發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)試題及答案ABC三套1

1、A 卷一、 單項(xiàng)選擇01、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由(B )A. 噴油器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成B.傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成C.傳感器、噴油器和執(zhí)行器三部分組成D.傳感器、電控單元和噴油器三部分組成02. Ne 信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（C ）信號(hào)。A. 凸輪軸轉(zhuǎn)角B. 車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D. 升空調(diào)開關(guān)03.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，以下哪種不屬于間歇噴射？( D )A. 分組噴射B. 同時(shí)噴射C.順序噴射D. 連續(xù)噴射04.桑塔納 2000GSi 型轎車哪個(gè)傳感器無(wú)信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法啟動(dòng)？( A)A. 曲軸位置傳感器B. 凸輪軸位置傳感器C.冷卻液溫度傳感器D. 進(jìn)氣溫度傳感器05.發(fā)動(dòng)機(jī)怠

2、速轉(zhuǎn)速大小與下列哪個(gè)傳感器信號(hào)無(wú)關(guān)？(A)A. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)B.冷卻液溫度傳感器信號(hào)C. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)D. 空調(diào)開關(guān)信號(hào)06.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，若節(jié)氣門全開，則噴油器(B)A. 噴油量較少B. 不噴油C.噴油量較多D. 噴油量最大07、下列哪個(gè)工況不是采用開環(huán)控制（C ）A. 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)B. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C.氧傳感器起效應(yīng)時(shí)D. 節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)08.下列元件哪個(gè)屬于體積流量型的空氣流量計(jì)？(A)A. 翼片式空氣流量計(jì)B. 熱絲式空氣流量計(jì)C.熱膜式空氣流量計(jì)D. 進(jìn)氣壓力傳感器09、在 MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入(C ) 。A、燃燒室內(nèi)B 、節(jié)氣門后部C 、進(jìn)氣歧管

3、D 、氣缸內(nèi)10、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（A、B、C、 V 之間D 、 4VC）。11、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過反饋環(huán)節(jié)在（B）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A 、輸入與輸入B 、輸入與輸出12、時(shí)代超人的空氣流量計(jì)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流為（A 、24B、13C、2 6C、輸出與輸出A） g/s。D、4613、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A 、噴油脈寬B 、點(diǎn)火提前角A）。C、工作溫度14、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（C）。A、持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B 、不運(yùn)轉(zhuǎn)C、運(yùn)轉(zhuǎn)10s 后停止D 、運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止15、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（A

4、 ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A、電動(dòng)汽油泵的單向閥B 、汽油濾清器C 、汽油噴射器D 、回油管E、以上都正確F 、以上都不正確16、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確。（A、電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B、回油管堵塞C、汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D、以上都正確B）17、關(guān)于節(jié)氣門體上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（B）A、是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量B、是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度C、以上都正確 D 、以上都不正確18、帶 Acc 信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc 信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)(D)狀況。A、怠速B、中速C、高速D、加減速19、一位顧客將一輛汽車送去修理，在測(cè)試過

5、程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測(cè)試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能的問題？（A 、節(jié)氣門體處漏氣B 、燃油泵壓力高C、噴油器漏油D 、空氣濾清器濾芯太臟A）20、一般來(lái)說(shuō)，缺少了(D) 信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A 、進(jìn)氣量B、水溫C、轉(zhuǎn)速D 、上止點(diǎn)二、填空題1、曲軸位置傳感器可分為磁感應(yīng)式（磁脈沖式） 、霍爾式（霍爾效應(yīng)式）和光電式 三種類型。2、汽油機(jī)的主要排放污染物是一氧化碳 、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物 。3、氧傳感器可分為氧化鈦 和氧化鋯 兩類。4、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng) 和電壓驅(qū)動(dòng) 。5、廢氣再循環(huán)的主要目的是減少燃燒過程的 NOx 生成量 。6、目前廣泛

6、應(yīng)用的是旁通空氣 式怠速控制系統(tǒng)。7、利用較長(zhǎng)的進(jìn)氣管，有利于提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩。利用較短的進(jìn)氣管，有利于 提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)域的輸出規(guī)律。8、若系統(tǒng)判斷為微型計(jì)算機(jī)故障，則啟用備用系統(tǒng)，以 起動(dòng) 、怠速 和小負(fù)荷 工況 3種固定狀態(tài)控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。9、噴油器根據(jù)電磁線圈的阻值可分為高阻型（ 13-16 ）和、低阻型（ 23 ）兩種類型。10、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要大。三、判斷題1、怠速時(shí)，電控汽油機(jī)的空氣供給由節(jié)氣門控制 。(× )2、節(jié)氣門體上設(shè)置冷卻水道，主要目的是為了對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行冷卻。( × )3、冷起動(dòng)

