第三章 交通運(yùn)輸需求與供給

1、交交 通通 經(jīng)經(jīng) 濟(jì)濟(jì) 理理 論論第三章第三章交通運(yùn)輸需求與供給交通運(yùn)輸需求與供給第三章 交通運(yùn)輸需求第一節(jié)第一節(jié) 交通運(yùn)輸需求及其特征交通運(yùn)輸需求及其特征第二節(jié)第二節(jié) 交通運(yùn)輸需求的影響因素交通運(yùn)輸需求的影響因素第三節(jié)第三節(jié) 交通運(yùn)輸需求彈性與交通運(yùn)輸需求函數(shù)交通運(yùn)輸需求彈性與交通運(yùn)輸需求函數(shù) 第四節(jié)第四節(jié) 交通運(yùn)輸供給的概念與特點(diǎn)交通運(yùn)輸供給的概念與特點(diǎn) 第五節(jié)第五節(jié) 交通運(yùn)輸供給函數(shù)分析交通運(yùn)輸供給函數(shù)分析第六節(jié)第六節(jié) 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征第七節(jié)第七節(jié) 交通運(yùn)輸供給的經(jīng)濟(jì)特性交通運(yùn)輸供給的經(jīng)濟(jì)特性第一節(jié)第一節(jié) 交通運(yùn)輸需求及其特征交通運(yùn)輸需求及其特征一、交

2、通運(yùn)輸需求概念一、交通運(yùn)輸需求概念 二、交通運(yùn)輸需求類型二、交通運(yùn)輸需求類型 三、交通運(yùn)輸需求特征三、交通運(yùn)輸需求特征 人們需要交通運(yùn)輸?shù)脑颍?）自然資源的不均衡分布（2）社會(huì)專業(yè)化分工（3）規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求（4）政治和軍事需要（5）人類生活的組成部分（6）文化交流 交通運(yùn)輸需求的本質(zhì)交通運(yùn)輸需求是一種派生出來的需求。 宏觀層次的交通運(yùn)輸需求，主要反映為降低交通運(yùn)輸成本的需要。 微觀層次的交通運(yùn)輸需求主要是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的貨運(yùn)需要和人員進(jìn)行經(jīng)濟(jì)或社會(huì)活動(dòng)的旅行需要。一、交通運(yùn)輸需求概念 交通運(yùn)輸需求就是交通運(yùn)輸市場需要，即貨主或旅客對交通運(yùn)輸供給部門提出的為實(shí)現(xiàn)貨物或旅客空間位移的要求。有效交通運(yùn)輸

3、需求有效交通運(yùn)輸需求應(yīng)具備兩個(gè)條件：第一，有購買交通運(yùn)輸服務(wù)的欲望；第二，有購買能力。但有些需要被認(rèn)為是非常有價(jià)值的，以至可以通過公共預(yù)算來滿足這些需要。一、交通運(yùn)輸需求概念 交通運(yùn)輸需求包括以下內(nèi)容：1.交通運(yùn)輸需求量2.流向（發(fā)、到地點(diǎn)） 3.交通運(yùn)輸距離4.交通運(yùn)輸構(gòu)成5.起運(yùn)時(shí)間和運(yùn)達(dá)時(shí)間 二、交通運(yùn)輸需求類型 交通運(yùn)輸，是由性質(zhì)不同和具體要求不同的個(gè)別交通運(yùn)輸需求構(gòu)成的。個(gè)別交通運(yùn)輸需求存在的差異：1.交通運(yùn)輸質(zhì)量和交通運(yùn)輸工藝要求不同2.交通運(yùn)輸方向、交通運(yùn)輸距離的要求不同3.交通運(yùn)輸時(shí)間的需求不同 二、交通運(yùn)輸需求類型 （1）貨物交通運(yùn)輸需求和旅客交通運(yùn)輸需求（2）個(gè)別交通運(yùn)輸需

