汽車故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)試題帶答案解析發(fā)

1、汽車故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題一、填空：1、汽車故障診斷參數(shù)包括 工作過程 參數(shù), 伴隨工程 參數(shù),幾何尺寸 參數(shù)。2、發(fā)動(dòng)機(jī)異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷 、缸位、工作循環(huán)等有關(guān)。3、燃料系故障現(xiàn)象主要有堵、 漏、 壞三種。4、現(xiàn)代汽車?yán)鋮s液溫度傳感器基本上采用負(fù)溫度系數(shù) 熱敏電阻。5、氧傳感器損壞，將造成 油耗 增大, 溫度 升高。6、測試燈分為 無電源測試燈、自帶電源測試燈兩種類型。7、汽車電路圖可分為線路圖、線路簡圖、電路原理圖 三種。8、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易熄火或怠速不穩(wěn)定或運(yùn)轉(zhuǎn)速度過低。9、在對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油路綜合故障進(jìn)行診斷時(shí)常采用先電后油、先簡后繁、先外后內(nèi)的診斷

2、原則。10、燃油壓力表是用來測量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用工具。二、名詞解釋1、汽車故障汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，是汽車零件本身或零件之間互相連接或配合狀態(tài)發(fā)生異常變化的結(jié)果2、就車電流表法利用汽車上電流表指示數(shù)值，推斷出故障發(fā)生的原因及部位的方法。3、間歇性故障的特點(diǎn)是故障發(fā)生后其故障現(xiàn)象時(shí)有時(shí)無，俗稱“軟故障”，這樣的故障在診斷時(shí)需要造成故障發(fā)生時(shí)的工況條件和環(huán)境，并且要讓故障再現(xiàn)后對(duì)診斷參數(shù)進(jìn)行的記錄方式捕捉，故障診斷參數(shù)的獲取比較困難。4、氣缸漏氣率分析氣缸漏氣率分析是在活塞處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，采用對(duì)燃燒室加入壓縮空氣的方式來檢查氣缸相對(duì)漏氣率的方法。它可以更確切地判斷氣缸漏氣的

3、部位以及漏氣量的大小。5、視情修理按技術(shù)文件規(guī)定對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢測后，決定修理內(nèi)容和實(shí)施時(shí)間的修理。三、單項(xiàng)選擇題1、在進(jìn)行單缸斷火試驗(yàn)時(shí)，聲響無變化可能是（ B ）A、活塞銷響B(tài) 、曲軸軸承響 C 、活塞環(huán)響 D、火花塞響2、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中逐漸熄火，多為（ C ）故障A、起動(dòng)系統(tǒng)B 、點(diǎn)火系統(tǒng)C 、供油系統(tǒng) D、冷卻系統(tǒng)3、燃油壓力過高可能是（C ）出現(xiàn)故障A、燃油泵B 、燃油濾清器 C、油壓調(diào)節(jié)器 D 、油門4、汽油機(jī)起動(dòng)時(shí)有反轉(zhuǎn)，怠速和急加速時(shí)有敲缸現(xiàn)象，則故障為（ B ）A、點(diǎn)火時(shí)間過遲B、點(diǎn)火時(shí)間過早C、觸點(diǎn)間隙過小D 、油門故障5、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴

4、射系統(tǒng)的一般為（ D ）。A.7 103KPa; B .7 690K P a ; C .62 69KPa; D .207 275KPa6、豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)打開，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故障診 斷座上的（B）端子，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼。A.TE1 與 EP B .TE1 與 E1 C .VF1 與 E1 D .TE2 與 E17、下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)確描述了怎樣用電壓表測量一個(gè)負(fù)載上的電壓降？（ B）A.接紅表筆到蓄電池的正極接線柱，接黑表筆到一個(gè)已知良好的接地端。B.接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆到負(fù)載接地端。C.接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆接到一已知良

