時(shí)，兩條油品裝卸線中心線的距離，采用小鶴管時(shí)，不宜大于用小鶴管時(shí)，不宜大于6m6m；采用大鶴管時(shí)，不宜大于；采用大鶴管時(shí)，不宜大于7.5m7.5m。（1717）相鄰兩座油品裝卸棧橋之間兩條油品裝

16、卸線中心線的距離，應(yīng)符合下相鄰兩座油品裝卸棧橋之間兩條油品裝卸線中心線的距離，應(yīng)符合下列規(guī)定：列規(guī)定： 1 1）當(dāng)二者或其中之一用于甲、乙類油品時(shí)，不應(yīng)小于）當(dāng)二者或其中之一用于甲、乙類油品時(shí)，不應(yīng)小于10m10m； 2 2）當(dāng)二者都用于丙類油品時(shí)，不應(yīng)小于）當(dāng)二者都用于丙類油品時(shí)，不應(yīng)小于6m6m。（1818）甲甲B B、乙、乙A A類油品裝卸鶴管與集中布置的泵的距離不應(yīng)小于類油品裝卸鶴管與集中布置的泵的距離不應(yīng)小于8m8m；鐵路；鐵路油品裝卸設(shè)施距圍墻距離不應(yīng)小于油品裝卸設(shè)施距圍墻距離不應(yīng)小于15m15m；（1919）輸送甲、乙、丙類液體的管道和可燃?xì)怏w管道與鐵路平行埋設(shè)或架設(shè)輸送甲、乙、

17、丙類液體的管道和可燃?xì)怏w管道與鐵路平行埋設(shè)或架設(shè)時(shí)，與鄰近鐵路線路的防火間距分別不應(yīng)小于時(shí)，與鄰近鐵路線路的防火間距分別不應(yīng)小于25m25m和和50m50m，且距鐵路用地界，且距鐵路用地界不小于不小于3m3m；（2020）甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w管道宜下穿鐵路，并應(yīng)選用正交，必須甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w管道宜下穿鐵路，并應(yīng)選用正交，必須斜交時(shí)交角不應(yīng)小于斜交時(shí)交角不應(yīng)小于4545。上跨鐵路的甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w管道，。上跨鐵路的甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w管道，其支承結(jié)構(gòu)的耐火等級(jí)應(yīng)為一級(jí)。在距兩最外側(cè)線路中心外側(cè)各其支承結(jié)構(gòu)的耐火等級(jí)應(yīng)為一級(jí)。在距兩最外側(cè)線路中心外側(cè)各20m20m內(nèi)

18、的管內(nèi)的管道壁厚應(yīng)提高一個(gè)級(jí)別，在該范圍內(nèi)不應(yīng)有法蘭、閥門；道壁厚應(yīng)提高一個(gè)級(jí)別，在該范圍內(nèi)不應(yīng)有法蘭、閥門；（2121）甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w管道應(yīng)鋪設(shè)在防護(hù)涵洞內(nèi)，涵洞兩端各甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w管道應(yīng)鋪設(shè)在防護(hù)涵洞內(nèi)，涵洞兩端各長出路堤坡腳道不得小于長出路堤坡腳道不得小于2m2m，長出路塹頂不得小于，長出路塹頂不得小于5m5m，并應(yīng)用非燃燒材料，并應(yīng)用非燃燒材料封堵端墻。在防護(hù)涵洞的一端應(yīng)設(shè)置內(nèi)徑不小于封堵端墻。在防護(hù)涵洞的一端應(yīng)設(shè)置內(nèi)徑不小于50mm50mm的通氣立管，并距最的通氣立管，并距最近的鐵路線路不得小于近的鐵路線路不得小于20m20m。管端應(yīng)高出所在地面。管端應(yīng)高出所

