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1、第三章第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸 前言：一國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及的當(dāng)事人一國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及的當(dāng)事人1承運(yùn)人（承運(yùn)人（CARRIER）是指專門經(jīng)營(yíng)水上，）是指專門經(jīng)營(yíng)水上，鐵路，公路，航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸鐵路，公路，航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門。部門。2貨主（貨主（CARGO OWNER）是指專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)）是指專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商。出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商。前言：3運(yùn)輸代理：運(yùn)輸代理：（1）租船代理。又稱租船經(jīng)紀(jì)人）租船代理。又稱租船經(jīng)紀(jì)人（SHIPPING BROKER）。）。（2）船務(wù)代理（）船務(wù)代理（SHIPPING AGENT）。）。（3）貨運(yùn)代理

2、（）貨運(yùn)代理（FREIGHT FORWARDER）。）。（4）咨詢代理）咨詢代理(CONSULTATIVE AGENT) 。前言：二國(guó)際貨物運(yùn)輸在國(guó)際貨物貿(mào)易中的作用二國(guó)際貨物運(yùn)輸在國(guó)際貨物貿(mào)易中的作用 國(guó)際貨物運(yùn)輸是一種無(wú)形的國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸是一種無(wú)形的國(guó)際貿(mào)易 在國(guó)際貿(mào)易中，商品的價(jià)格包含著商品的在國(guó)際貿(mào)易中，商品的價(jià)格包含著商品的運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)。從貿(mào)易的角度來(lái)說(shuō)，國(guó)際貨物運(yùn)輸就是一種從貿(mào)易的角度來(lái)說(shuō)，國(guó)際貨物運(yùn)輸就是一種無(wú)形的國(guó)際貿(mào)易。無(wú)形的國(guó)際貿(mào)易。前言：三、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸相比，它具有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：與國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸相比，它具有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：

3、1國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及到國(guó)際關(guān)系問(wèn)題，是一項(xiàng)國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及到國(guó)際關(guān)系問(wèn)題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)2國(guó)際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸3國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變4國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)5國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大第一節(jié) 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式現(xiàn)將我國(guó)常用的幾種方式簡(jiǎn)略加以介紹。現(xiàn)將我國(guó)常用的幾種方式簡(jiǎn)略加以介紹。 一海洋運(yùn)輸一海洋運(yùn)輸 二鐵路運(yùn)輸二鐵路運(yùn)輸 三航空運(yùn)輸三航空運(yùn)輸 四集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)四集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)一海洋運(yùn)輸一海洋運(yùn)輸（

4、一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的是海洋運(yùn)輸（ocean transport）。 優(yōu)點(diǎn)： a、通過(guò)能力大。b、運(yùn)量大。、運(yùn)量大。 c、運(yùn)費(fèi)低。、運(yùn)費(fèi)低。 不足之處：不足之處：海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險(xiǎn)較大，海洋運(yùn)輸?shù)拇螅狡诓灰诇?zhǔn)確，而且風(fēng)險(xiǎn)較大，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬?duì)較低。速度也相對(duì)較低。一海洋運(yùn)輸一海洋運(yùn)輸（二）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式（二）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式A班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸 a班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： （l）班輪運(yùn)輸有四個(gè)固定；）班輪運(yùn)輸有四個(gè)固定； （2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)；）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸

5、費(fèi)； （3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活。）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活。 一海洋運(yùn)輸一海洋運(yùn)輸b班輪運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)。 班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)和和各種附各種附加費(fèi)加費(fèi)。基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)分成兩大類：一類是分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的雜件貨運(yùn)費(fèi)傳統(tǒng)的雜件貨運(yùn)費(fèi)；一；一 類是類是集裝箱包箱費(fèi)率集裝箱包箱費(fèi)率。 (1) 雜件貨運(yùn)費(fèi)基本上按每個(gè)運(yùn)費(fèi)噸作計(jì)費(fèi)單位。雜件貨運(yùn)費(fèi)基本上按每個(gè)運(yùn)費(fèi)噸作計(jì)費(fèi)單位。(2)集裝箱包箱費(fèi)率有三種方式集裝箱包箱費(fèi)率有三種方式FAK包箱費(fèi)率（包箱費(fèi)率（Freight for All Kinds）。）。 FCS包箱費(fèi)率（包箱費(fèi)率（F