5、好的接地端。D.接紅表筆到蓄電池正極接線柱，黑表筆到負(fù)載蓄電池端。8、每當(dāng)汽車經(jīng)過一個(gè)顛簸時(shí)，機(jī)油報(bào)警燈均要發(fā)光，下面哪一個(gè)是最可能的故障原因？（D）A.機(jī)油壓力低B.發(fā)送裝置短路接地C.燈電路斷路D.發(fā)送裝置導(dǎo)線松動(dòng)或有短路故障9、溫度儀表不準(zhǔn)確，技術(shù)員甲說，故障可能是儀表或發(fā)送裝置故障所致；技術(shù)員乙說，故障可能是儀表電壓調(diào)節(jié)器故障所致。誰正確 ？（C）A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確10、現(xiàn)代汽車遙控防盜系統(tǒng)中不具備以下哪個(gè)功能？（ D ）A、防盜功能 B、警報(bào)功能C 、遙控功能 D 、起動(dòng)功能四、判斷題1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的異響與發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)沒關(guān)系

6、。 （）2、進(jìn)氣歧管真空度隨海拔升高而降低。（）3、氧傳感器失效可能導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，（）4、點(diǎn)火時(shí)間過遲、混合氣過稀或過濃，都將引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫過高。（）5、電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)比較，主要增加了點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火信號(hào)傳感器，取消了斷電器。（）6、氣缸壓力不足或點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)，都很難起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（）7、電控發(fā)動(dòng)機(jī)無故障碼說明發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常。（）8、在進(jìn)行加熱實(shí)驗(yàn)時(shí)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中的元器件進(jìn)行加熱。 （）9、在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，不允許拆開任何 12 V電器裝置的連接線路。（）10、無論是指針式萬用表或數(shù)字式萬用表均可以對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行電阻、電壓及電流的數(shù)據(jù)測量。（）11、對(duì)裝用第二

7、代隨車診斷系統(tǒng)OBD-II的汽車，只需一臺(tái)儀器即可調(diào)出各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。（）12、奔馳車系各型轎車均可采用人工調(diào)取故障碼。（）13、電腦診斷儀V.A.G1552是一種通用解碼器，可適用與任何車型。（）14、只有當(dāng)電源被切斷后，才可以拆下或插上電腦診斷儀上的程序卡。（）15、利用解碼器可準(zhǔn)確判斷具體的故障部位。（）16、示波器有模擬式和數(shù)字式兩種，但只有數(shù)字式可以用于汽車檢測。（）17、模擬式示波器顯示的信號(hào)是以一條連續(xù)的曲線來描述電壓軌跡。（）18、通過示波器可以看到電流如何在電路中流動(dòng)，并觀察到電路中發(fā)生的變化。（）19、當(dāng)熱電偶傳感器斷路時(shí)，萬用表顯示常溫值。（）20、汽

8、車油電路故障一般只有一個(gè)故障期，就是偶然故障期。（）21 .在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，不允許拆開任何12 V的連接線路。（）22 .對(duì)電控系統(tǒng)電路或元件進(jìn)行檢查時(shí)，必須使用低阻抗萬用表檢查電壓、或電流。（）23 .將自帶電源測試燈跨接在被測線路的兩端，如果燈不亮，說明被測線路有斷路故障。（）24 .選擇萬用表的量程時(shí)，最好從高到低逐級(jí)進(jìn)行選擇。（）25 .單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力比多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力要大的多。（）26 .專用故障診斷儀一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)。（）27 .模擬式示波器顯示速度快，但顯示的波形不穩(wěn)定。（）28 .對(duì)傳感器進(jìn)行振動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，可用萬用表測量其輸出信號(hào)

9、有無異常變化。（）29 .汽車上的兩個(gè)系統(tǒng)之間，所有用電設(shè)備和控制系統(tǒng)均為串聯(lián)連接。（）30 .電路短路故障可通過測量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導(dǎo)通來檢查。（）31 .將自帶電源測試燈跨接在被測線路的兩端，如果燈不亮，說明被測線路有斷路故障。（）32 .在拆卸舊發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和安裝新發(fā)動(dòng)機(jī)模塊之前都應(yīng)接好蓄電池。（）33 .不要輕易斷開蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。（）34 .在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。（）35 .在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。（）36 .歷史故障碼通?？赡苁怯膳既磺闆r或以前的維修引起的。（）37