4、求和總體交通運(yùn)輸需求（3）區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求、區(qū)域間交通運(yùn)輸需求和過境交通運(yùn)輸需求（4）不同交通運(yùn)輸方式的交通運(yùn)輸需求三、交通運(yùn)輸需求特征 1.派生性 （1）客運(yùn)中的一部分（2）貨運(yùn)三、交通運(yùn)輸需求特征 2.規(guī)律性三、交通運(yùn)輸需求特征 3.不平衡性（1）交通運(yùn)輸需求在時(shí)間上的不平衡（2）交通運(yùn)輸需求在方向上的不平衡三、交通運(yùn)輸需求特征 4.個(gè)別交通運(yùn)輸需求的異質(zhì)性對交通運(yùn)輸質(zhì)量、條件的要求不同，對方向、距離要求不同，對運(yùn)輸時(shí)間、速度要求不同，對運(yùn)價(jià)水平承受能力不同，等等。 三、交通運(yùn)輸需求特征5.部分可替代性現(xiàn)代通訊技術(shù)旅客流動(dòng)產(chǎn)地和市場分離時(shí)生產(chǎn)位置煤炭交通運(yùn)輸高壓輸電第二節(jié)第二節(jié) 交通運(yùn)

5、輸需求的影響因素交通運(yùn)輸需求的影響因素一、旅客交通運(yùn)輸需求一、旅客交通運(yùn)輸需求 二、貨物交通運(yùn)輸需求二、貨物交通運(yùn)輸需求 三、交通運(yùn)輸時(shí)間對交通運(yùn)輸需求量的影三、交通運(yùn)輸時(shí)間對交通運(yùn)輸需求量的影響響 四、交通運(yùn)輸消費(fèi)者優(yōu)先選擇問題四、交通運(yùn)輸消費(fèi)者優(yōu)先選擇問題一、旅客交通運(yùn)輸需求 經(jīng)濟(jì)發(fā)展引起派生其他原因引起原發(fā) 一、旅客交通運(yùn)輸需求1.收入水平2.2.閑暇時(shí)間3.影響個(gè)人事務(wù)旅行的其他因素影響個(gè)人事務(wù)旅行的還有許多其他因素，如個(gè)人喜好、年齡、職業(yè)、受教育程度、民族等。一、旅客交通運(yùn)輸需求 4.經(jīng)濟(jì)發(fā)展（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量。（2）生產(chǎn)力的配置。（3）商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度。（4）經(jīng)濟(jì)體制的影響。一、

6、旅客交通運(yùn)輸需求 5.人口的增長及城鄉(xiāng)人口比例的變化。城市人口人均出行率比農(nóng)村人口高的原因：第一，城市人口平均收入高于農(nóng)村，用于外出旅行的支出高于農(nóng)村居民；第二，城市人口外出旅行的愿望比農(nóng)村人口強(qiáng)烈。 一、旅客交通運(yùn)輸需求 6.旅行費(fèi)用即交通運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格。7.交通運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量。8.其他服務(wù)的價(jià)格。9.其他因素：如通訊事業(yè)的發(fā)展、計(jì)算機(jī)應(yīng)用的普及、金融行業(yè)的發(fā)展等。二、貨物交通運(yùn)輸需求 1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展（1）自然資源分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離。（2）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體間的分離。（3）工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度二、貨物交通運(yùn)輸需求 2. 科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平3. 交通運(yùn)輸價(jià)格4.交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的

7、布局與交通運(yùn)輸能力5. 人口二、貨物交通運(yùn)輸需求 6.國家政策（1）經(jīng)濟(jì)體制（2）國家政策對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及布局的影響（3）交通運(yùn)輸政策（4）價(jià)格政策三、時(shí)間對交通運(yùn)輸需求量的影響 1.交通運(yùn)輸需求時(shí)間的概念及其構(gòu)成2.托運(yùn)和購票時(shí)間3.等待時(shí)間4.運(yùn)送速度5.多式聯(lián)運(yùn)6.夜間交通運(yùn)輸四、運(yùn)輸消費(fèi)者優(yōu)先選擇問題四、運(yùn)輸消費(fèi)者優(yōu)先選擇問題 在運(yùn)輸供給比較充分的條件下，運(yùn)輸服務(wù)消在運(yùn)輸供給比較充分的條件下，運(yùn)輸服務(wù)消費(fèi)者有優(yōu)先選擇的權(quán)力，貨主和旅客在不費(fèi)者有優(yōu)先選擇的權(quán)力，貨主和旅客在不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸價(jià)格、不同運(yùn)輸線同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸價(jià)格、不同運(yùn)輸線路和企業(yè)、不同運(yùn)達(dá)時(shí)間、不同裝卸條件、路和企業(yè)

