公路試驗(yàn)員考試題目

1、.路基路面試驗(yàn)檢測01一填 空 1工程質(zhì)量等級評定按 、 、 和 逐級進(jìn)行。分項(xiàng)工程，分部工程，單位工程，建設(shè)項(xiàng)目2分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、 、 _和 等四個部分。實(shí)測項(xiàng)目，外觀鑒定，質(zhì)量保證資料3常見的平整度測試方法有 、 和 三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為 、 和 。3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法、顛簸累計(jì)儀法，最大間隙、標(biāo)準(zhǔn)偏差、單向累計(jì)（積）值4分項(xiàng)工程實(shí)測項(xiàng)目評分值之和為100分，對于 _和 須予扣分。外觀缺陷，資料不全5路面工程實(shí)測項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按 和 兩檔設(shè)定。高速公路、一級公路，二級及以下公路（其他公路）6彎沉儀（貝克曼梁）有 和 兩種規(guī)格，杠桿比為 。3.6米，5.4米，

2、2：17瀝青路面構(gòu)造深度反映路面的 性能?？够?測定回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測頭應(yīng)放置在 位置。輪隙中心測試軸前方3-5cm9壓實(shí)度評定時，用 反映路段的總體壓實(shí)水平。壓實(shí)度代表值10重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)的區(qū)別在于 不同。擊實(shí)功能二單項(xiàng)選擇1重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果 C 。（注：為最大干密度，為最佳含水量） A.大，大 B.小，小 C. 大，小 D. 小，大2某分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為 D 。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.無法確定3.對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測 D 。 A.強(qiáng)度 B.厚度 C.平整

3、度 D.抗滑4填隙碎石基層固體體積率用 A 測定。 A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.蠟封法 D.核子密度儀法5交工驗(yàn)收時， A 需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.土方路基6環(huán)刀法測定壓實(shí)度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的 B 。 A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置7根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，當(dāng)某測點(diǎn)的壓實(shí)度為92.5%時，評定結(jié)果為 C 。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工8對某路段瀝青混凝土面層彎沉檢測，由檢測結(jié)果計(jì)算的彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值時，其得分為 B 。 A.100分

4、B.規(guī)定滿分 C.合格率×規(guī)定分 D.零分9瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由 A 得到。 A.馬歇爾試驗(yàn) B.擊實(shí)試驗(yàn) C.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) D.鉆芯取樣試驗(yàn)10某路段壓實(shí)度檢測結(jié)果為：平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%，則壓實(shí)度代表值Kr= C （%）。（注：Za=1.645，=0.518）A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.411水泥混凝土面層應(yīng)按 A 進(jìn)行質(zhì)量評定。 A.分項(xiàng)工程 B.分部工程 C.單位工程 D.單項(xiàng)工程12無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時，需檢測 B 。 A.立方體抗壓強(qiáng)度 B.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 C.抗折強(qiáng)度 D.劈裂強(qiáng)度13水泥混凝土路面是以 C 齡期的強(qiáng)度

5、為評定依據(jù)。A.7d B.14d C.28d D.90d14測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用 C 。A.擺式儀法 B .制動距離法 C.摩擦系數(shù)測試車法 D.鋪砂法15對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo)是 A 。A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.縱斷高程16平整度主要反映了路面的 B 性能。A.安全 B.舒適 C.抗滑 D.經(jīng)濟(jì)17高溫條件下用擺式儀測定的摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值 B 。A.大 B.小 C.一樣 D.不一定18貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為 C 。 A.25（0.01mm） B.25（mm） C.50（0.

