駕駛員高級(jí)職稱認(rèn)證考試題

1、駕駛員高級(jí)職稱認(rèn)證考試及答案1，空調(diào)系統(tǒng)中，低壓制冷劑氣體由于被壓縮機(jī)壓縮而成為（高壓液、氣混合物）。2，斜板壓縮機(jī)的主要零件是（主軸）和斜板。3，固定電磁線圈式離合器工作時(shí)（電磁線圈）不轉(zhuǎn)動(dòng)。4，孔管失效的主要原因是節(jié)流元件（堵塞）。5，孔管是一個(gè)長度固定，（不能調(diào)節(jié)）制冷劑流量的裝置。6，內(nèi)平衡式膨脹閥失效的原因可能是（感溫包內(nèi)的液體漏掉）。7，如果低壓側(cè)工作壓力為03-241a，高壓側(cè)工作壓力為（1.1-1.5MPa），則認(rèn)為空調(diào)系統(tǒng)工作正常。.8. 空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，有尖叫聲發(fā)出，其原因可能是（空調(diào)皮帶打滑）。9. 空調(diào)系統(tǒng)間斷制冷的原因是（系統(tǒng)中有水）。10. 空調(diào)制冷系統(tǒng)的膨脹閥結(jié)冰

2、的原因可能是（膨脹閥不關(guān)閉）。11. 通常所說的環(huán)保雪種是指（R-134a）。12. 空調(diào)系統(tǒng)噪聲大，可能的原因是（壓縮機(jī)油面太低）。13. 用手觸摸儲(chǔ)液干燥器高壓側(cè)，感覺不到熱量，可判斷為（儲(chǔ)液干燥器堵塞）。14. 當(dāng)壓縮機(jī)高壓出口壓力過低，而低壓出口壓力過高，可判斷為（壓縮機(jī)損壞）。15. 當(dāng)空調(diào)不供暖時(shí)，可能的原因（熱水開水損壞）。16. 一般蒸發(fā)器出口空氣的溫度通?？刂圃冢?攝氏度）。17. 如果高壓側(cè)壓力過高，當(dāng)向冷凝器噴水時(shí)，壓力恢復(fù)正常，說明（冷凝器散熱不良）。18. 電控燃油噴射系統(tǒng)主要功能是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量和（點(diǎn)火時(shí)刻）。19. 電控燃油噴射系統(tǒng)主要由供氣系統(tǒng)，（供油系統(tǒng)）

3、，控制系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)四個(gè)部分組成。20. 噴油器是燃油噴射控制系統(tǒng)常用的（執(zhí)行器）。21. 某些傳感器發(fā)生故障后，自診系統(tǒng)將采取相應(yīng)的保護(hù)措施，以便使車輛繼續(xù)行駛，以下幾種傳感器中，哪種傳感器失效后，無法采取保護(hù)失效措施（曲軸位置傳感器）。22. 電動(dòng)汽油泵的泵油壓力通常為（200-400）KPa。23. ，一般噴油器每次打開噴油時(shí)間約為（2-10ms).24. 水溫傳感器中，當(dāng)水溫越低時(shí)，其電溫值（越高）。25. 進(jìn)氣溫度傳感器中，當(dāng)進(jìn)氣溫度越高時(shí)，熱敏電阻值（越低）。26. 翼板式空氣流量計(jì)，進(jìn)氣量越大，氣流對(duì)翼板的推力越大，翼板的開啟角度（越大）。27. 當(dāng)電噴車輛更換蓄電池時(shí)，其電腦（

4、會(huì)失去部分記憶）。28. 噴油器電磁閥通電時(shí)間的長短，與噴油量（成正比）。29. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)是由空氣流量計(jì)所測量的（進(jìn)氣量）決定的。30. ，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)是由點(diǎn)火線圈初級(jí)低壓的（通斷次數(shù)）決定的。31. 在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝氧傳感器，屬于（閉環(huán)）控制系統(tǒng)。32. 噴油器降壓電阻的作用是降低輸入到噴油器電磁閥上的電壓，以保護(hù)（電磁線圈）不被燒壞。33. CNG為英語縮寫，其漢語全稱為（壓縮天然氣）。34. LPG為英語縮寫，其漢語全稱為（液化石油氣）。35. 車用CNG氣瓶的儲(chǔ)氣壓力為（20MPa).36. 車用LPG氣瓶的儲(chǔ)氣壓力為（2.2MPa）。37. 車用LPG鋼瓶，