19、在地面4m4m，其，其20m20m范圍內(nèi)不應(yīng)有范圍內(nèi)不應(yīng)有明火和火花散發(fā)點(diǎn)；管道防護(hù)洞兩側(cè)各明火和火花散發(fā)點(diǎn)；管道防護(hù)洞兩側(cè)各5m5m范圍內(nèi)嚴(yán)禁取土、種植深根植物和范圍內(nèi)嚴(yán)禁取土、種植深根植物和修筑其他建筑物、構(gòu)筑物；在線路兩側(cè)的護(hù)道坡腳下行方向的上方側(cè)，距防護(hù)修筑其他建筑物、構(gòu)筑物；在線路兩側(cè)的護(hù)道坡腳下行方向的上方側(cè)，距防護(hù)涵洞外壁涵洞外壁1.5m1.5m處應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)志樁；處應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)志樁；（2222）甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w管道嚴(yán)禁在鐵路橋梁上敷設(shè)，且不應(yīng)在甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w管道嚴(yán)禁在鐵路橋梁上敷設(shè)，且不應(yīng)在橋梁范圍內(nèi)的上方跨越；新建鐵路線路跨越各種既有甲、乙、丙類液體

20、和可燃橋梁范圍內(nèi)的上方跨越；新建鐵路線路跨越各種既有甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w管道時(shí)，交叉處應(yīng)設(shè)專用涵洞。專用涵洞的梁底至橋下覆蓋油、氣管道自氣體管道時(shí)，交叉處應(yīng)設(shè)專用涵洞。專用涵洞的梁底至橋下覆蓋油、氣管道自然地面的距離不得小于然地面的距離不得小于2m2m；鐵路橋梁下油、氣管道所用鋼質(zhì)或鋼筋混凝土套；鐵路橋梁下油、氣管道所用鋼質(zhì)或鋼筋混凝土套管、涵洞內(nèi)頂至自然地面不應(yīng)小于管、涵洞內(nèi)頂至自然地面不應(yīng)小于1.8m1.8m，寬度不應(yīng)小于，寬度不應(yīng)小于D+2.5mD+2.5m（D D為輸送為輸送管外徑，含保護(hù)層）；新建甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w管道嚴(yán)禁在既有鐵路管外徑，含保護(hù)層）；新建甲、乙、丙類液

21、體和可燃?xì)怏w管道嚴(yán)禁在既有鐵路涵洞內(nèi)穿越。管道與道路、水渠穿越同一鐵路橋孔時(shí)，應(yīng)敷設(shè)在道路或水面之涵洞內(nèi)穿越。管道與道路、水渠穿越同一鐵路橋孔時(shí)，應(yīng)敷設(shè)在道路或水面之下，且埋設(shè)深度不得小于下，且埋設(shè)深度不得小于1.8m1.8m；鐵路橋梁的梁底至橋下覆蓋油、氣管道的自；鐵路橋梁的梁底至橋下覆蓋油、氣管道的自然地面距離不得小于然地面距離不得小于2.0m2.0m。4.4.卸油工藝卸油工藝4.1 4.1 油品卸車、掃槽方式選擇油品卸車、掃槽方式選擇 鐵路油罐車卸油系統(tǒng)由輸油系統(tǒng)、真空系統(tǒng)和放空系統(tǒng)三部分組成。采鐵路油罐車卸油系統(tǒng)由輸油系統(tǒng)、真空系統(tǒng)和放空系統(tǒng)三部分組成。采用何種卸油工藝主要取決于卸油站

22、的地形條件和油罐車的結(jié)構(gòu)形式。目前，國用何種卸油工藝主要取決于卸油站的地形條件和油罐車的結(jié)構(gòu)形式。目前，國內(nèi)輕油卸車采用上部卸車方式為主。內(nèi)輕油卸車采用上部卸車方式為主。4.1.1 4.1.1 傳統(tǒng)卸油工藝傳統(tǒng)卸油工藝 傳統(tǒng)卸油工藝主要有自流卸油、泵卸油、浸沒電潛泵卸油工藝。傳統(tǒng)卸油工藝主要有自流卸油、泵卸油、浸沒電潛泵卸油工藝。 （1 1）自流卸油工藝）自流卸油工藝 當(dāng)鐵路油罐車液位高于零位油罐或儲(chǔ)油罐并具有足夠的位差時(shí)，對(duì)鶴管當(dāng)鐵路油罐車液位高于零位油罐或儲(chǔ)油罐并具有足夠的位差時(shí)，對(duì)鶴管進(jìn)行真空引流產(chǎn)生虹吸，將油罐車內(nèi)油品卸油零位罐或儲(chǔ)油罐內(nèi)。進(jìn)行真空引流產(chǎn)生虹吸，將油罐車內(nèi)油品卸油零位罐