6、01mm） D.50（mm）19半剛性基層的下列四個實(shí)測項(xiàng)目中，規(guī)定分值最大的是 A 。 A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.橫坡20含水量的定義是 A 。 A.水重與干土重之比 B.水重與濕土重之比 C.干土重與濕土重之比 D.水重與水所占體積之比三多項(xiàng)選擇1一般來說測定瀝青面層壓實(shí)度的方法有 ACD 。 A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.水袋法 D.鉆芯取樣法2屬于數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評定計(jì)分的檢查項(xiàng)目有 ABD 。 A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.平整度 D.結(jié)構(gòu)層厚度3土方路基交工驗(yàn)收時，需檢測的項(xiàng)目包括 ABCD 等。A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.橫坡 D.中線偏位4級配碎石基層交工驗(yàn)收時，需檢測的項(xiàng)目包

7、括 AC 等。 A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.平整度 D.中線偏位5水泥穩(wěn)定碎石基層交工驗(yàn)收時，需檢測的項(xiàng)目包括 ABD 等。 A.壓實(shí)度 B.強(qiáng)度 C.彎沉 D.厚度6路基單位工程包含 ABCD 等分部工程。A.路基土石方工程 B.小橋工程 C.大型擋土墻 D.砌筑工程7在路面分部工程中，屬于主要分項(xiàng)工程有 AB 等。A.面層 B.基層 C.底基層 D.墊層8下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是 ABC 。 A.擺值FB越大，抗滑性能越好 B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好 C.橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好 D.制動距離越長，抗滑性能越好9關(guān)于環(huán)刀法測定壓實(shí)度，下列說法正確的是 BC 。

8、 A環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實(shí)度； B.環(huán)刀法適用于細(xì)粒土 C.環(huán)刀法檢測比較方便 D.環(huán)刀法檢測結(jié)果比灌砂法的精確10.在瀝青面層彎沉檢測中，下列4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有 AC 。A.路面溫度15,瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15，瀝青面層厚度4cm C.路面溫度25，瀝青面層厚度10cmD.路面溫度25，瀝青面層厚度4cm四判斷題1工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評定的。（ ）2路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對路基頂面進(jìn)行檢查測定。（ ）3水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。 （ ） 4雖然連續(xù)平整度儀法測

9、試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。（ ） 5石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時，含水量作為實(shí)測項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測和評定。 （ ）6瀝青面層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)得到的最大干密度的比值。 （ ）7分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 （ ）8瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測。 （ ）9當(dāng)路面平整度檢測值的合格率為96%時，若規(guī)定分為15分，則平整度的評分值為0.96×15分。 10彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。 （ ）11CBR值是指試料貫入量為2.5mm或5.0mm時的單位壓力。（ ）12路表回彈模量越大

10、，表示路基路面的整體承載能力越大。（ ）13路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。 （ ）14壓實(shí)度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。 （ ）15用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。 （ ）16抗滑指標(biāo)的評分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。（ ）17水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。 （ ）18高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。（ ）19核子密度儀采用直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度時，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。 （ ）20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。（ ）五簡答題1土方路基、基層、

11、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？答：路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填隙碎石基層為固體體積率（除填隙碎石外）。對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值;對于瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。 固體體積率是指固體體積與總體積的比值。2請論述灌砂法測定壓實(shí)度的主要過程。 答： 1.選擇適宜的灌砂筒； 2.標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量； 3.標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量；4.在試驗(yàn)地點(diǎn)選擇平坦表面，打掃干凈； 5.將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該

12、層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。 6.從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水量；7.將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。8.計(jì)算壓實(shí)度。3請論述瀝青路面彎沉評定方法。 答： 計(jì)算評定路段的代表彎沉：Lr= +ZS Lr評定路段的代表彎沉； 評定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測點(diǎn)彎沉的平均值； S評定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差； Z與保證率有關(guān)的系數(shù)。 彎沉值修正：（1） 如在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正； （2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(20±2)范圍時，應(yīng)進(jìn)行溫度修正

13、。 當(dāng)彎沉代表值Lr不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值（竣工驗(yàn)收彎沉值）時得滿分；大于時得零分。4根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試原理。 答： 測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法。 鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。 擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越小（擺值越大）。 橫向力系數(shù)測定車法原理：測試車上有兩個

14、試驗(yàn)輪胎，它們對車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。5半剛性基層和粒料類基層的實(shí)測項(xiàng)目有哪些差別？為什么？ 答： 差別有：半剛性基層有強(qiáng)度檢查項(xiàng)目，而粒料類基層沒有。原因?yàn)椋喊雱傂曰鶎硬牧蠟檎w性材料，配合比設(shè)計(jì)時，以無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時，對應(yīng)地應(yīng)檢測無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強(qiáng)度，原“評定標(biāo)準(zhǔn)”用彎沉指標(biāo)控制其承載能力。98年“評定標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)為當(dāng)壓實(shí)度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強(qiáng)度，也不檢測彎沉。

