第十章汽車試驗(yàn)技術(shù)

1、第十章第十章 汽車試驗(yàn)技術(shù)汽車試驗(yàn)技術(shù)10.1 概概 述述10.2 汽車動(dòng)力性試驗(yàn)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)10.3 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)10.4 汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)10.5 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)10.6 汽車平順性試驗(yàn)汽車平順性試驗(yàn)10.7 汽車可靠性試驗(yàn)汽車可靠性試驗(yàn)10.8 汽車通過性試驗(yàn)汽車通過性試驗(yàn)10.1 概概 述述 汽車試驗(yàn)是伴隨著汽車工業(yè)的建立與發(fā)展而逐漸發(fā)展起來的。汽車試驗(yàn)是伴隨著汽車工業(yè)的建立與發(fā)展而逐漸發(fā)展起來的。汽車工業(yè)是汽車工業(yè)是20世紀(jì)初形成的。早期的汽車沿襲了馬車的基本世紀(jì)初形成的。早期的汽車沿襲了馬車的基本布置和結(jié)構(gòu)，用手工方式進(jìn)行

2、生產(chǎn)，產(chǎn)品數(shù)量不多，性能不布置和結(jié)構(gòu)，用手工方式進(jìn)行生產(chǎn)，產(chǎn)品數(shù)量不多，性能不高而且成本高昂。高而且成本高昂。1893年，美國(guó)人亨利年，美國(guó)人亨利福特制成了第一輛福特制成了第一輛裝用小型汽油機(jī)的四輪車。裝用小型汽油機(jī)的四輪車。1913年，他建成全世界第一條年，他建成全世界第一條汽車總裝生產(chǎn)流水線，使勞動(dòng)生產(chǎn)率顯著提高，成本降低，汽車總裝生產(chǎn)流水線，使勞動(dòng)生產(chǎn)率顯著提高，成本降低，產(chǎn)量增加，并擴(kuò)大了使用范圍。二次世界大戰(zhàn)以后，汽車試產(chǎn)量增加，并擴(kuò)大了使用范圍。二次世界大戰(zhàn)以后，汽車試驗(yàn)技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。這一方面是由于汽車生產(chǎn)驗(yàn)技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。這一方面是由于汽車生產(chǎn)發(fā)展的需要

3、，另一方面也是許多相鄰工業(yè)、相鄰科學(xué)發(fā)展和發(fā)展的需要，另一方面也是許多相鄰工業(yè)、相鄰科學(xué)發(fā)展和滲透的結(jié)果。滲透的結(jié)果。 下-頁(yè) 返回10.1 概概 述述10.1.1 汽車試驗(yàn)的目的和意義汽車試驗(yàn)的目的和意義產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)品使用條件復(fù)雜，對(duì)產(chǎn)品的性能、壽命產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)品使用條件復(fù)雜，對(duì)產(chǎn)品的性能、壽命等方面要求高是汽車工業(yè)的特點(diǎn)。影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量的因素等方面要求高是汽車工業(yè)的特點(diǎn)。影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量的因素很多，汽車產(chǎn)品質(zhì)量不好所造成的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的，它不很多，汽車產(chǎn)品質(zhì)量不好所造成的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的，它不僅能夠造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，還直接涉及人們的生命安全，僅能夠造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，還直

4、接涉及人們的生命安全，所以汽車工業(yè)特別重視試驗(yàn)工作。汽車發(fā)展到今天的水平是所以汽車工業(yè)特別重視試驗(yàn)工作。汽車發(fā)展到今天的水平是與試驗(yàn)研究工作密切相關(guān)的，試驗(yàn)研究工作已成為坐產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)與試驗(yàn)研究工作密切相關(guān)的，試驗(yàn)研究工作已成為坐產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。的重要手段。 10.1.2 汽車試驗(yàn)的分類汽車試驗(yàn)的分類按試驗(yàn)?zāi)康目煞譃橘|(zhì)量檢查試驗(yàn)、新產(chǎn)品定型試驗(yàn)、研究性按試驗(yàn)?zāi)康目煞譃橘|(zhì)量檢查試驗(yàn)、新產(chǎn)品定型試驗(yàn)、研究性試驗(yàn)和整車性能試驗(yàn)。試驗(yàn)和整車性能試驗(yàn)。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.1 概概 述述按試驗(yàn)對(duì)象可分為整車性能試驗(yàn)、總成試驗(yàn)和零部件試驗(yàn)。按試驗(yàn)對(duì)象可分為整車性能試驗(yàn)、總成試驗(yàn)和零部件試驗(yàn)。按試驗(yàn)場(chǎng)所分為

5、實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架試驗(yàn)、室外道路場(chǎng)地試驗(yàn)、專用按試驗(yàn)場(chǎng)所分為實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架試驗(yàn)、室外道路場(chǎng)地試驗(yàn)、專用試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)。試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)。10. 1.3汽車的一般試驗(yàn)條件汽車的一般試驗(yàn)條件 1車輛車輛 (1)汽車各總成、部件及附屬裝置。汽車各總成、部件及附汽車各總成、部件及附屬裝置。汽車各總成、部件及附屬裝置（包括隨車工具與備胎），必須按規(guī)定裝備齊全，并屬裝置（包括隨車工具與備胎），必須按規(guī)定裝備齊全，并裝在規(guī)定的位置上。裝在規(guī)定的位置上。 (2)裝載質(zhì)量。裝載質(zhì)量。 (3)輪胎氣壓。輪胎氣壓。 (4)燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液。燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.1 概概 述述 2試驗(yàn)道路試驗(yàn)道路

6、除另有規(guī)定外，各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用除另有規(guī)定外，各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。 3氣候氣候試驗(yàn)時(shí)應(yīng)是無(wú)雨無(wú)霧天氣；相對(duì)濕度小于試驗(yàn)時(shí)應(yīng)是無(wú)雨無(wú)霧天氣；相對(duì)濕度小于95%；氣溫；氣溫040；風(fēng)速不大于；風(fēng)速不大于3 m/s。 4試驗(yàn)儀器、設(shè)備試驗(yàn)儀器、設(shè)備試驗(yàn)儀器、設(shè)備必須經(jīng)計(jì)量檢定，在有效期內(nèi)使用，并在使試驗(yàn)儀器、設(shè)備必須經(jīng)計(jì)量檢定，在有效期內(nèi)使用，并在使用前進(jìn)行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。用前進(jìn)行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。 5行駛檢查行駛檢查 汽車行駛里程為汽車行駛里程為100 km（

7、往返各（往返各50 km）。）。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.1 概概 述述 6車輛磨合車輛磨合根據(jù)試驗(yàn)要求，對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行磨合，除另有規(guī)定外，磨合根據(jù)試驗(yàn)要求，對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行磨合，除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。 7預(yù)熱行駛預(yù)熱行駛試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)，并保持穩(wěn)定。系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)，并保持穩(wěn)定。 8整車維護(hù)整車維護(hù)在整個(gè)試驗(yàn)期間，應(yīng)根據(jù)汽車使用說明書進(jìn)行技術(shù)維護(hù)，不在整個(gè)試驗(yàn)期間，應(yīng)根據(jù)汽車使用說明書進(jìn)行技術(shù)維護(hù)，不得任意調(diào)

8、節(jié)、更換、維修汽車，對(duì)維修工作必須進(jìn)行詳細(xì)記得任意調(diào)節(jié)、更換、維修汽車，對(duì)維修工作必須進(jìn)行詳細(xì)記錄。錄。上-頁(yè) 返回10.2 汽車動(dòng)力性試驗(yàn)汽車動(dòng)力性試驗(yàn) 10.2.1滑行試驗(yàn)滑行試驗(yàn) 1試驗(yàn)的目的試驗(yàn)的目的汽車滑行試驗(yàn)主要是測(cè)定汽車的滑行距離，同時(shí)可通過滑行汽車滑行試驗(yàn)主要是測(cè)定汽車的滑行距離，同時(shí)可通過滑行試驗(yàn)來測(cè)定汽車行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)。試驗(yàn)來測(cè)定汽車行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)。 2試驗(yàn)儀器試驗(yàn)儀器 試驗(yàn)儀器有第五輪儀或相應(yīng)的車速、行程記錄裝置。試驗(yàn)儀器有第五輪儀或相應(yīng)的車速、行程記錄裝置。 3試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法 (1)在長(zhǎng)約在長(zhǎng)約100 m的試驗(yàn)路段兩端設(shè)立標(biāo)桿作

