第三章ppt - 閩江學(xué)院－精品課程網(wǎng)

1、第三章第三章 國際貨物運輸國際貨物運輸 前言：一國際貨物運輸涉及的當(dāng)事人一國際貨物運輸涉及的當(dāng)事人1承運人（承運人（CARRIER）是指專門經(jīng)營水上，）是指專門經(jīng)營水上，鐵路，公路，航空等客貨運輸業(yè)務(wù)的交通運輸鐵路，公路，航空等客貨運輸業(yè)務(wù)的交通運輸部門。部門。2貨主（貨主（CARGO OWNER）是指專門經(jīng)營進(jìn)）是指專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商。出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商。前言：3運輸代理：運輸代理：（1）租船代理。又稱租船經(jīng)紀(jì)人）租船代理。又稱租船經(jīng)紀(jì)人（SHIPPING BROKER）。）。（2）船務(wù)代理（）船務(wù)代理（SHIPPING AGENT）。）。（3）貨運代理

2、（）貨運代理（FREIGHT FORWARDER）。）。（4）咨詢代理）咨詢代理(CONSULTATIVE AGENT) 。前言：二國際貨物運輸在國際貨物貿(mào)易中的作用二國際貨物運輸在國際貨物貿(mào)易中的作用 國際貨物運輸是一種無形的國際貿(mào)易國際貨物運輸是一種無形的國際貿(mào)易 在國際貿(mào)易中，商品的價格包含著商品的在國際貿(mào)易中，商品的價格包含著商品的運價。運價。從貿(mào)易的角度來說，國際貨物運輸就是一種從貿(mào)易的角度來說，國際貨物運輸就是一種無形的國際貿(mào)易。無形的國際貿(mào)易。前言：三、國際貨物運輸?shù)奶攸c三、國際貨物運輸?shù)奶攸c與國內(nèi)貨物運輸相比，它具有以下幾個主要特點：與國內(nèi)貨物運輸相比，它具有以下幾個主要特點：

3、1國際貨物運輸涉及到國際關(guān)系問題，是一項國際貨物運輸涉及到國際關(guān)系問題，是一項政策性很強的涉外活動政策性很強的涉外活動2國際貨物運輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運輸國際貨物運輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運輸3國際貨物運輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變國際貨物運輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變4國際貨物運輸?shù)臅r間性強國際貨物運輸?shù)臅r間性強5國際貨物運輸?shù)娘L(fēng)險較大國際貨物運輸?shù)娘L(fēng)險較大第一節(jié) 國際貿(mào)易運輸方式現(xiàn)將我國常用的幾種方式簡略加以介紹?，F(xiàn)將我國常用的幾種方式簡略加以介紹。 一海洋運輸一海洋運輸 二鐵路運輸二鐵路運輸 三航空運輸三航空運輸 四集裝箱運輸和國際貨物多式聯(lián)運四集裝箱運輸和國際貨物多式聯(lián)運一海洋運輸一海洋運輸（

4、一）海洋運輸?shù)奶攸c 在國際貨物運輸中，運用最廣泛的是海洋運輸（ocean transport）。 優(yōu)點： a、通過能力大。b、運量大。、運量大。 c、運費低。、運費低。 不足之處：不足之處：海洋運輸受氣候和自然條件的影響較海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險較大，海洋運輸?shù)拇?，航期不易?zhǔn)確，而且風(fēng)險較大，海洋運輸?shù)乃俣纫蚕鄬^低。速度也相對較低。一海洋運輸一海洋運輸（二）海洋運輸船舶的經(jīng)營方式（二）海洋運輸船舶的經(jīng)營方式A班輪運輸班輪運輸 a班輪運輸?shù)奶攸c：班輪運輸?shù)奶攸c： （l）班輪運輸有四個固定；）班輪運輸有四個固定； （2）班輪運費中包括裝卸費；）班輪運費中包括裝卸