23、或儲(chǔ)油罐內(nèi)。自流卸油工藝具有設(shè)備少、自流卸油工藝具有設(shè)備少、工藝簡單等優(yōu)點(diǎn)；不足之工藝簡單等優(yōu)點(diǎn)；不足之處是增加了零位罐，多了處是增加了零位罐，多了一次轉(zhuǎn)輸，增加了油品損一次轉(zhuǎn)輸，增加了油品損耗。耗。（2 2）泵卸油工藝）泵卸油工藝 泵卸油工藝在實(shí)際應(yīng)用中，采用的油泵有兩種類型。一是用離心油泵，泵卸油工藝在實(shí)際應(yīng)用中，采用的油泵有兩種類型。一是用離心油泵，但在卸油時(shí)必須保證泵的吸入系統(tǒng)充滿油料，并在鶴管頂點(diǎn)和吸入系統(tǒng)任意部但在卸油時(shí)必須保證泵的吸入系統(tǒng)充滿油料，并在鶴管頂點(diǎn)和吸入系統(tǒng)任意部位不產(chǎn)生氣阻斷流的現(xiàn)象，需要配備真空泵以滿足灌油的要求；二是用自吸式位不產(chǎn)生氣阻斷流的現(xiàn)象，需要配備真空泵

24、以滿足灌油的要求；二是用自吸式油泵，利用泵的自吸能力直接卸油，不需要灌泵設(shè)施和設(shè)備，還可作為掃槽設(shè)油泵，利用泵的自吸能力直接卸油，不需要灌泵設(shè)施和設(shè)備，還可作為掃槽設(shè)備進(jìn)行掃槽作業(yè)。備進(jìn)行掃槽作業(yè)。M優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：從罐車底卸出的油品可：從罐車底卸出的油品可直接泵送至儲(chǔ)油罐，不經(jīng)過零直接泵送至儲(chǔ)油罐，不經(jīng)過零位油罐，減少了油品損耗；位油罐，減少了油品損耗；缺點(diǎn)缺點(diǎn)：必須設(shè)置卸油鶴管、棧：必須設(shè)置卸油鶴管、棧橋和真空系統(tǒng)等，設(shè)備多、操橋和真空系統(tǒng)等，設(shè)備多、操作復(fù)雜，易形成氣阻，影響正作復(fù)雜，易形成氣阻，影響正常卸油，在高溫和高原地區(qū)，常卸油，在高溫和高原地區(qū)，油泵吸入管路中產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象油泵吸入管路中

25、產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象尤為突出。尤為突出。（3 3）浸沒電潛泵卸油工藝）浸沒電潛泵卸油工藝 浸沒電潛泵卸油工藝是電潛泵安裝在卸油鶴管的末端，浸沒在罐車油品浸沒電潛泵卸油工藝是電潛泵安裝在卸油鶴管的末端，浸沒在罐車油品內(nèi)，通過電潛泵將油品泵送至儲(chǔ)油罐內(nèi)。此寫卸油工藝能有效地克服高溫和高內(nèi)，通過電潛泵將油品泵送至儲(chǔ)油罐內(nèi)。此寫卸油工藝能有效地克服高溫和高原地區(qū)油罐車接卸過程中的氣阻和汽蝕障礙。由于泵是利用電機(jī)傳動(dòng)，雖然二原地區(qū)油罐車接卸過程中的氣阻和汽蝕障礙。由于泵是利用電機(jī)傳動(dòng)，雖然二者共同安裝于密閉的殼體內(nèi)，但存在電機(jī)電纜被油品浸蝕老化，電機(jī)外殼磨損者共同安裝于密閉的殼體內(nèi)，但存在電機(jī)電纜被油品浸蝕老化