6、reight for Class）。）。 FCB包箱費(fèi)率（包箱費(fèi)率（Freligsht for Class & Basis）。）。 一海洋運(yùn)輸一海洋運(yùn)輸 班輪運(yùn)費(fèi)中的班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)附加費(fèi)名目繁多，其中包括；名目繁多，其中包括；超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。費(fèi)和直航附加費(fèi)等。 一海洋運(yùn)輸一海洋運(yùn)輸B租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸 租船指包租整船。租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉，且可選租船費(fèi)用較

7、班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。船方式主要有定程租船和定期租船兩種。 1定程租船定程租船。定程租船（。定程租船（Voyage Charter）是）是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同（租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同（Charter Party）規(guī)定。應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，）規(guī)定。應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)（滯期費(fèi)（DEMURRAGE）和速遣）和速遣費(fèi)（費(fèi)（DESPATCH

8、 MONEY）。一海洋運(yùn)輸一海洋運(yùn)輸2定期租船。定期租船（定期租船。定期租船（Time Charter）是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞剑质前匆欢〞r(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?，又稱期租船。稱期租船。3.航次期租：以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，航次期租：以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金。算租金。二鐵路運(yùn)輸1特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式。方式。2經(jīng)營(yíng)方式經(jīng)營(yíng)方式A國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，發(fā)貨人由始發(fā)站托運(yùn)，使用一國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，發(fā)貨人由始發(fā)站托運(yùn)，使用一份

9、鐵路運(yùn)單份鐵路運(yùn)單,鐵路方面便根據(jù)運(yùn)單將貨物運(yùn)往終鐵路方面便根據(jù)運(yùn)單將貨物運(yùn)往終點(diǎn)站交給收貨人。點(diǎn)站交給收貨人。 我國(guó)通往歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)線有兩條：一條是我國(guó)通往歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)線有兩條：一條是西西伯利亞大陸橋伯利亞大陸橋；另一條是；另一條是新亞歐大陸橋；。新亞歐大陸橋；。二鐵路運(yùn)輸B對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸 對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸按國(guó)內(nèi)運(yùn)輸辦理，對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸按國(guó)內(nèi)運(yùn)輸辦理，但又不同于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。貨物由內(nèi)但又不同于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運(yùn)，由外運(yùn)公司簽發(fā)兩票聯(lián)運(yùn)，由外運(yùn)公司簽發(fā)“貨物承運(yùn)貨

10、物承運(yùn)收據(jù)收據(jù)”CARGO RECEIPT。 對(duì)澳門地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，是先將貨物運(yùn)對(duì)澳門地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，是先將貨物運(yùn)抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳門。抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳門。三航空運(yùn)輸1特點(diǎn)：特點(diǎn)： 航空運(yùn)輸有其他運(yùn)輸無(wú)法比擬的優(yōu)越性。航空運(yùn)輸有其他運(yùn)輸無(wú)法比擬的優(yōu)越性。運(yùn)送速度快，運(yùn)輸安全準(zhǔn)確，可簡(jiǎn)化包裝運(yùn)送速度快，運(yùn)輸安全準(zhǔn)確，可簡(jiǎn)化包裝節(jié)省包裝費(fèi)用。節(jié)省包裝費(fèi)用。2運(yùn)費(fèi)：運(yùn)費(fèi)： 航空運(yùn)費(fèi)按航空運(yùn)費(fèi)按 WM方式計(jì)算，但其重量體方式計(jì)算，但其重量體積比為積比為6000立方厘米比立方厘米比1千克。千克。 盡管航空運(yùn)費(fèi)一般較高，但空運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)盡管航空運(yùn)費(fèi)一般較高，但空運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)比海運(yùn)低，運(yùn)送快捷準(zhǔn)

11、點(diǎn)。的起點(diǎn)比海運(yùn)低，運(yùn)送快捷準(zhǔn)點(diǎn)。三航空運(yùn)輸3運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式A.班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸 （Scheduled Airline）B包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸 （Chartered Carrier）C集中托運(yùn)（集中托運(yùn)（Consolidation）D航空快遞業(yè)務(wù)航空快遞業(yè)務(wù)貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書提貨。通知書提貨。四集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸是指將貨物裝載于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)集裝箱運(yùn)輸是指將貨物裝載于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，適合于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸進(jìn)行運(yùn)輸，適合于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式。在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)

