交通規(guī)劃--交通規(guī)劃課程設(shè)計

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY交通規(guī)劃課程設(shè)計題目： 長沙市南湖路過江隧道交通量預(yù)測 學(xué)生姓名： 張法銘學(xué) 號： 1班 級: 0902專 業(yè)： 交通運(yùn)輸指導(dǎo)教師： 況愛武、喻丹、弓晉麗2012 年 1 月13日長沙市南湖路過江隧道交通量預(yù)測學(xué)生姓名： 張法銘學(xué) 號： 1班 級： 0902所在院(系):交通運(yùn)輸工程學(xué)院指導(dǎo)教師：況愛武、喻丹、弓晉麗 完成日期:2012-1-13一、課程設(shè)計目的與意義通過本次交通規(guī)劃課程設(shè)計，使交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生在實(shí)踐環(huán)節(jié)中進(jìn)一步鞏固課堂教學(xué)知識，掌握交通規(guī)劃設(shè)計的全過程，特

2、別是交通需求預(yù)測理論；培養(yǎng)學(xué)生的動手能力，要求學(xué)生熟練掌握與交通規(guī)劃相關(guān)的預(yù)測技術(shù)、分析及評價技術(shù)，能運(yùn)用規(guī)劃軟件TransCAD開展相關(guān)預(yù)測；鍛煉學(xué)生的程序設(shè)計能力，能編制相關(guān)計算機(jī)程序進(jìn)行輔助計算，為今后可能從事的相關(guān)工作奠定基礎(chǔ)。二、課程設(shè)計時間與地點(diǎn)安排1、課程設(shè)計地點(diǎn)本次課程設(shè)計地點(diǎn)在學(xué)校，19周周一周五、20周周一周五在交通運(yùn)輸工程學(xué)院計算機(jī)中心安排了上機(jī)時間，方便集中輔導(dǎo)及討論。2、課程設(shè)計時間本次課程設(shè)計的時間為2周，自2012年1月2日起至2012年1月13日止，具體時間安排如下：（1） 1月2日上午：課程設(shè)計動員、下達(dá)課程設(shè)計任務(wù)書；（2） 1月2日下午：收集課程設(shè)計所需的

3、數(shù)據(jù)資料；（3） 1月3日1月13日：根據(jù)任務(wù)要求和提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，提出解決問題的方案，根據(jù)擬定的解決方案，進(jìn)行分析、程序設(shè)計、計算、繪圖等作業(yè)，完成課程設(shè)計報告；（4） 1月13日下午：提交本次課程設(shè)計的成果。三、課程設(shè)計內(nèi)容本次課程設(shè)計的題目為：長沙市南湖路過江隧道交通量預(yù)測。目前，長沙市中心城區(qū)（界定為由三一大道、東二環(huán)、南二環(huán)和湘江大道圍合的區(qū)域）現(xiàn)有3處過江通道，從北到南依次為銀盆嶺大橋、橘子洲大橋和猴子石大橋，3條過江通道的交通均已趨向飽和，為進(jìn)一步加強(qiáng)湘江東西兩岸的聯(lián)系、緩解中心城區(qū)過江交通壓力，長沙市政府?dāng)M建南湖路過江隧道，南湖路過江隧道交通量預(yù)測是論證隧道建設(shè)規(guī)模的基礎(chǔ)，

4、本項(xiàng)設(shè)計的具體內(nèi)容包括：（1） 過江隧道影響帶范圍的確定，合理確定交通量預(yù)測工作的研究范圍；（2） 交通小區(qū)的劃分，根據(jù)土地利用規(guī)劃合理劃分交通小區(qū)；（3） 各小區(qū)生成交通量預(yù)測，根據(jù)各小區(qū)的土地利用性質(zhì)、用地規(guī)模采用原單位法分別開展發(fā)生交通量預(yù)測和吸引交通量預(yù)測，并進(jìn)行出行平衡分析；（4） 交通分布預(yù)測，根據(jù)交通生成預(yù)測結(jié)論，采用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測，獲取各小區(qū)之間的出行分布量；（5） 交通方式劃分預(yù)測，參考長沙市公共交通規(guī)劃（20042020年）的研究結(jié)論，考慮長沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃對居民出行方式分擔(dān)率的影響，采用logit模型進(jìn)行方式分擔(dān)率預(yù)測。根據(jù)方式分擔(dān)預(yù)測結(jié)論，采用地區(qū)間

