汽車專業(yè)知識測試題

1、汽車專業(yè)知識測試題題庫 馬棚網(wǎng)一、填空題汽車構(gòu)造1、汽車一般由 發(fā)動機 、 底盤 、 車身 、 電器設(shè)備 四大部分組成。2、汽車在行駛過程中，受到的阻力有： 滾動阻力 、 空氣阻力 、 加速阻力 、 爬坡阻力。3、四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 2 周，進(jìn)、排氣門各開啟 1 次，活塞在上下止點間移動 4 次。4、發(fā)動機的動力性指標(biāo)主要有： Pe 和 Me ；經(jīng)濟性指標(biāo)主要有 ge 。5、曲柄連桿機構(gòu)的主要組成分為 機體組 、 曲柄連桿機構(gòu) 、 曲軸飛輪組 三部分。6、下置式凸輪軸的偏心輪是驅(qū)動 汽油泵 的，螺旋齒輪是驅(qū)動 機油泵 和 分電器 的。7、汽油機燃料供給系一般由 空氣供給裝

2、置 、 汽油供給裝置 、 可燃混合氣形成裝置、和 可燃混合氣供給和廢氣排除裝置 等裝置組成。8、柴油機的燃燒過程分為 滯燃期 、 速燃期 、 緩燃期 、 后燃期 四個階段。9、現(xiàn)代汽車發(fā)動機潤滑多采用 壓力潤滑 和 飛濺潤滑 相結(jié)合的復(fù)合潤滑方式。10、汽車行駛系由 車架 、 車橋 、 懸架 、 車輪 等四部分組成。11、轉(zhuǎn)向橋由 前軸 、 轉(zhuǎn)向節(jié) 、 主銷 、 輪榖 四部分組成。12、車輪定位有主銷后傾（）、主銷內(nèi)傾（）、前輪外傾（）和前輪前束（A-B）四個參數(shù)。13、懸架主要由 彈性元件 、 導(dǎo)向裝置 、 減振器 三部分組成。14、汽車制動系一般至少裝有 行車制動裝置（腳制動） 和 駐車制

3、動裝置（手制動）兩套制動裝置。15、評價制動性能的主要指標(biāo)： 制動距離 、 制動減速度 、 制動時間 。16、JAC卡車采用發(fā)動機前置,后輪驅(qū)動,采用邊梁式_車架。1、車輪制動器主要由 旋轉(zhuǎn)部分 、 固定部分 、 張開機構(gòu) 、 調(diào)整機構(gòu) 等四部分。2、液壓制動裝置主要由 制動主缸 、 制動輪缸 、 制動調(diào)節(jié)器 、 車輪制動器 四部分組成。3、電控汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位分類可分為_缸內(nèi)噴射_和_缸外噴射_。4、對三個輸出軸式分動器而言，因其換入低速檔時，輸出扭矩較大，為避免中、后橋超載，要求操縱機構(gòu)必須保證，非先接上_前橋_，不得換入_低速檔_。5、柴油機燃料供給系由燃料供給、空氣供給、_燃燒室

4、_及_廢氣排出裝置_四部分組成。6、頂置式配氣機構(gòu)的氣門傳動組由 正時齒輪 、 凸輪軸 、 挺柱 、 推桿 、 搖臂 和 搖臂軸 等組成。7、制動傳動機構(gòu)按制動力源分為_氣壓_制動傳動機構(gòu)和_液壓_制動傳動機構(gòu)。8、進(jìn)氣門為了獲得大的_進(jìn)氣量_而往往采用較小的氣門錐角，排氣門因_降低排氣阻力而用較大的氣門錐角。9、氧傳感器將廢氣中的_氧含量_反饋給EW，形成了閉環(huán)控制回路。10、為降低冷卻風(fēng)扇的功率消耗、減少噪聲和磨損，多采用_風(fēng)扇離合器_來控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，當(dāng)其處于_分離_狀態(tài)時風(fēng)扇轉(zhuǎn)速極低或為零，當(dāng)其處于_結(jié)合_狀態(tài)時風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提高。11、柴油機齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)工作時，與齒桿相嚙合的齒扇

5、通過_柱塞_帶動_可調(diào)齒圈_相對于柱塞套筒轉(zhuǎn)動，從而調(diào)節(jié)供油量。12、柴油機柱塞式噴油泵供油拉桿位置不變時，噴油泵每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化而變化，實際上每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的升高而_增加_。13、離合器接合時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)_飛輪_及_壓盤_ 通過磨擦面?zhèn)髦羅從動盤_，再向傳動系輸出。14、半軸內(nèi)端用_花鍵_與_半軸齒輪_連接，外端與_輪轂_連接。15、車架的縱梁與橫梁用_鉚接_法或_焊接_法連接，一般用_低碳合金_鋼沖壓而成。16、汽油機的燃燒過程分為 點火落后期 、 速燃期 、 補燃期 三個階段。17、曲軸箱通風(fēng)方式有 自然通風(fēng) 和 強制通風(fēng) 兩種。 18、發(fā)動機的冷卻方式一般有 水冷 、

6、 風(fēng)冷 兩種。19、連桿小頭用來安裝 活塞銷 以連接活塞。20、在水溫高于86時，節(jié)溫器主閥門開啟，使冷卻水進(jìn)行 大 循環(huán)，冷卻水全部流經(jīng)、 冷卻強度強。21、汽車轉(zhuǎn)彎時，差速器行星齒輪既 公轉(zhuǎn) 又 自轉(zhuǎn) ，起差速作用。22、傳動軸多用薄鋼板卷焊而成，其兩端的連接件裝好后應(yīng)進(jìn)行 動平衡 試驗，在質(zhì)量輕的一側(cè)補焊平衡片。23、曲軸主要由 曲軸前端 、 若干個曲拐 和 曲軸后端 等組成。24、化油器五大裝置是指 主供油裝置 、 怠速裝置 、 加濃裝置 、 加速裝置 、 啟動裝置。25、從功能上看，EFI裝置是由 供油系統(tǒng) 、 供氣系統(tǒng) 和 電控系統(tǒng) 三部分組成。26、柴油機燃料供給系由 燃料供給