8、、不同運(yùn)達(dá)時(shí)間、不同裝卸條件、不同運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)的條件下，優(yōu)先選擇不同運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)的條件下，優(yōu)先選擇對自己最有利的運(yùn)輸服務(wù)對自己最有利的運(yùn)輸服務(wù)。 四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇 1 1消費(fèi)者偏好消費(fèi)者偏好 消費(fèi)者偏好是消費(fèi)者行為決策中最重要的消費(fèi)者偏好是消費(fèi)者行為決策中最重要的一個(gè)因素。一個(gè)因素。 （1 1）偏好的完全性：消費(fèi)者能夠?qū)θ我鈨桑┢玫耐耆裕合M(fèi)者能夠?qū)θ我鈨煞N物品的任意數(shù)量的組合確定偏愛程度。種物品的任意數(shù)量的組合確定偏愛程度。四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇 （2 2）偏好的傳遞性：消費(fèi)者偏好具有傳遞）偏好的傳遞性：消費(fèi)者偏好具有傳遞的特性。的特性。（3 3）偏好的非飽和性，即

9、消費(fèi)者總是偏好）偏好的非飽和性，即消費(fèi)者總是偏好“多多”而不是而不是“少少”。 四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇 2 2效用、總效用與邊際效用效用、總效用與邊際效用 效用：物品所具有的滿足人們欲望的能力效用：物品所具有的滿足人們欲望的能力。效用不僅是指物品本身的有用性或使用價(jià)效用不僅是指物品本身的有用性或使用價(jià)值，而且還指消費(fèi)者從對物品消費(fèi)過程值，而且還指消費(fèi)者從對物品消費(fèi)過程中所獲得的心理上的滿足程度。中所獲得的心理上的滿足程度。效用代表著消費(fèi)者的主觀的心理感覺，它效用代表著消費(fèi)者的主觀的心理感覺，它不是一個(gè)客觀范疇。不是一個(gè)客觀范疇。 四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇 商品效用分為總效用和邊際效用

10、。商品效用分為總效用和邊際效用。總效用指消費(fèi)者在一定時(shí)期內(nèi)消費(fèi)一定量總效用指消費(fèi)者在一定時(shí)期內(nèi)消費(fèi)一定量某商品而得到的效用總和。某商品而得到的效用總和。邊際效用指邊際效用指增加增加一單位某物品的消費(fèi)所獲一單位某物品的消費(fèi)所獲得的效用。得的效用。 四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇 3.3.邊際效用遞減規(guī)律邊際效用遞減規(guī)律 邊際效用遞減規(guī)律：邊際效用遞減規(guī)律：在一定時(shí)間內(nèi)，在其在一定時(shí)間內(nèi)，在其他商品的消費(fèi)數(shù)量保持不變的條件下，他商品的消費(fèi)數(shù)量保持不變的條件下，隨著消費(fèi)者對某種商品消費(fèi)量的增加，隨著消費(fèi)者對某種商品消費(fèi)量的增加，消費(fèi)者從該商品連續(xù)增加的每一消費(fèi)單消費(fèi)者從該商品連續(xù)增加的每一消費(fèi)單位中所