15、六實(shí)例計(jì)算題1用承載板測定土基回彈模量，檢測結(jié)果如表所示，請計(jì)算該測點(diǎn)的土基回彈模量。（注：D=30cm，mm，pi（MPa）0.020.040.060.080.100.140.180.22加載讀數(shù)（0.01mm）12.321.139.450.658.777.597.3127.0卸載讀數(shù)（0.01mm）10.212.023.128.332.441.251.561.8解：計(jì)算各級荷載下的計(jì)算回彈變形（如表）：pI (Mpa)0.020.040.060.080.100.140.180.22回彈變形(0.01mm)4.218.232.644.652.672.691.6130.4影響量(0.01mm)

16、0.20.40.60.81.01.41.62.2計(jì)算回彈變形(0.01mm)4.418.633.245.453.674.093.2132.6 pi=0.62Mpa Li=322.4（0.01mm）=0.3224cm E0=×3.1416×30×0.62×(1-0.35×0.35)/0.3224=39.8 Mpa2某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計(jì)厚度為18cm，代表值允許偏差為-8mm，極值允許偏差為-15mm。評定路段厚度檢測結(jié)果（12個測點(diǎn)）分別為17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、17.6、17.8、19.1、19.3

17、、17.4、17.9cm，試按保證率99%評定該路段的厚度是否合格？并計(jì)算實(shí)際得分（注：規(guī)定分為20分）。解：厚度平均值=17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12=18.17cm標(biāo)準(zhǔn)偏差S=0.64cm查表得：=0.785厚度代表值Xl：所以，該路段厚度代表值符合要求。由于Xi>18-1.5=16.5cm故合格率為100%，實(shí)際得分為20分。3.某路段二灰碎石基層無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果為0.97、0.63、0.98、0.84、0.74、1.08、1.05、0.84、0.94、1.03、0.85、0.91

18、MPa，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為0.8MPa，試判斷該路段的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度是否符合要求？并計(jì)算實(shí)際得分。（注：保證率為95%，規(guī)定分為20分）。解：平均抗壓強(qiáng)度： =0.905Mpa標(biāo)準(zhǔn)偏差： S=0.132MPa變異系數(shù)： Cv=0.146已知： Rd=0.8Mpa查表得： Z=1.645Rd/(1- ZCv)=0.8/(1-1.645×0.146)=1.05Mpa>MPa該路段的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不符合要求。因此，得分為0分。七分析評定題某土方路基質(zhì)量評定，經(jīng)對壓實(shí)度、彎沉、平整度等8項(xiàng)指標(biāo)檢測，各指標(biāo)合格率如表所示，其中壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值，彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不全扣

19、分分別為8分和6分。檢查項(xiàng)目壓實(shí)度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊坡合格率（%）65100759085709080規(guī)定分30151010101555 1. 請?jiān)u定該路段土方路基質(zhì)量等級。2. 如評定結(jié)果不合格，那么如何改進(jìn)該土方路基的質(zhì)量？如評定結(jié)果合格，為了進(jìn)一步提高該土方路基的質(zhì)量，則應(yīng)采取什么措施。答：1. 工程的評分=30×0.65+15+10×0.75+10×0.9+10×0.85 +15×0.75+5×0.9+5×0.8-8-6=64.5 ( 分) 故質(zhì)量等級評定為不合格。2. 改進(jìn)措施：提高檢查項(xiàng)目的合格率