26、，電機(jī)外殼磨損造成密封不嚴(yán)等不安全因素，且槽車底油殘留量大，掃艙工作量大、時(shí)間長。造成密封不嚴(yán)等不安全因素，且槽車底油殘留量大，掃艙工作量大、時(shí)間長。電纜（4 4）真空系統(tǒng)）真空系統(tǒng) 真空系統(tǒng)是鐵路油罐車卸油工藝中不可缺少的重要組成部分，其主要作用真空系統(tǒng)是鐵路油罐車卸油工藝中不可缺少的重要組成部分，其主要作用是油罐車掃槽和灌泵。主要由真空泵、真空罐、氣水分離器和管路系統(tǒng)組成。是油罐車掃槽和灌泵。主要由真空泵、真空罐、氣水分離器和管路系統(tǒng)組成。 真空系統(tǒng)掃槽具有掃槽快捷、干凈徹底、掃槽時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，因此傳統(tǒng)的真空系統(tǒng)掃槽具有掃槽快捷、干凈徹底、掃槽時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，因此傳統(tǒng)的卸油工藝均采用真空系統(tǒng)

27、。卸油工藝均采用真空系統(tǒng)。 其主要缺點(diǎn)是：一是設(shè)備多、操作復(fù)雜，事故隱患多。真空系統(tǒng)在掃槽過其主要缺點(diǎn)是：一是設(shè)備多、操作復(fù)雜，事故隱患多。真空系統(tǒng)在掃槽過程中，大量的空氣和油品一起被吸入真空罐中，空氣與油氣的混合氣體必然程中，大量的空氣和油品一起被吸入真空罐中，空氣與油氣的混合氣體必然會(huì)會(huì)M12集油管真空集油管真空罐真空泵在某一時(shí)段處于爆炸極限范圍內(nèi)，操在某一時(shí)段處于爆炸極限范圍內(nèi)，操作稍有不慎，易發(fā)生爆炸事故，國內(nèi)作稍有不慎，易發(fā)生爆炸事故，國內(nèi)已有多起真空罐爆炸事故發(fā)生。二是已有多起真空罐爆炸事故發(fā)生。二是能耗高，真空系統(tǒng)一般采用水環(huán)式真能耗高，真空系統(tǒng)一般采用水環(huán)式真空泵以獲取所需要的

28、真空度，而水環(huán)空泵以獲取所需要的真空度，而水環(huán)式真空泵效率低、功率大、能耗高。式真空泵效率低、功率大、能耗高。所以，傳統(tǒng)的真空系統(tǒng)掃艙工藝逐漸所以，傳統(tǒng)的真空系統(tǒng)掃艙工藝逐漸被其他掃艙工藝所替代。被其他掃艙工藝所替代。4.1.2 4.1.2 傳統(tǒng)卸油工藝的改進(jìn)傳統(tǒng)卸油工藝的改進(jìn)（1 1）氣壓輔助卸油工藝）氣壓輔助卸油工藝 借助壓縮空氣的壓力提高卸油系統(tǒng)吸入管路的剩余壓力，能有效的解決借助壓縮空氣的壓力提高卸油系統(tǒng)吸入管路的剩余壓力，能有效的解決高溫和高原地區(qū)油罐車接卸過程中氣阻和汽蝕障礙問題。壓縮空氣的壓力一般高溫和高原地區(qū)油罐車接卸過程中氣阻和汽蝕障礙問題。壓縮空氣的壓力一般控制在控制在0.

29、1MPa0.1MPa以內(nèi)。此工藝應(yīng)用額前提是必須有方便的壓縮空氣氣源，否則以內(nèi)。此工藝應(yīng)用額前提是必須有方便的壓縮空氣氣源，否則需增加空氣壓縮設(shè)備、儲(chǔ)氣罐等設(shè)施，還需要解決油槽車罐口密封問題。另外需增加空氣壓縮設(shè)備、儲(chǔ)氣罐等設(shè)施，還需要解決油槽車罐口密封問題。另外，鐵路油罐車屬于常壓容器，卸油時(shí)，給油罐車注入壓縮空氣，油罐車就成為，鐵路油罐車屬于常壓容器，卸油時(shí)，給油罐車注入壓縮空氣，油罐車就成為承壓容器，增加油罐車在卸油過程中不安全因素。因此，此卸油工藝并未得到承壓容器，增加油罐車在卸油過程中不安全因素。因此，此卸油工藝并未得到推廣應(yīng)用。推廣應(yīng)用。密封膠墊（2 2）氣（夜）動(dòng)潛油泵卸油工藝）