5、模型預(yù)測未來的機(jī)動車高峰小時出行分布量；（6） 交通分配預(yù)測，采用多路徑交通分配模型或用戶均衡交通分配模型預(yù)測過江隧道遠(yuǎn)景交通需求（2020年）；（7） 開展長沙市未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展預(yù)測，并基于2020年的隧道交通量預(yù)測結(jié)果，采用彈性系數(shù)法預(yù)測目標(biāo)年（2033年）的過江隧道交通量；（8） 隧道建設(shè)規(guī)模分析，根據(jù)預(yù)測的過江隧道遠(yuǎn)景交通需求，采用多方案分析法從經(jīng)濟(jì)性、適用性等角度論證隧道建設(shè)規(guī)模，并給出相關(guān)研究結(jié)論；（9） 編制與交通需求預(yù)測相關(guān)的計算機(jī)通用程序，包括：社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測程序、交通生成預(yù)測程序、雙約束重力模型交通分布預(yù)測程序、多路徑交通分配預(yù)測程序等。四、課程設(shè)計要求（1） 各項(xiàng)任務(wù)均

6、要求獨(dú)立完成，課程設(shè)計結(jié)束，每位學(xué)生提交1份課程設(shè)計報告，作為課程設(shè)計成績考核的主要依據(jù)。（2） 嚴(yán)禁抄襲、剽竊他人成果或找人代做等行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)成績以不及格計，并給予批評教育和嚴(yán)肅處理。（3） 由于要提交大量的圖表，課程設(shè)計報告書應(yīng)遞交打印件。一律用Word打印在A4紙上（包括圖表），要注意圖表的規(guī)范性（有圖表名稱及編號）、直觀性、整潔性，相關(guān)數(shù)據(jù)分析要有依據(jù)，要保持課程論文的結(jié)構(gòu)性和邏輯性。（4） 課程設(shè)計期間服從指導(dǎo)老師的安排，遵守各項(xiàng)紀(jì)律。（5） 課程設(shè)計期間，不得無故缺勤。凡被抽查發(fā)現(xiàn)無故缺勤者，將給予嚴(yán)厲批評或處分。（6） 課程設(shè)計成果要得到指導(dǎo)老師的一一認(rèn)可后方可通過。（7） 課

7、程設(shè)計報告按規(guī)定的格式撰寫。（8） 課程設(shè)計報告應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)提交，預(yù)期不再受理，作不及格論處。五、基礎(chǔ)資料和成果1、基礎(chǔ)資料本次課程設(shè)計將提供如下基礎(chǔ)資料：（1） 擬建項(xiàng)目區(qū)位圖；（2） 研究區(qū)域路網(wǎng)圖；（3） 研究區(qū)域土地利用規(guī)劃圖，含相關(guān)用地指標(biāo)；（4） 長沙市歷年社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展資料（19982010年）；（5） 長沙市公共交通規(guī)劃（20042020年）；（6） 其它相關(guān)資料。2、課程設(shè)計成果課程設(shè)計結(jié)束后，每人應(yīng)提交如下成果：（1） 課程設(shè)計報告1份（2） 課程設(shè)計報告按如下順序進(jìn)行裝訂l 封面（參考標(biāo)準(zhǔn)格式）l 扉頁（參考標(biāo)準(zhǔn)格式）l 課程設(shè)計任務(wù)書l 課程設(shè)計成績評定書l 目錄l 正