20、，縱觀檢測項(xiàng)目的合格率和規(guī)定分，首先應(yīng)提高壓實(shí)質(zhì)量，進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，使壓實(shí)度合格率提高。其次提高平整度合格率；補(bǔ)充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修補(bǔ)觀缺陷，減少扣分。 路基路面試驗(yàn)檢測02（蘇毅）一填 空1標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)由于擊實(shí)功的不同分為重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)兩種。2目前平整度測試最常用的兩種方法是三米直尺法和連續(xù)式平整度儀法。3級配碎石基層的實(shí)測項(xiàng)目有壓實(shí)度 ，平整度，厚度及縱斷高程、寬度和橫坡等6項(xiàng)。4根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設(shè)項(xiàng)目劃分為優(yōu)良，合格和不合格三級。5 路面分部工程中含有面層，基層，底基層和墊層以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩等分項(xiàng)工程。6“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采

21、用擺式儀和橫向力系數(shù)測定車進(jìn)行檢測。7彎沉測試方法有貝克曼梁法 ，自動彎沉儀法和落錘式彎沉儀法三種，目前應(yīng)用最多的是貝克曼梁法。8對分項(xiàng)工程質(zhì)量評分時，應(yīng)在基本要求滿足后方可進(jìn)行。9瀝青路面竣工驗(yàn)收時，回彈彎沉值在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。10核子密度儀測定壓實(shí)度有散射法 和 透射法兩種方法。二 單項(xiàng)選擇1連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標(biāo)是 B 。A.最大間隙 B.標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.單向累計(jì)值 D.國際平整度指標(biāo)2路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm，那么測試值應(yīng) A 為合格。A.0.8mm B.0.8mm C.>0.8mm D.<0.8mm3一級公路土方路基下路床(

22、路槽底面以下3080cm范圍)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 A 。 A.95% B.94% C.93% D.90%4公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定的依據(jù) C 。A.設(shè)計(jì)規(guī)范 B.施工規(guī)范 C.質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) D.試驗(yàn)規(guī)程5承載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載變形曲線（即曲線）進(jìn)行 D 修正。 A.溫度 B.支點(diǎn) C.季節(jié) D.原點(diǎn)6無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類混合料配合比設(shè)計(jì)，試件成型時需稱取的混合料數(shù)量應(yīng)為 D 。其中V為試件體積、為最大干密度、為最佳含水量、K為工地預(yù)定達(dá)到的壓實(shí)度（壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值）。A. B.K C. D. 7目前，對于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的確定方法是 A 。A.擊實(shí)試驗(yàn)法 B.振動試驗(yàn)法 C.

23、馬歇爾試驗(yàn)法 D.理論計(jì)算法 8回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，則彎沉處理方法和計(jì)算結(jié)果正確的是 B 。 A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13（0.01mm） B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm）C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5（0.01mm）D.取左右輪彎沉平均值，其值為27（0.01mm）9二灰砂礫基層應(yīng)按 D 進(jìn)行質(zhì)量評定。A.單位工程 B.單項(xiàng)工程 C.分部工程 D.分項(xiàng)工程10建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級評定，采用 D 指標(biāo)。A.單位工程合格率 B.單位工程合格率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評分值C.單位工程優(yōu)良率 D.單位工

24、程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評分值11石灰土（石灰穩(wěn)定細(xì)粒土）基層施工時，應(yīng)對原材料進(jìn)行 B 試驗(yàn)。A.集料壓碎值 B.石灰有效鈣、氧化鎂 C.水泥標(biāo)號和凝結(jié)時間 D.粉煤灰燒失量12當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值（或竣工驗(yàn)收彎沉值）時，其得分為 B 。A.100分 B.規(guī)定的滿分 C.合格率×規(guī)定分 D.零分13測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用 B 。A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.蠟封法 D.核子密度儀法14半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當(dāng) A 時應(yīng)進(jìn)行溫度修正。A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cmB.路面溫度15，瀝青面層厚度4cmC.路面溫度20，瀝青面層厚度10cmD.路面溫度2

25、0，瀝青面層厚度4cm15下列關(guān)于工程質(zhì)量評為優(yōu)良的條件中，正確的是 A 。 A.分項(xiàng)工程評分不小于85分 B.分部工程加權(quán)平均分不小于85分C.單位工程加權(quán)平均分不小于85分D.工程建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量評分不小于85分16貝克曼梁的杠桿比一般為 B 。 A.11 B. 12 C. 13 D. 1417若檢測彎沉的平均值35.2（0.01mm），標(biāo)準(zhǔn)偏差為9.7（0.01mm），已知保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù)，則彎沉代表值為 B（0.01mm）。 A.19.2 B.51.2 C.29.6 D. 40.818某半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為 A c