7、噴油器只在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)工作。( × )4、空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比，檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。( )5、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。6、噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU 發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。(× ) )7、當(dāng)節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。(× )8、壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。( )9、對(duì)于負(fù)熱敏系數(shù)的溫度傳感器而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小。( )10、輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。( )11、在桑塔納時(shí)代超人車采用無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，1、 4 缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。12、拆下或更換發(fā)

8、動(dòng)機(jī)爆震傳感器時(shí)，傳感器的固定力矩應(yīng)在規(guī)定值內(nèi)。( )13、當(dāng)氧化鋯氧傳感器內(nèi)外側(cè)氧濃度差小時(shí)，兩電極產(chǎn)生的是高電壓（約1V ）。 ( )× )14、現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。( )15、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。16、氧化鋯式氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度無(wú)關(guān)。(× )( )17、電路短路故障可通過測(cè)量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導(dǎo)通來(lái)檢查。( )18、在拆卸舊發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和安裝新發(fā)動(dòng)機(jī)模塊之前都應(yīng)接好蓄電池。( ×)19、在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。

9、()20、有些情況下，當(dāng)有故障癥狀出現(xiàn)時(shí)，一定有故障，但不一定有故障碼。21、在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，不允許拆開任何12電器裝置的連接線路。22、電腦診斷儀V.A.G1552 是一種通用解碼器，可適用與任何車型。23、利用解碼器可準(zhǔn)確判斷具體的故障部位。(× )( )( × )v( )24、柴油機(jī)電子控制模式的功用與組成與汽油機(jī)電子控制模式有很大區(qū)別。25、電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。( )(× )四、問答題1、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI ）的構(gòu)成與功能答：（ 1）構(gòu)成：三個(gè)子系統(tǒng)，空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。（2）功能：對(duì)噴射正時(shí)、噴油量、燃油停

10、供及燃油泵進(jìn)行控制。汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本功能是控制噴油量， 使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣； 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本功能是控制供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)還具有供（噴）油速率控制和噴油壓力控制等功能。2、發(fā)動(dòng)機(jī)上常用的電控子系統(tǒng)有哪些？答：電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)和應(yīng)急備用系統(tǒng)。五、分析題下圖為燃油泵控制電路原理圖，簡(jiǎn)述燃油泵的工作過程？答：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)IG接通時(shí)，主繼電器觸點(diǎn)閉合，系統(tǒng)有電。此進(jìn)若起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則ST端閉合，斷路器的L2通電，使斷路繼電器油泵開關(guān)閉合，油

11、泵工作。（）發(fā)動(dòng)機(jī)一旦工作，分電器即輸出信號(hào)使ECU中的Tr 導(dǎo)通，斷路繼電器線圈L1 通電。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后， ST 端斷開，線圈 L2 斷電，但由于 L1 仍有電，故油泵開關(guān)仍保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，分電器不輸出信號(hào)，Tr 截止， L1 斷電，油泵開關(guān)斷開，油泵停止工作。B 卷一、 單項(xiàng)選擇1、當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（A、提高B、降低C 、保持不變D、以上都不正確A）。2、桑塔納時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)采用（A）怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。A、節(jié)氣門直動(dòng)式B 、節(jié)氣門被動(dòng)式C 、旁通空氣式D 、主氣道式3、線性量節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電壓范圍是（B ） V 至（ ）

12、 V。A、 112B、 .5 4.5C、1.2 3.7D、 5 104、對(duì)噴油量起決定性作用的是(A )。A、空氣流量計(jì)B 、水溫傳感器C 、氧傳感器D、節(jié)氣門位置傳感器5、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（B）。、 7 103kpa 、 207 275 kpa 、 62 69 kpa6、檢測(cè)電控汽車電子元件用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表(A )。A、具有高阻抗B、具有降阻抗C、測(cè)量誤差小D、可以直接讀數(shù)7、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(D ) 。A、針閥升程B、噴孔大小C 、內(nèi)外壓力差D 、針閥開啟的持續(xù)時(shí)間8、豐田公司磁脈沖式曲軸位置

