底盤復習習題(13春綜合)

1、重慶市江南職業(yè)學校汽車底盤考試題庫一、填空題 1、機械式傳動系中，發(fā)動機發(fā)出的動力依次經過離合器、 變速器 、 萬向傳動裝置 、 主減速器 、 差速器 和 半軸 ，最后傳到驅動輪。(變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸)2、自動變速器是指能根據(jù) 節(jié)氣門開度 和 車速 的變化，在所有前進擋實現(xiàn)自動換擋的變速器。(節(jié)氣門開度、車速)3、普通萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié) 、 傳動軸 和 中間支承 組成。(萬向節(jié)、傳動軸、中間支承)4、自主減速器從動錐齒輪傳來的動力依次經差速器殼、 行星齒輪軸 、 行星齒輪 、 半軸齒輪 和半軸輸送到驅動車輪。(行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪)5、根據(jù)車橋上車輪

2、的作用不同，車橋可分為 轉向橋 、 驅動橋 、 轉向驅動橋 、和 支持橋 四種。(轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋)6、轉向輪定位包括 主銷后傾 、 主銷內傾 、 前輪外傾 和 前輪前束 四個內容。(主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束)7、充氣輪胎按外胎簾布層結構不同可分為 斜交輪胎 和 子午線輪胎 。(斜交輪胎、子午線輪胎)8、摩擦式離合器的人力式操縱機構有_機械式_和_液壓式_兩種。(機械式、液壓式) 機械式、液壓式)9、 懸架 是汽車車架與車橋之間的彈性傳力裝置。(懸架)10、手動變速器一般由 殼體 、 同步器 、 變速傳動機構 和 操縱機構 組成。(殼體、同步器、變速傳動機構、操

3、縱機構)11、使汽車轉彎時左右車輪以不同轉速旋轉的是 差速器 。(差速器) 12. 典型的液力變矩器由 泵輪 、 渦輪 和 導輪 三元件組成。(泵輪、渦輪、導輪)13. 所有液力機械變速器液壓系統(tǒng)中都存在三種基本控制油壓，即 主油路油壓 、 節(jié)氣門油壓 和 速度閥油壓 。(主油路油壓、節(jié)氣門油壓、速度閥油壓)14. 汽車變速器變速傳動機構的主要作用是 改變轉矩 、 轉速 和 旋轉方向 。(改變轉矩、轉速、旋轉方向)15、變速器的鎖止裝置一般包含有三種裝置，分別是 自鎖 、 互鎖 和 倒檔鎖 。(自鎖、互鎖、倒檔鎖)16、汽車修理一般可分為 整車大修 、 總成大修 、 車輛小修 和 零件修理 。

4、(整車大修、總成大修、車輛小修、零件修理)17、剛性萬向節(jié)可分為 不等速萬向節(jié) 、 準等速萬向節(jié) 、 等速萬向節(jié) 。(不等速萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié))18、傳動軸多做成 空心 的，是為了得到較高的剛度和強度。(空心) 19、汽車在行駛過程中，發(fā)動機的動力依次經過的是離合器、 變速器 、萬向傳動裝置傳至主減速器主動錐齒輪，主減速器（單級）從動錐齒輪依次將經差速器殼、 行星齒輪十字軸 、行星齒輪、 半軸齒輪 、半軸傳給驅動車輪。(變速器、行星齒輪十字軸、半軸齒輪) 20、辛普森行星齒輪機構只具有四個獨立元件： 前齒輪 、 太陽輪組件 、 后行星架 前行星架和后齒輪組件。(前齒輪、太陽輪組件