26、m。A.19.2 B. 20.8 C. 19.2 D. 20.819平整度測試設(shè)備有兩類。其中 A 為斷面類測試設(shè)備。A.3m直尺、連續(xù)平整度儀 B.3m直尺、簸簸累積儀C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀 D. 3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀20一般來說，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的 A 。 A.大 B.小 C.一樣 D. 不一定三多項(xiàng)選擇1下列分部工程中，屬于路基單位工程的有 ABCD 。A.路基土石方工程 B.大型擋土墻 C.小橋工程 D.涵洞工程2下列關(guān)于工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評定的說法中，正確的是 ABC 。A.工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級分為三級 B.只要有一個單位

27、工程不合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量為不合格C.所有單位工程全部合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級為合格D.只有所有的單位工程全部優(yōu)良，工程建設(shè)項(xiàng)目才能評為優(yōu)良3關(guān)于土基壓實(shí)度評定的下列說法中，正確的是 ABCD 。A.用壓實(shí)度代表值控制路段的總體壓實(shí)水平B.單點(diǎn)壓實(shí)度不得小于極值標(biāo)準(zhǔn) C.根據(jù)合格率，計(jì)算評分值D.分層檢測壓實(shí)度，但只按上路床的檢測值進(jìn)行評定計(jì)分4路面結(jié)構(gòu)層厚度測定可以與壓實(shí)度的 AB 測定方法一起進(jìn)行。A.灌砂法 B.鉆芯取樣法 C.環(huán)刀法 D.核子密度儀法5水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實(shí)測項(xiàng)目中，都需檢測的項(xiàng)目有 CD 。A.彎沉 B.壓實(shí)度 C.平整度 D.厚度6瀝

28、青面層壓實(shí)度的檢測方法有 ACD 。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.鉆芯取樣法 D.核子密實(shí)儀法7關(guān)于工程質(zhì)量評定的下列說法中，正確的是 ABD 。A.工程質(zhì)量評分以分項(xiàng)工程為評定單元B.分項(xiàng)工程中各實(shí)測項(xiàng)目規(guī)定分值之和為100C.分項(xiàng)工程實(shí)際評分值為各實(shí)測項(xiàng)目得分之和D.按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項(xiàng)目逐級評定8彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為 AB 。 A.后軸軸載 B.后軸一側(cè)雙輪組 C.前軸軸載 D.前軸一側(cè)雙輪組9屬于分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定內(nèi)容的有 ABC 。A.經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不予檢驗(yàn)與評定B.缺乏最基本資料，不予檢驗(yàn)與評定C.外觀有嚴(yán)重的缺陷，不予檢驗(yàn)與評定D.檢查項(xiàng)

29、目合格率小于70%，不予檢驗(yàn)與評定10關(guān)于平整度的下列說法中，正確的是 ABCD 。A.平整度反映了行車的舒適性 B.最大間隙h越小，平整性越好C.標(biāo)準(zhǔn)偏差越小，平整性越好 D.國際平整度指標(biāo)IRI越小，平整性越好四判斷題1路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所對應(yīng)的含水量。 （ ）2擺式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為12.6cm。 （ ）126mm3半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。不必修正4路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。（ ）5瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時，應(yīng)在通車后第一個最不利季節(jié)測試。 （ ）6CBR值越大，路基填料強(qiáng)度越小

30、。（ ）（路基填料強(qiáng)度越大）7用承載板測定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時，即可停止加載。（ ）8核子密度儀法測定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。（ ） 9粒料類基層的厚度不必檢驗(yàn)評定。 （ ）必須檢驗(yàn)評定10一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法。（ ）連續(xù)式平整度測試儀法測定11對于水泥混凝土路面，應(yīng)測定其抗壓強(qiáng)度。 （ ）彎拉強(qiáng)度12不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評定的評分值大于85分時，該分項(xiàng)工程可評為優(yōu)良工程。（） （新標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算分部工程評分值時按其復(fù)評分值的90%計(jì)算）13路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。（ ）14瀝