13、傳感器一般安裝在(D )。A、曲軸皮帶輪之后B 、曲軸皮帶輪之前C、曲軸靠近飛輪處D 、分電器內(nèi)部9、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(B )。A、升高B、降低C、不受影響D、先高后低10、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到()。A、中央處理器 A D轉(zhuǎn)換器；B、內(nèi)存 AD 轉(zhuǎn)換器；C 、內(nèi)存 輸出通路；D、中央處理器 輸出通路11、下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過低？（A）A 、燃油泵連接件松動(dòng)B、燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C、燃油泵膜片不合格D、燃油泵入口有阻塞(D )12、技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試

14、時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰(shuí)正確？()A 、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確13、一輛電控燃油噴射系統(tǒng)的控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項(xiàng)可能引起這問題(D)？A 、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效B 、氧傳感器故障C、燃油泵壓力不足D、動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效14、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后， （A）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A、電動(dòng)汽油泵的單向閥B 、汽油濾清器C、汽油噴射器15、 ECU 根據(jù)（C ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A 、水溫傳感器B、曲軸位置傳感器C、爆震傳感器D、車速傳感器16、采用三元催

15、化轉(zhuǎn)換器必須安裝(A)。A 、前氧傳感器B、后氧傳感器C、前、后氧傳感器17、下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)確描述了怎樣用指針式萬(wàn)用表的電壓表測(cè)量一個(gè)負(fù)載上的電壓降?(B)A 、接紅表筆到蓄電池的正極接線柱，接黑表筆到一個(gè)已知良好的接地端。B 、接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆到負(fù)載接地端。D 、接紅表筆到蓄電池正極接線柱，黑表筆到負(fù)載蓄電池端。18、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過反饋環(huán)節(jié)在（B）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A 、輸入與輸入B 、輸入與輸出C、輸出與輸出19、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（C）。A、持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B 、不運(yùn)轉(zhuǎn)C、運(yùn)轉(zhuǎn) 10s 后停止20、當(dāng)噴

16、油器結(jié)構(gòu)確定后，噴油量主要由（A）決定。A 、噴油脈寬 B 、點(diǎn)火提前角 C、工作溫度二、判斷題1、在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。( )2、電控燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。( )3、在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。(X )4、 D型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。(X )5、電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。(X )6、當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。()7、燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時(shí)可對(duì)其進(jìn)行維修來(lái)保證它能正常工作。(X )8、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。( )9、水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直

17、接接觸。( )10、缸外噴射的汽油壓力一般為0.3 0.4kpa。 (X )11、由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。( X )12、將燃油泵測(cè)量端子跨接到12V 電源上，點(diǎn)火開關(guān)置ON 位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。( )13、磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器不需ECU 供給 5V 電源，只要轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。()14、壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。( )15、裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。( X )16、利用解碼器可準(zhǔn)確判斷具體的故障部位。( X )17、雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，其中一

18、個(gè)為有效點(diǎn)火，另一個(gè)為無(wú)效點(diǎn)火。( )18、進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)電壓都是壓力的增大而增大的。(X )19、空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號(hào)。( )20、時(shí)代超人的節(jié)氣門位置傳感器換裝后是不需要調(diào)整的。(X )21、只有當(dāng)混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確控制。( )22、氧化鋯式氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度無(wú)關(guān)。(X )23、不要輕易斷開蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。( )24、有故障碼存在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)一定存在故障。(X )25、無(wú)論是指針式萬(wàn)用表或數(shù)字式萬(wàn)用表均可以對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行電阻、電壓及電流的數(shù)據(jù)測(cè)量。 (X )三、填空題1、電控

19、燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為開環(huán)系統(tǒng)和 閉環(huán) 系統(tǒng)。2、四線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器相對(duì)于三線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器而言，這種傳感器多了 怠速觸點(diǎn) 。3、空氣流量計(jì)的主要類型有：翼片式（葉片式） 、卡門渦流式 、熱線式 和熱膜式 。4、各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由油箱 、電動(dòng)汽油泵 、燃油濾清器（汽濾、濾清器）、燃油分配器（噴油器、壓力調(diào)解器）及油管等組成。5、電控系統(tǒng)由傳感器 、控制單元 、執(zhí)行器 三大部分組成。6、汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有噴油器 、怠速控制閥 、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電機(jī)、碳罐電磁閥 元件。7、電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為流量型