5、、后行星架)21.變速傳動機構是變速器的主體，它的作用是 改變轉矩 、 改變轉速 和改變旋轉方向。(改變轉速、改變轉矩)22. 汽車懸架是 車架 和 車橋 之間的彈性傳力裝置。(車架、車橋)23. 變速操縱機構根據(jù)其變速操縱桿和變速器相互位置的不同，可以分為兩種類型，分別是 直接操縱式 和 遠距離操縱式 。(直接操縱式、遠距離操縱式)24.變速器換擋方式有三種，直齒滑動齒輪式換擋、 結合套式換擋 和 同步器式換擋 。(接合套式換擋、同步器式換擋)25、汽車維護一般可分為 常規(guī)性維護 、季節(jié)性維護和 磨合期維護 。(常規(guī)性維護、磨合期維護)26、摩擦片式離合器基本上是由 主動部分 、 從動部分

6、、壓緊機構和 操縱機構 四部分組成。（主動部分、從動部分、操縱機）27、差速器行星齒輪的公轉是指 行星齒輪繞半軸軸線 轉動。自轉是指 繞自身軸線 轉動。（行星齒輪繞半軸軸線、繞自身軸線） 28、汽車在行駛過程中，發(fā)動機的動力經過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器主動錐齒輪，主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經 差速器殼 、 行星齒輪十字軸 、 行星齒輪 、 半軸齒輪 、 半軸 傳給驅動車輪。（差速器殼、行星齒輪十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸）29、主減速器的主動錐齒輪支承型式分為 懸臂式 和 跨置式 兩種。（懸臂式、跨置式）30. 車橋根據(jù)懸架結構型式可以分為 斷開式車橋 和 非斷開

7、式車橋 兩種。（斷開式車橋、非斷開式車橋）31. 自動變速器按傳動比變化形式可分為有級式、 無級式 和 綜合式 三大類。（無級式、綜合式）32. 自動變速器主要由 液力變矩器 、 行星齒輪變矩器 、液壓操控系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、油冷卻系統(tǒng)的組成（液力變矩器、行星齒輪變速器）33. 車修理可分為整車大修、 總車大修 、車輛小修和 零件修理 。（總成大修、零件修理）34、辛普森行星齒輪機構只具有四個獨立元件：前排齒圈、 太陽輪組件 、后排行星架、 前排行星架 和后齒圈組件。（太陽輪組件、前排行星架）35、運輸汽車可分為轎車、客車和貨車等，并按照汽車的主要特征參數(shù)分級：轎車按照 發(fā)動機工作容積 、客車

8、按照 車輛總長度 、貨車按照 汽車的總質量 。（發(fā)動機工作容積、車輛總長度、汽車的總質量）36、汽車底盤由 傳動系 、 行駛系 、 轉向系 、 制動系 四個系組成。（、傳動系、行駛系、轉向系、制動系）37、摩擦片式離合器基本上是由主動部分、從動部分、 壓緊機構 和 操縱機構 四部分組成。（壓緊機構、操縱機構）38、發(fā)動機輸出的動力傳輸路線是 離合器 _變速器_ 萬向傳動裝置 _主減速器_ _差速器_ _半軸_車輪。（離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸） 39. 自動變速器按操縱方式不同可分為手動換擋式變速器、 自動操縱式變矩器 和 半自動式變矩器 三大類。（自動操縱式變速器、

9、半自動式變速器（手自一體式）40. 自動變速器主要由液力變矩器、行星齒輪變速器、 液壓操縱系統(tǒng) 、 電子控制系統(tǒng) 、 油冷卻系統(tǒng) 組成（液壓操控系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、油冷卻系統(tǒng)）41. 汽車行駛系一般由 車架 、 車橋 、 車輪 、 懸架 四部分組成。（車架、車橋、車輪、懸架）42、辛普森行星齒輪機構只具有四個獨立元件： 前排齒圈 、 太陽輪組件 、 后排行星架 、前排行星架和 后齒圈 組件。（前排齒圈、太陽輪組件、后排行星架、后齒圈）二、單項選擇題1. 辛普森行星齒輪機構只具有四個獨立元件：前排齒圈、太陽輪組件、后排行星架和（ B ）。A、 后排齒輪 B、 后齒圈 C、 壓盤 D、 分離杠桿2