31、青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項(xiàng)目完全相同。（ ）15就半剛性基層而言，壓實(shí)度對質(zhì)量評定的影響較平整度大。( )16由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。 （ ）鉆芯取樣法精確173m直尺屬于斷面類平整度測試設(shè)備。 （ ）3m直尺、連續(xù)平整度儀18彎沉測試中的落錘式彎沉儀（FWD）儀法屬于動態(tài)測試方法。（ ）19根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個。（ ）20高等級公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)。（ ）五簡答題1 請論述路基壓實(shí)度評定方法。答：計(jì)算壓實(shí)度代表值 當(dāng)KK0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等于規(guī)

32、定值減2個百分點(diǎn)時，評定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng)KK0且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點(diǎn)的測點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。 當(dāng)K<K0或某一單點(diǎn)壓實(shí)度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實(shí)度為不合格，評為零分。 路堤施工段落短時，分層壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個。2 請論述承功板法測定土基回彈模量的主要過程。答：1) 試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 （1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點(diǎn)，位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物。 （2）仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，并避免形成一砂層； （3）安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正、使承載板置水

33、平狀態(tài)。 （4）將試驗(yàn)車置于測點(diǎn)上，使加勁小梁中部對準(zhǔn)承載板中心。 （5）在承載板上安放千斤頂。 （6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測點(diǎn)分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。2) 測試 （1）用千斤頂開始加載，預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，然后卸載，穩(wěn)定1min，各表調(diào)零。 （2）測定土基的壓力變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓1min，每次卸載后百分表不再對零，當(dāng)回彈變形值超過1mm時即可停止加載； （3）測定汽車總影響量a； （4）計(jì)算各級荷載的回彈變形。 3）計(jì)算 （1）各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為該級計(jì)算回彈變形

34、值； （2）將各級計(jì)算回彈變形值點(diǎn)給于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，必要時，進(jìn)行原點(diǎn)修正； （3）利用改正的曲線計(jì)算土基回彈模量：3測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？答：常用的方法有：（1）3米直尺法，用于測定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。（2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。（3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性，但不適用于已有

35、較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測定。4試論述擺式儀法測試過程。1）準(zhǔn)備工作（1） 檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進(jìn)行標(biāo)定；（2） 隨機(jī)選擇測點(diǎn)位置。2）測試（1）儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。（2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使螺釋放后，能自由擺動（與路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為±1BPN。（3）校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。（4）灑水澆洗測試路面。（5）測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針?biāo)缚潭?，即為擺值（BPN）。不記錄第1次測量值。（6）重復(fù)測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)

36、3BPN，取5次測定的平均值作為該測點(diǎn)的摩擦擺值。（7）溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（20）的擺值。5灌砂法測定壓實(shí)度的適用范圍是什么？檢測時應(yīng)注意哪些問題。 答： 1灌砂法適用范圍 適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層），砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測。2檢測時應(yīng)注意以下問題（1） 量砂要規(guī)則；（2） 每換一次量砂都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做；（3） 地表面處理要平整，表面粗糙時，一般宜放上基板，先測定粗糙表面消耗的量砂；（4） 在挖坑時

37、試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；（5） 灌砂時檢測厚度應(yīng)為整個碾壓厚度。六實(shí)例計(jì)算題1用貝克曼梁法測定某路段路基路面的綜合回彈模量，經(jīng)整理各測點(diǎn)彎沉值如下：38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44（0.01mm）。其中，測試車后軸重100KN（輪胎氣壓p為0.7MPa，當(dāng)量圓半徑r為10.65cm），請計(jì)算該路段的綜合回彈模量。（注：E=0.712×)解：經(jīng)計(jì)算得：平均值=41.4（0.01mm） 標(biāo)準(zhǔn)偏差S=4.95（0.01mm）代表值Lr=0.0464（cm）回彈模量E = =2用連續(xù)平整度儀測定某一級公路瀝青混