5、CYSW-314-60-2.2-1中的60所表示的含義為.(公稱容積)38. 車用CNG鋼瓶,CNP20-60-229A中的20所表示的含義為(公稱工作壓力).39. CNG減壓器的作用是減壓和(穩(wěn)定壓力).40. CNG調(diào)節(jié)器一般采用(三級(jí))減壓.41. LPG蒸發(fā)調(diào)節(jié)器一般采用(二級(jí))減壓.42. 使用文丘里混合器的減壓調(diào)節(jié)器,一般為(負(fù)壓進(jìn)氣).43. 使用比例式混合器的減壓調(diào)節(jié)器,一般為(正壓進(jìn)氣).)44. LPG、CNG儲(chǔ)存壓力較高,但發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),經(jīng)過減壓調(diào)節(jié)器,要求燃?xì)鈮毫档?-2-3KPa).45. 限量充裝閥是保證在LPG充裝量達(dá)到鋼瓶容積（80%）時(shí)，自動(dòng)終止充裝。46

6、. CNG的辛烷值為130，LPG的辛烷值為100-110，兩者都較汽油有更高的辛烷值，即（抗爆性能）較汽油高。47. 三級(jí)減壓器輸出壓力高于正常值，造成CNG太多使混合氣（過濃）。48. 比例式混合器膜片破損，會(huì)造成混合氣（過?。?9. 。LPG氣量顯示器指示不準(zhǔn)的原因可能是（液面?zhèn)鞲衅餍据S卡死）50. LPG蒸發(fā)調(diào)節(jié)器輸出壓力不斷上升以至無法使用，其原因可能是（一、二級(jí)閥片關(guān)閉不嚴(yán)）。51. 現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展已進(jìn)行到（以電控機(jī)）階段，對(duì)汽車進(jìn)行全面控制。52. 從燃燒理論研究的實(shí)際出發(fā)，最有效的提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的有效技術(shù)方法是（改變壓縮比）。53. 我國目前生產(chǎn)的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)是康明斯系

7、列中的哪兩個(gè)系列（BC系列）。 54. 國產(chǎn)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)所設(shè)計(jì)使用的高壓油泵是何種型式的（柱塞式A型）噴油泵。55. 美國康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)在N系列以上，機(jī)組最大特點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)震動(dòng)小，功率大，其根本是采用了（電子調(diào)速）技術(shù)。56. 自動(dòng)變速器的能源轉(zhuǎn)換的工作介質(zhì)是什么（自動(dòng)變速器油）。57. 自動(dòng)變速器的行星齒輪的設(shè)置擋位代號(hào)“N”是什么擋（空擋）。58. 使用自動(dòng)變速器的汽車在上、下坡或泥濘道路上行駛時(shí)應(yīng)選用哪一工況（L或者1況）。59. 直噴汽油機(jī)象柴油機(jī)那樣把燃料直接噴入燃燒室，是以（質(zhì)調(diào)節(jié)）方式供油。60. 新型發(fā)動(dòng)機(jī)中的絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)是以（陶瓷）材料為主制成的發(fā)動(dòng)機(jī)。61. 汽油直噴技術(shù)的發(fā)展

8、其優(yōu)點(diǎn)之一是大大提高了壓縮比，該壓縮比提高的幅度最高可達(dá)（13。1）62. 美國康斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中的高壓燃油是哪個(gè)部件提供（噴油咀）。63. 美國康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中使用的“PT”（低壓油）燃油泵。64. 康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)B系列中的6BTA5。9中的T符號(hào)的含義（廢氣渦輪增壓）。65. 康明斯B系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有增壓中冷型，中冷的目的是將增壓高溫空氣（120度左右）進(jìn)行中間冷卻，在功率上比增壓型有進(jìn)一步提高，此進(jìn)氣中的幅度約可降至多少（50-90度）。66. 安全氣囊用的材料是（聚先胺織物）。67. 液力偶合器的從動(dòng)部分是由渦輪同（輸出軸）相連。68. 液力偶合器的傳遞是由傳動(dòng)部分