10、. 變速器的擋位越高，其輸出的轉速（ B ），而轉矩（ ）。A、 越低、越大 B、 越高、越小 C、 越低、越小 D、 越高、越大3. 換擋操縱機構調整不當可能造成( C )故障。A、齒輪鎖止 B、齒輪撞擊 C、換擋困難 D、都可能4. 變速器要實現(xiàn)無沖擊換擋，必須使待嚙合齒輪的（ D ）相等。A、轉速 B、齒數(shù) C、受力 D、圓周速度5. 機械式傳動系中，發(fā)動機發(fā)出的動力依次經過的順序為（ A ）。A、離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸、驅動輪 B、離合器、變速器、主減速器、萬向傳動裝置、差速器、半軸、驅動輪 C、離合器、變速器、萬向傳動裝置、差速器、主減速器、半軸、驅動輪

11、 D、離合器、萬向傳動裝置、主減速器、變速器、差速器、半軸、驅動輪6. 根據(jù)車橋上車輪的作用不同，車橋可分為轉向橋、驅動橋、（ A ）和支持橋四種。A、轉向驅動橋 B、轉向支持橋 C、驅動支持橋 D、轉向驅動支持橋7. （ C ）會造成汽車離合器壓盤及飛輪表面燒蝕。 A、分離不徹底 B、動平衡破壞C、嚴重打滑 D、踏板自由行程過大8. 汽車齒輪變速箱運行時，唯一沒有轉動的軸是( A )。 A、倒檔軸 B、輸出軸 C、輸入軸 D、中間軸9. 轉向輪定位包括( D )。A、主銷后傾 B、主銷內傾 C、前輪外傾 D、以上都包括10.超速檔是傳動比( A )的檔。 A、 小于1 B、大于1C、 等于1

12、 D、沒有關系11. 汽車變速器的功能是（D ）。A、變速度 B、變轉矩 C、變方向 D、變速度變矩變方向12. 改變橫拉桿的長度可以調整（ D ）。A、主銷后傾 B、主銷內傾 C、前輪外傾 D、前輪前束13. 變速器的（ C ）的作用是防止汽車在行駛時誤掛入倒檔，致使汽車的傳動部件損壞。A、安全鎖裝置 B、傳動鎖裝置 C、倒擋鎖裝置 D、自鎖裝置14. 汽車在直線行駛時，差速器中的行星齒輪（B ）。A、只有自轉，沒有公轉 B、只有公轉，沒有自轉 C、既有公轉，又有自轉 D、既沒自轉又沒公轉15. 下列檔位中轉矩最大的是( A )。 A、 一檔 B、二檔C、 三檔 D、四檔16. 汽車齒輪變速

13、箱運行時，除( D )不轉，其余軸、齒輪都在轉動。A、中間軸 B、輸出軸 C、輸入軸 D、倒檔軸17. 離合器從動盤內轂外邊緣的波形片的作用是( A )。-裝-訂-線-A、具有軸向彈性 B、防止翹曲 C、避免系統(tǒng)共振 D、具有變剛度18. 液力變矩器之所以能起變矩作用，是由于( B )。A、多了一個渦輪 B、 多了一個固定不動的導輪C、多了一個鎖止離合器 D、 多了一個單向離合器19. 手動變速器一般由殼體、同步器、( D )和操縱機構組成。A、齒輪 B、輸入軸 C、輸出軸 D、變速傳動機構20. 換擋操縱機構調整不當可能造成( B )故障。A、齒輪撞擊 B、換擋困難 C、齒輪鎖止 D、都可能