11、得到的效用增量位中所得到的效用增量（邊際效用邊際效用）是是遞減的。遞減的。 四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇 4 4無差異曲線與邊際替代率無差異曲線與邊際替代率 效用是人們的主觀心理感受，是沒有辦法效用是人們的主觀心理感受，是沒有辦法測量的。但可用序數(shù)效用論來取代：消測量的。但可用序數(shù)效用論來取代：消費(fèi)者不能說出自己對某種商品或勞務(wù)的費(fèi)者不能說出自己對某種商品或勞務(wù)的效用量究竟是多少，但他可以說出自己效用量究竟是多少，但他可以說出自己對不同商品的偏好順序，因此，可以用對不同商品的偏好順序，因此，可以用第一，第二，第三，第一，第二，第三，來分析偏好的來分析偏好的順序，表示效用水平的高低順序，表示效用

12、水平的高低。 四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇 （1 1）無差異曲線）無差異曲線如果效用是按序數(shù)排列的，就可以用一組如果效用是按序數(shù)排列的，就可以用一組無差異曲線來表達(dá)消費(fèi)者的偏好。無差無差異曲線來表達(dá)消費(fèi)者的偏好。無差異曲線是表示在偏好既定的條件下，消異曲線是表示在偏好既定的條件下，消費(fèi)者獲得滿足程度相等的商品組合點(diǎn)的費(fèi)者獲得滿足程度相等的商品組合點(diǎn)的軌跡。軌跡。 四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇 （2 2）邊際替代率）邊際替代率 邊際替代率是某消費(fèi)者在保持同等程度邊際替代率是某消費(fèi)者在保持同等程度的滿足時(shí)，增加一種商品的數(shù)量與必須的滿足時(shí)，增加一種商品的數(shù)量與必須放棄的另一種商品的數(shù)量之間的比率。

13、放棄的另一種商品的數(shù)量之間的比率。 XYXYMRSXY的增加兩的減少量四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇 5 5邊際替代率遞減規(guī)律邊際替代率遞減規(guī)律 邊際替代率變動(dòng)的趨勢是逐漸減少的邊際替代率變動(dòng)的趨勢是逐漸減少的 。即。即邊際替代率遞減規(guī)律是以邊際效用遞減邊際替代率遞減規(guī)律是以邊際效用遞減規(guī)律為基礎(chǔ)的。規(guī)律為基礎(chǔ)的。 四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇6 6消費(fèi)者均衡及其條件消費(fèi)者均衡及其條件消費(fèi)者均衡指消費(fèi)者通過購買各種商品和消費(fèi)者均衡指消費(fèi)者通過購買各種商品和勞務(wù)實(shí)現(xiàn)最大效用時(shí)，既不想再增加，勞務(wù)實(shí)現(xiàn)最大效用時(shí)，既不想再增加，也不想再減少任何商品購買數(shù)量的相對也不想再減少任何商品購買數(shù)量的相對靜止的

14、狀態(tài)。靜止的狀態(tài)。 四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇消費(fèi)者均衡的條件：消費(fèi)者均衡的條件：各種商品和勞務(wù)的邊際效用與其價(jià)格之比各種商品和勞務(wù)的邊際效用與其價(jià)格之比相等。相等。 四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇7.7.消費(fèi)者剩余消費(fèi)者剩余 消費(fèi)者剩余：消費(fèi)者根據(jù)商品的邊際效用消費(fèi)者剩余：消費(fèi)者根據(jù)商品的邊際效用大小愿意支付的價(jià)格總額與他實(shí)際支付大小愿意支付的價(jià)格總額與他實(shí)際支付的價(jià)格總額之間的差額的價(jià)格總額之間的差額。四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇8 8收入變化與恩格爾定律收入變化與恩格爾定律 假定消費(fèi)者的偏好不變，商品的價(jià)格不變，假定消費(fèi)者的偏好不變，商品的價(jià)格不變，消費(fèi)者收入的變化將會(huì)產(chǎn)生許多平移的消費(fèi)