9、為滑行區(qū)段。的試驗(yàn)路段兩端設(shè)立標(biāo)桿作為滑行區(qū)段。 (2)汽車在進(jìn)入滑行區(qū)段前，車速應(yīng)稍高于汽車在進(jìn)入滑行區(qū)段前，車速應(yīng)稍高于50 km/h，駕，駕駛員應(yīng)將變速器排擋放入空擋，使汽車開始滑行。駛員應(yīng)將變速器排擋放入空擋，使汽車開始滑行。下-頁(yè) 返回10.2 汽車動(dòng)力性試驗(yàn)汽車動(dòng)力性試驗(yàn) (3)試驗(yàn)至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合，以減少試驗(yàn)至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合，以減少道路對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。道路對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。 4試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理?yè)?jù)試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)初速度為據(jù)試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)初速度為50 km/h的滑行距離。試的滑行距離。試驗(yàn)數(shù)據(jù)按下列公式校正：驗(yàn)數(shù)據(jù)按下列公式校正

10、：2202042bbacsavbsas 上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.2 汽車動(dòng)力性試驗(yàn)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)10.2.2汽車車速測(cè)量試驗(yàn)汽車車速測(cè)量試驗(yàn)1汽車最低穩(wěn)定車速的測(cè)量試驗(yàn)汽車最低穩(wěn)定車速的測(cè)量試驗(yàn)(1)試驗(yàn)的目的。汽車的最低穩(wěn)定車速影響汽車的加速能力試驗(yàn)的目的。汽車的最低穩(wěn)定車速影響汽車的加速能力和通過能力。對(duì)于在公路上行駛的汽車來說，一般是測(cè)定汽和通過能力。對(duì)于在公路上行駛的汽車來說，一般是測(cè)定汽車在直接擋行駛時(shí)的最低穩(wěn)定車速。車在直接擋行駛時(shí)的最低穩(wěn)定車速。(2)試驗(yàn)儀器。試驗(yàn)儀器為第五輪儀或車速、行程記錄裝置，試驗(yàn)儀器。試驗(yàn)儀器為第五輪儀或車速、行程記錄裝置，鋼卷尺和標(biāo)桿等。鋼卷尺和標(biāo)桿

11、等。(3)試驗(yàn)方法：試驗(yàn)方法：在試驗(yàn)道路上，選取在試驗(yàn)道路上，選取50 m長(zhǎng)的試驗(yàn)路段，兩端各插一根長(zhǎng)的試驗(yàn)路段，兩端各插一根標(biāo)桿。標(biāo)桿。 上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.2 汽車動(dòng)力性試驗(yàn)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)將試驗(yàn)汽車的變速器（及分動(dòng)器）置于所要求的擋位，使將試驗(yàn)汽車的變速器（及分動(dòng)器）置于所要求的擋位，使汽車保持一個(gè)較低的穩(wěn)定車速行駛并通過試驗(yàn)路段。汽車保持一個(gè)較低的穩(wěn)定車速行駛并通過試驗(yàn)路段。 試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行至少各試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行至少各3次，試驗(yàn)結(jié)果取實(shí)測(cè)車速的算術(shù)次，試驗(yàn)結(jié)果取實(shí)測(cè)車速的算術(shù)平均值作為汽車的最低穩(wěn)定車速。平均值作為汽車的最低穩(wěn)定車速。 2汽車最高車速的測(cè)量試驗(yàn)汽車最高車速的測(cè)量試驗(yàn)(

12、1)試驗(yàn)的目的。汽車最高車速是汽車滿載時(shí)在良好的水平試驗(yàn)的目的。汽車最高車速是汽車滿載時(shí)在良好的水平路面上能達(dá)到的最大行駛速度。路面上能達(dá)到的最大行駛速度。 (2)試驗(yàn)儀器。試驗(yàn)儀器為計(jì)時(shí)器（最小讀數(shù)為試驗(yàn)儀器。試驗(yàn)儀器為計(jì)時(shí)器（最小讀數(shù)為0.01 s）、）、鋼卷尺、標(biāo)桿等。鋼卷尺、標(biāo)桿等。(3)試驗(yàn)方法：試驗(yàn)方法：在符合規(guī)定的試驗(yàn)道路上，選定中間一段在符合規(guī)定的試驗(yàn)道路上，選定中間一段200 m為測(cè)試路為測(cè)試路段，并用標(biāo)桿作好標(biāo)志。段，并用標(biāo)桿作好標(biāo)志。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.2 汽車動(dòng)力性試驗(yàn)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)根據(jù)汽車加速性能的好壞，選定充足的加速區(qū)段，使汽車根據(jù)汽車加速性能的好壞，選定充足

13、的加速區(qū)段，使汽車在駛?cè)霚y(cè)量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定行駛車速。在駛?cè)霚y(cè)量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定行駛車速。 試驗(yàn)汽車在加速區(qū)間以最佳加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測(cè)量路試驗(yàn)汽車在加速區(qū)間以最佳加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測(cè)量路段前保持變速器（及分動(dòng)器）在汽車設(shè)計(jì)最高車速的相應(yīng)擋段前保持變速器（及分動(dòng)器）在汽車設(shè)計(jì)最高車速的相應(yīng)擋位，加速踏板全開，使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測(cè)量位，加速踏板全開，使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測(cè)量路段。路段。 試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次。試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次。 10.2.3汽車加速性能試驗(yàn)汽車加速性能試驗(yàn) 1試驗(yàn)的目的試驗(yàn)的目的 汽車的加速性能是汽車最重要、最基礎(chǔ)的使用性能之一。它汽車的加速性能

14、是汽車最重要、最基礎(chǔ)的使用性能之一。它對(duì)汽車的平均行駛車速有很大的影響，對(duì)轎車來說，這種能對(duì)汽車的平均行駛車速有很大的影響，對(duì)轎車來說，這種能力就顯得更加重要。力就顯得更加重要。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.2 汽車動(dòng)力性試驗(yàn)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)2試驗(yàn)儀器試驗(yàn)儀器試驗(yàn)儀器為第五輪儀和數(shù)字打印機(jī)等。試驗(yàn)儀器為第五輪儀和數(shù)字打印機(jī)等。3試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法(1)超車加速性能試驗(yàn)方法：超車加速性能試驗(yàn)方法：在符合試驗(yàn)條件的道路上，選取合適長(zhǎng)度的路段作為測(cè)試在符合試驗(yàn)條件的道路上，選取合適長(zhǎng)度的路段作為測(cè)試路段，在兩端設(shè)立標(biāo)記。路段，在兩端設(shè)立標(biāo)記。汽車在變速器預(yù)定的擋位，以稍高于該擋的最低穩(wěn)定車速汽車在變速器預(yù)定

15、的擋位，以稍高于該擋的最低穩(wěn)定車速為初速作等速行駛。為初速作等速行駛。試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，試驗(yàn)路段應(yīng)重合。試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，試驗(yàn)路段應(yīng)重合。(2)起步連續(xù)換擋加速性能試驗(yàn)方法：起步連續(xù)換擋加速性能試驗(yàn)方法： 上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.2 汽車動(dòng)力性試驗(yàn)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)試驗(yàn)路段與超車加速試驗(yàn)路段相同。試驗(yàn)路段與超車加速試驗(yàn)路段相同。汽車停于加速試驗(yàn)路段起點(diǎn)，變速器排擋掛人該車的起步汽車停于加速試驗(yàn)路段起點(diǎn)，變速器排擋掛人該車的起步擋位，迅速起步并將加速踏板快速踩到底，使汽車以最大的擋位，迅速起步并將加速踏板快速踩到底，使汽車以最大的加速度行駛。加速度行駛。試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，試驗(yàn)路段應(yīng)重合。試驗(yàn)