7、、 空氣供給 、 燃燒室 和 廢氣排除 組成。27、發(fā)動機正常冷卻水溫度為 8090°C 。28、摩擦片式離合器由 主動部分 、 從動部分 、 壓緊機構(gòu) 、 操縱機構(gòu) 四部分組成。29、變速器操縱機構(gòu)一般設(shè)有 自鎖 、 互鎖 、 倒檔鎖 三個安全裝置。30、轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同，可分為 機械轉(zhuǎn)向系 和 動力轉(zhuǎn)向系 兩類。31、轉(zhuǎn)向器按作用力傳遞形式可分為 可逆式 、 不可逆式 、 極限可逆式 三種。32、汽油發(fā)動機的組成：曲柄連桿機構(gòu)、配器機構(gòu)、燃料系、潤滑系、冷卻系、點火系、起動系。33、制動系的獨立制動裝置有：行車制動系（腳制動）,駐車制動系（手制動）。34、真空增壓器主要由

8、加力氣室 、 輔助缸 、 控制閥 三部分組成。35、車橋按照車輪的不同運動方式分為：轉(zhuǎn)向橋,驅(qū)動橋,轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋,支承橋。36、差速器的作用：汽車轉(zhuǎn)彎時兩個車輪以不同的速度行駛。37、四行程發(fā)動機由_進(jìn)氣,壓縮,做功,排氣_,_,_,_四行程組成。汽車?yán)碚?、汽車的動力性的評價指標(biāo)：最高車速、加速時間、最大爬坡度。4、汽車的燃油經(jīng)濟性評價指標(biāo)： L/100km和MPG或mile/Usgal. 。6、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三種類型：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過多轉(zhuǎn)向 。8、汽車支承通過性評價指標(biāo)：牽引系數(shù)TC，牽引效率TE，燃油利用指數(shù)Ef 。10、汽車試驗的兩種評價方法： 客觀評價法和主觀評價法 。1

9、1、汽車的附著力決定于： 附著系數(shù)和驅(qū)動輪法向反作用力。12、確定汽車傳動系的最大傳動比時，要考慮：最大爬坡度，附著率，汽車最低穩(wěn)定車速。13、為了模擬實際的汽車運行狀況而進(jìn)行的油耗實驗中，室內(nèi)實驗我國用 4工況，載貨汽車室外道路實驗時，一般 6工況。15、制動效能的恒定性，制動使汽車的方向穩(wěn)定性是汽車制動性的評價指標(biāo)。在道路上進(jìn)行制動實驗時，一般要測定 汽車的 制動距離，制動減速度、制動時間參數(shù) 。16車廂側(cè)傾時，若非獨立懸架汽車的 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸架運動學(xué)上關(guān)系不協(xié)調(diào)時，將引起側(cè)翻現(xiàn)象。17、汽車操縱穩(wěn)定性的道路實驗轉(zhuǎn)向輕便性常用的評價參數(shù)：轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)向盤最大作用力，轉(zhuǎn)向盤作用功。1、

10、評價制動效能的指標(biāo)： 制動距離，制動減速度、制動時間參數(shù)。2、汽車通過性幾何參數(shù)：最小離地間隙，縱向通過角，接近角，離去角，最小轉(zhuǎn)彎半徑 。3、汽車平順性評價指標(biāo)：加權(quán)加速度均方根值，撞擊懸架限位概率，行駛安全性。4、汽車的制動性評價指： 制動效能、制動效能的恒定性 、 制動時的方向穩(wěn)定性 。5、汽車常用 原地起步加速時間 、 超車加速時間 來表明汽車的加速能力。6、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種類型：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過多轉(zhuǎn)向 。7、平順性評價指標(biāo)：加權(quán)加速度均方根值，撞擊懸架限位概率，行駛安全性。8、平順行駛實驗中一般要測定懸掛系統(tǒng)的部分：固有頻率和阻尼比。9、一般汽車的最大爬坡度在30%左右

11、，即16.7º。 10、越野汽車的最大爬坡度為60%，即31º。11、發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性曲線分為發(fā)動機外特性曲線和發(fā)動機部分負(fù)荷特性曲線。12、帶上全部附件設(shè)備時的發(fā)動機特性曲線稱為使用外特性曲線。它的功率小于外特性的功率。13、傳動系的功率損失由傳動系中的部件變速器、傳動軸萬向節(jié)、主減速器等的功率損失所組成。其中變速器和主減速器的功率損失最大。14、傳動系功率損失分為機械損失和液力損失。15、對汽車作動力學(xué)分析時，應(yīng)該用靜力半徑；作運動學(xué)分析時，應(yīng)該用滾動半徑。16、在轉(zhuǎn)彎行駛時，輪胎發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動阻力大幅度增加。17、空氣阻力分為：壓力阻力和摩擦阻力兩部分。18、空氣阻

12、力中的壓力阻力可分為：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力。19、在空氣在阻力中，形狀阻力的比例最大，摩擦阻力的比例最小。20、汽車的CD值實際上隨著車身高度的離地距離、俯仰角以及側(cè)向風(fēng)的大小而變化。21、汽車的行駛方程等式表示了無風(fēng)天氣、正常道路上行駛汽車的驅(qū)動力和行駛阻力的數(shù)量關(guān)系。22、汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動力特性圖。23、汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動力特性圖。24、汽車的動力性能制約因素：驅(qū)動力和輪胎與地面附著條件。25、汽車驅(qū)動輪附著率確定因數(shù)：發(fā)動機的參數(shù)、傳動系的參數(shù)及汽車的行駛工況。26、附著系數(shù)主要取決于路面的種類和狀況以及行駛車速。