5、費； （3）班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活。）班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活。 一海洋運輸一海洋運輸b班輪運費。班輪運費。 班輪運費由班輪運價表規(guī)定，包括班輪運費由班輪運價表規(guī)定，包括基本運費基本運費和和各種附各種附加費加費?；具\費基本運費分成兩大類：一類是分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的雜件貨運費傳統(tǒng)的雜件貨運費；一；一 類是類是集裝箱包箱費率集裝箱包箱費率。 (1) 雜件貨運費基本上按每個運費噸作計費單位。雜件貨運費基本上按每個運費噸作計費單位。(2)集裝箱包箱費率有三種方式集裝箱包箱費率有三種方式FAK包箱費率（包箱費率（Freight for All Kinds）。）。 FCS包箱費率（包箱費率（F

6、reight for Class）。）。 FCB包箱費率（包箱費率（Freligsht for Class & Basis）。）。 一海洋運輸一海洋運輸 班輪運費中的班輪運費中的附加費附加費名目繁多，其中包括；名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加港口擁擠附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加費和直航附加費等。費和直航附加費等。 一海洋運輸一海洋運輸B租船運輸租船運輸 租船指包租整船。租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選租船費用較

7、班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運輸。租，故大宗貨物一般采用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。船方式主要有定程租船和定期租船兩種。 1定程租船定程租船。定程租船（。定程租船（Voyage Charter）是）是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同（租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同（Charter Party）規(guī)定。應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，）規(guī)定。應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的以及與之相應(yīng)的滯期費（滯期費（DEMURRAGE）和速遣）和速遣費（費（DESPATCH

8、 MONEY）。一海洋運輸一海洋運輸2定期租船。定期租船（定期租船。定期租船（Time Charter）是按一定時間租用船舶進(jìn)行運輸?shù)姆绞?，又是按一定時間租用船舶進(jìn)行運輸?shù)姆绞剑址Q期租船。稱期租船。3.航次期租：以完成一個航次運輸為目的，航次期租：以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金。算租金。二鐵路運輸1特點：鐵路運輸是僅次于海運的一種主要運輸特點：鐵路運輸是僅次于海運的一種主要運輸方式。方式。2經(jīng)營方式經(jīng)營方式A國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運 國際鐵路聯(lián)運，發(fā)貨人由始發(fā)站托運，使用一國際鐵路聯(lián)運，發(fā)貨人由始發(fā)站托運，使用一份

9、鐵路運單份鐵路運單,鐵路方面便根據(jù)運單將貨物運往終鐵路方面便根據(jù)運單將貨物運往終點站交給收貨人。點站交給收貨人。 我國通往歐洲的國際鐵路聯(lián)運線有兩條：一條是我國通往歐洲的國際鐵路聯(lián)運線有兩條：一條是西西伯利亞大陸橋伯利亞大陸橋；另一條是；另一條是新亞歐大陸橋；。新亞歐大陸橋；。二鐵路運輸B對港澳地區(qū)的鐵路運輸對港澳地區(qū)的鐵路運輸 對港澳地區(qū)的鐵路運輸按國內(nèi)運輸辦理，對港澳地區(qū)的鐵路運輸按國內(nèi)運輸辦理，但又不同于一般的國內(nèi)運輸。貨物由內(nèi)但又不同于一般的國內(nèi)運輸。貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運，由外運公司簽發(fā)兩票聯(lián)運，由外運公司簽發(fā)“貨物承運貨

10、物承運收據(jù)收據(jù)”CARGO RECEIPT。 對澳門地區(qū)的鐵路運輸，是先將貨物運對澳門地區(qū)的鐵路運輸，是先將貨物運抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運至澳門。抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運至澳門。三航空運輸1特點：特點： 航空運輸有其他運輸無法比擬的優(yōu)越性。航空運輸有其他運輸無法比擬的優(yōu)越性。運送速度快，運輸安全準(zhǔn)確，可簡化包裝運送速度快，運輸安全準(zhǔn)確，可簡化包裝節(jié)省包裝費用。節(jié)省包裝費用。2運費：運費： 航空運費按航空運費按 WM方式計算，但其重量體方式計算，但其重量體積比為積比為6000立方厘米比立方厘米比1千克。千克。 盡管航空運費一般較高，但空運計算運費盡管航空運費一般較高，但空運計算運費的起點比海運低，運送快捷準(zhǔn)