16、往返各進(jìn)行一次，試驗(yàn)路段應(yīng)重合。4試驗(yàn)結(jié)果試驗(yàn)結(jié)果根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分別繪制超車加速性能曲線和起步連續(xù)換擋根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分別繪制超車加速性能曲線和起步連續(xù)換擋加速性能曲線。加速性能曲線。 10.2.4 汽車爬坡性能試驗(yàn)汽車爬坡性能試驗(yàn)1試驗(yàn)的目的試驗(yàn)的目的上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.2 汽車動(dòng)力性試驗(yàn)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)汽車的爬坡能力包括汽車爬陡坡能力和爬長(zhǎng)坡能力兩種。汽汽車的爬坡能力包括汽車爬陡坡能力和爬長(zhǎng)坡能力兩種。汽車爬陡坡能力是汽車滿載時(shí)在良好的路面上用車爬陡坡能力是汽車滿載時(shí)在良好的路面上用1擋行駛時(shí)所擋行駛時(shí)所能克服的最大坡度。能克服的最大坡度。 2試驗(yàn)儀器試驗(yàn)儀器試驗(yàn)儀器有秒表、鋼卷尺、標(biāo)桿

17、、轉(zhuǎn)速表、坡度儀、溫度計(jì)、試驗(yàn)儀器有秒表、鋼卷尺、標(biāo)桿、轉(zhuǎn)速表、坡度儀、溫度計(jì)、燃油流量計(jì)、排擋使用次數(shù)與時(shí)間（或里程）記錄裝置等。燃油流量計(jì)、排擋使用次數(shù)與時(shí)間（或里程）記錄裝置等。 3試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法 (1)汽車爬陡坡能力試驗(yàn)方法汽車爬陡坡能力試驗(yàn)方法試驗(yàn)坡道的坡度應(yīng)與試驗(yàn)車的最大爬坡度相接近。試驗(yàn)坡道的坡度應(yīng)與試驗(yàn)車的最大爬坡度相接近。變速器使用最低擋，如有副變速器也置于最低擋，爬坡過變速器使用最低擋，如有副變速器也置于最低擋，爬坡過程中不換擋。程中不換擋。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.2 汽車動(dòng)力性試驗(yàn)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)汽車經(jīng)預(yù)熱行駛后，停于接近坡道的平直路面上。汽車經(jīng)預(yù)熱行駛后，停于接近坡道

18、的平直路面上。如坡度不合適（過大或過?。┛捎迷鰷p裝載質(zhì)量或使用變?nèi)缙露炔缓线m（過大或過小）可用增減裝載質(zhì)量或使用變速器較高一擋（如速器較高一擋（如2擋）進(jìn)行試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果折算為在擋）進(jìn)行試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果折算為在汽車廠定最大總質(zhì)量下，變速器使用最低擋時(shí)的最大爬坡度。汽車廠定最大總質(zhì)量下，變速器使用最低擋時(shí)的最大爬坡度。對(duì)于越野汽車，除按土述規(guī)定外，分動(dòng)器應(yīng)置于最低擋，對(duì)于越野汽車，除按土述規(guī)定外，分動(dòng)器應(yīng)置于最低擋，全輪驅(qū)動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)(2)汽車爬長(zhǎng)坡能力試驗(yàn)方法：汽車爬長(zhǎng)坡能力試驗(yàn)方法：試驗(yàn)路段為表面平整、堅(jiān)硬、干燥的連續(xù)的長(zhǎng)坡道試驗(yàn)路段為表面平整、堅(jiān)硬、干燥的連續(xù)的長(zhǎng)坡道試驗(yàn)車裝載質(zhì)量為額

19、定裝載質(zhì)量。試驗(yàn)車裝載質(zhì)量為額定裝載質(zhì)量。 上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.2 汽車動(dòng)力性試驗(yàn)汽車動(dòng)力性試驗(yàn)在坡道起點(diǎn)和終點(diǎn)記錄里程表指示數(shù)、時(shí)間、燃油流量計(jì)在坡道起點(diǎn)和終點(diǎn)記錄里程表指示數(shù)、時(shí)間、燃油流量計(jì)讀數(shù)。讀數(shù)。汽車爬坡時(shí)，按行駛動(dòng)力性能需要，盡可能使用較高的擋汽車爬坡時(shí)，按行駛動(dòng)力性能需要，盡可能使用較高的擋位，以保持較高的行駛車速，每行駛位，以保持較高的行駛車速，每行駛1km記錄一次溫度值，記錄一次溫度值，記錄全部試驗(yàn)行駛的擋位使用次數(shù)、時(shí)間（或里程），并觀記錄全部試驗(yàn)行駛的擋位使用次數(shù)、時(shí)間（或里程），并觀察發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的工作狀況以及其他異?，F(xiàn)象。察發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的工作狀況以及其他異

20、常現(xiàn)象。上-頁(yè) 返回10.3 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)10.3.1 試驗(yàn)的目的試驗(yàn)的目的常用的汽車燃油消耗量試驗(yàn)方法有四種，即直接擋全油門加常用的汽車燃油消耗量試驗(yàn)方法有四種，即直接擋全油門加速燃油消耗量試驗(yàn)、等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)、多工況燃油速燃油消耗量試驗(yàn)、等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)、多工況燃油消耗量試驗(yàn)和限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)。消耗量試驗(yàn)和限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)。 10.3.2試驗(yàn)儀器試驗(yàn)儀器試驗(yàn)儀器有第五輪儀或相應(yīng)的車速測(cè)定儀器（精度試驗(yàn)儀器有第五輪儀或相應(yīng)的車速測(cè)定儀器（精度0. 5%），），計(jì)時(shí)器（最小湊數(shù)計(jì)時(shí)器（最小湊數(shù)0.1 s），燃油流量計(jì)（精

21、度），燃油流量計(jì)（精度0. 5%）等。）等。10.3.3試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法 1直接擋全油門加速燃油消耗量的測(cè)定直接擋全油門加速燃油消耗量的測(cè)定 (1)試驗(yàn)測(cè)試路段長(zhǎng)度為試驗(yàn)測(cè)試路段長(zhǎng)度為500 m。下-頁(yè) 返回10.3 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)(2)汽車掛直接擋（沒有直接擋可用最高擋），以汽車掛直接擋（沒有直接擋可用最高擋），以(30 1)km/h的初速，穩(wěn)定通過的初速，穩(wěn)定通過50 m的預(yù)備段，在測(cè)試路段的預(yù)備段，在測(cè)試路段的起點(diǎn)開始，加速踏板全開，加速通過測(cè)試路段。的起點(diǎn)開始，加速踏板全開，加速通過測(cè)試路段。 (3)試驗(yàn)往返各進(jìn)行試驗(yàn)往返各進(jìn)行2次，測(cè)得同方向加速時(shí)間的相對(duì)誤差次

22、，測(cè)得同方向加速時(shí)間的相對(duì)誤差不大于不大于5%，取測(cè)得，取測(cè)得4次加速時(shí)間試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作次加速時(shí)間試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)定值，且要符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。為測(cè)定值，且要符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。 2等速行駛?cè)加拖牧康臏y(cè)定等速行駛?cè)加拖牧康臏y(cè)定 (1)試驗(yàn)測(cè)試路段長(zhǎng)度為試驗(yàn)測(cè)試路段長(zhǎng)度為500 m。 (2)汽車用常用擋位，等速行駛，通過汽車用常用擋位，等速行駛，通過500 m的測(cè)試段，的測(cè)試段，測(cè)量通過該路段的時(shí)間及燃油消耗量。測(cè)量通過該路段的時(shí)間及燃油消耗量。 (3)同一車速往返各進(jìn)行同一車速往返各進(jìn)行2次。次。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.3 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)

23、3多工況燃油消耗量的測(cè)定多工況燃油消耗量的測(cè)定(1)試驗(yàn)工況的確定。我國(guó)現(xiàn)在施行的多工況燃油消耗量試試驗(yàn)工況的確定。我國(guó)現(xiàn)在施行的多工況燃油消耗量試驗(yàn)有：適用于轎車、最大總質(zhì)量小于驗(yàn)有：適用于轎車、最大總質(zhì)量小于3 500 kg的輕型載貨的輕型載貨汽車的二十五工況燃油消耗量試驗(yàn)；微型汽車十工況燃油消汽車的二十五工況燃油消耗量試驗(yàn)；微型汽車十工況燃油消耗量試驗(yàn)；最大總質(zhì)量耗量試驗(yàn)；最大總質(zhì)量3 500 kg以上載貨車的六工況燃油以上載貨車的六工況燃油消耗量試驗(yàn)；客車四工況燃油消耗量試驗(yàn)等。消耗量試驗(yàn)；客車四工況燃油消耗量試驗(yàn)等。 (3)多工況燃油消耗量的確定。每次循環(huán)試驗(yàn)后，應(yīng)記錄通多工況燃油消