15、者收入的變化將會(huì)產(chǎn)生許多平移的預(yù)算線。消費(fèi)者的收入提高，消費(fèi)預(yù)算預(yù)算線。消費(fèi)者的收入提高，消費(fèi)預(yù)算線平行向上移動(dòng)。隨著預(yù)算線平行上移，線平行向上移動(dòng)。隨著預(yù)算線平行上移，較高的預(yù)算線將與較高的無差異曲線相較高的預(yù)算線將與較高的無差異曲線相切，形成新的消費(fèi)者均衡點(diǎn)。切，形成新的消費(fèi)者均衡點(diǎn)。把把這些這些均均衡點(diǎn)連接起來，就可以得到一條新的曲衡點(diǎn)連接起來，就可以得到一條新的曲線線收入消費(fèi)曲線收入消費(fèi)曲線。 四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇恩格爾恩格爾(19(19世紀(jì)德國著名統(tǒng)計(jì)學(xué)家世紀(jì)德國著名統(tǒng)計(jì)學(xué)家 ) )定律：定律：一個(gè)家庭越窮，家庭收入或家庭總支出一個(gè)家庭越窮，家庭收入或家庭總支出中用于購買食物

16、的支出所占的比例就越中用于購買食物的支出所占的比例就越大；隨著家庭收入的增加，食物開支所大；隨著家庭收入的增加，食物開支所占的比重會(huì)越來越小。占的比重會(huì)越來越小。恩格爾系數(shù)恩格爾系數(shù)： 總支出食物支出恩格爾系數(shù) 四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇9 9價(jià)格變化與需求曲線價(jià)格變化與需求曲線價(jià)格消費(fèi)曲線價(jià)格消費(fèi)曲線：假定消費(fèi)者的偏好和收入假定消費(fèi)者的偏好和收入不變，兩種商品的相對價(jià)格發(fā)生變化，不變，兩種商品的相對價(jià)格發(fā)生變化，消費(fèi)者的預(yù)算線的斜率就會(huì)發(fā)生變化，消費(fèi)者的預(yù)算線的斜率就會(huì)發(fā)生變化，從而引起預(yù)算線與新的無差異曲線相切，從而引起預(yù)算線與新的無差異曲線相切，即引起消費(fèi)者均衡點(diǎn)的移動(dòng)。連結(jié)所有即引起

17、消費(fèi)者均衡點(diǎn)的移動(dòng)。連結(jié)所有消費(fèi)者效用最大化的均衡點(diǎn)的軌跡，便消費(fèi)者效用最大化的均衡點(diǎn)的軌跡，便形成價(jià)格消費(fèi)曲線形成價(jià)格消費(fèi)曲線。 四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇在價(jià)格消費(fèi)曲線上的均衡點(diǎn)上，存在某種在價(jià)格消費(fèi)曲線上的均衡點(diǎn)上，存在某種商品的價(jià)格和其需求量之間一一對應(yīng)的商品的價(jià)格和其需求量之間一一對應(yīng)的關(guān)系。把商品的價(jià)格與需求量的一一對關(guān)系。把商品的價(jià)格與需求量的一一對應(yīng)關(guān)系繪制在該商品的價(jià)格應(yīng)關(guān)系繪制在該商品的價(jià)格- -數(shù)量坐標(biāo)數(shù)量坐標(biāo)圖上，便得到單個(gè)消費(fèi)者的需求曲線。圖上，便得到單個(gè)消費(fèi)者的需求曲線。 四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇1010替代效應(yīng)和收入效應(yīng)替代效應(yīng)和

18、收入效應(yīng) 一種商品價(jià)格的變化會(huì)引起該商品的需求一種商品價(jià)格的變化會(huì)引起該商品的需求量的變化，這種變化可以被分解為替代量的變化，這種變化可以被分解為替代效應(yīng)和收入效應(yīng)兩個(gè)部分。效應(yīng)和收入效應(yīng)兩個(gè)部分。商品的價(jià)格下降，使消費(fèi)者的購買力增加，商品的價(jià)格下降，使消費(fèi)者的購買力增加，消費(fèi)者比以前更富了，可以買更多的商消費(fèi)者比以前更富了，可以買更多的商品。這就是收入效應(yīng)。品。這就是收入效應(yīng)。四四、消費(fèi)者選擇、消費(fèi)者選擇一種商品的價(jià)格下降，消費(fèi)者放棄一個(gè)單一種商品的價(jià)格下降，消費(fèi)者放棄一個(gè)單位的其他商品所得到的降價(jià)產(chǎn)品數(shù)量增位的其他商品所得到的降價(jià)產(chǎn)品數(shù)量增加，因?yàn)榉墙祪r(jià)產(chǎn)品相對更貴了，因此加，因?yàn)榉墙祪r(jià)產(chǎn)