13、27、驅(qū)動輪地面法向反作用力與汽車的總體布置、車身形狀、行駛狀況和道路的坡度有關(guān)。28、四輪驅(qū)動汽車加速和上坡能力大大超過單軸驅(qū)動汽車。29、汽車的后備功率與汽車的動力性關(guān)系：后備功率越大，汽車的動力性越好。30、根據(jù)驅(qū)動力圖，可以確定汽車的爬坡度、加速度與汽車的最高車速。31、在汽車設(shè)計與開發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動機臺架試驗得到的萬有特性圖和汽車的功率平衡圖，對汽車的燃油經(jīng)濟性進(jìn)行估算。32、在汽車設(shè)計與開發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動機臺架試驗得到的萬有特性圖和汽車的功率平衡圖，對汽車的燃油經(jīng)濟性進(jìn)行估算。33、一般進(jìn)行燃油消耗量計算的工況：等速行駛、加速、減速和怠速停車。34、汽車動力性和燃油

14、經(jīng)濟性試驗包括道路上試驗和試驗室試驗兩類。35、汽車道路試驗儀器：五輪儀或非接觸式汽車速度計。36、汽車室內(nèi)試驗儀器：轉(zhuǎn)鼓試驗臺。37、準(zhǔn)確的滾動阻力系數(shù)可以在輪胎試驗臺測出。38、空氣阻力系數(shù)可以在風(fēng)洞中測出。39、汽車動力裝置參數(shù)指：發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比。40、制動器制動力影響因素：制動器結(jié)構(gòu)參數(shù)。41、作用于汽車的外力包括_驅(qū)動力_和_行駛阻力_。42、影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素主要有_使用_方面和_結(jié)構(gòu)_方面。43、制動效能的評價指標(biāo)包括_制動距離_和_制動減速度_。44、根據(jù)穩(wěn)定性因素k的不同取值，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為三類，k=0時稱為_中性轉(zhuǎn)向_，k>0時稱為_不足轉(zhuǎn)向_

15、， k<0時稱為_過多轉(zhuǎn)向_。45、影響汽車通過性的因素主要是與_地面的物理性質(zhì)_和_汽車性能_有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。46、發(fā)動機的三個主要性能指標(biāo)是_動力性_指標(biāo)、_經(jīng)濟性_指標(biāo)及_負(fù)荷性指標(biāo)。47、汽車行駛必須滿足的充分條件是_驅(qū)動力足夠_條件，必要條件是_附著力_條件。48、百公里燃油消耗量分為_等速_百公里燃油消耗量和_行駛工況_百公里燃油消耗量。49、汽車比功率是_發(fā)動機功率_和_汽車總質(zhì)量_的比值。50、操縱性是指汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭受外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛_的能力，穩(wěn)定性是指汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力

16、制動時汽車的方向穩(wěn)定性_的能力。 51、在發(fā)動機常規(guī)試驗中可以分為_性能指標(biāo)_試驗和可靠性試驗。52、標(biāo)定功率速度特性曲線是確定發(fā)動機允許工作的最高_(dá)有效功率_限制線。53、汽油機的外特性代表了汽油機的最高_(dá)動力性和經(jīng)濟性_性能。54、在制動過程分析中，當(dāng) _ 0時，制動時總是前輪先抱死。55、為了提高發(fā)動機的充氣效率，在保證排氣損失最小的前提下，盡量_提前_開排氣門。56、確定傳動系最大傳動比時，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和_最大附著力_。57、汽車的后備功率越_大_，汽車的_動力_性越好。 58、標(biāo)定功率速度特性曲線是確定發(fā)動機允許工作的最高_(dá)有效功率_限制線。59、在制動過程分析

17、中，當(dāng) _ 0時，制動時總是后輪先抱死。60、確定傳動系最大傳動比時，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和最大附著力。61、在制動過程分析中，當(dāng) = 0時，制動時兩個車輪同時抱死。二、名詞解釋汽車構(gòu)造1、 整車整備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量。它除了整車質(zhì)量外，還包括燃料、潤滑油、冷卻液、隨車工具、備胎和其他備品的質(zhì)量，不包括人員和貨物。2、 最小離地間隙：汽車滿載時，其中間區(qū)域最低點離其支承平面間的距離。（mm）3、 HFC1083 ：HFC江淮汽車，1貨車，08汽車的噸位為8噸，3第四代產(chǎn)品。4、 氣門間隙：氣門桿尾端和氣門驅(qū)動機構(gòu)之間的間隙。5、 配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開啟和

18、關(guān)閉時刻和開啟持續(xù)時間。6、 空燃比：空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。7、HFC6782KY3 ：HFC江淮汽車，6客車，78汽車的車身長度為7.8米，2第三代產(chǎn)品，KY3企業(yè)自定義代號。8、最佳噴油提前角 ：指在轉(zhuǎn)速和噴油量一定的條件下能獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角。9、離合器踏板自由行程 ：為消除分離軸承和分離杠桿之間的間隙，離合器踏板所踩下的行程。10、車輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的相對安裝位置，稱為車輪定位。11、最小轉(zhuǎn)彎半徑：轉(zhuǎn)彎時，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓最小直徑（mm）。12、過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質(zhì)量和燃燒1kg燃料理論供

19、給的空氣質(zhì)量的比值。1、4×2 ：4四個車輪，2兩輪驅(qū)動。2、曲拐：一個連桿軸頸和它兩端的曲柄以及前后主軸頸。3、噴油提前角：從噴油器開始噴油到活塞上止點之間曲軸轉(zhuǎn)過的角度。4、最佳噴油提前角 ：指在轉(zhuǎn)速和噴油量一定的條件下能獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角。5、EQ2080E ：第二汽車制造公司生產(chǎn)的8噸第一代越野汽車。6、TJ6481 ：天津汽車制造公司生產(chǎn)的4.8米的二代客車。7、TJ7100：天津汽車制造公司生產(chǎn)的發(fā)動機排量為1.0升的一代轎車。8、附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值。9、發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機個氣缸工作容積的總和。10、燃燒室容積：活塞在上止點時