9、的泵輪和渦輪之間的（工作油液）來實(shí)現(xiàn)的。69. 液力偶合器的作用是（傳遞扭矩）70. 液力變矩器由于加裝了導(dǎo)輪，給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于（泵輪）輸入的轉(zhuǎn)矩。71. 液力傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是與（機(jī)械傳動(dòng)）相比，免去了齒輪撥輪軒件等復(fù)雜的系統(tǒng)，體積小，重量輕。72. 液壓控制閥用來控制液流流量的稱為（節(jié)流閥）。73. 液壓泵的分類，一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺軒泵、（葉片泵）和柱塞泵。74. 影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的（結(jié)構(gòu)因素）如結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性、工藝制造水平，使用燃料種類等。75. 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，近年來出現(xiàn)的（電子控制化油器）使汽油機(jī)的空燃比調(diào)節(jié)更加精確，進(jìn)氣進(jìn)一步凈化。76. 由電

10、動(dòng)馬達(dá)、柱塞泵、阻合器、電磁閥和繼電器等組成的是電子防抱裝置的（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）。77. 液力傳動(dòng)系統(tǒng)的組成，主要由液壓（動(dòng)力）元件，液壓執(zhí)行元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四部分組成。78. 液力傳動(dòng)常用術(shù)語、壓力（流量）、排量、密度、粘性、粘度、功率、效率等。79. 液力傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是能實(shí)現(xiàn)（無級(jí)調(diào)速）且調(diào)速范圍較大。80. 液壓控制閥用來控制液流壓力的稱為（壓力閥）。81. 當(dāng)ABS處于液壓工作狀態(tài)時(shí)（進(jìn)油孔關(guān)，泄油孔關(guān)）。82. 機(jī)械式防抱死裝置是利用（機(jī)械傳感裝置）來檢測車輪的減速度。83. 安全氣囊系統(tǒng)中，充氣元件與氣囊安裝在方向盤上時(shí)（與方向盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)）。84. 自動(dòng)變速器在使用中，有很

11、多地方比普通變速器更輕便，大大減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，但在能源消耗上比普通變速器（增加）。85. 液力偶合器與液力變矩器從結(jié)構(gòu)上看，最大的不同點(diǎn)是少了一個(gè)（導(dǎo)輪）。86. 液力變矩器最大缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩比小，所以在結(jié)構(gòu)上必須利用行星齒輪機(jī)構(gòu)作為輔助變速箱，其轉(zhuǎn)矩比為（2。0-3。0）87. 液壓控制裝置可以自動(dòng)或通過手動(dòng)的控制方式改變（壓力油的流向），實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋定位的目的。88. 自動(dòng)變速器的液力傳動(dòng)油我國常用的牌號(hào)有（6號(hào)及8號(hào)）89. 自動(dòng)變速器油面的高度在使用中有嚴(yán)格規(guī)定，其油位（不應(yīng)低于）行星齒輪變速器回轉(zhuǎn)零部件的最低位置。90. 現(xiàn)代汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的簡稱（ABS）。91. 汽車制動(dòng)的最理制狀

12、況是（既滾動(dòng)又滑動(dòng)且以滾動(dòng)為主）。92. 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在控制叫路中實(shí)際上是（執(zhí)行器）作用。93. 現(xiàn)代汽車的安全氣囊的簡稱（SRS）。94. 汽車安全氣囊從接收信號(hào)到氣囊打開總共需多少時(shí)間（0。05秒）。95. 吹脹氣囊的氣體是由（氮化鈉）加熱分解而得到的氮?dú)狻?6. 柴油的十六烷值，一般為（40-60）。97. 充氣系數(shù)與氣缸容量（無關(guān)）。98. 減小進(jìn)氣系統(tǒng)阻力，充氣系數(shù)（提高）。99. 柴油機(jī)（預(yù)燃室）式燃燒室結(jié)構(gòu)的低溫起動(dòng)性能最差。100. 柴油機(jī)熱效率比汽油機(jī)（高）。101. 柴油機(jī)冒黑煙是由于（混合時(shí)間短）。102. 最大循環(huán)空氣量發(fā)生在最大扭矩相應(yīng)的轉(zhuǎn)速點(diǎn)