8、文l 參考文獻(xiàn)l 附錄（公式的推演，計算機(jī)程序等）（3） 課程設(shè)計正文要依章節(jié)進(jìn)行編輯排版，同時包含如下數(shù)據(jù)及圖表：解決本問題的技術(shù)路線圖、研究范圍圖、用地分析圖、路網(wǎng)圖、現(xiàn)狀道路及規(guī)劃道路一覽表、交通小區(qū)劃分圖、各小區(qū)生成交通量預(yù)測數(shù)據(jù)表、居民出行OD分布數(shù)據(jù)、居民出行OD期望線圖、機(jī)動車高峰小時出行OD分布數(shù)據(jù)、社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測數(shù)據(jù)、目標(biāo)年路網(wǎng)流量圖、隧道規(guī)模分析論證的相關(guān)數(shù)據(jù)等。課程設(shè)計結(jié)束后，各班班長負(fù)責(zé)收齊全班同學(xué)的課程設(shè)計電子文檔，每位同學(xué)的電子文檔以其“學(xué)號+姓名”命名，并制作一張光盤，在規(guī)定時間內(nèi)提交給指導(dǎo)老師。六、成績評定課程設(shè)計成績評定依據(jù)：（1） 課程設(shè)計期間考勤情況；（2）

9、 課程設(shè)計報告質(zhì)量。按照上述兩項(xiàng)，綜合評定課程設(shè)計成績，按照優(yōu)、良、中、及格、不及格5個等級評定。抄襲、剽竊他人成果或找人代做、未按時提交等行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)成績以不及格計。七、參考文獻(xiàn)（1） 陸化普交通規(guī)劃理論與方法（第二版）北京：清華大學(xué)出版社，2006（2） 邵春福交通規(guī)劃原理北京：中國鐵道出版社，2004（3） 裴玉龍公路網(wǎng)規(guī)劃北京：人民交通出版社，2004（4） 劉燦齊現(xiàn)代交通規(guī)劃學(xué)北京：人民交通出版社，2001（5） 王煒城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用南京：東南大學(xué)出版社，1998（6） 楊兆升交通規(guī)劃方法北京：人民交通出版社，1996（7） 李旭宏道路交通規(guī)劃南京：東南大學(xué)出版社，1994

10、（8） 長沙市城市總體規(guī)劃（20032020）（9） 長沙市綜合交通規(guī)劃（20042020）（10） 長沙市公共交通規(guī)劃（20042020）（11） 南湖新城片控制性詳細(xì)規(guī)劃（12） 大學(xué)城新發(fā)展區(qū)東片控制性詳細(xì)規(guī)劃（13） 岳麓山大學(xué)城南片控制性詳細(xì)規(guī)劃（14） 長沙市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報（19982010年）長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通工程系 2011年8月30日 指導(dǎo)老師評定意見：評分要求滿分得分工作態(tài)度認(rèn)真，模范遵守紀(jì)律，考勤良好。10能很好的完成任務(wù)書規(guī)定的全部工作量。20課程設(shè)計撰寫符合規(guī)范要求。結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，邏輯性強(qiáng)，層次清晰，表達(dá)準(zhǔn)確，文字流暢，圖表美觀。20解決問題的方

11、案合理，技術(shù)路線可行，交通小區(qū)劃分合理，各項(xiàng)計算與分析正確，結(jié)論合理，有較強(qiáng)的實(shí)踐和計算機(jī)應(yīng)用能力。研究成果有較大的實(shí)用價值，成果能反映出作者很好地掌握了交通規(guī)劃課程的基礎(chǔ)理論和知識。50成 績總分等級指導(dǎo)教師評語：指導(dǎo)教師簽名： 批閱日期： 專心-專注-專業(yè)目 錄 緒論目前，長沙市中心城區(qū)（界定為由三一大道、東二環(huán)、南二環(huán)和湘江大道圍合的區(qū)域）現(xiàn)有3處過江通道，從北到南依次為銀盆嶺大橋、橘子洲大橋和猴子石大橋，3條過江通道的交通均已趨向飽和，為進(jìn)一步加強(qiáng)湘江東西兩岸的聯(lián)系、緩解中心城區(qū)過江交通壓力，長沙市政府?dāng)M建南湖路過江隧道，南湖路過江隧道交通量預(yù)測是論證隧道建設(shè)規(guī)模的基礎(chǔ)。該項(xiàng)目的區(qū)位圖