20、，活塞頂上面的空間的容積。11、氣缸工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。12、活塞行程：上、下止點之間的距離。13、CA1091 ：第一汽車制造公司生產(chǎn)的9噸第二代載貨汽車。14、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。汽車?yán)碚?、制動跑偏：制動時汽車制動向左或向右偏時稱為“制動跑偏”。2、側(cè)滑現(xiàn)象：是指制動時汽車的某一根軸或兩軸發(fā)生的橫向移動。3、側(cè)翻現(xiàn)象：是指汽車在行駛過程中繞其縱軸線轉(zhuǎn)動90°或更大的角度，以致車身與地面向接觸的一種極其危險的側(cè)向運動。 4、動力性：汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。5、經(jīng)濟性：在保證動力性的條件

21、下，汽車以盡量少得燃油消耗量經(jīng)濟形勢的能力。6、制動性：汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。7、操縱穩(wěn)定性：在駕駛著不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭受外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。8、平順性：主要是保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動和沖擊環(huán)境對乘員舒適性的影響在一定界限內(nèi)。9、滑水現(xiàn)象：輪胎在積水層路面滾動時，當(dāng)車速提高到第一程度后，輪胎完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸的現(xiàn)象，稱為滑水現(xiàn)象。10、通過性：是指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。1、最高

22、車速：指在水平良好路面（混凝土或瀝青）上汽車能達(dá)到的最高行駛車速。2、最大爬坡度：指一檔最大爬坡度。3、汽車驅(qū)動力：驅(qū)動汽車行駛的外力。4、發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性曲線：發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速之間的曲線關(guān)系。5、車輪的自由半徑：車輪處于無載時的半徑。6、空氣阻力：汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力，稱為空氣阻力。7、附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值。8、汽車比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率，常用單位kw/t。9、地面制動力：是使汽車制動而減速行駛的外力。10、制動器制動力：在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力。11、 制動減速度：制動時車速對時間的

23、導(dǎo)數(shù)。，它反映了地面制動力的大小。12、汽車的制動效能：指汽車迅速降低車速直至停車的能力。13、制動器的熱衰退：制動器溫度上升后，摩擦力矩顯著下降的現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退。14、制動器的水衰退：當(dāng)汽車涉水時，水進(jìn)入制動器，短時間內(nèi)制動效能降低的現(xiàn)象稱為制動器的水衰退。15、制動時汽車的方向穩(wěn)定性：一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力制動時汽車的方向穩(wěn)定性。16、前輪失去轉(zhuǎn)向能力：是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道切線方向駛出；直線行駛制動時，雖然轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按直線方向行駛的現(xiàn)象。17、制動器制動力分配系數(shù)：前制動器制動力與汽車總制動器制動力的比值。18、側(cè)

24、偏現(xiàn)象：當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時，即使側(cè)向力沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向偏離車輪平面的現(xiàn)象。19、扁平率：以百分?jǐn)?shù)表示的輪胎斷面高H與輪胎斷面寬B H/B×100%之比。20、中性轉(zhuǎn)向點：使汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點。21、側(cè)傾轉(zhuǎn)向：在側(cè)向力作用下車廂發(fā)生側(cè)傾，由車廂側(cè)傾引起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動、后輪繞垂直于地面軸線的轉(zhuǎn)動，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動，稱為側(cè)傾轉(zhuǎn)向。22、轉(zhuǎn)向盤力特性：轉(zhuǎn)向盤力隨汽車運動狀況而變化的規(guī)律。23、牽引系數(shù)TC：單位車重的掛鉤牽引力（凈牽引力），它表明汽車在松軟地面上加速、爬坡及牽引其它車輛的能力。24、牽引效率：驅(qū)動輪輸出功率與輸入功率之比，它反映了車

25、輪效率傳遞過程中的能量損失，這部分損失是由于輪胎橡膠與簾布層間摩擦生熱及輪胎下土壤的壓實和流動造成的。25、C曲線：燃油經(jīng)濟性加速時間曲線通常大體上呈C形，所以稱為C曲線。26、駕駛性能是包括平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性，是指動力裝置的轉(zhuǎn)矩特性、噪聲和振動。27、間隙失效：由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住、無法通過的情況，稱為間隙失效。三、判斷缸數(shù)越多，發(fā)動機工作越平穩(wěn)。 （） 2、發(fā)動機總?cè)莘e越大，它的功率就越大。 （×）3、發(fā)動機單位時間的耗油量越大，燃油經(jīng)濟性越差。 （）4、活塞在氣缸內(nèi)做勻速運動。 （×）5、汽油機常用干式缸套，柴油機常用濕式缸套。 （）6、活塞頂部式燃

26、燒室的一部分，頭部主要用于安裝活塞環(huán)，而裙部可起導(dǎo)向作用。（）7、對于四沖程四缸發(fā)動機，其點火間隔角為120°。 （×）8、當(dāng)飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時，第一缸活塞正好處于壓縮行程上止點位置。（×）9、在氣門升程相同的情況下，氣門錐角越大，氣流通過斷面越大。（×）10、采用雙氣門彈簧時，兩個彈簧的旋向必須相同。（×）11、挺柱在工作時，既有上下往復(fù)運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。（）12、混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。（×）13、柴油機的進(jìn)排氣管多分開安裝，不在缸蓋的同一側(cè)，這可以避免排氣溫度過高對進(jìn)氣管的影響，以

27、降低充氣效率。（×）14、進(jìn)氣歧管壓力傳感器用來測定吸入發(fā)動機空氣質(zhì)量的裝置。（×）15、噴入柴油機燃燒室的高壓柴油，其油壓是由噴油器建立的。（×）16、柴油機輸油泵的泵油量大小主要取決于活塞行程的大小。（）17、機油細(xì)濾器濾清能力強，所以經(jīng)過濾清后潤滑油直接進(jìn)入油道。（×）18、潤滑油量多，壓力高，有利于發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)和潤滑。（×）19、風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后再使用。（×）20、發(fā)動機工作時，冷卻水溫度越低越好。（×）21、雙盤離合器有兩個從動盤、兩個壓盤和兩個摩擦面。（×）22、離合器從動盤磨損后，其