13、（附近）。103. 汽車在良好，平直的路上低速行駛，所受的阻力主要是（滾動(dòng)阻力）。104. 主減速器傳動(dòng)比變大，后備功率（提高）。105. 表征車輛動(dòng)力性指標(biāo)和參數(shù)是（動(dòng)力因素）。106. 影響制動(dòng)距離的因素是（地面制動(dòng)力）。107. 汽車橫向穩(wěn)定性要求側(cè)滑在側(cè)翻（之前）發(fā)生。108. 公路轉(zhuǎn)彎 處的路面外側(cè)高于內(nèi)側(cè)，是為了保證汽車行駛的（橫向穩(wěn)定性）。109. 通過泥濘路段的有效辦法是（換入低檔低速行駛）。110. 四輪驅(qū)動(dòng)是為了提高汽車的（附著力）。111. 保護(hù)同步器不發(fā)生過早損傷的正確有效駕駛方法是（兩腳離合器換擋）。112. 制動(dòng)時(shí)，縱向峰值附著系數(shù)在滑動(dòng)率（8%-30%）。113.

14、 城市客車可適當(dāng)增大主減速器速比來（節(jié)油）。114. 為了保證在用車制動(dòng)安全，可以采用（制動(dòng)系維護(hù)）的方法。115. 正常使用的汽車潤滑油消耗量為（0。10-0。50）116. 影響汽車轉(zhuǎn)向側(cè)滑的因素有（附著系數(shù)）。117. 當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到最大極限時(shí)，外側(cè)前輪所滾過的輪跡中心至轉(zhuǎn)向中心的距離稱為（最小轉(zhuǎn)彎半徑）。118. 汽油機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)（大于）柴油機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)，所以它在不需要換用低速擋的情況下，克服阻力的潛力大。119. 一般把汽車在制動(dòng)過程中，維持直線行駛能力或按預(yù)定彎道行駛能力稱為（制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性）。120. 汽車行駛時(shí)常受側(cè)向力的作用。當(dāng)車輪的側(cè)向反作用力大于附著力時(shí)，汽車發(fā)生

15、側(cè)向滑移。當(dāng)一側(cè)車輪的徑向反作用力變?yōu)榱銜r(shí)，將會(huì)（發(fā)生側(cè)向翻車）。121. 影響輪胎使用壽命的主要因素是（氣壓）。122. 在對(duì)汽車作運(yùn)動(dòng)分析時(shí)，應(yīng)選用車輪的（滾動(dòng)半徑）。123. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2，當(dāng)?shù)谌椎呐艢鉀_程時(shí)，第一缸在（進(jìn)氣）沖程。124. 汽車行駛時(shí)輪胎的壓力（會(huì)增高）。125. 懸架系統(tǒng)中減振器的作用是衰減（懸架彈簧）的振動(dòng)。126. 一般來說柴油機(jī)壓縮比為（22：1）。127. 某四沖程汽油機(jī)的識(shí)別標(biāo)志為：30VALVE24V6，表明（每缸有4個(gè)氣門）。128. 每缸4氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)（可以獲得更高的轉(zhuǎn)速）。129. 如果發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲柄半徑為50mm,則（

16、活塞行程）為100 mm。130. 凌志LS400V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其單缸工作容積為（500ml）.131. 當(dāng)拔下某缸的火花塞高壓線后，發(fā)動(dòng)機(jī)的非正常噪聲消失，故障通常為（連軒軸承間隙過大）。132. 充鈉（SODIUM-FILLED）氣門的作用為（降低氣門的溫度）。133. 柴油機(jī)噴油器的作用是（將燃油霧化）134. 柴油機(jī)噴油器的開啟油壓通常為（10NP以上）135. 裝有油水分離裝置的零部件為（柴油慮清器）。136. 噴油泵中的離心式調(diào)速器根據(jù)（發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速）調(diào)節(jié)柱塞的供油量。137. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，分電器中的（離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置）將點(diǎn)火時(shí)間提前。138. 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原

17、理為（每個(gè)點(diǎn)火線圈令兩個(gè)缸的火花塞同時(shí)跳火）。、139. 引起進(jìn)氣管回火的原因可能是（點(diǎn)火正時(shí)不正確）。140. 為了比較各種型號(hào)、不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，通常用發(fā)動(dòng)機(jī)的（平均有效壓力）指標(biāo)。141. 差速器的零部件含有（行星齒輪和半軸齒輪）。142. 汽車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，差速器殼的轉(zhuǎn)速等于（打滑車輪的轉(zhuǎn)速）。143. 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，后軸外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速為150r/min,內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速為50 r/min，差速器殼的轉(zhuǎn)速為（100）r/min。144. 汽車直行時(shí)，差速器的行星齒輪（與差速器殼體一起轉(zhuǎn)動(dòng)）。145. 差速器與半軸的連接方式為（花鍵）。146. 十字軸萬向節(jié)的輸入軸與輸出軸的夾