11、點。的起點比海運低，運送快捷準(zhǔn)點。三航空運輸3運輸方式運輸方式A.班機運輸班機運輸 （Scheduled Airline）B包機運輸包機運輸 （Chartered Carrier）C集中托運（集中托運（Consolidation）D航空快遞業(yè)務(wù)航空快遞業(yè)務(wù)貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書提貨。通知書提貨。四集裝箱運輸和國際貨物多式聯(lián)運集裝箱運輸是指將貨物裝載于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)集裝箱運輸是指將貨物裝載于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)進(jìn)行運輸，適合于海洋運輸、鐵路運輸和航空運輸進(jìn)行運輸，適合于海洋運輸、鐵路運輸和航空運輸?shù)雀鞣N運輸方式。在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)

12、上，發(fā)展了等各種運輸方式。在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上，發(fā)展了把多種運輸方式有機地結(jié)合起來的國際間連貫運輸，把多種運輸方式有機地結(jié)合起來的國際間連貫運輸，即國際多式聯(lián)運。即國際多式聯(lián)運。 A.集裝箱運輸集裝箱運輸 集裝箱是一種能反復(fù)使用的便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱是一種能反復(fù)使用的便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化貨柜。在國際運輸中常用的集裝箱規(guī)格為貨柜。在國際運輸中常用的集裝箱規(guī)格為20英尺和英尺和40英尺英尺兩種。即兩種。即IA型型8X8X4O，IAA型型8.6X8X40，IC型型8X8X20。 四集裝箱運輸和國際貨物多式聯(lián)運集裝箱運輸?shù)耐羞\方式：集裝箱運輸?shù)耐羞\方式： 集裝箱按其裝載貨物所屬貨主。可分為集裝箱

13、按其裝載貨物所屬貨主?？煞譃檎湄浵湄浐秃推聪湄浧聪湄?。集裝箱這種交接方式應(yīng)在運輸單據(jù)上予以說明。集裝箱這種交接方式應(yīng)在運輸單據(jù)上予以說明。 FCLFCL或或CYCY（整裝整拆）（整裝整拆） FCLLCL或或 CYCFS（整裝拼拆）（整裝拼拆） LCLFCL或或CFSCY（拼裝整拆）（拼裝整拆） LCLLCL或或CFSCFS（拼裝拼拆）（拼裝拼拆）四集裝箱運輸和國際貨物多式聯(lián)運B國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運 “國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運”必須具備以下必須具備以下五個條五個條件件： a.至少是兩種不同運輸方式的國際間連貫至少是兩種不同運輸方式的國際間連貫運輸。運輸。b.有一份多式聯(lián)運合同。有一份多式

14、聯(lián)運合同。c.使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。 d.由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)。由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)。e.是全程單一的運費費率。是全程單一的運費費率。第二節(jié) 運輸單據(jù) 運輸單據(jù)是承運人收到承運貨物簽發(fā)給出口商運輸單據(jù)是承運人收到承運貨物簽發(fā)給出口商的證明文件，它的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。的重要單據(jù)。 運輸單據(jù)的種類很多，包括運輸單據(jù)的種類很多，包括A.海運提單（海運提單（Ocean Bill of Lading）B.海運單（海運單（S

15、ea Waybill）C.航空運單（航空運單（Air Waybill)D.鐵路運單（鐵路運單（Rail Waybill）E.貨物承運收據(jù)（貨物承運收據(jù)（Cargo Receipt）F.多式聯(lián)運單據(jù)（多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）等。）等。 A海運提單 （B/L）1海運提單的性質(zhì)和作用海運提單的性質(zhì)和作用 海運提單是海運提單是貨物收據(jù)貨物收據(jù)；運輸契約的證明運輸契約的證明；物權(quán)憑證物權(quán)憑證。2海運提單的種類海運提單的種類 海運提單可以從不同角度，于以分類：海運提單可以從不同角度，于以分類： ）按貨物是否裝船分類：）按貨物是否裝船分類： 已裝船提單。已裝船提單。 備運提單。備運提單。 ）按運輸方式分類：）