28、踏板自由行程會減少。（×）23、斷開式車橋與獨立懸架配用。（）24、鋼板夾螺栓安裝時螺栓頭應(yīng)朝向輪胎。（×）25、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。（×）26、汽車轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機動性就越好。（）27、轉(zhuǎn)向系傳動比小，則轉(zhuǎn)向輕便。（×）28、轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸安裝時不應(yīng)對正記號。（×）29、車輪完全被報死而發(fā)生滑移時制動力最大。（×）30、盤式車輪制動器的間隙能自動調(diào)整。（）31、汽車的最大裝載質(zhì)量是最大貨運質(zhì)量。（×）32、6缸以上的發(fā)動機氣缸的排列形式為單排直列式。（×）33、發(fā)動機排氣中有害成分：各種氮氧化物、

29、一氧化碳、碳?xì)浠衔?、鉛化合物。（）34、型燃燒室混合氣形成采用油膜蒸發(fā)混合。（×）35、單級主減速器采用一對圓柱齒輪完成降速增扭并改變力的傳遞方向的。（×）36、真空液壓傳動裝置中真空增壓器安裝在制動主缸和輪缸之間。（）37、活塞頂部式燃燒室的一部分，頭部主要用于安裝活塞環(huán)，而裙部可起導(dǎo)向作用。（）38、載貨汽車按噸位分類，轎車按發(fā)動機排量分類。（×）39、在汽車的部分速度特性曲線上可以得到汽車的最高性能參數(shù)。（×）40、整體式橋配用獨立式懸架系統(tǒng)。（×）41、全浮式半軸既要傳遞扭矩又要承受彎矩。（×）1、壓縮比越小，壓縮終了時氣缸

30、內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。(× )2、活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱為四沖程發(fā)動機。( )3、在四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)中，氣門開啟過程中曲軸轉(zhuǎn)角都大于180度。()4、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在垂直于銷座孔軸線的方向上。( )5、化油器式汽油機汽油供給裝置包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器和油管。( )6、過量空氣系數(shù)就是混和氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。(× )7、從柴油箱到噴油泵入口的這段油路是高壓油路。(× ) 8、柴油機調(diào)速器的作用是當(dāng)負(fù)荷改變時，自動地改變供油量的多少，維持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。( ) 9、汽車的驅(qū)動型式通常用汽

31、車驅(qū)動車輪數(shù)×全部車輪數(shù)來表示。(× )10、雙聯(lián)式萬向節(jié)是準(zhǔn)等速萬向節(jié)。( )11、萬向節(jié)的不等速是指在萬向節(jié)轉(zhuǎn)動一圈內(nèi)，主動軸的角速度與從動軸的角速度不相等。( )12、車橋的作用是傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和扭矩。( )13、由于子午線胎和普通斜線胎使用相同的輪輞，故可以同車混裝不同的輪胎。(×)14、減振器用以緩和不平路面所引起的沖擊。(× )15、行車制動裝置是駕駛員用手操縱的制動裝置，制動器安裝在汽車的全部車輪上。(× )16、柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。( × )17、將氣缸蓋用螺栓固定在

32、氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)由四周向中央分幾次擰緊，且最后一次需按規(guī)定力矩擰緊。(×)18、當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面齊平。( × )19、對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。( × )20、節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。( × )21、柱塞式噴油泵中，改變柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的供油量。( )22、由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。( × )23、離合器的主、從動部分在駕駛員未踩下離

33、合器踏板時，是處于分離狀態(tài)的。( )24、變速器在換檔時，為避免同時掛入兩個檔，必須設(shè)互鎖裝置。( )25、全浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。( )26、主銷后傾具有保證車輪自動回正的作用。( )27、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈簧元件的彈性來緩和沖擊。( × )28、采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。( × )29、對氣缸壁的潤滑采用的是壓力潤滑的方式。( )30、通常所說的汽車排出的“三害氣體”是指CO2、CO和HL。( × )31、曲柄連桿機構(gòu)的機體組主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、

34、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動件。 (×) 32、對鑄鐵缸蓋要在發(fā)動機達(dá)到正常工作溫度后再進(jìn)行第二次擰緊。() 33、氣門組的主要機件有曲軸及其驅(qū)動裝置，包括挺柱、推桿、搖臂及搖臂軸等。() 34、為了降低風(fēng)扇功率消耗，防止發(fā)動機過熱，多采用風(fēng)扇離合器。() 35、散熱器蓋上的蒸汽空氣閥能使冷卻系中冷卻水的沸點有所提高。(×) 36、柴油機噴油泵是由柴油機前端的正時齒輪通過一組齒輪來驅(qū)動的。(×) 37、離合器的主動部分與發(fā)動機飛輪相連，從動部分與變速器相連。() 38、小型汽車的最高速前進(jìn)檔傳動比多數(shù)小于1，即輸出軸的轉(zhuǎn)速低于輸入軸的轉(zhuǎn)速。 () 39、互鎖裝置的

35、作用是防止變速器自動換檔和自動脫檔。(×) 40、對于普通萬向節(jié)，當(dāng)主動叉軸以等角速度旋轉(zhuǎn)時，從動叉軸是不等角速的，且從動叉角速度的變化周期為360°。(×) 41、非斷開式驅(qū)動橋的兩側(cè)半軸和驅(qū)動輪在汽車橫向平面內(nèi)無相對運動。() 42、汽車車輪的作用是支承汽車的質(zhì)量，傳遞驅(qū)動力矩、制動力矩和側(cè)向力等。(×) 43、減振器阻尼力越小，振動消除得越快。(×) 44、因為鼓式制動器的間隙自調(diào)裝置只能將間隙調(diào)小，不能調(diào)大，冷態(tài)后制動器會出現(xiàn)“拖磨”或“抱死”，此即謂“自調(diào)過度”。() 45、液壓式制動傳動裝置的制動穩(wěn)定性比氣壓式制動傳動裝置的制動穩(wěn)定