14、21. 為了實現(xiàn)等速傳動，傳動軸兩端的萬向節(jié)叉安裝時應(D )。A、相差45 ° B、相差90° C、相差180° D、在同一平面內22. 汽車后橋主減速器的作用是( B )。A、增大功率 B、增大扭矩 C、增大轉速 D、增大附著力23. 互鎖裝置的作用是( B )。A、防止變速器自動換擋或自動脫擋 B、防止同時換入兩個擋 C、防止誤換入低檔 D、減小零件磨損和換擋噪聲24.對離合器的主要要求之一是( A )。A、接合柔和，分離徹底 B、接合柔和，分離柔和 C、接合迅速，分離徹底 D、接合迅速，分離柔和25. ( C )齒輪通常被叫做惰輪。A、三檔從動輪 B、三檔

15、主動齒輪C、倒檔齒輪 D、直接檔齒輪26. 離合器最容易磨損的零件為（ B ）。A 分離軸承 B 從動盤 C 壓盤 D 分離杠桿27. 使汽車轉彎時左右車輪以不同轉速旋轉的是（ C ）。A 萬向傳動裝置 B 主減速器 C 差速器 D 半軸28. 改變橫拉桿的長度可以調整（D ）。A、主銷后傾 B、主銷內傾 C、前輪外傾 D、前輪前束29. 離合器踏板自由行程過大，會造成離合器（ B ）。A 打滑 B 分離不徹底 C 起步發(fā)抖 D 異響30. 現(xiàn)代轎車為了防止高速時離合器打滑，廣泛采用（B ）。A 螺旋彈簧離合器 B 膜片彈簧離合器 C 單盤離合器 D 雙盤離合器31. 汽車在轉彎行駛時，差速器

16、中行星齒輪的運動狀態(tài)是（ D ）。A、靜止不轉 B、只有公轉 C、只有自轉 D、既有公轉又有自轉32.所有液力機械變速器液壓系統(tǒng)中都存在三種基本控制油壓，即主油路油壓、速度閥油壓和( A )。 A. 節(jié)氣門油壓 B.手動閥油壓C換檔閥油壓 D.緩沖控制閥油壓-裝-訂-線-33.汽車變速器的操縱機構為了防止汽車在行駛時同時掛上兩個檔位設置了( A )鎖止裝置。 A. 互鎖 B. 自鎖C. 倒檔鎖 D. 鎖環(huán)34. 手動變速器一般由殼體、( D )、變速傳動機構和操縱機構組成。A、齒輪 B、輸入軸 C、輸出軸 D、同步器35. 外胎結構中，承受負荷并保持輪胎外緣尺寸和形狀的是( C )。A、胎面

17、B、緩沖層 C、簾布層 D、胎圈36. 目前大多數(shù)轎車都是采用（D ）。A邊梁式車架 B中梁式車架 C綜合式車架 D承載式車身37. 電控液力自動變速器，換檔閥的工作由（B ）控制。A. 主油路調壓閥 B. 換擋電磁閥C. 手控制閥 D. 節(jié)氣門閥38. 汽車轉向時，轉向輪圍繞（ C ）偏轉。A. 前軸 B. 轉向節(jié) C.主銷 D. 輪轂39. 離合器踏板自由行程過大，會造成離合器（ B ）A. 打滑 B. 分離不徹底 C. 起步發(fā)抖 D. 異響40. 全浮式半軸( A )。 A. 承受轉矩、不承受彎矩 B. 承受轉矩、承受彎矩C. 不承受轉矩、不承受彎矩 D. 不承受轉矩、承受彎矩41. 改

18、變橫拉桿的長度可以調整（ D ）。A. 主銷后傾 B.主銷內傾 C. 前輪外傾 D.前輪前束42.所有液力機械變速器液壓系統(tǒng)中都存在三種基本控制油壓，即( B )、節(jié)氣門油壓和速度閥油壓。 A. 手動閥油壓 B. 主油路油壓-裝-訂-線-C換檔閥油壓 D.緩沖控制閥油壓43.對汽車總體構造影響最大的是(C )。A.底盤形式 B.電氣設備 C.動力裝置 D.車身結構44.在以下變速器檔位中，輸出轉矩最小，轉速最大的是 (C )A.二檔B.三檔檔C.四檔D.倒檔45.根據(jù)普通差速器的工作原理可以知道，當n1= n0，n2=n0時，此時汽車在( A )A.直線行駛B.轉彎行駛C.原地未動D.爬坡46