10、 .有故障碼存在說明發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)一定存在故障。（）38 .有些情況下，當(dāng)有故障癥狀出現(xiàn)時(shí)，一定有故障，但不一定有故障碼。（）39 .利用故障碼進(jìn)行診斷只是多種故障診斷手段中的一種重要手段。（）40 .用力拍打繼電器可能會(huì)使繼電器開路。（）1、錯(cuò) 2 、對(duì) 3 、對(duì) 4 、對(duì) 5 、對(duì) 6 、對(duì) 7 、錯(cuò) 8 、錯(cuò) 9. 對(duì)10、錯(cuò)11、對(duì) 12 、錯(cuò)13、錯(cuò) 14、對(duì) 15、錯(cuò) 16 、錯(cuò)17、對(duì) 18 、對(duì)19、對(duì)20、對(duì) 五、簡答1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗異常故障的常見原因有哪些?（1）燃油泄漏，（2）燃油壓力過高，（3）噴油器霧化不良或漏油，（4）冷啟動(dòng)噴油器漏油或控制電路故障，（5）冷卻液溫

11、度傳感器及線路故障，（6）節(jié)氣門位置傳感器及線路故障，（7）空氣流量傳感器或 進(jìn)氣壓力傳感器及線路故障2、敘述試車流程的要點(diǎn)及所涉及項(xiàng)目。完整的試車應(yīng)該包括汽車各種性能的試驗(yàn)過程，即從發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)、冷機(jī)高怠速，暖機(jī)到熱機(jī)怠速、 加速、急加速全過程的運(yùn)行狀況，以及儀表指示情況。還應(yīng)該包括汽車起步、換檔、加速、減速、制動(dòng)、 轉(zhuǎn)向等過程的行駛狀況試驗(yàn)，檢查汽車的動(dòng)力性能、制動(dòng)性能、行駛穩(wěn)定性能、操縱可靠性能、振動(dòng)擺 動(dòng)異響等狀況，感受駕駛和操縱過程的各種反映，以便檢查是否有車主未感覺到的汽車故障癥狀存在， 消除汽車行駛中的各種隱患，保證車主行車的安全性要求，這是一個(gè)維修人員必須盡到的職業(yè)職責(zé)，也

12、是試車過程的重要內(nèi)容。一、填空：1、在使用數(shù)字式萬用表時(shí)，嚴(yán)禁電控元件或電路處于通電狀態(tài)時(shí)測量電阻。2、故障診斷儀俗稱解碼器 ,它是一種一多功能的診斷檢測 儀器。3、采用豐田專用跨接線讀取故障碼時(shí)，拆裝跨接線時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)必須處于OFF 位置。4、現(xiàn)代汽車?yán)鋮s液溫度傳感器基本上采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。5、轉(zhuǎn)向燈閃光器必須與轉(zhuǎn)向燈電路串聯(lián)6、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝有三元催化轉(zhuǎn)換器和氧傳感器等裝置，對(duì)汽油質(zhì)量要求較高，必須使用無鉛汽油 ，并按規(guī)定定期更換燃油濾清器。7、調(diào)取故障碼時(shí)，檢查蓄電池電壓應(yīng)在11V 以上。8、電路短路故障可通過測量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導(dǎo)通來檢查。9、在對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

13、油路綜合故障進(jìn)行診斷時(shí)常采用先電后油、先簡后繁、先外后內(nèi)的診斷原則。10、汽車萬用表除能測量電阻、電壓、電流外，還可測量轉(zhuǎn)速、頻率、 溫度、電容、閉合角、占空比等項(xiàng)目。11、固定式噴油器清洗儀除用來清洗噴油器外，還具有噴油器噴油器滴漏檢查、噴油量 功能。12、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的很多元件都采用真空驅(qū)動(dòng)，如EGR閥、進(jìn)氣控制閥、燃油壓力調(diào)節(jié)器等。1、現(xiàn)代汽車遙控防盜系統(tǒng)中不具備以下哪個(gè)功能？A、防盜功能 B、警報(bào)功能C 、遙控功能 D 、起動(dòng)功能2、下列哪種方式是檢測空調(diào)制冷劑泄漏的最佳方式？A空氣壓力 B、鹵素泄漏檢測儀 3、以下哪個(gè)不屬于進(jìn)氣系統(tǒng)裝置 A節(jié)氣門體 B 、穩(wěn)壓箱 C 4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