36、性要好。()汽車?yán)碚?汽車爬坡或阻力變化時,節(jié)氣門開度不變，轉(zhuǎn)速n隨外界負(fù)荷的變化而變化。外界負(fù)荷大時n減小，外界負(fù)荷小時n增大，這時發(fā)動機沿速度特性工作。()2在動力性滿足的前提下,不宜裝功率過大的發(fā)動機，以求燃油消耗率be降低,避免大馬拉小車。()3國際標(biāo)準(zhǔn)iso2631推薦的評價汽車平順性的2種方法是：（1）1/3倍頻帶分別評價方法；（2）總加權(quán)值方法。() 4裝有液力變矩器的汽車，在高速檔能發(fā)出很大的驅(qū)動力并穩(wěn)定行駛，可以提高在松軟地面或雪地行駛的通過性。()5加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時的加速度較大，同一檔位下速度較高時加速度較大。(×)6地面制動力達(dá)到附著力

37、數(shù)值后，地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加。(×)7按等比級數(shù)分配變速器傳動比，能使發(fā)動機經(jīng)常在接近發(fā)動機外特性最大轉(zhuǎn)矩處的范圍內(nèi)工作。( )8后輪先抱死時，汽車會喪失轉(zhuǎn)向能力。(×)四、選擇汽車構(gòu)造1、 汽油牌號的大小、抗爆性能的高低是由（C）決定的。、熱值、十六烷值、辛烷值2、 爆燃現(xiàn)象是一種不正常的燃燒現(xiàn)象，一般發(fā)生在（B）。、進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程 D、排氣行程3、曲軸上的平衡重一般設(shè)在（C）、曲軸前端、曲軸后端、曲柄上4、 V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（B）、氣缸數(shù)、氣缸數(shù)的一半、氣缸數(shù)的四分之一5、 一般發(fā)動機的凸輪軸軸頸是（B）設(shè)置一個。、每隔一個氣缸、

38、每隔兩個氣缸、每隔三個氣缸6、 搖臂的兩端臂長是（B）、相等的、靠氣門端較長、靠推桿端較長7、 加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B）、串聯(lián)、并聯(lián)8、 汽油箱應(yīng)與大氣（C）、相通、密封、根據(jù)情況密封或相通9、 柴油可燃混合氣體是在（B）內(nèi)形成的。、進(jìn)氣管、燃燒室、化油器10、噴油泵傳動部件的調(diào)整螺釘升高，可使該缸的供油提前角（C）、減小、增加、不變11、曲軸箱通風(fēng)的主要目的是（B）。、排出水和汽油、排出漏入的混合氣和廢氣、冷卻潤滑油、向曲軸箱供給氧氣12、汽車發(fā)動機有相對運動的機件較理想的摩擦方式式（C）、干摩擦、半干摩擦、液體摩擦13、在裝有節(jié)溫器的發(fā)動機中，節(jié)溫器的閥門打不開時，發(fā)動機將出現(xiàn)（A

39、）現(xiàn)象。、升溫快、熱容量小、升溫慢、怠速不穩(wěn)定14、冷卻系內(nèi)的冷卻水應(yīng)該選擇（B）、井水、雨雪水、蒸餾水15、汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（C）。、自由自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)、既有公轉(zhuǎn)，也有自轉(zhuǎn)16、當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（C）、不轉(zhuǎn)動、與發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)速不同、與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相同17、雙向作用同時減振器壓縮行程的阻尼力比伸張行程（A）。、大、小、相同18、輪胎34×7中，34代表（A）、輪胎外徑、輪胎斷面寬度、輪輞直徑19、掛車制動時，掛車制動應(yīng)該（A）主車。、早于、遲于、同于20、汽車轉(zhuǎn)彎時，影響內(nèi)輪差大小的因素有（A）、轉(zhuǎn)向角、轉(zhuǎn)彎半徑、轉(zhuǎn)

40、向器1.活塞在下止點，活塞上方的容積稱為(C )A.氣缸工作容積 B.發(fā)動機排量C.氣缸總?cè)莘e D.燃燒室容積2.從進(jìn)氣門開始開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為(A )A.進(jìn)氣提前角 B.進(jìn)氣遲后角C.排氣提前角 D.排氣遲后角3.汽油泵的作用是將汽油泵入(D)A.進(jìn)氣管 B.化油器喉管C.氣缸 D.化油器浮子室4.化油器式汽油機的汽油供給裝置由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器和以下哪種裝置組成？(B )A.進(jìn)氣管 B.油管C.化油器 D.空氣濾清器5.以下采用飛濺潤滑的零件是(B )A.搖臂孔 B.活塞C.空氣壓縮機 D.正時齒輪6. 提高汽車行駛安全性的前輪定位參數(shù)是(B )A.前輪前束 B.前輪

41、外傾C.主銷內(nèi)傾 D.主銷外傾 7. 前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整，使兩輪的前后距離差值符合規(guī)定要求，一般此值小于(D )A.06mm B.1520mmC.1220mm D.012mm 8.越野汽車為了提高在無路和壞路地區(qū)越野行駛的能力，通過在其傳動系中增加何種組成部分來達(dá)到全輪驅(qū)動的目的？(A )A.分動器 B.差速器C.萬向傳動裝置 D.變速器9.容易實現(xiàn)車身高度自動調(diào)節(jié)的彈性元件是(C )A.螺旋彈簧 B.鋼板彈簧C.油氣彈簧 D.扭桿彈簧10.下列部件中不屬于轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的是(B )A.轉(zhuǎn)向盤 B.傳動軸C.轉(zhuǎn)向軸 D.轉(zhuǎn)向搖臂11.自鎖裝置的作用是(A )A.防止變速器自動換

42、檔和自動脫檔B.保證變速器不會同時換入兩個檔C.防止誤換倒檔 D.減小零件磨損和換檔噪聲12.十字軸式剛性萬向節(jié)應(yīng)用廣泛且允許相鄰兩軸的最大交角為(B )A.10°15° B.15°20°C.20°25° D.25°30°13.氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在( A )。A.和曲軸垂直的方向上 B.和曲軸平行的方向上C.和曲軸成45°角的方向上 D.和曲軸成60°角的方向上14.柴油機活塞由于受力較大，裙部( A ) 。A.開有膨脹槽 B.開有“”形槽C.開有“T”形槽 D.不開