19、.汽車轉彎行駛時，差速器中的行星齒輪（C ）。A、只有自轉，沒有公轉 B、只有公轉，沒有自轉 C、既有公轉，又有自轉 D、既沒自轉又沒公轉47. （ A ）會造成汽車離合器壓盤及飛輪表面燒蝕。 A. 嚴重打滑 B. 分離不徹底 C. 動平衡破壞 D.踏板自由行程過大48. 汽車懸架是（A ）與車橋之間的彈性傳力裝置。A、車架 B、車輪C、減震器 D、車廂49. 變速器的（ D ）的作用是固定換擋叉軸，避免叉軸自行移動而脫擋(又稱跳擋)。A. 互鎖裝置 B.傳動裝置 C. 倒擋鎖裝置 D.自鎖裝置50. 汽車變速器（ B ）的主要作用是改變轉矩、轉速和旋轉方向。 A. 變速操縱機構 B.變速傳動

20、機構-裝-訂-線-C. 安全裝置 D. 齒輪51.為抵消由于車輪外傾引起的" 錐滾效應 "，使車輪在每一瞬時的滾動方向都接近于正前方，從而在很大程度上減輕和消除了由前輪外傾產生的不良后果的車輪定位是( D )。 A. 主銷后傾 B.主銷內傾 C. 前輪外傾 D.前輪前束52.所有液力機械變速器液壓系統(tǒng)中都存在三種基本控制油壓，即主油路油壓、節(jié)氣門油壓和( A )。 A. 速度閥油壓 B.手動閥油壓C換檔閥油壓 D.緩沖控制閥油壓53.汽車變速器的操縱機構有( C )種鎖止裝置。 A. 一 B. 二C.三 D. 四54.在三軸式變速器各檔位中，輸入軸的動力不經中間軸齒輪直接傳

21、遞給輸出軸的是( D )A.倒檔B.低速檔C.高速檔D.直接檔55.根據(jù)普通差速器的工作原理可以知道，當n1=0，n2=2n0時，此時汽車在( C )A.直線行駛B.轉彎行駛C.原地未動D.爬坡三、判斷題注：在題前（ ）內，正確打“”，錯誤打“×”1、（ ）自鎖是為了防止掛上檔后脫檔。2、（× ）辛普森行星齒輪機構只具有三個獨立元件。3、（× ）差速器的主要作用是，汽車在轉向行駛時，使左右兩驅動輪以相同轉速旋轉。】4、（ ）改變橫拉桿的長度可以調整前輪前束。 5、（ ）液力變矩器之所以能起變矩作用，是由于多了一個固定不動的導輪。6、（× ）現(xiàn)代轎車為了防

22、止高速時離合器打滑，廣泛采用螺旋彈簧離合器。7、（ ）四檔從動齒輪比三檔從動齒輪半徑小、齒數(shù)少。8、（× ）汽車在轉彎行駛時，差速器中行星齒輪的運動狀態(tài)是只有公轉。9、（ ）外胎結構中，承受負荷并保持輪胎外緣尺寸和形狀的是簾布層。10、（ ）汽車直接檔的傳動比等于1。11、（ ）動平衡的車輪一定靜平衡。12、（ ）變速器的擋位越低，其輸出的轉速越低，而轉矩越大。13、（× ）ECU中儲存的故障排除后，不需要清除ECU中的故障碼。14、（× ）四檔從動齒輪比三檔從動齒輪半徑大、齒數(shù)多。15、 （× ）現(xiàn)代轎車為了防止高速時離合器打滑，廣泛采用螺旋彈簧離合器