24、耗量的確定。每次循環(huán)試驗(yàn)后，應(yīng)記錄通過循環(huán)試驗(yàn)的燃油消耗量和通過的時(shí)間。取四次試驗(yàn)結(jié)果的過循環(huán)試驗(yàn)的燃油消耗量和通過的時(shí)間。取四次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為多工況燃油消耗量試驗(yàn)的測(cè)定值。算術(shù)平均值作為多工況燃油消耗量試驗(yàn)的測(cè)定值。4限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)(1)測(cè)試路段應(yīng)設(shè)在測(cè)試路段應(yīng)設(shè)在3級(jí)以上平原干線公路上，其長(zhǎng)度不小于級(jí)以上平原干線公路上，其長(zhǎng)度不小于50 km。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.3 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn) (2)試驗(yàn)方法：試驗(yàn)方法：試驗(yàn)車速：在正常交通情況下，以如下的車速行駛，盡可試驗(yàn)車速：在正常交通情況下，以如下的車速行

25、駛，盡可能保持勻速。能保持勻速。轎車：轎車：( 60 2)km/h；鉸接式客車：鉸接式客車：( 35 2)km/h;其他車輛：其他車輛：( 50 2) km/h?？蛙噾?yīng)每隔客車應(yīng)每隔10 km停車一次，怠速停車一次，怠速1 min重新起步。重新起步。記錄制動(dòng)次數(shù)、各擋位使用次數(shù)、時(shí)間和行程。記錄制動(dòng)次數(shù)、各擋位使用次數(shù)、時(shí)間和行程。測(cè)定每測(cè)定每50 km單程的燃油消耗量，換算成百公里燃油消耗單程的燃油消耗量，換算成百公里燃油消耗量量上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.3 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn) 10.3.4試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理 1試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性檢驗(yàn)試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性檢驗(yàn) 等速行駛?cè)加拖?/p>

26、耗量試驗(yàn)和多工況燃油消耗量試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)和多工況燃油消耗量試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果須經(jīng)重復(fù)性檢驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性按第果須經(jīng)重復(fù)性檢驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性按第95百分位分布來百分位分布來判斷。判斷。 2試驗(yàn)數(shù)據(jù)校正試驗(yàn)數(shù)據(jù)校正 (1)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。我國(guó)汽車燃油消耗量試驗(yàn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)為：標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。我國(guó)汽車燃油消耗量試驗(yàn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)為：環(huán)境溫度環(huán)境溫度20；大氣壓強(qiáng)；大氣壓強(qiáng)100 kPa;汽油密度汽油密度0.742 g/mL;柴油密度柴油密度0.830 g/mL。 上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.3 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)(2)校正公式。將實(shí)測(cè)的燃油消耗量校正到我國(guó)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)校正

27、公式。將實(shí)測(cè)的燃油消耗量校正到我國(guó)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下真實(shí)的燃油消耗量，計(jì)算公式為：狀態(tài)下真實(shí)的燃油消耗量，計(jì)算公式為：0123QQC CC上-頁(yè) 返回10.4 汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn) 10.4.1汽車制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車制動(dòng)性能是汽車的主要性能，通常從制動(dòng)效能、制動(dòng)效汽車制動(dòng)性能是汽車的主要性能，通常從制動(dòng)效能、制動(dòng)效能穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性三方面評(píng)價(jià)。能穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性三方面評(píng)價(jià)。 10.4.2試驗(yàn)儀器試驗(yàn)儀器 汽車制動(dòng)試驗(yàn)所用儀器有制動(dòng)踏板力測(cè)定儀，精度不低于汽車制動(dòng)試驗(yàn)所用儀器有制動(dòng)踏板力測(cè)定儀，精度不低于2%；減速度儀，精度不低于；減速度儀，精度不低于

28、0. 1%；壓力表，精度不低于；壓力表，精度不低于20 kPa；測(cè)速儀，精度不低于；測(cè)速儀，精度不低于1%；制動(dòng)距離測(cè)定裝置，；制動(dòng)距離測(cè)定裝置，精度不低于精度不低于1%；時(shí)間測(cè)定儀，精度不低于；時(shí)間測(cè)定儀，精度不低于2%；熱電偶；熱電偶EUZ型，精度不低于型，精度不低于2%；遠(yuǎn)程多點(diǎn)溫度計(jì)，精度不低于；遠(yuǎn)程多點(diǎn)溫度計(jì)，精度不低于1；風(fēng)速儀，精度不低于；風(fēng)速儀，精度不低于0.5 m/s。下-頁(yè) 返回10.4 汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn) 10.4.3試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法 1磨合試驗(yàn)?zāi)ズ显囼?yàn) (1)磨合前的檢查試驗(yàn)。磨合前的檢查試驗(yàn)。 (2)磨合前的效能試驗(yàn)。磨合前的效能試驗(yàn)。 (3)磨合試驗(yàn)。磨合

29、試驗(yàn)是行車制動(dòng)試驗(yàn)的一個(gè)組成部分，磨合試驗(yàn)。磨合試驗(yàn)是行車制動(dòng)試驗(yàn)的一個(gè)組成部分，我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了磨合試驗(yàn)規(guī)范。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了磨合試驗(yàn)規(guī)范。 2冷態(tài)制動(dòng)效能試驗(yàn)冷態(tài)制動(dòng)效能試驗(yàn)冷態(tài)制動(dòng)效能試驗(yàn)規(guī)范同磨合前制動(dòng)效能試驗(yàn)規(guī)范。冷態(tài)制動(dòng)效能試驗(yàn)規(guī)范同磨合前制動(dòng)效能試驗(yàn)規(guī)范。3制動(dòng)系統(tǒng)部分回路失效效能試驗(yàn)制動(dòng)系統(tǒng)部分回路失效效能試驗(yàn)制動(dòng)系統(tǒng)回路失效是指行車制動(dòng)系統(tǒng)部分控制回路失效。在制動(dòng)系統(tǒng)回路失效是指行車制動(dòng)系統(tǒng)部分控制回路失效。在模擬制動(dòng)失效時(shí)，可采用切斷制動(dòng)管路的方法。模擬制動(dòng)失效時(shí)，可采用切斷制動(dòng)管路的方法。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.4 汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn) 4應(yīng)急制動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)急制

30、動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)急制動(dòng)是指行車制動(dòng)失效后，在適當(dāng)?shù)囊欢尉嚯x內(nèi)將車停住應(yīng)急制動(dòng)是指行車制動(dòng)失效后，在適當(dāng)?shù)囊欢尉嚯x內(nèi)將車停住的過程。應(yīng)急制動(dòng)機(jī)構(gòu)必須是可控制可調(diào)節(jié)的。的過程。應(yīng)急制動(dòng)機(jī)構(gòu)必須是可控制可調(diào)節(jié)的。 5制動(dòng)器熱衰退試驗(yàn)制動(dòng)器熱衰退試驗(yàn)制動(dòng)器熱衰退試驗(yàn)分三步進(jìn)行：基準(zhǔn)試驗(yàn)、熱衰退試驗(yàn)及恢復(fù)制動(dòng)器熱衰退試驗(yàn)分三步進(jìn)行：基準(zhǔn)試驗(yàn)、熱衰退試驗(yàn)及恢復(fù)試驗(yàn)?；鶞?zhǔn)試驗(yàn)是冷制動(dòng)器效能試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果作為評(píng)價(jià)抗試驗(yàn)?；鶞?zhǔn)試驗(yàn)是冷制動(dòng)器效能試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果作為評(píng)價(jià)抗熱衰退性能的基準(zhǔn)值。熱衰退性能的基準(zhǔn)值。 (1)基準(zhǔn)試驗(yàn)?；鶞?zhǔn)試驗(yàn)的制動(dòng)初速度為基準(zhǔn)試驗(yàn)?；鶞?zhǔn)試驗(yàn)的制動(dòng)初速度為65 km/h，制動(dòng)末，制動(dòng)末速度為速