43、槽15.活塞廣泛采用的材料是( B )。A.鑄鐵 B.鋁合金C.低碳鋼 D.低碳合金鋼16.下列各零件不屬于氣門傳動組的是( C )。A.凸輪軸 B.挺柱C.氣門彈簧 D.搖臂軸17.在排氣上止點( D )。A.進(jìn)氣門開啟、排氣門關(guān)閉 B.排氣門開啟、進(jìn)氣門關(guān)閉C.排進(jìn)氣門均關(guān)閉 D.排進(jìn)氣門疊開18.過量空氣系數(shù)值在0.850.95之間，這是( A )。A.功率成分混合氣 B.經(jīng)濟成分混合氣 C.濃混合氣 D.稀混合氣19.發(fā)動機正常工作時，其冷卻水的溫度應(yīng)在多少度之間？( D )A.5060 B.6070 C.7080 D.809020.柴油機噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)等于曲軸轉(zhuǎn)速的( C )。

44、A.一倍 B.兩倍C.1/2 D.1/321.離合器壓盤靠飛輪帶動旋轉(zhuǎn)，同時它還可以相對飛輪( C )。A.徑向移動 B.平面擺動C.軸向移動 D.軸向擺動22.在三軸式變速器各檔位中，輸入軸的動力不經(jīng)中間軸齒輪直接傳遞給輸出軸的是( D )。A.倒檔 B.低速檔C.高速檔 D.直接檔23.互鎖裝置的作用是( B )。A.防止變速器自動換檔或自動脫檔 B.防止同時換入兩個檔C.防止誤換倒檔D.減小零件磨損和換檔噪聲24.調(diào)整前輪前束的方法是( B )。A.改變轉(zhuǎn)向主拉桿長度 B.改變轉(zhuǎn)向橫拉桿長度C.改變轉(zhuǎn)向搖臂長度 D.改變梯形臂長度25.不屬于液壓制動系統(tǒng)的是( C )。A.制動主缸 B.

45、制動輪缸C.制動控制閥 D.貯液室26.一般規(guī)定，轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置，轉(zhuǎn)向盤向左、向右的自由行程不超過( A )。A.15° B.20°C.25° D.30°27.液壓制動系統(tǒng)作用在前后橋制動蹄上的張開力與下面哪些因素?zé)o關(guān)?( B )A.踏板力 B.制動踏板的杠桿比 C.前后輪缸活塞的直徑比 D.制動蹄磨擦片面積 28.柴油機進(jìn)氣行程吸入的是( C )。A.可燃混合氣 B.氧氣C.空氣 D.柴油29.某四缸四行程汽油機的工作順序為1-2-4-3，當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r第三缸為( C )。A.壓縮行程 B.進(jìn)氣行程C.排氣行程 D.作功行程30.汽油D )。

46、A.第一缸上止點 B.第四缸上止點C.第一缸上止點和點火正時記號 D.點火正時記號31.過量空氣系數(shù) 值在1.051.15之間，這是( A )。A.經(jīng)濟成分混合氣 B.功率成分混合氣C.濃混合氣 D.理論混合氣32.在簡單化油器中，隨著節(jié)氣門開度的增大，可燃混合氣的濃度( B )。A.變稀 B.加濃C.不變 D.不確定33.四行程四缸發(fā)動機曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是( B )。A.60° B.90°C.120° D.180°34.柴油機噴油器針閥與針閥體組成的精密偶件( B )。A.可以互換 B.不可以互換C.經(jīng)修復(fù)后可以互換 D.只要孔徑、壓力

47、相同都可以互換35.屬于離合器從動部分的是( D )。A.飛輪 B.壓盤C.離合器蓋 D.從動盤36.三軸式變速器的哪根軸是輸出軸?( B )A.第一軸 B.第二軸C.中間軸 D.倒檔軸37.根據(jù)普通差速器的工作原理可以知道，當(dāng)n1=0，n2=2n0時，此時汽車在( B )。A.直線行駛 B.轉(zhuǎn)彎行駛C.原地未動 D.爬坡38.越野汽車前橋一般為( B )。A.轉(zhuǎn)向橋 B.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋C.驅(qū)動橋 D.支持橋40.汽車制動時產(chǎn)生最大縱向和側(cè)向附著力是在( D )。A.完全抱死時 B.半抱死、半滾動時C.純滾動時 D.完全抱死和純滾動時42.針對活塞的描述中，下列哪個是不正確的？(a) a.與氣缸壁

48、間應(yīng)有較大的摩擦系數(shù)b.要有足夠的強度和剛度 c.要有足夠的耐熱性d.和氣缸壁間要保持最小的間隙 43.下列不屬于氣門驅(qū)動組的是(b)。 a.正時齒輪b.氣門 c.凸輪d.搖臂軸 44.進(jìn)氣門的錐角多用(a)。 a.30°b.45° c.60°d.50° 45.機油壓力表指示的壓力是(a)。 a.主油道中的機油壓力b.曲軸箱中的機油壓力 c.機油泵進(jìn)油腔機油壓力d.機油泵出油腔機油壓力 46.rq型調(diào)速器中對供油齒桿起限位和緩沖作用的是(c)。 a.扭矩平穩(wěn)器b.怠速穩(wěn)定器 c.扭矩校正器d.防冒煙限位器 6.汽車傳動系中，能將動力由差速器傳給驅(qū)動車輪，

49、使驅(qū)動輪獲得旋轉(zhuǎn)動力的部件是 (c)。 a.主減速器b.變速器 c.半軸d.離合器 47.膜片彈簧既能當(dāng)壓緊彈簧用，又能起以下何種作用(c)。 a.從動盤b.扭轉(zhuǎn)減振器 c.分離杠桿d.主動盤 48.在離合器接合過程中，當(dāng)所能傳遞的扭矩小于汽車起步阻力時(a)。 a.從動盤不轉(zhuǎn)b.從動盤旋轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)速小于主動盤 c.從動盤旋轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)速等于主動盤d.從動盤旋轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)速大于主動盤 49.適用于兩軸間夾角不大（3°5°）和微量軸向位移的萬向傳動裝置是(c)。 a.十字軸式剛性萬向節(jié)b.雙聯(lián)式萬向節(jié) c.撓性萬向節(jié)d.球籠式萬向節(jié) 50.差速器的差速作用是由于(c)。 a.差速器殼體

