《城市公共交通概論》第一章：第一節(jié)

1、20 15城市公共交通概論前言前言前言隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越成為社會(huì)各界所關(guān)注的焦點(diǎn)。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。2022-4-153交通是什么？現(xiàn)代交通現(xiàn)代交通：人、物和信息在地 理位置上空間移動(dòng)。公元前5000年北歐人的鹿拉雪橇2022-4-154交通是什么？2022-4-155交通是什么？現(xiàn)代交通現(xiàn)代交通：航空、鐵路、公路、船運(yùn)、管道。2022-4-156 為什么學(xué)習(xí) 城市公共交通概論？城市交通存在的問(wèn)題城市交通存在的問(wèn)題道路容量嚴(yán)重不足道路容量嚴(yán)重不足 長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近

2、十年方開(kāi)始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。 盡管增長(zhǎng)幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長(zhǎng)速度。目前全國(guó)32個(gè)百萬(wàn)人口以上的大城市中，有27個(gè)城市的人均道路面積低于全國(guó)平均水平。汽車(chē)增長(zhǎng)速度過(guò)快汽車(chē)增長(zhǎng)速度過(guò)快 最近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度最快的年份，轎車(chē)、客車(chē)、面包車(chē)以至于摩托車(chē)增幅年平均在15%以上。廣州市近10多年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)每年增長(zhǎng)速度為17%，其中轎車(chē)19%，摩托車(chē)35%。2022-4-158交通延伸出的問(wèn)題？城市交通存在的問(wèn)題城市交通存在的問(wèn)題交通管理技術(shù)水平低下交通管理技術(shù)水平低下 由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化

3、設(shè)施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個(gè)交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3%，人行天橋是東京的4.8%，地下人行道只是東京的5%，每公里交通標(biāo)志只有東京的15%。北京在全國(guó)城市中交通管理設(shè)施算是最好的，其它城市更可見(jiàn)一斑。缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略 城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問(wèn)題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。2022-4-1510交通延伸出的問(wèn)題？交通延伸出的問(wèn)題？2022-4

4、-1511 2012年中國(guó)GDP519322億元，當(dāng)年交通事故造成的損失占GDP總量的2.12%.交通延伸出的問(wèn)題？交通延伸出的問(wèn)題？城市交通存在的問(wèn)題城市交通存在的問(wèn)題 以上幾個(gè)問(wèn)題，反映了我國(guó)當(dāng)前大城市交通的基本特點(diǎn)，概括起來(lái)是車(chē)多路少，現(xiàn)狀道路已無(wú)多大潛力；車(chē)速下降，交通阻塞的車(chē)多路少，現(xiàn)狀道路已無(wú)多大潛力；車(chē)速下降，交通阻塞的趨勢(shì)在逐漸惡化；公共交通發(fā)展步履艱難，汽車(chē)和摩托車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)趨勢(shì)在逐漸惡化；公共交通發(fā)展步履艱難，汽車(chē)和摩托車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)盛，給城市交通帶來(lái)新的更高的質(zhì)量要求。頭強(qiáng)盛，給城市交通帶來(lái)新的更高的質(zhì)量要求。這些交通問(wèn)題，又集中表現(xiàn)在大城市過(guò)度密集的市中心地區(qū)，而其深層原因，

5、則是城市交通發(fā)展的目標(biāo)和方向尚不明確，其相應(yīng)的政策措施也不得力。優(yōu)先發(fā)展公共交通的意義優(yōu)先發(fā)展公共交通的意義 優(yōu)先發(fā)展公共交通的意義優(yōu)先發(fā)展公共交通的意義 公共交通對(duì)合理利用稀缺資源，促進(jìn)城市的集約化發(fā)展具有積極的作用，從我國(guó)的具體國(guó)情出發(fā)，優(yōu)先發(fā)展公共交通具有十分重要的意義。技術(shù)服務(wù)性能比較技術(shù)服務(wù)性能比較 與個(gè)體交通相比，公共交通的最大特點(diǎn)是運(yùn)載能力大。 公共交通因兼具容量較大、速度較高的特點(diǎn)，運(yùn)輸生產(chǎn)效率明顯高于個(gè)體交通方式。 公共交通門(mén)-門(mén)的直達(dá)性能受到限制，靈活性較差。優(yōu)先發(fā)展公共交通的意義優(yōu)先發(fā)展公共交通的意義投資費(fèi)用比較投資費(fèi)用比較 各種交通方式每公里交通設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用與所提供的