16、按運輸方式分類： 直達(dá)提單。直達(dá)提單。轉(zhuǎn)船提單。轉(zhuǎn)船提單。聯(lián)運提單。聯(lián)運提單。A海運提單 （B/L）3）按提單抬頭（收貨人）分類：）按提單抬頭（收貨人）分類： 記名提單。記名提單。 不記名提單：不記名提單：TO BEARER指示提單：指示提單：TO ORDER_。分為：分為： （）記名指示提單：（）記名指示提單： TO ORDER OF SHIPPER/CONSIGNE/BANK （）不記名指示提單：（）不記名指示提單：TO ORDER。 空白抬頭、空白背書空白抬頭、空白背書提單：是業(yè)務(wù)中大量使用的提單：是業(yè)務(wù)中大量使用的一種。一種。 A海運提單 （B/L）4）據(jù)有無批注分類： 清潔提單。（C

17、LEAN B/L） 不清潔提單：（UNCLEAN B/L ）標(biāo)明貨物或包裝有差損的提單。）按提單格式分類： 簡式提單。 全式提單。 6）其他提單：）其他提單：p 過期提單。過期提單。p 倒簽提單。倒簽提單。p 艙面提單。艙面提單。B、海運單：、海運單： 運輸合同的證明；貨物由承運人接管或裝船；運輸合同的證明；貨物由承運人接管或裝船；承運人保證根據(jù)此單將貨物交付給所載明的承運人保證根據(jù)此單將貨物交付給所載明的收貨人；不可流通。所以又稱為收貨人；不可流通。所以又稱為“不可轉(zhuǎn)讓不可轉(zhuǎn)讓海運單海運單”。采用海運單時，收貨人不憑海運。采用海運單時，收貨人不憑海運單提貨，承運人也不憑海運單放貨，而是憑單提

18、貨，承運人也不憑海運單放貨，而是憑海運單上所載明的收貨人的提貨憑條或收貨海運單上所載明的收貨人的提貨憑條或收貨憑條交付貨物，只要該憑條能證明其為運單憑條交付貨物，只要該憑條能證明其為運單上所指明的收貨人即可。上所指明的收貨人即可。C鐵路運單 鐵路運輸分為國際鐵路聯(lián)運和通往港澳的國內(nèi)鐵路運輸分為國際鐵路聯(lián)運和通往港澳的國內(nèi)鐵路運輸，分別使用國際鐵路貨物聯(lián)運單和承鐵路運輸，分別使用國際鐵路貨物聯(lián)運單和承運貨物收據(jù)。運貨物收據(jù)。 1國際鐵路貨物聯(lián)運單國際鐵路貨物聯(lián)運單 該運單為發(fā)送國鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運輸該運單為發(fā)送國鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運輸合同，運單簽發(fā)，即表示承運人已收到貨物并合同，運單簽

19、發(fā)，即表示承運人已收到貨物并受理托運、裝車后加蓋承運日戳、即為承運。受理托運、裝車后加蓋承運日戳、即為承運。2承運貨物收據(jù)（CARGO RECEIPT） 內(nèi)地通過國內(nèi)鐵路運往港澳地區(qū)出口貨物，一般都委托中國對外貿(mào)易運輸公司承辦、貨物裝車發(fā)運后，由外運公司簽發(fā)一份承運貨物收據(jù)給托運人。D航空運單 航空運單是承運人與托運人之間簽訂的航空運單是承運人與托運人之間簽訂的運運輸契約輸契約，也是承運人或其代理人簽發(fā)的，也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨貨物收據(jù)物收據(jù)。航空運單不僅應(yīng)有承運人或其代。航空運單不僅應(yīng)有承運人或其代理人簽字，還必須有托運人簽字。理人簽字，還必須有托運人簽字。收貨人收貨人憑航空公司的到貨

20、通知單和有關(guān)證明提貨。憑航空公司的到貨通知單和有關(guān)證明提貨。 E多式聯(lián)運單據(jù) 多式聯(lián)運單據(jù)是由承運人或其代理人簽發(fā)，其多式聯(lián)運單據(jù)是由承運人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運提單相似，既是貨物收據(jù)也是運輸作用與海運提單相似，既是貨物收據(jù)也是運輸契約的證明、契約的證明、在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓頭時，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓。 第三節(jié)第三節(jié) 國際貨物買賣合同中的裝國際貨物買賣合同中的裝運條款運條款 合同的裝運條款應(yīng)包括裝運時間、裝運港、合同的裝運條款應(yīng)包括裝運時間、裝運港、目的港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批裝運、裝運目的港、是否允許轉(zhuǎn)船與