30、氣（夜）動(dòng)潛油泵卸油工藝 借助壓縮空氣或高速流動(dòng)的液壓油作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)渦輪，通過渦輪傳動(dòng)借助壓縮空氣或高速流動(dòng)的液壓油作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)渦輪，通過渦輪傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)潛油泵使之工作。動(dòng)力源設(shè)在油罐車外部，只將泵體安裝在卸油鶴管的來驅(qū)動(dòng)潛油泵使之工作。動(dòng)力源設(shè)在油罐車外部，只將泵體安裝在卸油鶴管的末端，卸油時(shí)將泵體浸沒于油罐車內(nèi)油品中即可工作，因此它既解決了油罐車末端，卸油時(shí)將泵體浸沒于油罐車內(nèi)油品中即可工作，因此它既解決了油罐車接卸過程中的氣阻和汽蝕障礙，又克服了電動(dòng)潛油泵卸油過程中存在的不安全接卸過程中的氣阻和汽蝕障礙，又克服了電動(dòng)潛油泵卸油過程中存在的不安全因素。因素。 近年來，潛油泵生產(chǎn)廠家引進(jìn)并

31、消化吸收國外先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，使氣（近年來，潛油泵生產(chǎn)廠家引進(jìn)并消化吸收國外先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，使氣（液）動(dòng)潛油泵的工作性能和質(zhì)量都有顯著提高。因此，該工藝在鐵路油罐車接液）動(dòng)潛油泵的工作性能和質(zhì)量都有顯著提高。因此，該工藝在鐵路油罐車接卸中得到廣泛的推廣應(yīng)用。卸中得到廣泛的推廣應(yīng)用。 由于液動(dòng)潛油泵工作中壓力較高，液壓油有滲漏現(xiàn)象，因此在航煤接卸由于液動(dòng)潛油泵工作中壓力較高，液壓油有滲漏現(xiàn)象，因此在航煤接卸中很少采用。中很少采用。 （3 3）容積泵替代真空系統(tǒng)）容積泵替代真空系統(tǒng) 由于傳統(tǒng)的真空系統(tǒng)在使用中存在安全、環(huán)保等問題，因此近年來采用由于傳統(tǒng)的真空系統(tǒng)在使用中存在安全、環(huán)保等問題，因此近年

32、來采用容積泵來替代傳統(tǒng)的真空系統(tǒng)。常用的容積泵類型有滑片式管道泵、轉(zhuǎn)子泵等容積泵來替代傳統(tǒng)的真空系統(tǒng)。常用的容積泵類型有滑片式管道泵、轉(zhuǎn)子泵等，這些類型的容積泵都采用撓性聯(lián)軸器，這些類型的容積泵都采用撓性聯(lián)軸器, ,電機(jī)直接傳動(dòng)，具有使用壽命長、效電機(jī)直接傳動(dòng)，具有使用壽命長、效率高、振動(dòng)小、噪聲低和自吸性能好等特點(diǎn)。它可直接安裝在管路中，占地面率高、振動(dòng)小、噪聲低和自吸性能好等特點(diǎn)。它可直接安裝在管路中，占地面積少，安裝方便、靈活，也可不建泵房直接在室外工作，能大量減少基建投資積少，安裝方便、靈活，也可不建泵房直接在室外工作，能大量減少基建投資和運(yùn)行費(fèi)用。和運(yùn)行費(fèi)用。4.2 4.2 關(guān)于裝卸

33、油時(shí)間關(guān)于裝卸油時(shí)間 鶴位確定后，裝卸油時(shí)間是影響油泵選型的重要因素。鶴位確定后，裝卸油時(shí)間是影響油泵選型的重要因素。 石油化工液體物料鐵路裝卸車設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（石油化工液體物料鐵路裝卸車設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（SH/T3107-2000SH/T3107-2000）規(guī)定：每批車的凈裝卸時(shí)間應(yīng)為規(guī)定：每批車的凈裝卸時(shí)間應(yīng)為2h2h3h3h。 鐵路貨車延期占用費(fèi)核收暫行辦法（鐵運(yùn)鐵路貨車延期占用費(fèi)核收暫行辦法（鐵運(yùn)2000921420009214號(hào)）規(guī)定：裝號(hào)）規(guī)定：裝車時(shí)間為車時(shí)間為3h3h，卸車時(shí)間為，卸車時(shí)間為2.5h2.5h。各專用線、專用鐵路貨車占用時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，由。各專用線、專用鐵路貨車占用時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，