14、速傳感器齒輪松動(dòng)會(huì)造成 A發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn) B、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良 5、怠速主油壓過低，失速主油壓正常 A自動(dòng)變速器油濾清器堵塞BG油泵過度磨損D6、加速踏板突然變沉的原因(B)C 、口哨聲 D、地上殘留物(C)、壓力調(diào)節(jié)器D、怠速控制閥(A )D、車輛抖動(dòng)C、發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速A、強(qiáng)制降檔閥輕微卡滯 B、節(jié)氣門閥卡滯C、單向閥卡滯 D7、以下方法中哪個(gè)不屬于 ABS控制器的檢修方法(DA檢查線路連接B、檢測電壓電阻或波形 G替換法檢查D(C )、主油路電磁閥密封不嚴(yán)、主調(diào)壓閥調(diào)壓彈簧過軟(C )、主調(diào)壓閥卡滯)、直觀法檢查8、安全氣囊在以下哪些情況會(huì)引爆充氣(C )A、汽車側(cè)面撞擊超過斜面方 +

15、(-) 30度角時(shí)B、縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閥值G汽車遭受正面撞擊 D、汽車遭受橫向撞擊9、以下哪些屬于汽車裝置中被動(dòng)安全裝置(A )A、安全氣囊B、車輪制動(dòng)器G防抱死制動(dòng)系統(tǒng)D、雷達(dá)車距控制與報(bào)警系統(tǒng)10、汽車故障率較低的階段是：(B )A、早期故障期 B、隨機(jī)故障期C、耗損故障期 D 、磨合期11、以故障碼查取故障屬于(A )A、隨車診斷B、人工診斷C、備件替代診斷D、故障樹診斷12、使用故障解碼器診斷屬于(D )A、隨車診斷B、人工診斷C、備件替代診斷D、專用設(shè)備診斷 13、以下哪種方法是將系統(tǒng)故障的所有可能原因逐級(jí)細(xì)化的故障分析方法( B )A、隨車診斷B 、故障樹診斷C、備件替代診斷

16、D、人工診斷14、下面屬于漸發(fā)性故障的是（A ）A、零件磨損B、彈簧折斷C 、暴胎 D 、撞車15、在周圍介質(zhì)作用下產(chǎn)生表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象屬于（ D ）A、蝕損B 、斷裂 C 、變形 D 、磨損三、判斷題1 .在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，不允許拆開任何12 V的連接線路。（）2 .對(duì)電控系統(tǒng)電路或元件進(jìn)行檢查時(shí)，必須使用低阻抗萬用表檢查電壓、或電流。（）3 .將自帶電源測試燈跨接在被測線路的兩端，如果燈不亮，說明被測線路有斷路故障。（）4 .選擇萬用表的量程時(shí)，最好從高到低逐級(jí)進(jìn)行選擇。（）5 .單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力比多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力要大的多。（）6 .專用故障診斷儀一般只適合在特約維修站

17、配備，以便提供良好的售后服務(wù)。（）7 .模擬式示波器顯示速度快，但顯示的波形不穩(wěn)定。（）8 .對(duì)傳感器進(jìn)行振動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，可用萬用表測量其輸出信號(hào)有無異常變化。（）9 .汽車上的兩個(gè)系統(tǒng)之間，所有用電設(shè)備和控制系統(tǒng)均為串聯(lián)連接。（）10 .電路短路故障可通過測量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導(dǎo)通來檢查。（）11 .將自帶電源測試燈跨接在被測線路的兩端，如果燈不亮，說明被測線路有斷路故障。（）12 .在拆卸舊發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和安裝新發(fā)動(dòng)機(jī)模塊之前都應(yīng)接好蓄電池。（）13 .不要輕易斷開蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。（）14 .在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。（）15