18、角為15度，當(dāng)萬向節(jié)輸入的轉(zhuǎn)速為2000 r/min時(shí)，輸出軸的轉(zhuǎn)速為（2000）r/min。147. RWD（后輪驅(qū)動(dòng)）汽車傳動(dòng)系中的（萬向節(jié)叉的花鍵套）消除了由于汽車振動(dòng)引起的傳動(dòng)距離的。148. 汽車在制動(dòng)時(shí)拖滯，路面的附著力（等于地面制動(dòng)力）。149. 盤式制動(dòng)器的制動(dòng)片（制動(dòng)塊）與制動(dòng)盤保持（平行）。150. 盤式制動(dòng)器的摩擦襯片通常是（粘接）在制動(dòng)片背板上。151. 轎車制動(dòng)時(shí)，（前輪抱死，后輪不抱死）不容易發(fā)生跑偏。152. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率Pe有效扭矩Me和（燃油消耗率）隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性。153. 汽油機(jī)負(fù)荷特性是指化油器調(diào)整適當(dāng)，（點(diǎn)火提前角）保持最佳

19、位置，轉(zhuǎn)速一定的情況下測得的。154. 柴油機(jī)負(fù)荷特性指在轉(zhuǎn)速一定時(shí)測得（每小時(shí)耗油量）GT和燃油消耗率隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置負(fù)荷變化的規(guī)律。155. 滾動(dòng)阻力是車輪滾動(dòng)時(shí)（輪胎與地面）在接觸區(qū)域上受到徑向力和切向力的作用，產(chǎn)生變形造成的。156. 用來比較不同類型、不同載質(zhì)量汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)是（百噸公里耗油量）。157. 汽車通過性：是指汽車在一定載質(zhì)量下，能以足夠記（平均速度），通過各種道路，無路地帶和障礙物的能力。158. 汽車的穩(wěn)定性是指：汽車在行駛中抵抗（傾覆）和側(cè)滑的能力。159. 評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的好壞，通常采用（指示性能指標(biāo)）。160. 凡需購置營運(yùn)性運(yùn)輸車輛的單位和個(gè)

20、人，應(yīng)事先向（交通運(yùn)管部門）提出申請(qǐng)，經(jīng)審核批準(zhǔn)方可購置，未經(jīng)批準(zhǔn)購置的車輛，不予簽發(fā)營運(yùn)證。161. 高速公路對(duì)一般快速機(jī)動(dòng)車的車速規(guī)定不能低于（50）km/h.162. 根據(jù)交通部13號(hào)令，汽車拖掛總質(zhì)量的確定，應(yīng)根據(jù)不同使用條件、通過（試驗(yàn)后）確定。163. 駕駛?cè)藛T駕駛車輛必須適應(yīng)車外環(huán)境的變化稱為（人-機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)）。164. 駕駛?cè)藛T操縱車輛的情報(bào)處理系統(tǒng)一般稱人-機(jī)系統(tǒng)，但還應(yīng)加上（時(shí)間）因素。165. 人-機(jī)系統(tǒng)加上時(shí)間因素，可以說是（人-機(jī)系統(tǒng)處理系統(tǒng)）。166. 經(jīng)大腦處理后發(fā)出命令而產(chǎn)生動(dòng)作，這一段時(shí)間稱為（反應(yīng)時(shí)間）。167. 汽車在公路上行駛，其駕駛員的視野角度與行車的

21、速度有一定的關(guān)系，當(dāng)車以70 km/h.行駛時(shí)，視野應(yīng)低于（65）度。168. 一般中等見度的道路，若接近車輛的時(shí)間間隙為（10）秒以上，則100%的行人可以安全通過馬路。169. 行人在交通中最大的特點(diǎn)是：可以在（極短）時(shí)間與距離內(nèi)變更自己的意志和行動(dòng)。，170. 年平均日交通量2500輛的道路是屬于（三級(jí)道路）。171. 107國道按照有關(guān)道路法令和所屬分類的道路是（一般國道）。172. 農(nóng)村自己鋪修的砂碎石路屬于（非鋪裝路）。173. 衡量一個(gè)城市的道路狀況好壞的指標(biāo)是（鋪裝普及率）。174. 我國的車道普遍較大，近幾年有縮小的趨勢，大致在（3.25-3.75）米之間。175. 以一定的