19、品相對更貴了，因此消費(fèi)者會(huì)少買非降價(jià)產(chǎn)品多買降價(jià)產(chǎn)品，消費(fèi)者會(huì)少買非降價(jià)產(chǎn)品多買降價(jià)產(chǎn)品，這就是替代效應(yīng)。這就是替代效應(yīng)。 第三節(jié)第三節(jié) 交通運(yùn)輸需求彈性與需求函數(shù)交通運(yùn)輸需求彈性與需求函數(shù)一、交通運(yùn)輸需求彈性一、交通運(yùn)輸需求彈性 二、交通運(yùn)輸需求函數(shù)二、交通運(yùn)輸需求函數(shù) 三、交通運(yùn)輸需求曲線三、交通運(yùn)輸需求曲線 一、交通運(yùn)輸需求彈性 的變動(dòng)率的變動(dòng)率ZQEdZZQQEp/一、交通運(yùn)輸需求彈性 1.交通運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性 （1）交通運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的計(jì)算方法A.點(diǎn)彈性QPdPdQPPQQEpppp/limlim00一、交通運(yùn)輸需求彈性 （1） （2） 圖3-1 交通運(yùn)輸需求量點(diǎn)彈性 POQAM

20、B .ANPOQB一、交通運(yùn)輸需求彈性 1.交通運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性 （1）交通運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的計(jì)算方法B.弧彈性21211212211221122/ )(2/ )(QQPPPPQQPPPPQQQQEp一、交通運(yùn)輸需求彈性 圖3-2 弧彈性示意圖 ZZ1ZQ1Q2Q影響因素交通運(yùn)輸需求量一、交通運(yùn)輸需求彈性 1.交通運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性（2）交通運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的五種情況 A.完全無彈性 B.完全有彈性 C.單位彈性 D.缺乏彈性 E.富有彈性|P|=0POQ|P|=POQ|P|=1POQ0|P|1POQ1|P|POQ一、交通運(yùn)輸需求彈性 2.交通運(yùn)輸需求的收入彈性 交通運(yùn)輸需求的收入彈性E1，

21、反映交通運(yùn)輸需求量對消費(fèi)者收入變化的反映程度，多用于分析客運(yùn)需求，表示為： IIQQE/1一、交通運(yùn)輸需求彈性 3.交通運(yùn)輸需求的交叉彈性交叉彈性反映一種交通運(yùn)輸方式、一條交通運(yùn)輸線路和一家交通運(yùn)輸企業(yè)的交通運(yùn)輸需求量受可以替代的另一種交通運(yùn)輸方式、另一條交通運(yùn)輸線路或另一家交通運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)格的變化的反應(yīng)程度： 一、交通運(yùn)輸需求彈性 4.交通運(yùn)輸需求的派生彈性交通運(yùn)輸需求的派生彈性用來分析交通運(yùn)輸需求隨其本源需求的變化而變化的靈敏程度。（1）交通運(yùn)輸需求的生產(chǎn)派生彈性（2）交通運(yùn)輸需求的商品派生彈性二、交通運(yùn)輸需求函數(shù) 交通運(yùn)輸需求函數(shù)是用函數(shù)形式表示交通運(yùn)輸需求量與影響因素之間的數(shù)量關(guān)系。