12、上，發(fā)展了等各種運(yùn)輸方式。在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，發(fā)展了把多種運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)的國(guó)際間連貫運(yùn)輸，把多種運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)的國(guó)際間連貫運(yùn)輸，即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。 A.集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸 集裝箱是一種能反復(fù)使用的便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱是一種能反復(fù)使用的便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化貨柜。在國(guó)際運(yùn)輸中常用的集裝箱規(guī)格為貨柜。在國(guó)際運(yùn)輸中常用的集裝箱規(guī)格為20英尺和英尺和40英尺英尺兩種。即兩種。即IA型型8X8X4O，IAA型型8.6X8X40，IC型型8X8X20。 四集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)方式：集裝箱運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)方式： 集裝箱按其裝載貨物所屬貨主。可分為集裝箱

13、按其裝載貨物所屬貨主?？煞譃檎湄浵湄浐秃推聪湄浧聪湄?。集裝箱這種交接方式應(yīng)在運(yùn)輸單據(jù)上予以說(shuō)明。集裝箱這種交接方式應(yīng)在運(yùn)輸單據(jù)上予以說(shuō)明。 FCLFCL或或CYCY（整裝整拆）（整裝整拆） FCLLCL或或 CYCFS（整裝拼拆）（整裝拼拆） LCLFCL或或CFSCY（拼裝整拆）（拼裝整拆） LCLLCL或或CFSCFS（拼裝拼拆）（拼裝拼拆）四集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)B國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) “國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)”必須具備以下必須具備以下五個(gè)條五個(gè)條件件： a.至少是兩種不同運(yùn)輸方式的國(guó)際間連貫至少是兩種不同運(yùn)輸方式的國(guó)際間連貫運(yùn)輸。運(yùn)輸。b.有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。有一份多式

14、聯(lián)運(yùn)合同。c.使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 d.由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。e.是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù) 運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物簽發(fā)給出口商運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物簽發(fā)給出口商的證明文件，它的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。的重要單據(jù)。 運(yùn)輸單據(jù)的種類很多，包括運(yùn)輸單據(jù)的種類很多，包括A.海運(yùn)提單（海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading）B.海運(yùn)單（海運(yùn)單（S

15、ea Waybill）C.航空運(yùn)單（航空運(yùn)單（Air Waybill)D.鐵路運(yùn)單（鐵路運(yùn)單（Rail Waybill）E.貨物承運(yùn)收據(jù)（貨物承運(yùn)收據(jù)（Cargo Receipt）F.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）等。）等。 A海運(yùn)提單 （B/L）1海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 海運(yùn)提單是海運(yùn)提單是貨物收據(jù)貨物收據(jù)；運(yùn)輸契約的證明運(yùn)輸契約的證明；物權(quán)憑證物權(quán)憑證。2海運(yùn)提單的種類海運(yùn)提單的種類 海運(yùn)提單可以從不同角度，于以分類：海運(yùn)提單可以從不同角度，于以分類： ）按貨物是否裝船分類：）按貨物是否裝船分類： 已裝船提單。已裝船提單。 備運(yùn)提單。備運(yùn)提單。 ）按運(yùn)輸方式分類：）

16、按運(yùn)輸方式分類： 直達(dá)提單。直達(dá)提單。轉(zhuǎn)船提單。轉(zhuǎn)船提單。聯(lián)運(yùn)提單。聯(lián)運(yùn)提單。A海運(yùn)提單 （B/L）3）按提單抬頭（收貨人）分類：）按提單抬頭（收貨人）分類： 記名提單。記名提單。 不記名提單：不記名提單：TO BEARER指示提單：指示提單：TO ORDER_。分為：分為： （）記名指示提單：（）記名指示提單： TO ORDER OF SHIPPER/CONSIGNE/BANK （）不記名指示提單：（）不記名指示提單：TO ORDER。 空白抬頭、空白背書空白抬頭、空白背書提單：是業(yè)務(wù)中大量使用的提單：是業(yè)務(wù)中大量使用的一種。一種。 A海運(yùn)提單 （B/L）4）據(jù)有無(wú)批注分類： 清潔提單。（C