31、度為0 km/h，最大總質(zhì)量小于，最大總質(zhì)量小于4 500 kg的汽車制動(dòng)減速的汽車制動(dòng)減速度為度為4.5 mS2；最大總質(zhì)量大于；最大總質(zhì)量大于4 500 kg的汽車制動(dòng)減速的汽車制動(dòng)減速度為度為3 ms2，制動(dòng)器初始溫度為，制動(dòng)器初始溫度為90，共制動(dòng)，共制動(dòng)3次。次。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.4 汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn) (2)熱衰退性能試驗(yàn)。制動(dòng)器熱衰退性能試驗(yàn)，對(duì)于最大總熱衰退性能試驗(yàn)。制動(dòng)器熱衰退性能試驗(yàn)，對(duì)于最大總質(zhì)量小于質(zhì)量小于4 500 kg的汽車，制動(dòng)初速度為的汽車，制動(dòng)初速度為65 km/h，制，制動(dòng)末速度為動(dòng)末速度為0 km/h，制動(dòng)減速度為，制動(dòng)減速度為4.5 3

32、.0mS2 ；對(duì)；對(duì)于最大總質(zhì)量大于于最大總質(zhì)量大于4 500 kg的汽車，制動(dòng)初速度為的汽車，制動(dòng)初速度為65 km/h，制動(dòng)末速度為，制動(dòng)末速度為30 km/h，制動(dòng)減速度為，制動(dòng)減速度為3.0mS2。(3)恢復(fù)試驗(yàn)。制動(dòng)器熱衰退性能試驗(yàn)后，立即進(jìn)行恢復(fù)試恢復(fù)試驗(yàn)。制動(dòng)器熱衰退性能試驗(yàn)后，立即進(jìn)行恢復(fù)試驗(yàn)。驗(yàn)。6涉水試驗(yàn)涉水試驗(yàn) (1)基準(zhǔn)試驗(yàn)。基準(zhǔn)試驗(yàn)的制動(dòng)初速度為基準(zhǔn)試驗(yàn)?；鶞?zhǔn)試驗(yàn)的制動(dòng)初速度為30 km/h，制動(dòng)，制動(dòng)末速度為末速度為0 km/h。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.4 汽車制動(dòng)性試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)(2)涉水試驗(yàn)。將汽車駛?cè)胨?，車輪浸入水中的深度?yīng)大涉水試驗(yàn)。將汽車駛?cè)胨郏?/p>

33、車輪浸入水中的深度應(yīng)大于車輪半徑，并使制動(dòng)器處于放松狀態(tài)，然后駕駛汽車以于車輪半徑，并使制動(dòng)器處于放松狀態(tài)，然后駕駛汽車以10 km/h以下的車速往、返行駛。行駛以下的車速往、返行駛。行駛2 min后駛出水槽。后駛出水槽。(3)恢復(fù)試驗(yàn)。汽車涉水結(jié)束后，駛出水槽恢復(fù)試驗(yàn)。汽車涉水結(jié)束后，駛出水槽1 min時(shí)進(jìn)行恢時(shí)進(jìn)行恢復(fù)試驗(yàn)。復(fù)試驗(yàn)。 7制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)間特性測(cè)定試驗(yàn)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)間特性測(cè)定試驗(yàn)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)間特性用制動(dòng)促動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)放松時(shí)間來評(píng)價(jià)。制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)間特性用制動(dòng)促動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)放松時(shí)間來評(píng)價(jià)。制動(dòng)促動(dòng)時(shí)間指汽車全程制動(dòng)過程中，從制動(dòng)踏板開始動(dòng)作制動(dòng)促動(dòng)時(shí)間指汽車全程制動(dòng)過程中，從制動(dòng)踏板開始動(dòng)作至

34、管路壓力達(dá)到最大值的至管路壓力達(dá)到最大值的75%時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間。制動(dòng)放松時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間。制動(dòng)放松時(shí)間指全程制動(dòng)過程中，從制動(dòng)踏板開始松開至管路壓力下時(shí)間指全程制動(dòng)過程中，從制動(dòng)踏板開始松開至管路壓力下降到最大值的降到最大值的10%時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間。時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間。上-頁(yè) 返回10.5 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn) 評(píng)價(jià)操縱穩(wěn)定性主要從穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性、瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性、回正評(píng)價(jià)操縱穩(wěn)定性主要從穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性、瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性、回正性和轉(zhuǎn)向輕便性等方面進(jìn)行。汽車操縱穩(wěn)定性的研究起步較性和轉(zhuǎn)向輕便性等方面進(jìn)行。汽車操縱穩(wěn)定性的研究起步較晚，直至目前仍不很成熟。目前尚不能通過理論計(jì)算或計(jì)算晚，直至目前仍不很

35、成熟。目前尚不能通過理論計(jì)算或計(jì)算機(jī)模擬預(yù)測(cè)汽車的操縱穩(wěn)定性，只有通過試驗(yàn)，以試驗(yàn)的結(jié)機(jī)模擬預(yù)測(cè)汽車的操縱穩(wěn)定性，只有通過試驗(yàn)，以試驗(yàn)的結(jié)果來評(píng)判其性能的優(yōu)劣。果來評(píng)判其性能的優(yōu)劣。 本節(jié)主要介紹客觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)。汽車操縱穩(wěn)定性客觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)本節(jié)主要介紹客觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)。汽車操縱穩(wěn)定性客觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)通常有穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)，瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)，轉(zhuǎn)向輕便特通常有穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)，瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)，轉(zhuǎn)向輕便特性試驗(yàn)，轉(zhuǎn)向回正性試驗(yàn)，蛇形試驗(yàn)等。性試驗(yàn)，轉(zhuǎn)向回正性試驗(yàn)，蛇形試驗(yàn)等。 10.5.1汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性能試驗(yàn)汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性能試驗(yàn) 1試驗(yàn)?zāi)康脑囼?yàn)?zāi)康钠嚪€(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性有非常重要的影響。汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)

36、向特性對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性有非常重要的影響。本項(xiàng)試驗(yàn)是測(cè)定汽車在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)有輸入時(shí)，在汽車達(dá)到穩(wěn)定本項(xiàng)試驗(yàn)是測(cè)定汽車在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)有輸入時(shí)，在汽車達(dá)到穩(wěn)定行駛的情況下，汽車運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。行駛的情況下，汽車運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。下-頁(yè) 返回10.5 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn) 2試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法 (1)定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角連續(xù)加速法。定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角連續(xù)加速法。 (2)定轉(zhuǎn)彎半徑法。定轉(zhuǎn)彎半徑法。 汽車以最低穩(wěn)定車速行駛，調(diào)整轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，使汽車能沿圓汽車以最低穩(wěn)定車速行駛，調(diào)整轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，使汽車能沿圓弧行駛?；⌒旭?。增加車速，但側(cè)向加速度增量每次不大于增加車速，但側(cè)向加速度增量每次不大于0.5 mS2 （在（

37、在所測(cè)數(shù)據(jù)急劇變化的區(qū)段，增量可更小一些）。所測(cè)數(shù)據(jù)急劇變化的區(qū)段，增量可更小一些）。 3試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理(1)定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角連續(xù)加速法：定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角連續(xù)加速法：轉(zhuǎn)彎半徑比轉(zhuǎn)彎半徑比RRo與側(cè)向加速度關(guān)系曲線。根據(jù)記錄的橫與側(cè)向加速度關(guān)系曲線。根據(jù)記錄的橫擺角速度及汽車前進(jìn)車速，計(jì)算各點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎半徑及側(cè)向加速擺角速度及汽車前進(jìn)車速，計(jì)算各點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎半徑及側(cè)向加速度。度。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.5 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車前后軸側(cè)偏角差值與側(cè)向加速度關(guān)系曲線。汽車前后軸側(cè)偏角差值與側(cè)向加速度關(guān)系曲線。根據(jù)記錄整理出車廂側(cè)傾角函與側(cè)向加速度之間的關(guān)系曲根據(jù)記錄整理出車廂側(cè)傾角函

