汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系研究

1、https:/汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系研究汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系研究摘要文章闡述了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀，同時(shí)分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與國外發(fā)達(dá)國家的差距以及縮小差距的對(duì)策。關(guān)鍵詞汽車行業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；經(jīng)濟(jì)發(fā)展1 中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀經(jīng)過了將近半個(gè)世紀(jì)，中國的汽車工業(yè)已經(jīng)有了長足的發(fā)展。特別是改革開放以來，通過政府和汽車企業(yè)的共同努力，我國的汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)取得了一定的成果。在企業(yè)方面，國內(nèi)眾多汽車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到在技術(shù)創(chuàng)新、資助研發(fā)方面缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力帶來的被動(dòng)，紛紛根據(jù)自身資源尋找自主研發(fā)的最佳途徑。以上海汽車（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽”）為例，在自主品

2、牌發(fā)展與自主研發(fā)上就走出了一條屬于自己的差異化發(fā)展道路，即在多年合資合作所積累的人才、資源、經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，充分利用并整合國際上的優(yōu)質(zhì)資源，跨越式發(fā)展，在一個(gè)較高的起點(diǎn)上構(gòu)建自己的研發(fā)體系，打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。在研發(fā)體系上：目前上汽自主品牌已完成了從關(guān)鍵零部件研發(fā)到整車研發(fā)的完整布局。旗下的大型研發(fā)機(jī)構(gòu)除了正在迅速擴(kuò)大規(guī)模的上汽汽車工程院外，還包含雙龍的研發(fā)資源以及在英國建立的上汽汽車海外（歐洲）研發(fā)中心 Ricardo 2010。另外，上汽集團(tuán)旗下眾多的企業(yè)技術(shù)中心、與國內(nèi)著名院校合作建立了 17 個(gè)產(chǎn)學(xué)研工程中心以及意大利博通等國際研發(fā)機(jī)構(gòu)，都是上汽自主品牌研發(fā)過程中的重要合作伙伴。在

3、創(chuàng)新模式上，上汽選擇的是跨越式發(fā)展的模式。在有了全球研發(fā)體系、國際化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上，上汽實(shí)施了更為實(shí)際、科學(xué)、縝密的規(guī)劃與行動(dòng)，真正地提升了自主研發(fā)能力。上汽的自主創(chuàng)新分為三個(gè)層次：二次創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和新技術(shù)創(chuàng)新。所謂二次創(chuàng)新，是指在收購的羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)或雙龍產(chǎn)品的平臺(tái)上，快速開發(fā)出具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，上汽汽車即將推出的第一款新車 W161 就是這種二次創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。集成創(chuàng)新主要體現(xiàn)在于 2007 年上市的中級(jí)車 W261 上，這款車是面向國際中級(jí)車市場(chǎng)全新打造的真正自主開發(fā)和設(shè)計(jì)的高性能轎車，滿足代表全球汽車行業(yè)最高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的歐洲汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。上汽的新技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在新能源車的開發(fā)上

4、。受世界范圍內(nèi)能源緊張和環(huán)保要求提高的影響，新能源車的開發(fā)正成為各大汽車巨頭發(fā)展的重心。上汽股份總裁陳虹曾表示：“在新能源汽車發(fā)展方面，我們與跨國公司的起跑線相https:/距不遠(yuǎn)，這也是我們可以重點(diǎn)跨越的一個(gè)領(lǐng)域”。 針對(duì)新技術(shù)創(chuàng)新，上汽集團(tuán)已開始付諸實(shí)踐。目前在混合動(dòng)力汽車和替代燃料汽車方面，上汽研究院已經(jīng)有所進(jìn)展，同時(shí)在燃料電池汽車方面，也在爭(zhēng)取超越性的突破。我國民營汽車制造企業(yè)中發(fā)展比較成功的還有吉利汽車集團(tuán)，它是近 10 年里迅速成長并躋身我國汽車制造企業(yè) 10 強(qiáng)的企業(yè)。吉利正在由過去純粹的“模仿 消化吸收 集成創(chuàng)新”向“聯(lián)合創(chuàng)新 整合資源創(chuàng)新”模式轉(zhuǎn)變。今天的吉利正通過對(duì)外合作、

5、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)能力的積累。但是我們?cè)诳吹郊杆侔l(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到吉利的“聯(lián)合創(chuàng)新 整合資源創(chuàng)新”與汽車行業(yè)真正意義上的自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新還是有相當(dāng)大的差距的。無論是從企業(yè)的研發(fā)投入，還是企業(yè)的申請(qǐng)專利數(shù)上看，吉利汽車與國際上具有影響力的跨國汽車公司相比，創(chuàng)新水平和能力還是較低的。2 中國汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新差距21R&D 投入國外大型汽車公司均有規(guī)模大、實(shí)力雄厚的研發(fā)中心，每年用于研發(fā)的資金投入占整個(gè)銷售額的 3%5%。而我國汽車的研發(fā)能力則極為薄弱，R&D 投入占銷售額比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外發(fā)達(dá)水平，除一汽、東風(fēng)、上汽有一定規(guī)模的技術(shù)中心

6、外，其他企業(yè)基本無自主研發(fā)能力。一汽、東風(fēng)兩家也主要進(jìn)行載貨汽車的研發(fā)，轎車自主開發(fā)尚屬空白，在研發(fā)投入方面存在的差距更大。22 研發(fā)方式我國汽車制造廠商自主創(chuàng)新能力薄弱的另一個(gè)主要原因是企業(yè)重技術(shù)引進(jìn)，輕技術(shù)消化吸收。在我國，企業(yè)引入先進(jìn)技術(shù)后的消化吸收費(fèi)用平均還不到引進(jìn)項(xiàng)目費(fèi)用的 7%，而在韓國、日本等國該項(xiàng)費(fèi)用是引進(jìn)項(xiàng)目費(fèi)用的 310倍。相比之下，我國的一些汽車制造企業(yè)只注重眼前利益，熱衷于不斷引進(jìn)國外產(chǎn)品和技術(shù)，卻沒有進(jìn)行后續(xù)最重要的消化吸收工作，忽視了對(duì)技術(shù)的掌握和競(jìng)爭(zhēng)力的提升，更不要說在基礎(chǔ)技術(shù)研究和自主開發(fā)能力建設(shè)上投入更多的人力、財(cái)力和物力了。結(jié)果導(dǎo)致了“技術(shù)落后 國外直接引進(jìn)-再落后-再引進(jìn)”的惡性循環(huán)，使得引入的新技術(shù)總是停留于表面，對(duì)國外技術(shù)和產(chǎn)品持續(xù)依賴。23 專利24 發(fā)明專利數(shù)占所有專利申請(qǐng)數(shù)的比例3 中國汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)策31 促進(jìn)制度創(chuàng)新針對(duì)我國目前汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀（產(chǎn)業(yè)集中度低、企業(yè)分散、達(dá)不到規(guī)模效益），我們必須加快推進(jìn)汽車企業(yè)戰(zhàn)略性調(diào)整、重組和改造，以資本為紐帶，通過市場(chǎng)，形成具有強(qiáng)大創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力的汽車和零部件大公司、https:/大集團(tuán)或跨國公司，重新構(gòu)造大中小企業(yè)鏈的合理關(guān)系。這樣就必須改變我國汽車企業(yè)原有的不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的行政附屬關(guān)系，在企業(yè)管理和企業(yè)制度上，按照“