12、如圖1.1圖1-1 項(xiàng)目區(qū)位圖研究的依據(jù)：城市道路設(shè)計規(guī)范、長沙市公共交通規(guī)劃（20042020年）。 根據(jù)相鄰過江通道的區(qū)域范圍內(nèi)擬建過江通道對交通具有一定的影響以及考慮到研究區(qū)域現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)條件，南湖路過江通道研究區(qū)域范圍以湘江為分隔線可分為河?xùn)|與河西兩部分：河?xùn)|區(qū)域：南抵新建路，北達(dá)城南路，東以芙蓉路為界；河西區(qū)域：南抵土城頭路，北達(dá)桃子湖路，西岳麓山為界。本項(xiàng)設(shè)計具體內(nèi)容包括：（1） 過江通道影響帶范圍的確定，合理確定交通量預(yù)測工作的研究范圍；（2） 交通小區(qū)的劃分，根據(jù)土地利用規(guī)劃合理劃分交通小區(qū)；（3） 各小區(qū)生成交通量預(yù)測，根據(jù)各小區(qū)的土地利用性質(zhì)、用地規(guī)模采用原單位法分別開展發(fā)

13、生交通量預(yù)測和吸引交通量預(yù)測，并進(jìn)行出行平衡分析；（4） 交通分布預(yù)測，根據(jù)交通生成預(yù)測結(jié)論，采用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測，獲取各小區(qū)之間的出行分布量；（5） 交通方式劃分預(yù)測，參考長沙市公共交通規(guī)劃（20042020年）的研究結(jié)論，考慮長沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃對居民出行方式分擔(dān)率的影響，采用logit模型進(jìn)行方式分擔(dān)率預(yù)測。根據(jù)方式分擔(dān)預(yù)測結(jié)論，采用地區(qū)間模型預(yù)測未來的機(jī)動車高峰小時出行分布量；（6） 交通分配預(yù)測，采用多路徑交通分配模型或均衡交通分配模型預(yù)測過江通道遠(yuǎn)景交通需求；（7） 通道建設(shè)規(guī)模分析，根據(jù)預(yù)測的通道遠(yuǎn)景交通需求，采用多方案分析法從經(jīng)濟(jì)性、適用性等角度論證通道建設(shè)規(guī)模

14、，并給出相關(guān)研究結(jié)論；（8） 編制與交通需求預(yù)測相關(guān)的計算機(jī)通用程序，包括：社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測程序、交通生成預(yù)測程序、雙約束重力模型交通分布預(yù)測程序、多路徑交通分配預(yù)測程序等。第一章 現(xiàn)狀分析一 土地利用現(xiàn)狀該研究對象區(qū)域有一類居住用地R1、二類居住用地R2、中小學(xué)托幼用地R22、行政辦公用地C1、商業(yè)金融業(yè)用地C2、文化娛樂用地C3、醫(yī)療衛(wèi)生用地C5、教育科研設(shè)計用地C6、綜合商住用地CR、廣場用地S2、社會停車場庫用地S3、供水用地U11、供電用地U12、供燃?xì)庥玫豒13、公共交通用地U21、其它交通設(shè)施用地U29、郵電設(shè)施用地U3、雨水污水處理用地U4、糞便垃圾處理用地U42、其它市政公用