22、Qzf（P，G，H，Y，A，Z） 二、交通運(yùn)輸需求函數(shù) 這種需求函數(shù)僅是交通運(yùn)輸需求函數(shù)的抽象形式，并沒有表示出自變量與交通運(yùn)輸需求量之間的具體數(shù)量關(guān)系。建立需求函數(shù)步驟 1.通過分析選擇最重要的影響因素引入需求函數(shù)2.用適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)把引入需求函數(shù)的影響因素量化3.自變量數(shù)據(jù)的取得與處理4.參數(shù)估計(jì)5.用所得到的需求函數(shù)進(jìn)行交通運(yùn)輸需求分析、預(yù)測6.對已有交通運(yùn)輸需求函數(shù)進(jìn)行實(shí)際檢驗(yàn)，并根據(jù)具體情況加以修正 三、交通運(yùn)輸需求曲線 交通運(yùn)輸需求曲線是假定在交通運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格以外其他因素均保持不變的條件下，反應(yīng)需求量與價(jià)格之間的關(guān)系的曲線。三、交通運(yùn)輸需求曲線 運(yùn)價(jià)需求量第四節(jié)第四節(jié) 交通運(yùn)輸供給的概

23、念與特交通運(yùn)輸供給的概念與特點(diǎn)點(diǎn)一、交通運(yùn)輸供給的概念一、交通運(yùn)輸供給的概念 二、交通運(yùn)輸供給的特點(diǎn)二、交通運(yùn)輸供給的特點(diǎn) 一、交通運(yùn)輸供給的概念一、交通運(yùn)輸供給的概念交通運(yùn)輸供給是指交通運(yùn)輸生產(chǎn)廠商在特定的時(shí)期內(nèi)，在一定的價(jià)格水平上，愿意并有能力提供的各種交通運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。一、交通運(yùn)輸供給的概念一、交通運(yùn)輸供給的概念供給包含兩個(gè)層次的含義：微觀層次上表示一家供給商在一定價(jià)格上所愿意出售的物品的數(shù)量；宏觀層次上指市場中的所有供給商在一定價(jià)格上愿意提供的物品總量，又稱市場供給。一、交通運(yùn)輸供給的概念一、交通運(yùn)輸供給的概念交通運(yùn)輸供給包含四個(gè)方面的內(nèi)容： 1交通運(yùn)輸供給的數(shù)量。通常用交通運(yùn)輸工具

24、的交通運(yùn)輸能力來表示。 2交通運(yùn)輸方式。 3交通運(yùn)輸布局。4交通運(yùn)輸管理體制。 一、交通運(yùn)輸供給的概念一、交通運(yùn)輸供給的概念交通運(yùn)輸供給的能力由交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸工具兩個(gè)部分構(gòu)成。二、交通運(yùn)輸供給的特點(diǎn) 1交通運(yùn)輸產(chǎn)品不可儲(chǔ)存性2交通運(yùn)輸供給的整體性3交通運(yùn)輸供給的不平衡性4交通運(yùn)輸供給的部分可替代性5交通運(yùn)輸生產(chǎn)的時(shí)空差異性6交通運(yùn)輸供給的外部性第五節(jié)第五節(jié) 交通運(yùn)輸供給函數(shù)分交通運(yùn)輸供給函數(shù)分析析 一、交通運(yùn)輸供給函數(shù)一、交通運(yùn)輸供給函數(shù) 二、影響交通運(yùn)輸供給的因素分析二、影響交通運(yùn)輸供給的因素分析 三、交通運(yùn)輸供給曲線交通運(yùn)輸供給曲線 一、交通運(yùn)輸供給函數(shù) 交通運(yùn)輸供給函數(shù)描述交