6、運(yùn)輸能力之比： 法國(guó)各種交通方式建設(shè)費(fèi)用比較（1992年法郎） 交 通 工 具 汽 車(chē) ( 2 * 3 車(chē) 道的 高 速 公 路 ) 全 區(qū) 快 車(chē) 網(wǎng)( 3 0 * 2 0 0 0 ) 地 鐵 ( 4 0 * 6 0 0 ) 現(xiàn) 代 化 有 軌 電車(chē) ( 4 0 * 2 5 0 ) 專(zhuān) 用 車(chē) 道 公 共汽 車(chē) ( 6 0 * 8 0 ) 運(yùn) 載 能 力 ( 人 / 小 時(shí) ) 7 5 0 0 6 0 0 0 0 2 4 0 0 0 1 0 0 0 0 4 8 0 0 市 中 心 ( 1 2 0 0 ) 1 2 0 0 6 0 0 近 郊 6 0 0 8 0 0 3 5 0 中 郊 3 5

7、0 - 4 0 0 1 0 0 - 2 0 0 3 5 0 - 4 0 0 1 5 0 ( 5 0 - 7 5 ) 遠(yuǎn) 郊 6 0 - 7 0 1 0 0 8 0 4 0 每公里建設(shè)費(fèi)用(百萬(wàn)法郎 ) 城 外 3 5 - 4 0 ( 5 0 ) ( 2 5 ) 市 中 心 ( 0 1 6 ) 0 0 2 0 0 2 5 近 郊 0 0 8 0 0 1 3 0 0 1 5 中 郊 0 0 5 0 0 0 2 5 0 0 1 7 0 0 1 5 ( 0 0 1 2 5 ) 遠(yuǎn) 郊 0 0 0 9 0 0 0 1 7 0 0 0 8 0 0 0 8 人均費(fèi)用(百萬(wàn)法郎 ) 城 外 0 0 0 5 (

8、 0 0 0 5 ) ( 0 0 0 5 ) 優(yōu)先發(fā)展公共交通的意義優(yōu)先發(fā)展公共交通的意義能源消耗比較能源消耗比較 各種交通方式的單位能耗相差很大。應(yīng)發(fā)展節(jié)能型的汽車(chē)和節(jié)能的交通方式?？臻g占用空間占用 不同的交通方式所需占用的空間大小差別很大。公共汽車(chē)的人均路面需要量最小，能有效地節(jié)省道路空間。我國(guó)土地資源稀缺，公共交通的發(fā)展對(duì)促進(jìn)城市土地的高效利用具有十分重要的作用。 步行 自行車(chē) 小汽車(chē) 公共汽車(chē) 速度（公里小時(shí)） 12 30 20 載客率（） 100 100 100 100 載客量（人/ 車(chē)） 1 3- 5 90- 160 動(dòng)態(tài)空間（平方米人） 1-3 6-10 20 1-2 靜態(tài)空間（

9、平方米人） 1.5 4-6 1.5-2 合計(jì)（平方米人） 1-3 7.5-11.5 24-26 3.5-4 環(huán)境影響比較環(huán)境影響比較 交通對(duì)城市的環(huán)境污染主要有噪音和空氣污染噪音和空氣污染。，載重汽車(chē)引起的振動(dòng)、交通設(shè)施引起的景觀破壞等等。 汽車(chē)尾氣對(duì)空氣污染的表現(xiàn)有：C02能誘發(fā)溫室效應(yīng)；CO容易引起人類(lèi)心臟和呼吸系統(tǒng)的機(jī)能不全；鉛、氮氧化物、硫化物等都對(duì)人體健康有很大的危害。 公共汽車(chē)由于載客量大，噪音的社會(huì)費(fèi)用約為小汽車(chē)的10，其空氣污染也較小汽車(chē)輕得多。 可見(jiàn)，發(fā)展公共交通對(duì)環(huán)境保護(hù)的意義也很重要優(yōu)先發(fā)展公共交通的意義優(yōu)先發(fā)展公共交通的意義目錄第二章 城市公共交通系統(tǒng)特征第三章 城市公