22、車速，設(shè)有中間分隔帶將往返車道分隔，出入口控制、立體交叉的道路是（一級(jí)公路）。176. 高速公路發(fā)生事故的次數(shù)是一般道路的（30-51%）177. 城市街道與交通工程中一項(xiàng)極其重要的控制性指標(biāo)，是交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)管理等依據(jù)時(shí)（年平均日通過量）。178. 道路通告能力達(dá)最大時(shí)的車速又稱（臨界車速）。179. 把采取交通控制前后的車速進(jìn)行對(duì)比，可以定量的分析交通控制設(shè)施的效果，是（檢驗(yàn)交通控制的效果）。180. 一條道路上車輛密集程度用（密度）來表示。181. 在某一瞬間內(nèi)每單位道路上的車輛數(shù)目又稱（車流密度）。182. 車道的幾何線型和道路的橫斷面結(jié)構(gòu)形式等，影響通行能力的是（道路因素）。18

23、3. 罪犯利用交通工具進(jìn)行犯罪的事故（不屬于）交通事故。184. 公交車輛到站停穩(wěn)后，車上乘客由車上跳下所發(fā)生的事故（不屬于）交通事故。185. 非機(jī)動(dòng)車走快車道，行人不走人行道，所發(fā)生的交通事故屬于（違反規(guī)定）。，186. 隨著工業(yè)化的進(jìn)程加快，城市人口急速增長，車輛數(shù)量也快速增多，交通噪聲是噪音的主要來源，請(qǐng)問：交通噪音占城市環(huán)境的（50%）以上187. 所謂交通事故死亡通常是指因道路交通事故（7天）搶救無效死亡的。188. 交通管理所依據(jù)的法規(guī)是（對(duì)城市道路，車輛起用安全條件、駕駛員的管理）189. 進(jìn)口客車的二級(jí)維護(hù)作業(yè)里程是（18000-20000km）.190. 一般進(jìn)口大客車裝有

24、自動(dòng)波的車型，其自動(dòng)變速器潤滑油的更換周期（38000-40000 km）。191. 客車送往大修廠的標(biāo)志，以（車箱）為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成或其它兩個(gè)總成符合大修條件，汽車應(yīng)送大修。192. 貨車送往大修廠的標(biāo)志，以（發(fā)動(dòng)機(jī)總成）為主，結(jié)合車架和其它兩個(gè)總成符合大修條件，汽車應(yīng)送大修。193. 發(fā)動(dòng)機(jī)總成送大修的標(biāo)志之一是氣缸套應(yīng)損超差，而超差的主要數(shù)據(jù)之一是氣缸套柱度，園柱度達(dá)到（0.15-0.175mm）應(yīng)大修。194. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套的橢圓度達(dá)到（0.05-0.065 mm）應(yīng)大修。195. 汽車通常性的支撐與牽引的參數(shù)有（單位壓力），最大動(dòng)力因素和相對(duì)附著重量。196. 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫突然升高

25、是（水泵故障）因素。197. 走合期車輛起動(dòng)時(shí)，預(yù)熱溫度不應(yīng)低于（60攝氏度）。198. 一般情況下，動(dòng)視力比靜視力低（10-20%）199. 若發(fā)動(dòng)機(jī)響聲在急加速，怠速時(shí)出現(xiàn)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間仍存在，同時(shí)機(jī)體振抖屬（不可暫時(shí)保留）異響。200. 大修竣工大貨車的方向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)總量應(yīng)不大于（30度）201. 汽車走合期內(nèi)應(yīng)選用（辛熔值較高，粘度低）的汽油和潤滑油。202. 汽車性能檢測站應(yīng)配備有（軸重儀）設(shè)備。203. 現(xiàn)代汽車多采用（液力挺?。?，可消除氣門間隙，同時(shí)又保證氣門與氣門座之間可靠的密封性。204. 造成轉(zhuǎn)向沉重的原因是（前束調(diào)整不當(dāng)）。205. 走合期一般里程規(guī)定為（