25、通運(yùn)輸供給量與影響交通運(yùn)輸供給的諸多因素間的相互關(guān)系。Qs=f（P，b1，b2，.bn，） 二、影響交通運(yùn)輸供給的因素分析 1經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)總水平是影響交通運(yùn)輸供給的決定性因素，國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況是交通運(yùn)輸供給發(fā)展的基本條件。經(jīng)濟(jì)發(fā)展使交通運(yùn)輸需求增加的同時(shí)，要求增大對交通運(yùn)輸供給的投入。 二、影響交通運(yùn)輸供給的因素分析 2政治因素政治對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕憩F(xiàn)在國家國防發(fā)展的要求和交通運(yùn)輸政策對交通運(yùn)輸供給的影響。交通運(yùn)輸政策規(guī)定了交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的方式、速度、規(guī)模、結(jié)構(gòu)等，對一個(gè)國家交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。 二、影響交通運(yùn)輸供給的因素分析 3技術(shù)因素技術(shù)進(jìn)步包含兩層涵義：一是生產(chǎn)某種產(chǎn)品

26、的新的更有效方式（包括生產(chǎn)產(chǎn)品新的方法）；二是經(jīng)濟(jì)組織、營銷和管理方式的改進(jìn)。技術(shù)對交通運(yùn)輸供給的影響主要表現(xiàn)在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸工具的技術(shù)水平以及管理水平上。 三、交通運(yùn)輸供給曲線 供給曲線表示在每一個(gè)價(jià)格水平上，交通運(yùn)輸生產(chǎn)廠商所提供的交通運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量。第一：在其他條件不變的前提下，交通運(yùn)輸供給數(shù)量的變化僅僅是由于交通運(yùn)輸價(jià)格的變化引起的。三、交通運(yùn)輸供給曲線第二：在交通運(yùn)輸價(jià)格不變的情況下，由于受其他因素，如技術(shù)進(jìn)步、勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高、組織方式的改進(jìn)等的影響，交通運(yùn)輸供給的數(shù)量發(fā)生變化，交通運(yùn)輸供給曲線發(fā)生移動(dòng)。三、交通運(yùn)輸供給曲線 OOQsPPQ1Q2S1P1ssP2圖3-7受

27、價(jià)格影響的交通運(yùn)輸供給曲線s1S0S0S2S2圖3-8 受其他因素影響的交通運(yùn)輸供給曲線三、交通運(yùn)輸供給曲線n供給與需求間的平衡供給與需求間的平衡二者之間平衡是相對的、不平衡是絕二者之間平衡是相對的、不平衡是絕對的：需求增長曲線是平滑的，共對的：需求增長曲線是平滑的，共計(jì)增長曲線是跳躍式的計(jì)增長曲線是跳躍式的三、交通運(yùn)輸供給曲線 需求、供給時(shí)間供給需求第六節(jié)第六節(jié) 各種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征各種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征一、鐵路交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征鐵路交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征 二、公路交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征公路交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征 三、水路交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征水路交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

28、 四、航空交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征航空交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征 五、管道交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征五、管道交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征一、不同交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) （1）能力（2）成本（3）速度（4）舒適程度（5）受氣候和自然條件影響一、不同交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) （6）安全（7）方便程度（8）靈活性（9）投資（10）環(huán)境污染（燃料消耗）第七節(jié)第七節(jié) 交通運(yùn)輸供給的經(jīng)濟(jì)特性交通運(yùn)輸供給的經(jīng)濟(jì)特性一、基本概念基本概念 二、相互關(guān)系相互關(guān)系 一、基本概念 1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)（1）企業(yè)能夠以低于加倍成本獲得加倍產(chǎn)出，則稱之為規(guī)模經(jīng)濟(jì)。（2）平均成本隨著產(chǎn)量上升而下降時(shí)，存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)。（3）交通運(yùn)輸供給的規(guī)模經(jīng)濟(jì)指隨著網(wǎng)絡(luò)上交通運(yùn)輸總產(chǎn)出擴(kuò)大，平均交通運(yùn)輸成本下降。 一、基本概念 2.范圍經(jīng)濟(jì)（1）范圍經(jīng)濟(jì)指對多產(chǎn)品進(jìn)行共同生產(chǎn)相對于單獨(dú)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性，即一個(gè)廠商由于生產(chǎn)多種產(chǎn)品而對有關(guān)生產(chǎn)要素共同使