34、由鐵路運(yùn)輸企業(yè)在貨車占用時(shí)間最長標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，根據(jù)貨物到發(fā)量、設(shè)備狀況、線路鐵路運(yùn)輸企業(yè)在貨車占用時(shí)間最長標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，根據(jù)貨物到發(fā)量、設(shè)備狀況、線路長度和貨物品種等實(shí)際情況，按照科學(xué)、合理、公平和促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、裝備現(xiàn)長度和貨物品種等實(shí)際情況，按照科學(xué)、合理、公平和促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、裝備現(xiàn)代化及優(yōu)化布局的原則，與專用線、專用鐵路企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場查實(shí)確定，代化及優(yōu)化布局的原則，與專用線、專用鐵路企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場查實(shí)確定，1 1年核年核定定1 1次。次。4.3 4.3 關(guān)于雨棚關(guān)于雨棚 石油化工液體物料鐵路裝卸車設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（石油化工液體物料鐵路裝卸車設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（SH/T3107-2000SH/T3107-2000）規(guī)

35、定：裝車臺(tái)應(yīng)根據(jù)物料質(zhì)量要求和操作條件設(shè)置棚或庫，且應(yīng)符合下列規(guī)定規(guī)定：裝車臺(tái)應(yīng)根據(jù)物料質(zhì)量要求和操作條件設(shè)置棚或庫，且應(yīng)符合下列規(guī)定：航空汽油和噴氣燃料的裝車臺(tái)應(yīng)設(shè)棚；潤滑油裝車臺(tái)應(yīng)設(shè)庫或棚；在歷年平：航空汽油和噴氣燃料的裝車臺(tái)應(yīng)設(shè)棚；潤滑油裝車臺(tái)應(yīng)設(shè)庫或棚；在歷年平均年降雨量大于均年降雨量大于1000mm1000mm或最熱月月平均最高氣溫等于高于或最熱月月平均最高氣溫等于高于3232的地區(qū)應(yīng)設(shè)的地區(qū)應(yīng)設(shè)棚。棚。 規(guī)范中對(duì)卸油棧橋是否設(shè)雨棚沒作相關(guān)規(guī)定。規(guī)范中對(duì)卸油棧橋是否設(shè)雨棚沒作相關(guān)規(guī)定。 目前，昆明長水機(jī)場鐵路卸油站、目前，昆明長水機(jī)場鐵路卸油站、長沙黃花機(jī)場易家灣鐵路卸油站、首都長沙

36、黃花機(jī)場易家灣鐵路卸油站、首都機(jī)場二庫鐵路卸油站設(shè)置了雨棚。機(jī)場二庫鐵路卸油站設(shè)置了雨棚。 在在投投資資允許允許的的前提下前提下，可可考考慮在棧慮在棧橋上設(shè)置雨棚。橋上設(shè)置雨棚。4.4 4.4 關(guān)于防跌落裝置關(guān)于防跌落裝置 高處作業(yè)是指人在一定位置為基準(zhǔn)的高處進(jìn)行的作業(yè)。高處作業(yè)分級(jí)高處作業(yè)是指人在一定位置為基準(zhǔn)的高處進(jìn)行的作業(yè)。高處作業(yè)分級(jí)（GB/T3608-2008GB/T3608-2008）規(guī)定：）規(guī)定：“凡在墜落高度基準(zhǔn)面凡在墜落高度基準(zhǔn)面2m2m以上（含以上（含2m2m）有可能）有可能墜落的高處進(jìn)行作業(yè)，都稱為高處作業(yè)。墜落的高處進(jìn)行作業(yè)，都稱為高處作業(yè)?！备鶕?jù)這一規(guī)定，卸油作業(yè)屬于