20、（ D 型） 和壓力型（ L 型） 兩種。四、問答題1、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器在電控系統(tǒng)中的作用及他們的相互關(guān)系？答：（ 1）曲軸位置傳感器功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入控制單元ECU ，以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。凸輪軸位置傳感器功用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)并輸入ECU以便ECU識(shí)別1 缸壓縮上止點(diǎn)， 從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆震控制。此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻（2）在起動(dòng)時(shí)， ECU 接收曲軸位置傳感器信號(hào)后還不能控制點(diǎn)火線圈工作，還要接收凸輪軸位置傳感器的參考信號(hào)按順序控制點(diǎn)火。參與點(diǎn)火控制的凸輪軸位置傳感器，若在運(yùn)轉(zhuǎn)過

21、程中被拔掉，發(fā)動(dòng)機(jī)照常運(yùn)轉(zhuǎn)。但重新起動(dòng)時(shí)，則需要重復(fù)幾次（凸輪軸位置傳感器的損壞不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)）。獨(dú)立點(diǎn)火、 順序噴射的直列發(fā)動(dòng)機(jī)既要安裝曲軸位置傳感器，又要安裝凸輪軸位置傳感器。V型發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論同時(shí)點(diǎn)火還是獨(dú)立點(diǎn)火，也無(wú)論分組噴射還是順序噴射，都需要安裝曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器。2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的？答：起動(dòng)后， ECU 根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)來(lái)確定基本點(diǎn)火提前角， 同時(shí)有水溫、 進(jìn)氣溫度等信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正， 從而確定最終點(diǎn)火提前角。3、如何檢修氧傳感器？答：（ 1）拔下氧傳感器連線接頭，用電阻表檢測(cè)氧傳感器

22、接線端子中加熱電阻的電阻值，應(yīng)符合車型要求。（ 2）氧傳感器反饋電壓的檢查 拔下氧傳感器連接插頭，從反饋電壓輸出端引出一條細(xì)線，再插好插頭， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 從引線上檢查氧傳感器的接線端子與搭鐵間應(yīng)有反饋電壓輸出。4、如何檢修噴油器？答：（ 1）檢查噴油器工作聲音發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手指接觸噴油器，應(yīng)有脈沖振動(dòng)的感覺；用旋具或聽診器與噴油器接觸，應(yīng)能聽見其節(jié)奏的工作聲音，否則要對(duì)噴油器或ECU 輸出的噴油信號(hào)作進(jìn)一步檢查。（ 2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 拔下某缸噴油器線束插頭，噴油器停止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即下降，表明該噴油器正常。否則要更換噴油器。（ 3）噴油器電磁線圈電阻的檢查拔下噴

23、油器的線束插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量噴油器上兩個(gè)接線端子間的電阻值。在20時(shí)，高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為12 16 歐姆，低電阻型噴油器應(yīng)為25 歐姆。否則，應(yīng)更換噴油器。 （或調(diào)波形）5、電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）與怠速控制系統(tǒng)（ISC）的功能答：（ 1）電控點(diǎn)火系統(tǒng)：汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間及爆燃控制。基本功能是點(diǎn)火提前角控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳點(diǎn)火提前角。（ 2）怠速控制系統(tǒng)：一是自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，即在保證發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下， 盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速保持最低，以降低怠速時(shí)的燃油消耗量。 二是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過程。柴

24、油機(jī)怠速控制系統(tǒng)與電控燃油噴射系統(tǒng)集成一體，其功能除怠速轉(zhuǎn)速控制外，還具有各缸均勻性控制功能。6、電控系統(tǒng)中常見的執(zhí)行器有哪些（需答對(duì)5 種以上）？答：常用的執(zhí)行元件有：噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、EGR閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器、節(jié)氣門控制電機(jī)、二次空氣噴射閥、儀表顯示器等。C 卷一、 單項(xiàng)選擇1發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由(A)A. 噴油器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成B.傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成C.傳感器、噴油器和執(zhí)行器三部分組成D.傳感器、電控單元和噴油器三部分組成2. Ne 信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（C ）信號(hào)。A. 凸輪軸轉(zhuǎn)角B. 車速傳感器C.曲軸轉(zhuǎn)角D. 升空調(diào)開關(guān)3.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中

