柳南山子雙線特大橋承墩臺技術交底

1、技 術 交 底單位名稱：中鐵二十二局湘桂鐵路擴改工程柳南段和南黎鐵路工程標 ZT22-第二項目部主送單位勞務七隊編號交底名稱柳南山子雙線特大橋樁基墩臺施工技術交底日期2010-4-15一、 設計參數1、 本橋設計里程范圍為D1K683+374.942 D1K683+975.058。2、 本橋設計行車速度為250km/h，雙線，線間距4.6m，有咋軌道，跨區(qū)間無縫線路。3、 線路軌道面設計縱坡為5.8，本橋位于直線段。二、 施工方法1、墩臺施工：在墩、臺身施工前，先對擴大基礎或承臺頂面鑿毛、清除浮漿、油污及泥土等雜質沖洗干凈，加強基礎與墩身的連接效果。調直墩身植入承臺鋼筋。一般實體橋墩和橋臺采取

2、墩、臺身、托盤、頂帽、支座墊石采用一次施工成型。2、施工腳手支架搭設腳手架采用碗扣式支架。砼強度達到5MPa以上時進行支架搭設。支架設置樓梯，作為施工人員上下通道。3、鋼筋綁墩身鋼筋綁扎已與承臺鋼筋同時綁扎成型。墩帽、托盤、墊石鋼筋加工成型后，采用吊車吊裝就位，與墩身鋼筋綁扎連接成整體。在墩頂中心，預留墩身砼振搗進人孔，與進人孔交叉的鋼筋暫時不綁，到墩身砼澆筑到人孔位置時，再將涉及的鋼筋綁扎上去。清理基礎頂面砼拌制/運輸測量放樣安裝模扳綁扎墩臺身鋼筋澆筑墩臺身砼立托盤頂帽/橋臺臺帽模板綁扎托盤頂帽和臺帽鋼筋/安裝預留孔模芯澆筑托盤頂帽/臺帽砼砼養(yǎng)護制作砼試件砼拌制/運輸制作砼試件配合比設計鋼筋

3、制作鋼筋試驗墩臺身及帽施工工藝框圖4、墩、臺身模板墩身模板本著便于全線橋墩通用，滿足多次倒用的原則進行專門設計。模板設計標準節(jié)一般可選用3m，并根據墩高配調整節(jié)。墩身、托盤、頂帽和橋臺采用定型加工鋼模板，現(xiàn)場采用吊車配合拼裝成型。模型配以水平圍帶和豎向圍帶加固。墩身直板段設20拉筋。拉筋穿入埋入墩身的PVC管，便于周轉使用。5、墩、臺身砼施工墩臺身砼均采用普通混凝土。砼拌合采用自動計量拌合工廠集中拌合，運輸采用輸送車。在澆筑現(xiàn)場每隔一段時間對砼的均勻性和坍落度進行檢查一次。對于灌注高度超過2m的，采用竄筒灌注。采用砼輸送泵車進行砼灌注。澆筑前，先對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，把模板內的雜

4、物、積水清理干凈，模板如有縫隙，必須填塞嚴密。將基礎砼表面松散的部分鑿除，并將泥土、石屑等沖洗干凈。砼分層澆筑，每層厚度不超過30cm，且在下層砼初凝前澆筑完成上層砼。澆筑砼時，采用插入式振動器振搗密實。在砼澆筑完成后，對砼裸露面及時進行修整、抹平，等定漿后再抹第二遍進行壓光。6、砼養(yǎng)生砼灌注完成23小時后，立即采用循環(huán)水管對墩臺身內部冷卻降溫。砼表面覆蓋棚布,采取噴霧灑水對砼進行保濕養(yǎng)護7d以上。待噴霧灑水養(yǎng)護7d以上且水泥水化熱峰值過后，撤除棚布，使用塑料薄模將砼暴露面緊密覆蓋14d。7、拆模當砼的強度滿足拆模要求，且芯部砼與表面砼之間的溫差、表層砼與環(huán)境之間的溫差均不大于15時，方可拆除

5、。8、墊石的施工墊石砼的模板與墩身模板同時架立。在砼灌注之前，測量班精確測定墊石的平面位置及高程，在支座底至墊石頂面之間預留2050mm以便于支座安裝時進行壓漿。 三、 技術標準墩臺各部位允許偏差技術指標表序號項 目允許偏差檢驗方法1墩臺前、后、左、右邊緣距設計中心線尺寸+20 mm0測量2簡支梁與連續(xù)梁支承墊石頂面標高0-3mm每孔（每聯(lián)）梁一端兩支承墊石頂面標高3mm四、 施工注意要點1、 本橋施工應嚴格按客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ213-2005）和 鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范（TB10210-2001）等有關規(guī)范、規(guī)定辦理。每道工序均需監(jiān)理工程師簽字確認后才能進行下道工序。2、 現(xiàn)場拼裝模板前，應先檢驗模板是否具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；是否能承受所澆筑混凝土的重力、側壓力及施工荷載；同時還要滿足設計要求的結構尺寸。五、 安全措施 1、加強工人安全技術教育及模板安裝、拆卸的相關操作規(guī)程的培訓，確保人工領會拼裝模板及拆卸模板的流程并確保在安全環(huán)境下施工。2、現(xiàn)場作業(yè)的乙炔和氧氣罐擺放距離保持在5m以上。