主通航孔橋索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案

1、第一章編制依據(jù)1.1、編制范圍本施工技術(shù)方案編制范圍為金塘大橋田-A合同段主通航孔橋索塔墩承臺(tái)和塔座施工，即D3#D4#!承臺(tái)鋼筋綁扎、混凝土澆筑以及塔座鋼筋綁扎、模板制安、混凝土澆筑等施工內(nèi)容。1.2、編制依據(jù)（一）金塘大橋m-A合同段招標(biāo)文件與中標(biāo)合同文件（二）金塘大橋施工圖設(shè)計(jì)第二卷第一冊(cè)第一分冊(cè)（二。六年六月版）（三）金塘大橋主通航孔橋主墩防撞鋼套箱施工圖設(shè)計(jì)（二。六年六月版）（四）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）（五）公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF80/1-2004）（六）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ076-95）（七）環(huán)氧樹脂涂層鋼筋（JG3042-1997）

2、（八）鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程（JGJ18-2003）（九）鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程（JGJ107-2003）（十）海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范（JTJ275-2000）（H一）公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本（2003版）（十二）金塘大橋m-A合同段總體施工組織設(shè)計(jì)（2005年12月）（十三）二航局質(zhì)量手冊(cè)、質(zhì)量、作業(yè)指導(dǎo)書（十四）施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況以及我局現(xiàn)有的技術(shù)裝備、管理水平和類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)0 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案第二章工程概況1、概述舟山大陸連島工程金塘大橋第m-A合同段范圍為五跨連續(xù)（77+21

3、8+620+218+77=1210m鋼箱梁斜拉橋的下部結(jié)構(gòu)，主要施工內(nèi)容包括：輔助墩（D2#D5#）、過渡墩（D1#D6#）和主塔（D3#D4#）的基礎(chǔ)、承臺(tái)及其附屬設(shè)施（包括主橋防撞設(shè)施）、輔助墩和過渡墩墩柱施工。底混凝土厚2m,鋼套箱除滿足承臺(tái)施工過程中的作業(yè)需要外，同時(shí)需滿足承臺(tái)使用過程中的防撞功能要求。承臺(tái)平面尺寸56.78X34.02m,厚6.5m,采用C35海工混凝土分兩層（2.5m+4m=6.5m澆筑，單個(gè)承臺(tái)混凝土方量10960.5m3。承臺(tái)上設(shè)厚2.5m的圓端形塔座，單墩塔座C50高性能海工混凝土方量1247.4m3,一次澆筑成型。具結(jié)構(gòu)型式見圖1。圖1D3#、D4#索塔墩承

4、臺(tái)、塔座一般構(gòu)造圖2、施工條件2.1氣象條件舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案其中D3#D4#ft塔承臺(tái)采用實(shí)體鋼筋混凝土圓端形構(gòu)造,采用鋼套箱施（封0H 中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部 2 2橋址區(qū)東臨東海，常風(fēng)向?yàn)镹W出現(xiàn)頻率11%,平均風(fēng)速9.6m/s,最大風(fēng)速27m/s；次常風(fēng)向?yàn)镋SE出現(xiàn)頻率10%,平均風(fēng)速為4.9m/s。 強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镋和NW向， 最大風(fēng)速分別為34.3m/s和34m/so橋址區(qū)風(fēng)速風(fēng)向季節(jié)變化較明顯。承臺(tái)與塔座施工適逢秋冬季節(jié)，季風(fēng)活動(dòng)頻繁，海上風(fēng)浪較大，對(duì)海上材料倒運(yùn)和起重作業(yè)存在一定的影響。2.2、水文條件橋址區(qū)主要

5、受太平洋潮波影響，橋址區(qū)的潮汐類型為不正規(guī)半日潮。橋址區(qū)水域的波浪以風(fēng)浪為主，強(qiáng)浪向?yàn)镹WNNW,其中NNW出現(xiàn)頻率6.9%,年平均波高H1/10為1.14m,實(shí)測(cè)最大波高Hmax=6.1m大浪主要出現(xiàn)在每年的812月。橋址區(qū)潮流一股為不正規(guī)半日潮流為主，潮流運(yùn)動(dòng)形式大多為往復(fù)流。2.3地形條件本區(qū)段處在金塘島西北側(cè)主航道之上，海底呈不對(duì)稱V形深槽，D3墩處海底泥面高程約-22.00m,D4墩處海底泥面高程約-12.00m,水深條件較好，適合水上大型船舶作業(yè)。3、工程特點(diǎn)3.1承臺(tái)混凝土澆筑強(qiáng)度高。單墩承臺(tái)混凝土方量達(dá)10960.5川，單次（第二層）澆筑最大方量6745nl3.2大體積混凝土溫