37、高空根據(jù)這一規(guī)定，卸油作業(yè)屬于高空作業(yè)。作業(yè)。 電力系統(tǒng)有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高空作業(yè)用防墜落裝置（電力系統(tǒng)有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高空作業(yè)用防墜落裝置（Q/GDZS 1-2007Q/GDZS 1-2007）。）。 卸油棧橋安裝防墜落裝置，主要是防止操作人員在卸油作業(yè)時(shí)發(fā)生高空墜卸油棧橋安裝防墜落裝置，主要是防止操作人員在卸油作業(yè)時(shí)發(fā)生高空墜落事故，而固定在棧橋上的保護(hù)裝置。落事故，而固定在棧橋上的保護(hù)裝置。 長沙黃花機(jī)場易家灣卸油站安裝長沙黃花機(jī)場易家灣卸油站安裝了防墜落裝置。由工字鋼、滑輪式承了防墜落裝置。由工字鋼、滑輪式承重器（不銹鋼材質(zhì)）、防墜落自鎖速重器（不銹鋼材質(zhì)）、防墜落自鎖速差器（不銹鋼繩索）。為節(jié)省投

38、資，差器（不銹鋼繩索）。為節(jié)省投資，共安裝了共安裝了2020套，棧橋二側(cè)一個(gè)鶴位對(duì)套，棧橋二側(cè)一個(gè)鶴位對(duì)應(yīng)的槽車共用一套防墜落裝置。應(yīng)的槽車共用一套防墜落裝置。4.5 4.5 設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題 鐵路油槽車卸油工藝設(shè)計(jì)選用是否合理，直接影響著卸油作業(yè)的正常進(jìn)行鐵路油槽車卸油工藝設(shè)計(jì)選用是否合理，直接影響著卸油作業(yè)的正常進(jìn)行。設(shè)計(jì)中必須結(jié)合卸油站地形條件、海拔高程、氣候條件、油品品種等來選用。設(shè)計(jì)中必須結(jié)合卸油站地形條件、海拔高程、氣候條件、油品品種等來選用卸油工藝，應(yīng)因地制宜，不能生搬硬套。卸油工藝，應(yīng)因地制宜，不能生搬硬套。 卸油工藝的設(shè)計(jì)選用主要應(yīng)注意以下問題：卸油工藝的設(shè)計(jì)

39、選用主要應(yīng)注意以下問題：4.4.1 4.4.1 氣阻和汽蝕障礙問題氣阻和汽蝕障礙問題 在南方高溫地區(qū)和海拔較高的高原地區(qū)，選用接卸油罐車卸油工藝時(shí)，必在南方高溫地區(qū)和海拔較高的高原地區(qū)，選用接卸油罐車卸油工藝時(shí)，必須考慮泵吸入管路的氣阻和泵的氣蝕問題。因?yàn)槟戏降貐^(qū)夏季氣溫較高，輕油須考慮泵吸入管路的氣阻和泵的氣蝕問題。因?yàn)槟戏降貐^(qū)夏季氣溫較高，輕油極易汽化，在鶴管頂部和吸入管路中易產(chǎn)生油蒸汽的汽化段，阻斷油流，導(dǎo)致極易汽化，在鶴管頂部和吸入管路中易產(chǎn)生油蒸汽的汽化段，阻斷油流，導(dǎo)致卸油泵不上量，影響卸油速度。同樣卸油泵不上量，影響卸油速度。同樣, ,在海拔較高的高原地區(qū)，當(dāng)?shù)貧鈮罕葮?biāo)在海拔較高

40、的高原地區(qū)，當(dāng)?shù)貧鈮罕葮?biāo)準(zhǔn)大氣壓低，加快了油品的汽化速率，卸油泵的吸入管路的高點(diǎn)也會(huì)產(chǎn)生氣阻準(zhǔn)大氣壓低，加快了油品的汽化速率，卸油泵的吸入管路的高點(diǎn)也會(huì)產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，影響卸油泵的正常運(yùn)行，從而延長卸油作業(yè)時(shí)間。因此現(xiàn)象，影響卸油泵的正常運(yùn)行，從而延長卸油作業(yè)時(shí)間。因此, ,在油罐車接卸在油罐車接卸方式的選擇上應(yīng)優(yōu)先選用小揚(yáng)程（方式的選擇上應(yīng)優(yōu)先選用小揚(yáng)程（H=6mH=6m）的氣（液）動(dòng)潛油泵與卸油泵組合）的氣（液）動(dòng)潛油泵與卸油泵組合卸油工藝，或者選用揚(yáng)程大（卸油工藝，或者選用揚(yáng)程大（H=25mH=25m40m40m）的液動(dòng)潛油泵卸油工藝。）的液動(dòng)潛油泵卸油工藝。4.5.2 4.5.2 選用容