23、。 16、（× ）摩擦式離合器可以分為三軸式和四軸式離合器。17、（ ）變速器要實現(xiàn)無沖擊換擋，必須使待嚙合齒輪的圓周速度相等。18、（ ）在檢修離合器時，不應在壓盤和摩擦片之間上潤滑油潤滑。19、（ ）大多數(shù)轎車的傳動系一般采用發(fā)動機前置前輪驅動的布置形式。 20、（× ）變速器上的倒擋鎖主要是用來防止駕駛員在倒車時脫檔。21、（ ）差速器的主要作用是，汽車在轉向行駛時，使左右兩驅動輪以不同轉速旋轉。22、（ × ）變速器的擋位越高，其輸出的轉速越低，而轉矩越大。23、（× ）離合器踏板完全抬起，起步仍困難，是分離不徹底造成的。24、（× ）

24、靜平衡的車輪一定動平衡。25、（ ）典型的液力變矩器由泵輪、渦輪和導輪三元件組成。26、（ ）根據(jù)普通差速器的工作原理可以知道，當n1=0，n2=2n0時，此時汽車在原地未動。27、（× ）傳動軸在轉向驅動橋和斷開時驅動橋中，是用來連接變速器和驅動輪的。、（× ）傳動軸在轉向驅動橋和斷開時驅動橋中，是用來連接變速器和驅動輪的。28、（ ）液力機械自動變速器是汽車中目前采用最多的一種自動變速器。29、（× ）汽車變速器的操縱機構一般具有兩種鎖止裝置。 30、（ ）車架的功用是安裝汽車總成或部件。 31、（ ）普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動實現(xiàn)轉速和轉矩

25、改變的。32、（ ）轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進擋和一個倒檔。33、（× ）推式膜片彈簧離合器中，當支承環(huán)磨損后，會使膜片彈簧與支承環(huán)之間的間隙縮小，導致離合器踏板的自由行程縮小。34、（ ）子午線輪胎的簾布層和緩沖層形成三向交叉，所以降低了胎面的強度和剛度。35 （× ）為保證變速器不同時掛入兩個檔位，在操縱機構中應設置自鎖裝置。36、（ ）變速器的擋位越高，其輸出的轉速越高，而轉矩越小。37、（× ）差速器只有在汽車轉彎行駛時，才起差速作用。38、（× ）全浮式半軸既承受轉矩，又承受彎矩。39、（ ）大多數(shù)貨車的傳動系一般采用發(fā)

26、動機前置后輪驅動的布置形式。 40、（× ）無內胎輪胎被穿孔后，其壓力會急劇下降。 41、（× ）差速器的主要作用是，汽車在轉向行駛時，防止左右兩驅動輪以不同轉速旋轉。42、（ ）變速器上的倒擋鎖主要是用來防止駕駛員誤掛入倒擋。43、（× ）為了減少離合器的磨損，壓盤與摩擦片之間要有潤滑油潤滑。44 （ ）車架的功用是安裝汽車總成或部件。 四、簡答題1雙十字軸萬向節(jié)怎么樣布置才能實現(xiàn)等角速度傳動。答：(1)第一個萬向節(jié)的從動叉和第二個萬向節(jié)的主動叉應在同一平面內，即傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內。(2)輸入軸、輸出軸與傳動軸的夾角相等，即1=2。2. 要增大離合

27、器所傳遞最大轉矩,可從哪幾方面考慮答：要點: 離合器傳遞扭矩的大小，取決于摩擦力的大小：Ø 彈簧壓緊力Ø 摩擦系數(shù)Ø 摩擦面的數(shù)目Ø 摩擦面的尺寸3. 差速器為什么行星齒輪背面一般都做成球面主減速器各零件如何潤滑答：要點：1）為了保證行星齒輪對正中心利于半軸齒輪嚙合，行星齒輪背后和差速器殼體做成球面；2）靠從動錐齒輪運轉對各齒輪、軸和軸承飛濺潤滑。為保證主動錐齒輪軸后端的圓錐軸承的可靠潤滑，在主減速器殼體鑄出了進油道和回油道。飛濺的潤滑油經進油道通過軸承座的孔進入兩圓錐軸承的小端之間，在離心力作用下，潤滑油從小端流向大端。4. 辛普森行星齒輪機構的特點是