17、LEAN B/L） 不清潔提單：（UNCLEAN B/L ）標(biāo)明貨物或包裝有差損的提單。）按提單格式分類： 簡(jiǎn)式提單。 全式提單。 6）其他提單：）其他提單：p 過(guò)期提單。過(guò)期提單。p 倒簽提單。倒簽提單。p 艙面提單。艙面提單。B、海運(yùn)單：、海運(yùn)單： 運(yùn)輸合同的證明；貨物由承運(yùn)人接管或裝船；運(yùn)輸合同的證明；貨物由承運(yùn)人接管或裝船；承運(yùn)人保證根據(jù)此單將貨物交付給所載明的承運(yùn)人保證根據(jù)此單將貨物交付給所載明的收貨人；不可流通。所以又稱為收貨人；不可流通。所以又稱為“不可轉(zhuǎn)讓不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單海運(yùn)單”。采用海運(yùn)單時(shí)，收貨人不憑海運(yùn)。采用海運(yùn)單時(shí)，收貨人不憑海運(yùn)單提貨，承運(yùn)人也不憑海運(yùn)單放貨，而是憑單提

18、貨，承運(yùn)人也不憑海運(yùn)單放貨，而是憑海運(yùn)單上所載明的收貨人的提貨憑條或收貨海運(yùn)單上所載明的收貨人的提貨憑條或收貨憑條交付貨物，只要該憑條能證明其為運(yùn)單憑條交付貨物，只要該憑條能證明其為運(yùn)單上所指明的收貨人即可。上所指明的收貨人即可。C鐵路運(yùn)單 鐵路運(yùn)輸分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和通往港澳的國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和通往港澳的國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸，分別使用國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單和承鐵路運(yùn)輸，分別使用國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單和承運(yùn)貨物收據(jù)。運(yùn)貨物收據(jù)。 1國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單 該運(yùn)單為發(fā)送國(guó)鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸該運(yùn)單為發(fā)送國(guó)鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同，運(yùn)單簽發(fā)，即表示承運(yùn)人已收到貨物并合同，運(yùn)單簽

19、發(fā)，即表示承運(yùn)人已收到貨物并受理托運(yùn)、裝車后加蓋承運(yùn)日戳、即為承運(yùn)。受理托運(yùn)、裝車后加蓋承運(yùn)日戳、即為承運(yùn)。2承運(yùn)貨物收據(jù)（CARGO RECEIPT） 內(nèi)地通過(guò)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)往港澳地區(qū)出口貨物，一般都委托中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦、貨物裝車發(fā)運(yùn)后，由外運(yùn)公司簽發(fā)一份承運(yùn)貨物收據(jù)給托運(yùn)人。D航空運(yùn)單 航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)運(yùn)輸契約輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨貨物收據(jù)物收據(jù)。航空運(yùn)單不僅應(yīng)有承運(yùn)人或其代。航空運(yùn)單不僅應(yīng)有承運(yùn)人或其代理人簽字，還必須有托運(yùn)人簽字。理人簽字，還必須有托運(yùn)人簽字。收貨人收貨人憑航空公司的到貨

20、通知單和有關(guān)證明提貨。憑航空公司的到貨通知單和有關(guān)證明提貨。 E多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，其多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運(yùn)提單相似，既是貨物收據(jù)也是運(yùn)輸作用與海運(yùn)提單相似，既是貨物收據(jù)也是運(yùn)輸契約的證明、契約的證明、在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時(shí)，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓頭時(shí)，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓。 第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際貨物買賣合同中的裝國(guó)際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款運(yùn)條款 合同的裝運(yùn)條款應(yīng)包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港、合同的裝運(yùn)條款應(yīng)包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港、目的港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批裝運(yùn)、裝運(yùn)目的港、是否允許轉(zhuǎn)船與