10、共交通系統(tǒng)的管理第一章 概述第四章 城市公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)第五章 城市公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)及運(yùn)輸生產(chǎn)率分析第六章 常規(guī)城市公共交通運(yùn)營(yíng)組織第七章 快速公共交通系統(tǒng)第八章 城市出租車(chē)的客運(yùn)管理第九章 城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理第十章 城市公共交通智能化管理第十一章 城市公共交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理01第一章 概述1234第一節(jié)第一節(jié) 城市公共交通城市公共交通的基本概念的基本概念第二節(jié) 城市公共交通的系統(tǒng)組成第三節(jié) 城市公共交通客運(yùn)特點(diǎn)與功能第四節(jié) 城市公共交通的發(fā)展模式第一節(jié) 城市公共交通的基本概念一、城市公共交通的定義廣義狹義狹義的城市公共交通是指在規(guī)定的線路上，按固定的時(shí)刻表，以公開(kāi)的費(fèi)率為城市人

11、們提供短途客運(yùn)服務(wù)的系統(tǒng)。廣義的城市公共交通是指在城市及其近郊范圍內(nèi)為方便居民和公眾的出行，供人們使用的經(jīng)濟(jì)型、方便型的各種客運(yùn)交通方式的總稱(chēng)。二、城市公共交通的地位01第一，城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)、生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。二、城市公共交通的地位02第二，城市公共交通是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)。城市公共交通企業(yè)不同于一般類(lèi)型的企業(yè)，它的基本任務(wù)是為社會(huì)提供公共交通運(yùn)輸服務(wù)公共交通運(yùn)輸服務(wù)，這一任務(wù)的核心要求是經(jīng)濟(jì)與快捷。二、城市公共交通的地位03第三，城市公共交通在城市交通中具有優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位。二、城市公共交通的地位減少交通空間對(duì)城市土地資源的占用客運(yùn)方式客運(yùn)方式公共交通公共交

12、通小汽車(chē)小汽車(chē)自行車(chē)自行車(chē)占用道路面積（動(dòng)態(tài)）1-210-206-10占用停車(chē)場(chǎng)面積（靜態(tài)）1.5-24-61.5減少城市環(huán)境的污染減少能源消耗減少道路擁堵和交通事故三、城市公共交通的特征1. 為人們提供大眾化的、共享的出行方式 城市公共交通通過(guò)大量的投入、科學(xué)的營(yíng)運(yùn)管理來(lái)創(chuàng)造具有足夠吸引力的客運(yùn)服務(wù)能力及服務(wù)水平，從而促進(jìn)盡可能多的居民選擇這種共享的大眾化的出行方式。2. 規(guī)模經(jīng)濟(jì)和一定的自然壟斷性 公共交通的建設(shè)資金是通過(guò)政府的稅、費(fèi)收入所得。這些公用設(shè)施投資一旦完成，隨后的產(chǎn)品或服務(wù)流量越大，平均成本就越低?？傮w而言，城市公共交通存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但不同運(yùn)輸方式規(guī)模經(jīng)濟(jì)的程度不同。3. 公益

13、服務(wù)性 發(fā)展城市公共交通的目的是利用社會(huì)化、半福利性的公共客運(yùn)交通方式來(lái)調(diào)控和減少小汽車(chē)交通量，在提高交通資源利用、節(jié)約能源和減少環(huán)境污染方面獲得可觀的經(jīng)濟(jì)效益和明顯的社會(huì)效益。首先，公共交通服務(wù)是為滿足城市居民及流動(dòng)人口出行的需要提供出行服務(wù)，是針對(duì)所有城市人們的普遍服務(wù)；其次，公共交通肩負(fù)優(yōu)先保證勞動(dòng)者和在校學(xué)生出行的責(zé)任，體現(xiàn)社會(huì)交通公平性。4. 市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)性 城市公共交通具有一定的價(jià)值和使用價(jià)值。價(jià)值：城市公共交通同其他商品一樣凝聚著人類(lèi)勞動(dòng)。使用價(jià)值：它能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在乘客的空間位移效用和及時(shí)、迅速到達(dá)出行目的地的時(shí)間效用。三、城市公共交通的特征5. 可競(jìng)爭(zhēng)性 在公共交通領(lǐng)域，有些環(huán)節(jié)具有可競(jìng)爭(zhēng)性，主要表現(xiàn)在：不同公共交通工具之間的競(jìng)爭(zhēng)。例如：地鐵和公交車(chē)。不同線路之間的競(jìng)爭(zhēng)，即使同一種交通工具，同一條線路，不同企業(yè)之間也有競(jìng)爭(zhēng)。但這種情況會(huì)造成盈利線路經(jīng)營(yíng)者多，虧損線路無(wú)人經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象，因此，公共交通市場(chǎng)不僅是