38、與側(cè)向加速度之間的關(guān)系曲線。線。根據(jù)記錄整理出轉(zhuǎn)向盤力矩根據(jù)記錄整理出轉(zhuǎn)向盤力矩M與側(cè)向加速度之間的關(guān)系曲與側(cè)向加速度之間的關(guān)系曲線。線。 把每一次試驗(yàn)側(cè)向加速度為把每一次試驗(yàn)側(cè)向加速度為4 mS2及及6.5 mS2 （或（或試驗(yàn)所達(dá)到最大側(cè)向加速度）時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑比，前后軸側(cè)偏試驗(yàn)所達(dá)到最大側(cè)向加速度）時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑比，前后軸側(cè)偏角差值、車廂側(cè)傾角及轉(zhuǎn)向盤力矩等，填入試驗(yàn)結(jié)果綜合表角差值、車廂側(cè)傾角及轉(zhuǎn)向盤力矩等，填入試驗(yàn)結(jié)果綜合表中。中。 按汽車向左轉(zhuǎn)及向有轉(zhuǎn)兩種狀態(tài)分別計(jì)算三次試驗(yàn)各參數(shù)按汽車向左轉(zhuǎn)及向有轉(zhuǎn)兩種狀態(tài)分別計(jì)算三次試驗(yàn)各參數(shù)的平均值的平均值上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.5 汽車操縱穩(wěn)

39、定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn) (2)定轉(zhuǎn)彎半徑法：定轉(zhuǎn)彎半徑法：側(cè)向加速度的確定。側(cè)向加速度的確定。根據(jù)記錄的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角及側(cè)向加速度曲線。根據(jù)記錄的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角及側(cè)向加速度曲線。根據(jù)記錄的車廂側(cè)傾角西及側(cè)向加速度曲線。根據(jù)記錄的車廂側(cè)傾角西及側(cè)向加速度曲線。根據(jù)記錄的轉(zhuǎn)向盤力矩根據(jù)記錄的轉(zhuǎn)向盤力矩M及側(cè)向加速度求出曲線。及側(cè)向加速度求出曲線。根據(jù)記錄的汽車重心側(cè)偏角及側(cè)向加速度作曲線。根據(jù)記錄的汽車重心側(cè)偏角及側(cè)向加速度作曲線。10.5.2汽車轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)1試驗(yàn)?zāi)康脑囼?yàn)?zāi)康钠囖D(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)的目的是測(cè)定車輛的瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性，汽車轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)的目的是測(cè)定車輛的瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性

40、，即用來評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)態(tài)特性，通常用時(shí)域響應(yīng)特性和頻域響即用來評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)態(tài)特性，通常用時(shí)域響應(yīng)特性和頻域響應(yīng)特性來描述。應(yīng)特性來描述。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.5 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)2試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法(1)轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗(yàn)。試驗(yàn)前試驗(yàn)車以試驗(yàn)車速行駛轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗(yàn)。試驗(yàn)前試驗(yàn)車以試驗(yàn)車速行駛10 km，使輪胎升溫。，使輪胎升溫。 (2)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)。本試驗(yàn)主要測(cè)定轉(zhuǎn)向盤角脈轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)。本試驗(yàn)主要測(cè)定轉(zhuǎn)向盤角脈沖輸入時(shí)汽車的頻率響應(yīng)特性。沖輸入時(shí)汽車的頻率響應(yīng)特性。 本試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作、汽車車速的確定同上一試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)汽本試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作、汽車車速的

41、確定同上一試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)汽車以試驗(yàn)車速直線行駛，然后給轉(zhuǎn)向盤三角脈沖輸入，試驗(yàn)車以試驗(yàn)車速直線行駛，然后給轉(zhuǎn)向盤三角脈沖輸入，試驗(yàn)時(shí)向左（向右）轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，并迅速回到原處（允許及時(shí)修時(shí)向左（向右）轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，并迅速回到原處（允許及時(shí)修正方向）保持不動(dòng)，直到汽車回到直線行駛位置。正方向）保持不動(dòng)，直到汽車回到直線行駛位置。3試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.5 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn) (1)轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗(yàn)。將不同側(cè)向加速度下的試驗(yàn)數(shù)轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗(yàn)。將不同側(cè)向加速度下的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，繪制成如下曲線：據(jù)，繪制成如下曲線：畫出轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與橫擺角速度穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系圖。

42、畫出轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與橫擺角速度穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系圖。畫出轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與側(cè)向加速度穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系圖。畫出轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與側(cè)向加速度穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系圖。畫出橫擺角速度響應(yīng)時(shí)間與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。畫出橫擺角速度響應(yīng)時(shí)間與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。畫出穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度與汽車重心偏離角穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系圖。畫出穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度與汽車重心偏離角穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系圖。畫出側(cè)向加速度響應(yīng)時(shí)間與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。畫出側(cè)向加速度響應(yīng)時(shí)間與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。畫出畫出“汽車因素汽車因素”與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。畫出橫擺危速度總方差、側(cè)向加速度總方差與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加畫出橫擺危速度總方差、側(cè)向加速度總方差與穩(wěn)

43、態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。速度的關(guān)系圖。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.5 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn) (2)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)。10.5.3汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)1試驗(yàn)?zāi)康脑囼?yàn)?zāi)康鸟{駛員通過操縱轉(zhuǎn)向盤控制汽車的行駛方向，如果駕駛員操駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向盤控制汽車的行駛方向，如果駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤感到過重，便不能敏捷地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，并且會(huì)因勞縱轉(zhuǎn)向盤感到過重，便不能敏捷地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，并且會(huì)因勞動(dòng)強(qiáng)度大而容易疲勞；如果駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤感到過輕，會(huì)動(dòng)強(qiáng)度大而容易疲勞；如果駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤感到過輕，會(huì)感到感到“發(fā)飄發(fā)飄”而失去而失去“路感路感”，難于控制汽車的方向

44、。，難于控制汽車的方向。2試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法(1)按規(guī)定畫好雙紐線路徑并設(shè)置標(biāo)樁。按規(guī)定畫好雙紐線路徑并設(shè)置標(biāo)樁。(2)接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.5 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)(3)汽車以低速直線滑行，駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤，停車后，記汽車以低速直線滑行，駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤，停車后，記錄轉(zhuǎn)向盤中間位置及轉(zhuǎn)向盤力矩零線。錄轉(zhuǎn)向盤中間位置及轉(zhuǎn)向盤力矩零線。(4)駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤使汽車沿雙紐線路徑行駛。駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤使汽車沿雙紐線路徑行駛。3試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理 (1)轉(zhuǎn)向盤最大力矩；轉(zhuǎn)向盤最大力矩； (2)轉(zhuǎn)向盤最大

45、作用力；轉(zhuǎn)向盤最大作用力； (3)轉(zhuǎn)向盤作用功；轉(zhuǎn)向盤作用功； (4)轉(zhuǎn)向盤平均作用力矩；轉(zhuǎn)向盤平均作用力矩； (5)轉(zhuǎn)向盤平均作用力。轉(zhuǎn)向盤平均作用力。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.5 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)10.5.4汽車轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)1試驗(yàn)?zāi)康脑囼?yàn)?zāi)康霓D(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)是確定汽車轉(zhuǎn)向回正力的一種試驗(yàn)。該試轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)是確定汽車轉(zhuǎn)向回正力的一種試驗(yàn)。該試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車由曲線行駛自行驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車由曲線行駛自行恢復(fù)到直線行駛的能力?；謴?fù)到直線行駛的能力。 2試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法 (1)試驗(yàn)前準(zhǔn)備。在試驗(yàn)場(chǎng)上用明顯的顏色畫出半徑為試驗(yàn)前準(zhǔn)備。在試驗(yàn)場(chǎng)上用明顯的顏色畫出半徑