38、凝土面層的平整度，檢測結(jié)果為1.4、1.0、1.2、1.6、1.8、1.1、1.3、1.0、0.8、1.2、1.5、0.9、1.3、1.2、1.4、1.1、1.7、1.0、1.3、1.2mm。規(guī)定值為=1.5mm、IRI=0.5m/km。請計(jì)算平整度指標(biāo)的得分（規(guī)定分為15分）。解：大于規(guī)定值1.5mm的測點(diǎn)有4個，總測點(diǎn)數(shù)為20個 則合格率為： （1420）×10080 按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)JTJ071-98 規(guī)定： 合格率不小于95時可得規(guī)定滿分，合格率小于70得零分，合格率在9570之間時用內(nèi)插法扣分。故最后得分為：分3某公路瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時，用擺式儀測得的結(jié)果

39、為：53、51、48、44、49、50、52、48、46、49、48、50、52、43、51、49、52、43、50、46（擺值）。試計(jì)算該路段抗滑指標(biāo)的評分值（注：抗滑標(biāo)準(zhǔn)為45擺值，規(guī)定分為10分）。答：合格率=得分值=規(guī)定分×合格率=10×0.85=8.5分因此該路段抗滑指標(biāo)評分值為8.5分。七分析評定題1 請簡述目前瀝青面層質(zhì)量檢測方面存在的問題和改進(jìn)的措施。路基路面試驗(yàn)檢測03一填 空1路基的壓實(shí)度評定時，用 反映總體壓實(shí)水平，用 來限制局部隱患，并應(yīng)按 計(jì)算扣分值。 壓實(shí)度代表值；規(guī)定單點(diǎn)極值； <規(guī)定值-2的測點(diǎn)數(shù)占總測點(diǎn)數(shù)的百分率2.對二灰穩(wěn)定類基層中

40、所用粉煤灰的要求包括 、 和 等三個方面?；钚裕⊿iO2、Al2O3、 Fe2O3）；比表面積；燒失量3.分項(xiàng)工程質(zhì)量評分時，應(yīng)考慮_ _、 、 和_等四個方面?；疽螅粚?shí)測項(xiàng)目；外觀鑒定；質(zhì)量保證資料4瀝青混凝土面層實(shí)測項(xiàng)目包括 、 、 、 和厚度中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個項(xiàng)目。壓實(shí)度；平整度；抗滑；彎沉值5.常用平整度測試方法的技術(shù)指標(biāo)分別是：3m直尺法 、連續(xù)式平整度儀法 、顛簸累積儀法 。路面的橫向平整度用 表示。最大間隙；標(biāo)準(zhǔn)偏差；顛簸累計(jì)值；車轍6.瀝青混凝土面層抗滑指標(biāo)為_ _或 。摩擦系數(shù)；構(gòu)造深度7核子密度儀測定壓實(shí)度時，分為 和 兩種方法。直接透射法；散射法

41、8路面結(jié)構(gòu)層厚度評定采用 作為否決指標(biāo)厚度代表值（平均值下置信界限）9.路肩屬于 中的一個分項(xiàng)工程路面（分部）工程10擺式儀測定路面抗滑性能時，擺滑動長度為 。126mm二單項(xiàng)選擇題1半剛性基層材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以 A 齡期的強(qiáng)度為評定依據(jù)。A.7d B.14d C.28d D.90d2.交工驗(yàn)收時測定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度，應(yīng)采用 B 。A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.鉆芯法 D.核子密度儀法3高等級公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的 A 驗(yàn)收。A.第一個最不利季節(jié) B.第一個夏季 C.第一個冬季 D.第一個雨季4測試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測頭應(yīng)放置在 B 位置。 A. 輪隙中心 B.輪隙中心稍