15、設(shè)施用地U9、公園G11、街頭綠地G12、防護(hù)綠地G22、綜合用地B、水域等用地性質(zhì)E1。具體使用性質(zhì)如圖1.1圖1.1 土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃圖二 交通系統(tǒng)現(xiàn)狀根據(jù)所給的區(qū)域，依據(jù)現(xiàn)階段區(qū)域的發(fā)展可以得到得到該區(qū)域道路網(wǎng)如圖1.2 圖1.2 區(qū)域道路網(wǎng)第二章 通道交通需求預(yù)測一 預(yù)測的思路與方法本次課程設(shè)計過江通道交通量預(yù)測的目標(biāo)年為2033年。根據(jù)長沙市總體規(guī)劃編制到2020年，本次課程設(shè)計采用四階段模型預(yù)測2020年的通道交通量，再在此基礎(chǔ)上根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測采用彈性系數(shù)法預(yù)測目標(biāo)年2033年的通道交通量。 交通小區(qū)劃分小區(qū)劃分遵循如下基本原則：（1） 同質(zhì)性：小區(qū)內(nèi)土地使用（工業(yè)區(qū)/居民

16、區(qū)/商業(yè)區(qū)/學(xué)校區(qū)）、經(jīng)濟(jì)、社會等特性盡量相一致；（2） 盡量以鐵路、河川等天然、人工屏障作為分區(qū)界限；（3） 盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)政府現(xiàn)成的統(tǒng)計資料；（4） 小區(qū)的劃分還應(yīng)與路網(wǎng)相協(xié)調(diào)一致，僅可能地使小區(qū)的形心位于路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上；（5） 分區(qū)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)；（6） 小區(qū)的規(guī)模大小應(yīng)適宜，小區(qū)人口適當(dāng)，約1000020000人，小區(qū)面積靠市中心的小些、靠市郊的大些；（7） 小區(qū)內(nèi)部的出行應(yīng)盡量少；（8） 所劃分的小區(qū)不應(yīng)重迭；（9） 各小區(qū)發(fā)生和吸引的出行最好大致接近。根據(jù)確定的研究對象區(qū)域以及該對象區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將該對象區(qū)域劃分為26個交通小區(qū)。其中，河西9個小區(qū)河?xùn)|15個小區(qū)

17、。具體小區(qū)的劃分如圖2.1圖2.1 研究范圍分區(qū)圖二 交通生成預(yù)測交通生成預(yù)測可采用原單位法進(jìn)行，根據(jù)各小區(qū)的土地利用規(guī)劃，基于不同性質(zhì)用地的出行發(fā)生率和出行吸引率預(yù)測各小區(qū)的到發(fā)交通量。相關(guān)公式為：式中：出行發(fā)生量（人次/天）；出行吸引量（人次/天）；第k類用地的建筑面積（m2）；第k類用地單位面積的出行發(fā)生率（人次/m2）；第k類用地單位面積的出行吸引率（人次/m2）。利用交通生成預(yù)測的方法，將所劃分的小區(qū)按照不同性質(zhì)用地的進(jìn)行累加求和可以得到劃分小區(qū)的建筑面積,再乘以給的發(fā)生和吸引的系數(shù)我們可以得到個小區(qū)的交通發(fā)生量和交通吸引量如下表。 表2.2 小區(qū)的發(fā)生吸引量 單位：人次/天ID吸引

18、量發(fā)生量ID吸引量發(fā)生量112776 21508 148040 22577 221661 14705 156387 1040 312861 29560 1634543 23056 435498 12830 1710214 28517 51411 480 1822287 10057 629732 88868 1920274 14071 711877 20294 207945 13046 835477 26432 2120144 20184 926212 20783 2295491 15746 1028396 18769 2314053 13115 1131696 17388 2440162 29

19、455 1215327 46260 2513966 17417 1332175 17874 267158 9798 出行平衡采用“以發(fā)生交通量和吸引交通量的平均值為基準(zhǔn)進(jìn)行平衡”的方法。通過已有的資料數(shù)據(jù)，進(jìn)行小區(qū)發(fā)生量與吸引量的求和，導(dǎo)入TransCad中進(jìn)行計算，并采用交通吸引和發(fā)生量的平均值進(jìn)行平衡，得到交通出行平衡結(jié)果如表發(fā)生吸引量導(dǎo)入可得表2.2 表2.2 平衡后小區(qū)的發(fā)生吸引量 單位：人次/天IDAREA吸引量發(fā)生量平衡吸引量平衡發(fā)生量10.1812776.0021507.8812404.1722172.5220.1521661.1714704.6621030.7515159.07