41、積泵掃槽及引油應(yīng)注意的問題選用容積泵掃槽及引油應(yīng)注意的問題 容積泵替代傳統(tǒng)的真空系統(tǒng)掃槽和引油工藝是今后鐵路油槽車卸油工藝設(shè)容積泵替代傳統(tǒng)的真空系統(tǒng)掃槽和引油工藝是今后鐵路油槽車卸油工藝設(shè)計(jì)的方向和發(fā)展趨勢，近年來，在國內(nèi)成品油庫安全改造和新建油庫中，正逐計(jì)的方向和發(fā)展趨勢，近年來，在國內(nèi)成品油庫安全改造和新建油庫中，正逐步進(jìn)行推廣應(yīng)用。在應(yīng)用中，從實(shí)際使用的情況來看，雖然理論上滑片式管道步進(jìn)行推廣應(yīng)用。在應(yīng)用中，從實(shí)際使用的情況來看，雖然理論上滑片式管道泵、轉(zhuǎn)子泵等容積泵的吸入極限真空度能達(dá)到泵、轉(zhuǎn)子泵等容積泵的吸入極限真空度能達(dá)到0.06MPa0.06MPa0.09MPa0.09MPa，但

42、實(shí)際，但實(shí)際掃槽效率只能達(dá)到傳統(tǒng)的真空系統(tǒng)的掃槽效率只能達(dá)到傳統(tǒng)的真空系統(tǒng)的25%25%左右。而容積泵的流量、壓差等工左右。而容積泵的流量、壓差等工作參數(shù)的選擇和安裝方式也直接影響其工作效率，因此用容積泵作為卸油工藝作參數(shù)的選擇和安裝方式也直接影響其工作效率，因此用容積泵作為卸油工藝的掃槽和引油設(shè)備，并能獲得較為滿意的使用效果，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下因素的掃槽和引油設(shè)備，并能獲得較為滿意的使用效果，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下因素： （1 1）掃槽泵的額定流量不應(yīng)太小。用于掃槽的容積泵，其流量應(yīng)按抽真）掃槽泵的額定流量不應(yīng)太小。用于掃槽的容積泵，其流量應(yīng)按抽真空的抽氣速率的大小來確定，并按同時(shí)需要掃槽的油罐

43、車數(shù)量、罐底殘油數(shù)量空的抽氣速率的大小來確定，并按同時(shí)需要掃槽的油罐車數(shù)量、罐底殘油數(shù)量和掃槽作業(yè)允許時(shí)間等參數(shù)計(jì)算出的流量來校核。抽氣速率的計(jì)算方法與真空和掃槽作業(yè)允許時(shí)間等參數(shù)計(jì)算出的流量來校核。抽氣速率的計(jì)算方法與真空系統(tǒng)的計(jì)算方法相同。從實(shí)際使用情況來看，泵的額定流量越大，達(dá)到極限真系統(tǒng)的計(jì)算方法相同。從實(shí)際使用情況來看，泵的額定流量越大，達(dá)到極限真空度所需的時(shí)間就越短，掃槽的速度越快，掃槽的效果也就越好。因此容積泵空度所需的時(shí)間就越短，掃槽的速度越快，掃槽的效果也就越好。因此容積泵的流量應(yīng)按計(jì)算值的大值，乘經(jīng)驗(yàn)系數(shù)的流量應(yīng)按計(jì)算值的大值，乘經(jīng)驗(yàn)系數(shù)1.51.52 2來確定。來確定。 （2 2）掃槽軟管不應(yīng)太大或太小。從實(shí)際使用情況來看，掃槽軟管管徑為）掃槽軟管不應(yīng)太大或太小。從實(shí)際使用情況來看，掃槽軟管管徑為DN25DN25DN40DN40時(shí)，掃槽效果較好。當(dāng)管徑小于時(shí)，掃槽效果較好。當(dāng)管徑小于DN25