42、偏前 C. 輪隙中心稍偏后 D. 輪隙中任意位置5回彈彎沉測試中，應(yīng)測試值進(jìn)行修正，但不包括 D 修正。A.溫度 B.支點(diǎn) C.季節(jié) D.原點(diǎn)6室內(nèi)CBR試驗(yàn)時，試件應(yīng)飽水 D 晝夜。 A.1 B.2 C.3 D.47水泥混凝土路面是以 B 為控制指標(biāo)。 A.抗壓強(qiáng)度 B.抗折強(qiáng)度 C.抗拉強(qiáng)度 D.抗剪強(qiáng)度8對水泥混凝土路面質(zhì)量評定影響最大的實(shí)測項(xiàng)目是 A 。A.彎抗強(qiáng)度 B.平整度 C.抗滑 D.縱斷高程9在交工驗(yàn)收時， A 應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測。A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.粒料類基層10當(dāng)壓實(shí)度代表值小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時，其得分為 D 。 A.100分 B.規(guī)定

43、的滿分 C.合格率×規(guī)定分 D.零分11用貝克曼梁法測定回彈模量時，各測點(diǎn)的測試值取舍的依據(jù)是 C 。 A.3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法 B.拉依達(dá)法 C.肖維納特法 D.格拉布斯法12填隙碎石基層壓實(shí)度質(zhì)量用 C 表示。 A.壓實(shí)度 B.壓實(shí)系數(shù) C.固體體積率 D.密度13瀝青面層應(yīng)按 A 進(jìn)行質(zhì)量評定。 A.分項(xiàng)工程 B.分部工程 C.單項(xiàng)工程 D.單位工程14厚度代表值按 C 公式計(jì)算。 A. B. C. D. 15在E0=中，的含義是 C 。 A.各級計(jì)算回彈變形值 B.最后一級計(jì)算回彈變形值； C.變形1mm的各級計(jì)算回彈變形值； D.變形2mm的各級回彈變形值。16工程質(zhì)量評定按 A

44、 順序逐級進(jìn)行。A.分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程 B.分部工程、分項(xiàng)工程、單位工程 C.單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程 D.單位工程、分項(xiàng)工程、分部工程17目前，回彈彎沉最常用的測試方法是 B 。A.承載板法 B.貝克曼梁法 C.自動彎沉儀 D.落錘式彎沉儀法18水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構(gòu)造深度 B 高溫條件下測得的構(gòu)造深度。A.大于 B.基本等于 C.小于 D.兩者無關(guān)系19水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測 D 。A.強(qiáng)度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑20平整度測試儀分?jǐn)嗝骖惡头磻?yīng)類兩種，3m直尺和簸簸累積儀屬于 C 測試儀。 A.

45、兩者均是斷面類 B.兩者均是反應(yīng)類 C.前者是斷面類，后者是反應(yīng)類 D.前者是反應(yīng)類、后者是斷面類三多項(xiàng)選擇題1測定瀝青混合料試件密度的方法有 ABC 等。 A.水中重法 B.表干法 C.蠟封法 D.灌砂法2水泥穩(wěn)定粒料基層交工驗(yàn)收時，應(yīng)檢測 AC 等。A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.強(qiáng)度 D.抗滑3施工質(zhì)量控制中， AD 等需檢測彎沉、壓實(shí)度。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性材料基層 D.土方路基4根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有 AC 。A.路基土石方工程 B.路肩工程 C.小橋 D.路緣石5下列關(guān)于CBR的說法中，正確的是 AB 。A.CBR值越大，材

46、料強(qiáng)度越大 B.CBR是加州承載比的簡稱C.CBR值是標(biāo)準(zhǔn)壓力作用下的貫入量 D.CBR值是貫入桿貫入試料2.5mm或5mm時的單位壓力6應(yīng)用核子密度儀測定壓實(shí)度，下列說法正確的是 BCD 。A.核子密度儀法可以作為仲裁試驗(yàn) B.核子密度儀法可以測定粗粒料土的壓實(shí)度 C.核子密度儀使用前應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定 D.核子密度儀法適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定7下列關(guān)于承載板法測定土基回彈模量的說法中，正確的是 AB CD 。 A.以彈性半無限體理論為依據(jù) B.數(shù)據(jù)整理時，一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點(diǎn)修正 C.測試時，采用逐級加載、卸載的方式 D.各級壓力的回彈變形必須加上該級的影響量8有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測試評定中，下列情況正確的是:BCDA.彎沉代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)彎