20、30.1212860.8529559.8212486.5530473.3040.3335498.0512830.0034464.9213226.4850.411411.00480.001369.93494.8360.1029731.6768868.0528866.3770996.2570.2011877.0020293.8911531.3320921.0380.1435476.9826432.3834444.4627249.2190.1526212.0220782.8625449.1421425.10100.1928396.0018768.8027569.5719348.81110.22316

21、96.0017387.8530773.5217925.18120.1215327.0046260.0614880.9347689.62130.0732175.0017874.2131238.5818426.57140.078040.1221577.217806.1222244.00150.156387.001040.006201.111072.14160.1824543.4823056.3723829.1723768.87170.1510213.8028516.509916.5429397.73180.0622287.1410057.2621638.5010368.06190.0920273.

22、6414071.3619683.6014506.20200.177944.6713046.437713.4513449.60210.1820143.5220183.5519557.2620807.27220.0775490.8515745.8473293.7816232.43230.0814053.3113114.9713644.3013520.26240.0840161.6829455.2538992.8230365.50250.0513966.2217417.4613559.7517955.71260.087157.889797.706949.5510100.47三 交通分布預(yù)測1、預(yù)測方

23、案根據(jù)交通生成預(yù)測結(jié)論，采用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測，獲取各小區(qū)之間的出行分布量，雙約束重力模型的相關(guān)公式為：式中：小區(qū)到小區(qū)的交通分布量；小區(qū)的發(fā)生總量；小區(qū)的吸引總量；小區(qū)到小區(qū)的距離；分布阻抗函數(shù)，其形式為（為模型的參數(shù)）。關(guān)于模型參數(shù)的取值，由于沒有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，不便進(jìn)行標(biāo)定，規(guī)定其取值如下：（為學(xué)號的后兩位，1班取+號，2班取-號，取兩位小數(shù)）學(xué)號為3，故=0.7252、利用transcad軟件計算u 首先在小區(qū)圖層中選擇點(diǎn)層，建立一個新的點(diǎn)層命名為“形心”，用來作為小區(qū)形心。然后改變其點(diǎn)層的style,進(jìn)行標(biāo)注后得到小區(qū)形心圖。如下圖2.2 圖2.2 劃分小區(qū)形心圖u 在小區(qū)

24、的面層創(chuàng)建一個網(wǎng)絡(luò)，里面包含zone的所有數(shù)據(jù)，toop里面的 multiple Paths工具，可以得到小區(qū)之間的出行的最短路數(shù)據(jù)，如表2.3（下頁）u 利用小區(qū)間最短路的數(shù)據(jù)，利用transcad軟件可以繪制出繪制居民出行OD期望線圖。點(diǎn)擊tools工具，選擇Geographic analysis菜單里的子菜單desire lines。結(jié)果圖2.3如下圖2.3 居民出行期望OD圖u 計算= 0.9。然后用重力模型進(jìn)行交通分布。數(shù)據(jù)Dataview選擇zone-atrac-pro-blanceProduction選擇blance-production Attraction 選擇blance-

25、attraction Factors函數(shù)選擇inverse函數(shù)。b的取值為0.725，點(diǎn)擊OK得到交通分布表2.4 表 2.3 小區(qū)居民出行最短路 單位：千米123456789101112131415161718192021222324252610.000.831.151.351.211.731.211.981.593.534.022.972.813.043.753.503.843.743.493.633.953.923.774.003.813.9020.830.000.761.831.301.371.411.621.673.263.752.712.542.783.483.243.583.47

26、3.233.363.683.663.503.743.553.6331.150.760.001.931.390.831.501.031.402.863.352.302.142.373.082.833.173.072.822.963.283.253.103.333.143.2341.351.831.930.001.392.170.992.021.433.093.582.542.372.613.323.073.413.313.063.193.513.493.333.573.383.4651.211.301.391.390.001.320.481.170.752.693.182.131.972.202

27、.912.663.002.902.652.793.113.082.933.162.973.0661.731.370.832.171.320.001.430.560.972.422.911.871.701.942.642.392.742.632.392.522.842.822.662.902.712.7971.211.411.500.990.481.430.001.280.862.563.052.011.842.082.792.542.882.772.532.662.982.962.803.042.852.9381.981.621.032.021.170.561.280.000.822.282.