26、1000-1500 km）。206. 汽油車的排污應(yīng)在（怠速）工況下測定。207. 經(jīng)醫(yī)生診斷需休息一天以上的屬（輕傷）事故。208. 無觸點(diǎn)電感放電式晶體管點(diǎn)火系的組成（傳感器）、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)線圈、配電器、火花塞等。209. 按喉管來分，新型化油器有（可變喉管）化油器。210. 晶體三級(jí)管具有電流放大特性：當(dāng)在發(fā)射極與基極之間加入一個(gè)變化很小的信號(hào)電源（基極），電流只有微小的變化，而集電極電流便會(huì)引起很大的變化。211. 汽車用交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，故障少，維修方便，使用壽命長（發(fā)動(dòng)機(jī)低速）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電性能好，配用的調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡單，產(chǎn)生干擾電波小。212. 發(fā)電機(jī)的

27、轉(zhuǎn)子是用來建立磁場的，定子是用來產(chǎn)生（三相交流電）的。213. 晶體管調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)：一般都是由（二、三個(gè)）三極管，一個(gè)穩(wěn)壓管和一些電阻，電容，二極管等電子元件組成。214. 誤差小，測量計(jì)算方便，不需拆卸散熱器不用刻度盤，準(zhǔn)確度較高的配氣相位測量方是（氣門疊開法）。215. 為了使汽車方向盤穩(wěn)定，必須加強(qiáng)對(duì)（前輪轂軸承過松）的修理。216. 引起汽車制動(dòng)力不足原因之一是（真空增壓器失效）。217. 一次交通事故造成死亡1-2人或輕傷3-10人以上的定性為（重大事故）。218. 無觸點(diǎn)電容放電式晶體管點(diǎn)火系的組成：一般有直流升壓器、可控硅及其觸發(fā)器（電容器）、點(diǎn)火線圈、分電器及火花塞等。21

28、9. 汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)一般在（10-30%）范圍內(nèi)。220. 車輛在低溫條件下的使用規(guī)定：應(yīng)采取防凍、保溫、預(yù)熱、更換潤滑油，調(diào)整（發(fā)動(dòng)機(jī)）調(diào)節(jié)器，正確使用防凍液，以及在冰段路面行駛時(shí)有效的防滑等。221. 駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識(shí)，車輛安全行駛知識(shí)，車輛維護(hù)、（交通安全）知識(shí)，安全新技術(shù)知識(shí)。222. 可使冷卻水受熱后有膨脹余地，釋放空氣提高開鍋溫度，并能自動(dòng)補(bǔ)償冷卻液的是（膨脹水箱）。223. 元件多采用雙金屬片，軟磁性材料的風(fēng)扇離合器屬于（機(jī)械式）。224. 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，近年來出現(xiàn)的（電子控制化油器）使空燃比的調(diào)節(jié)更加精確，進(jìn)氣進(jìn)一步凈化。225. 影

29、響人體舒適條件的三要素是（溫度，溫度，風(fēng)速）。226. 小客車空調(diào)主要由壓縮機(jī)（散熱器）貯液干燥器及高低壓連接管道冷凝風(fēng)機(jī)和冷凝器離心機(jī)等組成。227. 二荷蓄電池的主要成分是（陰陽極板）。228. 汽油車HC的含量，新車不應(yīng)超過（1000）PPM。229. 汽油機(jī)的負(fù)荷是通過改變節(jié)氣門開度的大小，改變進(jìn)入氣缸中（可燃混合氣量）多少來調(diào)節(jié)。230. 行駛速度可用于（評(píng)價(jià)路段通行能力，計(jì)算費(fèi)用效益）。231. 分電器斷電觸點(diǎn)燒燭的主要原因之一可能是（觸點(diǎn)間隙過?。?。232. 變速器工作時(shí)，發(fā)出有規(guī)律的撞擊聲是由于（傳動(dòng)齒輪個(gè)別牙齒破碎）引起的。233. 當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)燃、潤料消耗增多和功率降低