46、為15 m的圓周。的圓周。 (2)低速回正試驗(yàn)。汽車沿半徑為低速回正試驗(yàn)。汽車沿半徑為(15 1)m的圓周行駛，的圓周行駛，調(diào)整車速使側(cè)向加速度達(dá)到調(diào)整車速使側(cè)向加速度達(dá)到(40.2) mS2之后，穩(wěn)定住車之后，穩(wěn)定住車速并開始記錄，待穩(wěn)定速并開始記錄，待穩(wěn)定3s后，駕駛員突然放開轉(zhuǎn)向后，駕駛員突然放開轉(zhuǎn)向上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.5 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)盤，至少記錄松手后盤，至少記錄松手后3 s的汽車運(yùn)動(dòng)過程。記錄時(shí)間內(nèi)油門的汽車運(yùn)動(dòng)過程。記錄時(shí)間內(nèi)油門位置保持不變。位置保持不變。 (3)高速回正試驗(yàn)。對(duì)于最高車速超過高速回正試驗(yàn)。對(duì)于最高車速超過100 km/h的汽車，的汽

47、車，要進(jìn)行高速回正性試驗(yàn)。要進(jìn)行高速回正性試驗(yàn)。 3試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理在由試驗(yàn)得到的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角時(shí)間歷程曲線上，以松開轉(zhuǎn)向盤在由試驗(yàn)得到的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角時(shí)間歷程曲線上，以松開轉(zhuǎn)向盤的時(shí)刻定為時(shí)間坐標(biāo)（橫坐標(biāo)）的原點(diǎn)。的時(shí)刻定為時(shí)間坐標(biāo)（橫坐標(biāo)）的原點(diǎn)。汽車橫擺角速度時(shí)間歷程曲線可分兩類：收斂型的與發(fā)散型汽車橫擺角速度時(shí)間歷程曲線可分兩類：收斂型的與發(fā)散型的。對(duì)于收斂的，計(jì)算如下評(píng)價(jià)指標(biāo)：的。對(duì)于收斂的，計(jì)算如下評(píng)價(jià)指標(biāo)： (1)穩(wěn)定時(shí)間（回正時(shí)間）及殘留橫擺角速度。穩(wěn)定時(shí)間（回正時(shí)間）及殘留橫擺角速度。 (2)橫擺角速度超調(diào)量。橫擺角速度超調(diào)量。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.5 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)

48、汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)(3)橫擺角速度自然頻率。橫擺角速度自然頻率。(4)相對(duì)阻尼系數(shù)可先求得衰減率相對(duì)阻尼系數(shù)可先求得衰減率D后，再求得相對(duì)阻尼系后，再求得相對(duì)阻尼系數(shù)。數(shù)。(5)橫擺角速度響應(yīng)總方差。橫擺角速度響應(yīng)總方差。(6)將向左轉(zhuǎn)及向右轉(zhuǎn)各三次試驗(yàn)的橫擺角速度將向左轉(zhuǎn)及向右轉(zhuǎn)各三次試驗(yàn)的橫擺角速度r與時(shí)間工的與時(shí)間工的關(guān)系繪制成關(guān)系繪制成r-t圖形。圖形。 10.5.5汽車蛇形試驗(yàn)汽車蛇形試驗(yàn) 1試驗(yàn)?zāi)康脑囼?yàn)?zāi)康?蛇形試驗(yàn)是一項(xiàng)包括車輛一駕駛員一環(huán)境在內(nèi)的閉環(huán)試驗(yàn)，蛇形試驗(yàn)是一項(xiàng)包括車輛一駕駛員一環(huán)境在內(nèi)的閉環(huán)試驗(yàn)，用來綜合評(píng)價(jià)汽車行駛的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性，適用于轎用來綜合評(píng)價(jià)汽車行駛

49、的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性，適用于轎車、客車、載貨汽車及越野汽車。這種試驗(yàn)往往使汽車處于車、客車、載貨汽車及越野汽車。這種試驗(yàn)往往使汽車處于某種轉(zhuǎn)彎能力的極限狀態(tài)。某種轉(zhuǎn)彎能力的極限狀態(tài)。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.5 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)2試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法(1)場(chǎng)地布置。在試驗(yàn)場(chǎng)地上布置標(biāo)樁場(chǎng)地布置。在試驗(yàn)場(chǎng)地上布置標(biāo)樁10根，標(biāo)樁間距應(yīng)符根，標(biāo)樁間距應(yīng)符合表合表10 -4的規(guī)定。的規(guī)定。(2)試驗(yàn)基準(zhǔn)車速。各種類型車輛試驗(yàn)基準(zhǔn)車速按表試驗(yàn)基準(zhǔn)車速。各種類型車輛試驗(yàn)基準(zhǔn)車速按表10 -4的規(guī)定進(jìn)行。的規(guī)定進(jìn)行。(3)試驗(yàn)車速。試驗(yàn)最高車速不得超過試驗(yàn)車速。試驗(yàn)最高車速不得超過80

50、km/h。 (4)接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。在正式試驗(yàn)接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。在正式試驗(yàn)前，按所示路線，練習(xí)前，按所示路線，練習(xí)5個(gè)往返。個(gè)往返。(5)以車速以車速V1、V2、V3、Vl0在標(biāo)樁間蛇行穿行，同時(shí)記在標(biāo)樁間蛇行穿行，同時(shí)記錄汽車通過有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、汽車橫擺角速錄汽車通過有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、汽車橫擺角速度及車身側(cè)傾角。度及車身側(cè)傾角。上-頁(yè) 返回10.6 汽車平順性試驗(yàn)汽車平順性試驗(yàn) 汽車的平順性主要是根據(jù)乘客的舒適程度來評(píng)價(jià)，所以又稱汽車的平順性主要是根據(jù)乘客的舒適程度來評(píng)價(jià)，所以又稱為乘坐舒適性。舒適的振動(dòng)環(huán)境不僅在汽車行駛過程

51、中很重為乘坐舒適性。舒適的振動(dòng)環(huán)境不僅在汽車行駛過程中很重要，而且可以保證乘客在到達(dá)目的地后以良好的身體和心理要，而且可以保證乘客在到達(dá)目的地后以良好的身體和心理狀態(tài)進(jìn)行工作。狀態(tài)進(jìn)行工作。 10.6.1 平順性隨機(jī)輸入試驗(yàn)平順性隨機(jī)輸入試驗(yàn) 1試驗(yàn)?zāi)康脑囼?yàn)?zāi)康挠捎谄囆旭偟穆访媸遣黄降?，路面的不平度又是隨機(jī)變化由于汽車行駛的路面是不平的，路面的不平度又是隨機(jī)變化的，因此由于路面不平等因素激起的汽車振動(dòng)是一種隨機(jī)振的，因此由于路面不平等因素激起的汽車振動(dòng)是一種隨機(jī)振動(dòng)。動(dòng)。 2試驗(yàn)儀器試驗(yàn)儀器試驗(yàn)儀器由加速度傳感器、前置放大器和磁帶記錄儀（信噪試驗(yàn)儀器由加速度傳感器、前置放大器和磁帶記錄儀（信

52、噪比應(yīng)優(yōu)于比應(yīng)優(yōu)于40 dB）等組成。測(cè)試儀器的性能應(yīng)穩(wěn)定可靠，其）等組成。測(cè)試儀器的性能應(yīng)穩(wěn)定可靠，其頻響，測(cè)人一椅系統(tǒng)的為頻響，測(cè)人一椅系統(tǒng)的為0.1 100 Hz，測(cè)貨廂的為，測(cè)貨廂的為0.3500 Hz。下-頁(yè) 返回10.6 汽車平順性試驗(yàn)汽車平順性試驗(yàn) 3試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法(1)確定試驗(yàn)車速。試驗(yàn)車速至少有包括常用車速在內(nèi)的確定試驗(yàn)車速。試驗(yàn)車速至少有包括常用車速在內(nèi)的3個(gè)個(gè)車速。車速。瀝青路：瀝青路：轎車轎車-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h、70 km/h（可選作（可選作80 km/h），常用車速為），常用車速為60 km/h?？蛙嚒⒇涇嚳蛙?、貨車-3

53、0 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h，常用車速為，常用車速為50 km/h。沙石路：沙石路：轎車轎車-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h（可選作（可選作80 km/h），常用車速為），常用車速為50 km/h。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.6 汽車平順性試驗(yàn)汽車平順性試驗(yàn)客車，貨車客車，貨車-30 km/h、40 km/h、50 km/h，常用車，常用車速為速為40 km/h。車速偏差為試驗(yàn)車速的車速偏差為試驗(yàn)車速的4%。 (2)人的乘坐姿勢(shì)。測(cè)試部位的乘員應(yīng)全身放松，兩手自由人的乘坐姿勢(shì)。測(cè)試部位的乘員應(yīng)全身放松，兩手自由地放在大腿上，其中駕駛