28、761.721.561.792.502.252.592.492.242.382.692.672.522.752.562.6591.591.671.401.430.750.970.860.820.002.102.591.551.381.612.322.072.422.312.072.202.522.502.342.582.392.47103.533.262.863.092.692.422.562.282.100.001.350.801.081.371.670.991.321.661.411.551.471.891.691.921.731.82114.023.753.353.583.182.913

29、.052.762.591.350.001.161.421.712.001.170.811.991.621.881.142.221.582.261.981.71122.972.712.302.542.131.872.011.721.550.801.160.000.400.881.350.801.121.341.091.231.271.571.371.601.411.50132.812.542.142.371.971.701.841.561.381.081.420.400.000.501.040.891.231.030.890.921.341.241.161.291.181.29143.042.7

30、82.372.612.201.942.081.791.611.371.710.880.500.001.011.181.521.041.171.211.631.031.451.351.471.58153.753.483.083.322.912.642.792.502.321.672.001.351.041.010.001.061.820.471.050.781.440.711.090.740.851.19163.503.242.833.072.662.392.542.252.070.991.170.800.891.181.060.000.981.050.510.940.961.281.001.3

31、11.121.13173.843.583.173.413.002.742.882.592.421.320.811.121.231.521.820.980.001.811.441.700.952.041.402.071.791.53183.743.473.073.312.902.632.772.492.311.661.991.341.031.040.471.051.810.001.040.771.430.431.080.590.811.15193.493.232.823.062.652.392.532.242.071.411.621.090.891.171.050.511.441.040.000

32、.930.761.270.791.311.120.92203.633.362.963.192.792.522.662.382.201.551.881.230.921.210.780.941.700.770.930.001.040.730.560.540.390.69213.953.683.283.513.112.842.982.692.521.471.141.271.341.631.440.960.951.430.761.040.001.630.721.431.110.85223.923.663.253.493.082.822.962.672.501.892.221.571.241.030.7

33、11.282.040.431.270.731.630.001.000.430.651.00233.773.503.103.332.932.662.802.522.341.691.581.371.161.451.091.001.401.080.790.560.721.000.000.810.490.21244.003.743.333.573.162.903.042.752.581.922.261.601.291.350.741.312.070.591.310.541.430.430.810.000.460.81253.813.553.143.382.972.712.852.562.391.731

34、.981.411.181.470.851.121.790.811.120.391.110.650.490.460.000.49263.903.633.233.463.062.792.932.652.471.821.711.501.291.581.191.131.531.150.920.690.851.000.210.810.490.00 表2.4 居民出行OD分布表 單位:人次/天1234567891011121314151617181920212223242526.0010.010.829.71.123.69.623.518.515.917.68.917.34.53.313.15.811.6

35、10.84.110.840.17.222.07.33.72.9220.40.018.50.717.46.317.212.511.212.46.312.33.22.39.24.18.27.62.97.628.25.115.45.12.64.738.78.40.01.338.111.637.024.721.924.112.524.36.34.518.17.915.914.85.614.854.99.930.010.5.02.9414.726.834.20.013.86.414.612.010.411.55.911.53.02.28.63.87.67.12.77.126.24.714.34.82.4

36、8.256.810.05.70.70.00.30.60.50.40.40.20.40.10.10.30.10.30.20.10.20.90.20.50.20.10.360.20.40.20.60.50.0105.065.254.459.331.361.315.811.244.819.539.436.913.936.5135.324.573.824.12.47.5730.452.635.977.33.227.60.019.315.316.78.717.14.43.112.65.511.110.33.910.338.06.920.86.93.52.789.714.98.528.31.221.623

37、.20.021.123.012.224.06.24.317.47.615.314.35.414.152.49.528.69.54.87.9911.119.012.830.11.338.510.926.10.017.89.618.94.83.413.65.911.911.24.211.040.77.422.27.43.76.0109.014.38.825.51.124.79.427.016.50.010.818.74.73.415.66.512.111.54.311.940.77.522.37.53.87.4116.410.56.418.20.716.96.117.913.520.00.016.