18、.在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。（）16 .歷史故障碼通?？赡苁怯膳既磺闆r或以前的維修引起的。（）17 .有故障碼存在說明發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)一定存在故障。（）18 .有些情況下，當(dāng)有故障癥狀出現(xiàn)時(shí)，一定有故障，但不一定有故障碼。（）19 .利用故障碼進(jìn)行診斷只是多種故障診斷手段中的一種重要手段。（）20 .用力拍打繼電器可能會(huì)使繼電器開路。（）1.對(duì)2.錯(cuò)3.對(duì)4.錯(cuò)5.錯(cuò)6.對(duì)7.對(duì)8.對(duì)9.錯(cuò)10.對(duì)11.對(duì)12.錯(cuò)13.對(duì)14.對(duì)15.對(duì)16.對(duì)17.錯(cuò)18.對(duì)19.對(duì)20.對(duì)四、簡答1、當(dāng)以排放達(dá)到歐洲I和歐洲II汽車排放限值標(biāo)準(zhǔn)，為主要匹配目標(biāo)時(shí)。必須采

19、用三效催化轉(zhuǎn)化器。作為以后處理技術(shù)才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。因此而導(dǎo)致匹配謀略上的變化是什么？排放要求達(dá)到歐洲III時(shí)，匹配謀略上有什么變化？92年歐洲I標(biāo)準(zhǔn)。是在機(jī)內(nèi)凈化的基礎(chǔ)上，用三效催化劑取代了氧化催化劑。96年歐洲II標(biāo)準(zhǔn)。是采用三效催化劑、電控多點(diǎn)汽油噴射、機(jī)外的排放治理主要使，三效催化劑、EGR二次空氣供給、活性炭罐吸附。2000年歐洲III標(biāo)準(zhǔn)。是采用新配方汽油、汽油清凈劑、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)（缸內(nèi)值噴式汽油機(jī)、可變配氣相位等）OBD更精確的電控噴射系統(tǒng)、車載診斷系統(tǒng)2、分析發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的故障原因（1）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或堵塞，（2）汽缸壓力不足，（3）火花塞跳火強(qiáng)度不夠，（4）怠速控制閥工作不良， （

20、5）節(jié)氣門位置傳感器故障，（6）輔助空氣閥工作不良，（7）冷卻液溫度傳感器故障，（8）油氣配比不正確，（9）動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵是否有信號(hào)進(jìn)電腦，（10）廢氣再循環(huán)閥參與工作，（11）電腦故障，（12）爆燃故障，（13）氧傳感器故障，（14）空調(diào)信號(hào)是否進(jìn)電腦3、車速里程表故障如何診斷轉(zhuǎn)速表指針與里程數(shù)字完全不動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查軟軸是否折斷，如果損壞應(yīng)予以更換，如果軟軸及速度 表驅(qū)動(dòng)齒輪小齒輪沒有損壞，應(yīng)檢查儀表板上的速度表，發(fā)現(xiàn)不良部件應(yīng)予以更換，如果速度表指針擺 動(dòng)很大，應(yīng)注意軟軸彎曲的角度與半徑是否過小，過大。對(duì)工作不良的部位應(yīng)調(diào)整，還應(yīng)注意速度表內(nèi) 磁鐵是否與轉(zhuǎn)子接觸。發(fā)現(xiàn)速度表指示值不正常，應(yīng)重復(fù)進(jìn)行檢查，如仍不正常更換新表，如里程表積累表工作不良，應(yīng) 檢查渦輪的嚙合狀態(tài)，如不能修好，更換新表。4、簡述“檢測”與“診斷”的區(qū)別汽車檢測的結(jié)果有兩個(gè)，即通過或不通過。而到汽車診斷中心或修理廠診斷的車輛一般都是有故障現(xiàn)象 的車輛，汽車診斷的