54、員的兩手自然地置于轉(zhuǎn)向盤上，在地放在大腿上，其中駕駛員的兩手自然地置于轉(zhuǎn)向盤上，在試驗(yàn)過程中應(yīng)保持乘坐姿勢(shì)不變。試驗(yàn)過程中應(yīng)保持乘坐姿勢(shì)不變。 (3)加速度傳感器的安裝。把加速度傳感器安裝在下列位置：加速度傳感器的安裝。把加速度傳感器安裝在下列位置：轎車轎車左側(cè)前排和后排座椅上。左側(cè)前排和后排座椅上。客車客車駕駛員座椅、后軸上方座椅和最后排座椅上。駕駛員座椅、后軸上方座椅和最后排座椅上。貨車貨車駕駛員座椅上，車廂底板中心及距車廂邊板、車廂駕駛員座椅上，車廂底板中心及距車廂邊板、車廂后板各后板各300 mm處。處。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.6 汽車平順性試驗(yàn)汽車平順性試驗(yàn) (4)試驗(yàn)過程。試驗(yàn)時(shí)

55、，汽車在穩(wěn)速段內(nèi)要穩(wěn)住車速，然后試驗(yàn)過程。試驗(yàn)時(shí)，汽車在穩(wěn)速段內(nèi)要穩(wěn)住車速，然后以規(guī)定的車速勻速駛過試驗(yàn)路段。以規(guī)定的車速勻速駛過試驗(yàn)路段。4試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理(1)對(duì)人一椅系統(tǒng)推薦采用下列參數(shù)：對(duì)人一椅系統(tǒng)推薦采用下列參數(shù)：截?cái)囝l率截?cái)囝l率100 Hz;采樣時(shí)間間隔采樣時(shí)間間隔0.005 s；分辨帶寬分辨帶寬Af和獨(dú)立樣本個(gè)數(shù)和獨(dú)立樣本個(gè)數(shù)0. 195 3 Hz，q25；(2)對(duì)車廂，建議截?cái)囝l率對(duì)車廂，建議截?cái)囝l率500 Hz，其他參數(shù)亦可作相應(yīng)，其他參數(shù)亦可作相應(yīng)改變。改變。(3)在試驗(yàn)結(jié)果中應(yīng)注明在試驗(yàn)結(jié)果中應(yīng)注明TFD或或TCD值之均方根值及其相應(yīng)的值之均方根值及其相應(yīng)的中心頻

56、率，并注明所使用的窗函數(shù)名稱。中心頻率，并注明所使用的窗函數(shù)名稱。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.6 汽車平順性試驗(yàn)汽車平順性試驗(yàn) 5評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)(1)對(duì)于人體振動(dòng)的評(píng)價(jià)，規(guī)定用人體承受振動(dòng)能力的評(píng)價(jià)對(duì)于人體振動(dòng)的評(píng)價(jià)，規(guī)定用人體承受振動(dòng)能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)：指標(biāo)：“疲勞疲勞降低工效界限降低工效界限”TFD；“降低舒適界降低舒適界限限”TCD為主為主 (2)用汽車平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)與車速的關(guān)系曲線用汽車平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)與車速的關(guān)系曲線車速特性車速特性來評(píng)價(jià)來評(píng)價(jià) (3)根據(jù)需要亦可只用常用車速的評(píng)價(jià)指標(biāo)來評(píng)價(jià)平順性。根據(jù)需要亦可只用常用車速的評(píng)價(jià)指標(biāo)來評(píng)價(jià)平順性。0.6.2 平順性脈沖輸入試驗(yàn)平順性脈沖輸入

57、試驗(yàn)1試驗(yàn)?zāi)康脑囼?yàn)?zāi)康钠囋谛旭傔^程中，有時(shí)會(huì)遇到凸塊，有時(shí)會(huì)遇到凹坑，均汽車在行駛過程中，有時(shí)會(huì)遇到凸塊，有時(shí)會(huì)遇到凹坑，均會(huì)對(duì)汽車形成很大的沖擊，嚴(yán)重地影響乘坐的舒適性，甚至?xí)?duì)汽車形成很大的沖擊，嚴(yán)重地影響乘坐的舒適性，甚至可能會(huì)損害人體的健康，或?qū)λ\(yùn)輸?shù)呢浳镌斐蓢?yán)重?fù)p壞?？赡軙?huì)損害人體的健康，或?qū)λ\(yùn)輸?shù)呢浳镌斐蓢?yán)重?fù)p壞。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.6 汽車平順性試驗(yàn)汽車平順性試驗(yàn) 為此必須對(duì)這種工況進(jìn)行試驗(yàn)，并對(duì)所產(chǎn)生的最大加速度予為此必須對(duì)這種工況進(jìn)行試驗(yàn)，并對(duì)所產(chǎn)生的最大加速度予以限制。以限制。 2試驗(yàn)儀器和試驗(yàn)裝置試驗(yàn)儀器和試驗(yàn)裝置試驗(yàn)用儀器構(gòu)成的測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)適宜于沖擊測(cè)量，其性

58、能應(yīng)穩(wěn)試驗(yàn)用儀器構(gòu)成的測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)適宜于沖擊測(cè)量，其性能應(yīng)穩(wěn)定、可靠、頻響范圍為定、可靠、頻響范圍為0.31 000 Hz，加速度傳感器量程，加速度傳感器量程不得小于不得小于10g。測(cè)試儀器可選用隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)所用儀器。測(cè)試儀器可選用隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)所用儀器。3試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法(1)確定試驗(yàn)車速。試驗(yàn)車速為確定試驗(yàn)車速。試驗(yàn)車速為10 km/h、20 km/h、30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.6 汽車平順性試驗(yàn)汽車平順性試驗(yàn) (2)人的乘坐姿勢(shì)。人的乘坐姿勢(shì)與隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)相同。人的乘坐姿勢(shì)。人的乘坐姿勢(shì)與隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)相同。 (3

59、)加速度傳感器的安裝。加速度傳感器安裝在下列位置：加速度傳感器的安裝。加速度傳感器安裝在下列位置：轎車轎車左側(cè)前排、后排座椅上及這些座椅底部的地板上；左側(cè)前排、后排座椅上及這些座椅底部的地板上；客車客車與駕駛員同側(cè)的前軸、后軸正上方座椅及這些座椅與駕駛員同側(cè)的前軸、后軸正上方座椅及這些座椅底部的地板上，根據(jù)需要可增加駕駛員座椅和最后排座椅上底部的地板上，根據(jù)需要可增加駕駛員座椅和最后排座椅上及這些座椅底部的地板上及這些座椅底部的地板上(4)凸塊的放置。將凸塊放置在試驗(yàn)道路中間，并按汽車輪凸塊的放置。將凸塊放置在試驗(yàn)道路中間，并按汽車輪距調(diào)整好兩個(gè)凸塊間的距離。距調(diào)整好兩個(gè)凸塊間的距離。(5)試

60、驗(yàn)過程。試驗(yàn)時(shí)，汽車以規(guī)定的車速勻速駛過凸塊，試驗(yàn)過程。試驗(yàn)時(shí)，汽車以規(guī)定的車速勻速駛過凸塊，在汽車通過凸塊前在汽車通過凸塊前50 m應(yīng)穩(wěn)住車速，并用測(cè)速裝置測(cè)量車應(yīng)穩(wěn)住車速，并用測(cè)速裝置測(cè)量車速。速。上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回10.6 汽車平順性試驗(yàn)汽車平順性試驗(yàn) 4試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算 (1)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理。試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理。(2)評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算。最大的（絕對(duì)值）加速度響應(yīng)按下式評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算。最大的（絕對(duì)值）加速度響應(yīng)按下式計(jì)算：計(jì)算： (3)將計(jì)算結(jié)果列入試驗(yàn)結(jié)果記錄表。將計(jì)算結(jié)果列入試驗(yàn)結(jié)果記錄表。8maxmax118jiZZ上-頁(yè) 返回10.7 汽車可靠性試