38、74.23.214.57.411.110.73.912.637.67.520.67.03.78.7125.99.85.916.90.615.55.616.412.316.99.40.011.88.136.915.128.527.510.227.595.217.752.017.8.84.11314.924.615.242.81.640.514.443.132.844.946.455.70.03.413.95.712.111.54.410.640.07.321.77.33.68.2145.99.86.117.10.616.35.817.413.316.017.011.45.50.015.26.41

39、4.312.54.811.850.38.125.58.14.02.1156.911.37.019.70.718.66.619.815.017.619.010.724.34.10.00.30.90.60.30.62.70.41.50.50.21.8160.30.50.30.90.00.80.30.90.60.80.90.50.90.30.80.015.717.75.715.351.810.028.39.74.97.0177.211.97.320.50.819.16.820.215.321.523.612.222.35.54.58.00.016.96.220.158.511.732.011.5.9

40、2.9189.115.09.125.91.023.98.625.319.025.734.614.326.46.64.923.117.30.02.55.730.54.115.34.52.16.3193.04.93.08.40.37.82.88.26.27.78.44.49.02.42.47.32.86.00.010.131.76.517.35.93.26.1204.47.34.412.60.511.74.212.49.311.713.06.713.73.42.713.24.49.63.50.032.66.319.77.13.02.6213.86.23.810.70.49.93.610.57.99

41、.910.85.611.72.92.69.53.69.17.87.90.010.125.38.95.06.6226.310.46.418.00.716.66.017.513.217.521.99.718.14.63.716.37.513.114.45.044.10.030.88.84.023.2235.38.85.315.20.614.05.014.811.113.514.97.615.64.43.912.64.916.010.34.710.07.70.07.04.66.6243.96.43.911.10.410.23.710.88.210.111.95.711.42.92.59.84.08.

42、68.63.79.331.118.30.07.213.6259.014.99.025.70.923.68.524.918.722.925.212.926.26.96.521.28.424.717.58.817.895.114.016.80.05.2265.18.35.114.40.513.34.814.010.613.014.57.414.83.73.512.34.812.310.15.410.646.19.028.34.60.0四 交通方式分擔(dān)預(yù)測 方式分擔(dān)預(yù)測采用logit模型，參考長沙市公共交通規(guī)劃的研究結(jié)論。2004年長沙市公共交通規(guī)劃中對居民出行方式結(jié)構(gòu)的調(diào)查分析與預(yù)測如下表2.5所

43、示：表2.5 居民出行方式結(jié)構(gòu)的調(diào)查分析與預(yù)測方式年限步 行自行車公交方式小汽車及其他日總量（萬人次）比例（%）日總量（萬人次）比例（%）日總量（萬人次）比例（%）日總量（萬人次）比例（%）2005204.363983.8416115.2822120.52232010256.2836106.7915177.9825170.85242020309.8632116.2012290.4930251.7526根據(jù)方式預(yù)測結(jié)論，采用地區(qū)間模型獲得機(jī)動車高峰小時出行OD分布，將全天的出行OD轉(zhuǎn)化為機(jī)動車高峰小時出行OD要注意下面4個方面的問題：（1） 機(jī)動車的組成：公交車方式和小汽車方式；（2） 車輛換算系數(shù)：以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，將公交車折算為標(biāo)準(zhǔn)小汽車；（3） 車輛的載客系數(shù)：參考國內(nèi)外的取值或做簡單的實(shí)地調(diào)查；（4） 高峰小時流量比：可參考長沙市的實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)，2007年和2008年長沙市內(nèi)主要道路的高峰小時流量比如下表2.6所示。表2