28、什么答：要點: 采用雙行星排前后兩個行星排的太陽輪連為一個整體。稱為太陽輪組件。前排的行星架和后排的齒圈連接成一體。稱為前行星架和后齒圈組件,輸出軸通常與該組件相連 。該行星機構只具有四個獨立元件：前排齒圈；前后太陽輪組件；后排行星架；前行星架和后齒圈組件。-裝-訂-線-5為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構應能滿足什么要求。答：要點:（1）掛檔后應保證結合套于與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構中設有自鎖裝置。     （2）為了防止同時掛

29、上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構中設有互鎖裝置。     （3）為了防止在汽車前進時誤掛倒檔，導致零件損壞，在操縱機構中設有倒檔鎖裝置。 6離合器打滑的根本原因是什么，試詳細分析。答：要點：離合器打滑的根本原因是主從動盤間的摩擦力不夠.從影響摩擦力大小的壓力與摩擦系數(shù)來分析,相關原因有：自由行程小、彈簧軟（斷）、摩擦片薄(硬、釘露、油污）、固定螺栓松。7. 汽車傳動系由哪幾部分組成, 主要作用是什么答：要點: .汽車傳動系指從發(fā)動機到驅動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱，包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋等組成。主要作用是

30、將發(fā)動機發(fā)出的動力傳遞給驅動輪,使汽車正常行駛.包括:1)降速增扭;2)實現(xiàn)汽車倒駛;3)中斷動力傳遞;4)差速作用8. 離合器有哪些基本功用。答：要點:根據(jù)需要隨時切斷和接通發(fā)動機傳給傳動系的動力,從而保證汽車起步平穩(wěn),換檔工作平順,及防止傳動系統(tǒng)過載。-裝-訂-線-9. 自動變速器有哪些優(yōu)點。答：取消了離合器，能夠根據(jù)發(fā)動機負荷和車速等情況自動變換傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃料經濟性，并減少發(fā)動機排放污染;連續(xù)變矩,換擋時不中斷動力傳遞, 操縱輕便,換擋平穩(wěn),無沖擊、振動，噪音小,乘坐舒適,過載保護好。10萬向傳動裝置的功用及組成。答：要點: 萬向傳動裝置的功用是能在汽車上任何一對軸

31、間夾角和相對位置經常發(fā)生變化的轉軸之間傳遞動力。一般由萬向節(jié)和傳動軸組成, 對于傳動距離較遠的分段式傳動軸，還需設置中間支承。11簡述汽車底盤的基本組成及功用。答：(1)使發(fā)動機與傳動系平順地結合，保證汽車平穩(wěn)起步 (2)保證傳動系換擋時工作平順。(3)防止傳動系過載。12. 自動變速器的基本檢查都包括哪些項目答：（1）油面的檢查 （2）油質的檢查 （3）液壓油的更換 （4）節(jié)氣門拉鎖的檢查和調整 （6）怠速檢查 （7）空擋起動開關及強制降擋開關的檢查。13. 離合器的主要故障有哪些答：打滑、分離不徹底、發(fā)響、起步發(fā)抖及踏板沉重。（要點）14. 變速器的功用是什么答：（1）通過改變傳動比擴大汽

32、車驅動力和速度的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時，使發(fā)動機在最有利的條件下工作。（2）在發(fā)動機 旋轉方向不變的條件下，使汽車能倒向行駛。（3）中斷發(fā)動機向驅動橋的動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起步、怠速，滿足汽車暫時停車的需要。-裝-訂-線-15. 什么是主銷后傾，有什么樣的作用答：主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜。1）、保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性， 2）、力圖使轉彎后的轉向輪自動回正。16雙十字軸萬向節(jié)傳動的等角速度傳動條件是什么答：(1)第一個萬向節(jié)的從動叉和第二個萬向節(jié)的主動叉應在同一平面內，即傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內。(2)輸入軸、輸出軸與傳動軸的夾角相等，即1=217簡述在