30、等現(xiàn)象時(shí)，說明了（活塞環(huán)折斷）。234. 保證氣缸內(nèi)的氣體不漏入曲軸箱，并將活塞上部的熱傳給氣缸體的任務(wù)是由（氣環(huán)）來完成的。235. 柴油機(jī)在燃燒過程中，其最高壓力形成是在（速燃期）。236. 汽油機(jī)故障中，若有著火征兆或著火后又漸漸熄火，一般情況下屬于（油路故障）。237. 若在汽車上坡和急劇變車速時(shí)，聽到驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響，一般是齒輪嚙合（間隙過大）造成的。238. 柴油機(jī)的負(fù)荷特性是指柴油機(jī)（轉(zhuǎn)速）不變時(shí)，每小時(shí)燃料消耗量GT，燃料消耗率GE，隨負(fù)荷變化的關(guān)系。239. 離合器分離扛桿內(nèi)端面工作應(yīng)調(diào)整在同一水平面上，調(diào)整的誤差應(yīng)控制在（0.20-0.30MM）范圍內(nèi)。240. 空氣阻力：指汽車

31、（直線行駛）時(shí)，受到的空氣作用在行駛方面相反的作用力。241. 汽車制動(dòng)跑偏，指汽車行駛時(shí)，不能按直線方向（減速停車）。242. 汽車通過性的幾荷參數(shù)有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和（車輪半徑）。243. 夜間行車后外部照明，只用汽車前照燈，能辨別距離較遠(yuǎn)的顏色是（紅色）。244. 在交通環(huán)境中，決定行人行動(dòng)的因素是（思慮、經(jīng)驗(yàn)、反應(yīng)）。245. 汽車制動(dòng)過程是利用（地面制動(dòng)力）消耗汽車行駛時(shí)的動(dòng)能或下坡時(shí)的位能，使這些機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能。246. 影響汽車制動(dòng)性能在使用方面的主要因素之一是（車速）。247. 汽車制動(dòng)跑偏主要原因是由于左、右車輪的（制動(dòng)器制動(dòng)力）不

32、等造成的。248. 影響汽車通過性的使用因素有（輪胎氣壓），輪胎花紋，輪胎尺寸，駕駛技術(shù)。249. 引起汽車行駛中側(cè)滑的原因有：路面符著條件。汽車的重心高度。行駛速度和（轉(zhuǎn)彎半徑）等。250. 車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車輛（技術(shù)狀況）良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能和降低運(yùn)行消耗。251. 變速箱中除去軸與軸承以外，全部是齒輪咬合，它的咬合間隙大小嚴(yán)重影響到齒輪傳動(dòng)的技術(shù)性能，其咬合間隙應(yīng)控制在（0.01-0.50MM）范圍內(nèi)。252. 液壓制動(dòng)裝置中的制動(dòng)總泵與制動(dòng)分泵，其缸筒的制造精度要求非常精密，請(qǐng)問缸筒與活塞的標(biāo)準(zhǔn)配合間隙應(yīng)為（0.03-0.08MM）253. 汽車發(fā)

33、動(dòng)機(jī)經(jīng)大修后應(yīng)進(jìn)行功率測定，修復(fù)后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于額定功率的（90%）.254. 車輛在高溫條件下的使用規(guī)定：加強(qiáng)（冷卻系）的維護(hù)。換用夏季潤滑油。制動(dòng)液。調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)制器。檢查調(diào)整蓄電池，檢查輪胎溫度和氣壓，以及汽油機(jī)的供油系隔熱。降溫等技術(shù)措施。255. 車輛在山區(qū)或高原條件下使用規(guī)定：加強(qiáng)（制動(dòng)系）和操作系的檢查和維護(hù)工作。256. 駕駛員技術(shù)教育的基本內(nèi)容：車輛（結(jié)構(gòu)與性能）知識(shí)，車輛安全行駛知識(shí)，車輛維護(hù)。交通事故知識(shí)。安全新技術(shù)知識(shí)。257. 氣缸受加工精度。配合質(zhì)量。潤滑條件。工作溫度和摩擦付之間的壓力影響而磨損稱（機(jī)械磨損）。258. 內(nèi)部因素對(duì)駕駛員的生理和心理的影響：包括晝夜的節(jié)律，（長時(shí)間）的節(jié)律等。259. 運(yùn)輸業(yè)具有獨(dú)特的生產(chǎn)過程，它不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)，只改變其（位置）。260. 汽車運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益是指產(chǎn)出與（投入）的比值。261. 汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)與運(yùn)輸