25、，以下哪種不屬于間歇噴射？( D)A. 分組噴射B. 同時(shí)噴射C.順序噴射D. 連續(xù)噴射4.桑塔納 2000GSi 型轎車哪個(gè)傳感器無(wú)信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法啟動(dòng)？( A )A. 曲軸位置傳感器B. 凸輪軸位置傳感器C.冷卻液溫度傳感器D. 進(jìn)氣溫度傳感器5.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速大小與下列哪個(gè)傳感器信號(hào)無(wú)關(guān)？(A)A. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)B.冷卻液溫度傳感器信號(hào)C. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)D. 空調(diào)開關(guān)信號(hào)6、帶 Acc 信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc 信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)( B) 狀況。A、怠速 B 、加 ( 減 ) 速度 C、節(jié)氣門開度7、一般來(lái)說(shuō)，缺少了(C)信號(hào)，電子點(diǎn)火系將

26、不能點(diǎn)火。A 、進(jìn)氣量B 、水溫C、上止點(diǎn)8、在 (B)時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。、熱車B、怠速C、高轉(zhuǎn)速9、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（B）。、 7 103kpa 、 207 275 kpa 、 62 69 kpa10、桑塔納時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)采用（A ）怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。A、節(jié)氣門直動(dòng)式B 、旁通空氣式C 、主氣道式11、在 MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入A、燃燒室內(nèi) B 、節(jié)氣門后部 C 、進(jìn)氣歧管(C) 。12、技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰(shuí)正

27、確？(D)A 、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確13、一輛電控燃油噴射系統(tǒng)的控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項(xiàng)可能引起這問題？( D )A 、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效B 、氧傳感器故障C、燃油泵壓力不足D、動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效14、在 (B)時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。、行駛B、怠速C、高轉(zhuǎn)速D、熱車15、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)(D)。A 、頻率高B、增加C、沒有D、緩慢16、檢測(cè)電控汽車電子元件用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表A、具有高阻抗B、可以直接讀數(shù)C 、測(cè)量誤差小(A) 。17、氧傳感器信號(hào)電壓大于1V的原因可能是（B）。A 、氧傳感器信

28、號(hào)線斷路B 、氧傳感器搭鐵不良C、電腦有故障D 、氧傳感器信號(hào)線與加熱線短路18、對(duì)噴油量起決定性作用的是(A) 。A、空氣流量計(jì)B 、水溫傳感器C 、氧傳感器19、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( C)。A、針閥升程B 、噴孔大小 C 、針閥開啟的持續(xù)時(shí)間20、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(B ) 。A、升高B、降低C 、先高后低二、判斷題1、在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。( )2、電控燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。( )3、在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。(×)4、 D 型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)

29、構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。(×)5、電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。(×)6、當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。( )7、燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時(shí)可對(duì)其進(jìn)行維修來(lái)保證它能正常工作。(×)8、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。( )9、水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。( )10、缸外噴射的汽油壓力一般為0.3 0.4kpa。 (×)11、由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。12、將燃油泵測(cè)量端子跨接到12V 電源上，點(diǎn)火開關(guān)置ON(×)位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。( )13

30、、磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器不需ECU 供給 5V 電源， 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。( )14、壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。( )15、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。(×)三、填空題1、點(diǎn)火系統(tǒng)的閉環(huán)控制元件是爆震傳感器 。2、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式可分為3、燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵起到同時(shí)噴射 、分組噴射 、順序噴射 。冷卻 和潤(rùn)滑 的作用。4、柴油機(jī)電控系統(tǒng)是由傳感器 、執(zhí)行器 、 ECU 三部分組成。5汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要排放污染物是CO 、CH 和 NOx 。6. 常用的水溫傳感器采用 負(fù)溫度系數(shù)的熱敏

31、電阻， 當(dāng)冷卻液溫度越 高，電阻值越 小，信號(hào)電壓越低。7 空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器 和節(jié)氣門體 之間。8. 在 D 型電控燃油噴射系統(tǒng)中， 由進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力， 并將該信號(hào)輸入 控制單元（ ECU），作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。四、名詞解釋1. 分組噴射將發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器分成若干組，各組同時(shí)但組與組之間順序噴射。2. 信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸位置信號(hào)，用于確定一缸上止點(diǎn)。3. 順序噴射按點(diǎn)火的順序依次進(jìn)行噴油。4. 占空比答：每一個(gè)工作循環(huán)周期中，電流通過電磁閥線圈的時(shí)間占整個(gè)循環(huán)周期的百分之比。5. 閉環(huán)控制系統(tǒng)利用反饋的信息對(duì)控制的過程和控制的參數(shù)進(jìn)行修正，以便實(shí)現(xiàn)更精確的控制。也就是有反饋的控制。五、問答題1、簡(jiǎn)述電控技術(shù)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響？