33、對主減速器進行調整時應注意什么。答：1) 要先進行軸承預緊度的調整，再進行錐齒輪嚙合的調整。2) 錐齒輪嚙合調整時，嚙合印痕首要，嚙合間隙次要，否則將加劇齒輪磨損。但當嚙合間隙超過規(guī)定時，應成對更換。 18. 變速器的功用及類型。答：功用 (1) 實現(xiàn)變速變扭(2) 實現(xiàn)倒車(3) 實現(xiàn)中斷動力傳遞類型 (1)按變速器傳動比變化方式分有級式、無級式和綜合式三種。(2)按變速器操縱機構分強制操縱式(手動變速器)、自動操縱式(自動變速器)和半自動操縱式(半自動變速器)三種。19. 摩擦式離合器在結構上應滿足哪些性能要求答：要點: 保證能可靠傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉矩，分離時迅速徹底，接合時平順柔和，

34、具有良好的散熱能力，從動部分的轉動慣量盡量小，壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定，操縱省力，維修保養(yǎng)方便。-裝-訂-線-20. 驅動橋的功用是什么答：要點: 將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩傳給驅動車輪，并經降速增矩、改變動力傳動方向，使汽車行駛，而且允許左右驅動車輪以不同的轉速旋轉。21萬向傳動裝置的功用及組成答：要點: 萬向傳動裝置的功用是能在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經常發(fā)生變化的轉軸之間傳遞動力。一般由萬向節(jié)和傳動軸組成, 對于傳動距離較遠的分段式傳動軸，還需設置中間支承。22簡述汽車底盤的基本組成及功用。答：基本組成：汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系等四大系統(tǒng)組成

35、。功用：接受發(fā)動機的動力，使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱而正常行駛。23. 為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構應能滿足什么要求。答：（1）掛檔后應保證結合套于與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構中設有自鎖裝置。（2）為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構中設有互鎖裝置。（3）為了防止在汽車前進時誤掛倒檔，導致零件損壞，在操縱機構中設有倒檔鎖裝置。-裝-訂-線-24. 萬向傳動裝置的功用及組成。答：萬向傳動裝置的功用是能在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經常發(fā)生變化

36、的轉軸之間傳遞動力。一般由萬向節(jié)和傳動軸組成, 對于傳動距離較遠的分段式傳動軸，還需設置中間支承。25. 車輪不平衡產生的原因及危害是什么。答：原因：（1）重量分布不均勻。（2）輪輞、制動鼓變形。（3）輪轂與輪輞加工質量不佳。（4）安裝位置不正確。 危害：汽車車輪是高速旋轉元件，不平衡時，會造成車輪的上下跳動和橫向搖擺，不僅影響汽車乘坐舒適性，而且使駕駛員難以控制方向，以及汽車制動性能變差，影響行駛安全。車輪不平衡會大大增加各部件的受力，加大輪胎磨損和行駛噪音，縮短汽車的使用壽命。五、1、下圖為東風EQ1090單級主減速器結構，根據(jù)圖中標注填寫下表。序號零件名稱序號零件名稱7主減速器從動錐齒輪23半軸齒輪5差速器殼3支承差速器殼的圓錐滾子軸承18主減速器主動錐齒輪17主動錐齒輪支承軸承4主減速器殼21行星齒輪軸2根據(jù)圖片，說明如何調整主減速器答：1）首先調整好圓錐滾子軸承預緊度主動錐齒輪軸承預緊度的調整：調整墊片14。（減緊，加松）從動錐齒輪軸承預緊度的調整：調整螺母2。（順時針緊，逆時針松）2）齒輪嚙合的調整：包括齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調整。通過調整墊片9，移動主動錐齒輪，以及通過調整螺母2移動從動錐齒輪(應一側進幾圈，另一側出幾圈)，從而對齒