21、分批裝運、裝運通知，以及滯期、速遣條款等內(nèi)容。通知，以及滯期、速遣條款等內(nèi)容。 一裝運時間一裝運時間 二裝運港和目的港二裝運港和目的港三分批裝運和轉(zhuǎn)船三分批裝運和轉(zhuǎn)船四裝運通知四裝運通知五裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款五裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款 一裝運時間一裝運時間裝運時間，又稱裝運期（裝運時間，又稱裝運期（time of shipment），是指），是指貨物在裝運港的時間。貨物在裝運港的時間。1裝運時間的規(guī)定方法：裝運時間的規(guī)定方法：裝運時間和交貨時間有裝運時間和交貨時間有區(qū)別區(qū)別。一裝運時間一裝運時間 2規(guī)定裝運時間應(yīng)該注意的問題：規(guī)定裝運時間應(yīng)該注意的問題：1）船貨銜接。）船貨

22、銜接。2）對裝運期的規(guī)定要明確，避免含糊不清。）對裝運期的規(guī)定要明確，避免含糊不清。3）在采用信用證支付時，應(yīng)把裝運期和開證）在采用信用證支付時，應(yīng)把裝運期和開證日期、信用證有效期結(jié)合起來。日期、信用證有效期結(jié)合起來。 裝運港（裝運港（port of shipment）是指貨物起）是指貨物起始裝運的港口。始裝運的港口。 目的港（目的港（port of destination）是指最終）是指最終卸貨的港口。卸貨的港口。二裝運港和目的港二裝運港和目的港1裝運港和目的港條款：裝運港和目的港條款： 2應(yīng)該注意的問題：應(yīng)該注意的問題：1)對裝卸港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確。對裝卸港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確。2)必

23、須注意國外裝卸港口的具體運輸和裝卸條件。必須注意國外裝卸港口的具體運輸和裝卸條件。3)不能接受內(nèi)陸城市為裝卸港。不能接受內(nèi)陸城市為裝卸港。4)為防止發(fā)生差錯，應(yīng)注意國外港口有無重名為防止發(fā)生差錯，應(yīng)注意國外港口有無重名三分批裝運和轉(zhuǎn)船三分批裝運和轉(zhuǎn)船 所謂分批裝運（所謂分批裝運（partial shipment）是指一筆成）是指一筆成交的貨物，分交的貨物，分若干批若干批裝運。裝運。UCP500規(guī)定，只要信用證沒有相反規(guī)定，則視為規(guī)定，只要信用證沒有相反規(guī)定，則視為可分批裝運可分批裝運。 轉(zhuǎn)運：轉(zhuǎn)運：UCP500規(guī)定，只要信用證沒有相反規(guī)定，規(guī)定，只要信用證沒有相反規(guī)定，則視為可轉(zhuǎn)運則視為可轉(zhuǎn)運

24、 。四裝運通知四裝運通知 裝運通知（裝運通知（shipping advice）是在采用租船運輸）是在采用租船運輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下，在合同中加以約定的大宗進(jìn)出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。條款。 FOB條件下，賣方應(yīng)在約定的裝運期開始以前約條件下，賣方應(yīng)在約定的裝運期開始以前約30-45天向買方發(fā)出貨物備妥通知；買方則應(yīng)將船天向買方發(fā)出貨物備妥通知；買方則應(yīng)將船名、船舶預(yù)計到港日期等通知賣方。名、船舶預(yù)計到港日期等通知賣方。 按按FOB、CFR、CIF術(shù)語成交時，裝完船后，賣術(shù)語成交時，裝完船后，賣方應(yīng)將船名、商品數(shù)量、裝船日期等電告買方，方應(yīng)將船名、商品數(shù)量、裝船日期等電告買方，以便買方辦理保險并作好