21、分批裝運(yùn)、裝運(yùn)通知，以及滯期、速遣條款等內(nèi)容。通知，以及滯期、速遣條款等內(nèi)容。 一裝運(yùn)時(shí)間一裝運(yùn)時(shí)間 二裝運(yùn)港和目的港二裝運(yùn)港和目的港三分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船三分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船四裝運(yùn)通知四裝運(yùn)通知五裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款五裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款 一裝運(yùn)時(shí)間一裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間，又稱裝運(yùn)期（裝運(yùn)時(shí)間，又稱裝運(yùn)期（time of shipment），是指），是指貨物在裝運(yùn)港的時(shí)間。貨物在裝運(yùn)港的時(shí)間。1裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法：裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法：裝運(yùn)時(shí)間和交貨時(shí)間有裝運(yùn)時(shí)間和交貨時(shí)間有區(qū)別區(qū)別。一裝運(yùn)時(shí)間一裝運(yùn)時(shí)間 2規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)該注意的問(wèn)題：規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)該注意的問(wèn)題：1）船貨銜接。）船貨

22、銜接。2）對(duì)裝運(yùn)期的規(guī)定要明確，避免含糊不清。）對(duì)裝運(yùn)期的規(guī)定要明確，避免含糊不清。3）在采用信用證支付時(shí)，應(yīng)把裝運(yùn)期和開證）在采用信用證支付時(shí)，應(yīng)把裝運(yùn)期和開證日期、信用證有效期結(jié)合起來(lái)。日期、信用證有效期結(jié)合起來(lái)。 裝運(yùn)港（裝運(yùn)港（port of shipment）是指貨物起）是指貨物起始裝運(yùn)的港口。始裝運(yùn)的港口。 目的港（目的港（port of destination）是指最終）是指最終卸貨的港口。卸貨的港口。二裝運(yùn)港和目的港二裝運(yùn)港和目的港1裝運(yùn)港和目的港條款：裝運(yùn)港和目的港條款： 2應(yīng)該注意的問(wèn)題：應(yīng)該注意的問(wèn)題：1)對(duì)裝卸港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確。對(duì)裝卸港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確。2)必

23、須注意國(guó)外裝卸港口的具體運(yùn)輸和裝卸條件。必須注意國(guó)外裝卸港口的具體運(yùn)輸和裝卸條件。3)不能接受內(nèi)陸城市為裝卸港。不能接受內(nèi)陸城市為裝卸港。4)為防止發(fā)生差錯(cuò)，應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名為防止發(fā)生差錯(cuò)，應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名三分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船三分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 所謂分批裝運(yùn)（所謂分批裝運(yùn)（partial shipment）是指一筆成）是指一筆成交的貨物，分交的貨物，分若干批若干批裝運(yùn)。裝運(yùn)。UCP500規(guī)定，只要信用證沒(méi)有相反規(guī)定，則視為規(guī)定，只要信用證沒(méi)有相反規(guī)定，則視為可分批裝運(yùn)可分批裝運(yùn)。 轉(zhuǎn)運(yùn)：轉(zhuǎn)運(yùn)：UCP500規(guī)定，只要信用證沒(méi)有相反規(guī)定，規(guī)定，只要信用證沒(méi)有相反規(guī)定，則視為可轉(zhuǎn)運(yùn)則視為可轉(zhuǎn)運(yùn)

24、 。四裝運(yùn)通知四裝運(yùn)通知 裝運(yùn)通知（裝運(yùn)通知（shipping advice）是在采用租船運(yùn)輸）是在采用租船運(yùn)輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下，在合同中加以約定的大宗進(jìn)出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。條款。 FOB條件下，賣方應(yīng)在約定的裝運(yùn)期開始以前約條件下，賣方應(yīng)在約定的裝運(yùn)期開始以前約30-45天向買方發(fā)出貨物備妥通知；買方則應(yīng)將船天向買方發(fā)出貨物備妥通知；買方則應(yīng)將船名、船舶預(yù)計(jì)到港日期等通知賣方。名、船舶預(yù)計(jì)到港日期等通知賣方。 按按FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，裝完船后，賣術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，裝完船后，賣方應(yīng)將船名、商品數(shù)量、裝船日期等電告買方，方應(yīng)將船名、商品數(shù)量、裝船日期等電告買方，以便買方辦理保險(xiǎn)并作好