50、的轉(zhuǎn)動b.行星齒輪的公轉(zhuǎn) c.行星齒輪的自轉(zhuǎn)d.其它 51.前輪外傾角的角度一般為(a)。 a.1°左右b.4°左右 c.8°左右d.3°左右 52.以下不屬于轉(zhuǎn)向橋的部件是(d)。 a.前軸b.轉(zhuǎn)向節(jié) c.輪轂d.轉(zhuǎn)向橫拉桿 53.下列不屬于氣壓式制動傳動裝置氣源部分的元件是(d)。 a.調(diào)壓機構(gòu)b.安全閥 c.空氣壓縮機d.制動氣室 54. 下列制動器中穩(wěn)定性最佳的制動器是(d)。 a.簡單非平衡式制動器b.浮動式制動鉗的制動器 c.平衡式制動器d.自動增力式制動器55. 離合器使用過程中需反復(fù)調(diào)整的是（D）A、壓緊裝置； B、主動部分； C、從動部

51、分； D、分離機構(gòu)。56、離合器在工作中最易損壞的部件是（D ）A、分離機構(gòu)； B、分離軸承； C、離合器蓋； D、從動盤摩擦片57、調(diào)整分離機構(gòu)時，能使其處在同一平面的是分離杠桿的（A ）A、內(nèi)端； B、外端； C、螺釘； D、螺母。58、對于兩檔分動器的使用要求是（b ）A、要掛入低檔，需先接前橋； B、要接前橋，先掛入低檔；C、要掛入低檔，需先切斷前機飛輪上標(biāo)注的記號是(橋； D、要切斷后橋，需先退出低檔。 59、直接檔的傳動比一般為（c ）A、大于1； B、小于1； C、等于1； D、隨轉(zhuǎn)速而定。60、變速器鎖止裝置中的互鎖裝置的作用是防止（ c）A、自動掛檔； B、跳檔； C、同時掛

52、入兩個檔位； D、同時掛入倒檔。61、普通十字軸萬向節(jié)的潤滑屬于（d ）A、壓力潤滑； B、飛濺潤滑； C、綜合潤滑； D、潤滑脂潤滑。62、球籠式等角速萬向節(jié)兩軸間最大的夾角為（D ）A、不大于3° B、32° C、35°40° D、42°63、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（C）A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)； B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)； C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)； D、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)。64、越野汽車的前橋?qū)儆冢– ）A、轉(zhuǎn)向橋； B、驅(qū)動橋； C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋； D、支承橋汽車?yán)碚?、下面哪一個是特征速度的符號：（A ）A、Uch B、Uh C

53、、Ucr D、Ua2、下面哪一個是臨界速度的符號：（C ）A、Uch B、Uh C、Ucr D、Ua3、下面哪一個是汽車實際速度的符號：（D ）A、Uch B、Uh C、Ucr D、Ua4、下面哪一個是滑水速度的符號：（B ）A、Uch B、Uh C、Ucr D、Ua5、下列那個是側(cè)傾外傾系數(shù)：（C）A、 B、 C、 D、 6、下列那個是側(cè)傾轉(zhuǎn)向系數(shù)：（A）A、 B、 C、 D、 7、下列那個是側(cè)向力變形轉(zhuǎn)向系數(shù)：（D）A、 B、 C、 D、 8、下列那個是側(cè)向力變形外傾系數(shù)：（B）A、 B、 C、 D、 9、下列系數(shù)中那個是滑動附著系數(shù)：（D ）A、 B、 C、 D、 10、下列系數(shù)中那個是

54、側(cè)向力系數(shù)：（A ）A、 B、 C、 D、 11、下列系數(shù)中那個是峰值附著系數(shù)：（C）A、 B、 C、 D、 12、下列系數(shù)中那個是同步附著系數(shù)：（B）A、 B、 C、 D、 13、下列哪一個不是制動時汽車的方向穩(wěn)定性現(xiàn)象：（D）A、制動跑偏 B、后軸側(cè)滑 C、前輪失去轉(zhuǎn)向能力 D、滑水現(xiàn)象14、哪個不是汽車的制動距離影響因素：（D ）A、 制動器起作用時間 B、 駕駛員反應(yīng)時間 C、制動起始速度 D、最大制動距離15、下列符號中那個是側(cè)傾角：（A）A、 r B、 C、 D、 16下列符號中那個是側(cè)偏角：（B）A、 r B、 C、 D、 17、下列符號中那個是外傾角：（C）A、 r B、 C、

55、 D、 18、下列符號中那個是前輪轉(zhuǎn)角：（D）A、 r B、 C、 D、 19、下列哪個符號是變速器傳動比：（A）A、ig B、io C、i D、i120、下列哪個符號是變速器傳動比：（B）A、ig B、io C、i D、i121. 轎車的比功率一般為（ c ）。 a.小于7.35kw/t b.10kw/t左右 c.1590kw/t d.大于90kw/t22. 我國某城市冬季12月1月份平均氣溫為35，請為在此季節(jié)使用的高速柴油機選擇最合適的柴油牌號( a )a.-10b.0c.10d.2023. 關(guān)于附著利用率，以下說法中正確的是( C )a.全輪驅(qū)動汽車的附著利用率最低b.后輪驅(qū)動汽車的附著利用率最低c.前輪驅(qū)動汽車的附著利用率最高d.后輪驅(qū)動汽車的附著利用率高于前輪驅(qū)動汽車24. 關(guān)于汽車燃油經(jīng)濟性的影響因素，以下說法中錯誤的是( c )a.在容許的范圍內(nèi)提高壓縮比，可以改善汽車的燃油經(jīng)濟性b.汽車中速行駛時燃