6、控難度大。根據(jù)我局大體積混凝土澆筑溫控科技成果和施工圖設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，在承臺(tái)混凝土中布設(shè)冷卻水管，以降低混凝土水化的絕熱溫開，減少混凝土溫度應(yīng)力裂縫的產(chǎn)生。3.3工況條件惡劣，施工組織難度大。主墩遠(yuǎn)離陸地，位于主航道處，水深流急，航運(yùn)繁忙，施工又適逢秋冬季節(jié)，受到季風(fēng)的影響，工程施工組織、交通、材料的運(yùn)輸、安全管理壓力較大。3.4工程量大，施工工期短。工程量見表1,每墩施工工期約40天。單墩承臺(tái)和塔座工程數(shù)量一覽表表1工程部位材料名稱規(guī)格或型號(hào)單位數(shù)量備注承臺(tái)普通鋼筋HRB335（H和I）T1055.8混凝土C353m10960.5分兩層澆筑塔座環(huán)氧鋼筋HRB335（）、HRB400（、出）T

7、117.3+224含索塔墩預(yù)埋段混凝土C50m1247.4兩個(gè)神寸小結(jié)構(gòu)0 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案第三章總體施工思路及應(yīng)對(duì)措施1、混凝土施工及攪拌設(shè)備配置根據(jù)相關(guān)要求并結(jié)合防撞鋼套箱設(shè)計(jì)、大體積溫控設(shè)計(jì)、承臺(tái)混凝土方量（大）以及攪拌設(shè)備的供應(yīng)能力，將每個(gè)承臺(tái)分兩層進(jìn)行澆筑，第一層澆筑高度2.5m,混凝土方量4215m3;第二層澆筑高度4.0m,混凝土方量6745mL單墩承臺(tái)（上）橫橋向并排設(shè)置2個(gè)相對(duì)獨(dú)立的塔座， 混凝土方量共計(jì)623.7X2=1247.4m3,為避免承臺(tái)和塔座之間混凝土的收縮不同步

8、產(chǎn)生裂縫，每個(gè)塔座與其承臺(tái)施工間歇期，即混凝土齡期差按不超過10天進(jìn)行控制，每墩2個(gè)結(jié)構(gòu)完全相同的塔座，一次性澆筑成型。詳見表2 2?；炷翝仓O(shè)備配置一覽表表2墩位澆攪拌設(shè)備材料貯存能力（m3m3）油S S土供應(yīng)能力（m m3 3/h/h）澆筑時(shí)間（h h）D4#D4#承臺(tái)一層）加d d酸1602#1602#125012501601602020加d d酸1603#1603#12501250160160有5002#5002#8008008080平臺(tái)攪站10001000100100承臺(tái)（第1）加d d酸1602#1602#125012501601603030加d d酸1603#1603#1250

9、1250160160加5002#5002#8008008080平臺(tái)攪站10001000100100塔座加d d酸1603#1603#125012501601601010平臺(tái)攪站10001000100100D3#D3#承臺(tái)一層）加d d酸1602#1602#125012501601602525加d d酸1603#1603#12501250160160加5002#5002#8008008080承臺(tái)（第1）加d d酸1602#1602#125012501601604040加d d酸1603#1603#12501250160160加5002#5002#8008008080塔座加d d酸1602#160

10、2#125012501601608 8加d d酸1603#1603#12501250160160上表2 2中， 混凝土澆筑速度按所配置攪拌設(shè)備總生產(chǎn)能力的60%計(jì)， 每個(gè)攪拌船補(bǔ)料一次。D4#墩平臺(tái)攪拌站每次澆筑過程中均需補(bǔ)給粉煤灰和水泥。同時(shí)，承臺(tái)、塔座同屬于大體積混凝土，因此還須按照大體積混凝土施工要求采取溫控措施，即在鋼筋綁扎完成后，按照溫控設(shè)計(jì)安裝溫控冷卻水管和溫度傳感器，在每舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案0 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部層混凝土澆筑完成后，根據(jù)溫控設(shè)計(jì)要求進(jìn)行通水養(yǎng)護(hù)。2、鋼筋制作與安裝承臺(tái)、塔座鋼筋種類較多

11、，其中承臺(tái)均為II級(jí)HRB335普通鋼筋（承臺(tái)最底層鋪設(shè)的網(wǎng)片為II級(jí)HRB335鋼筋），塔座及索塔墩預(yù)埋鋼筋鋼筋均為II級(jí)HRB335環(huán)氧鋼筋，鋼筋在后場(chǎng)鋼筋加工場(chǎng)地上進(jìn)行加工，通過裝船運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝和綁扎。其中直徑32、28、22三種鋼筋（普通和環(huán)氧鋼筋相同），均采用直螺紋連接接頭進(jìn)行連接。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，承臺(tái)、塔座均需進(jìn)行防雷接地連接。在綁軋承臺(tái)鋼筋時(shí)，按設(shè)計(jì)要求將樁基鋼筋和索塔預(yù)埋段鋼筋進(jìn)行連接。3 3、測(cè)量控制承臺(tái)施工測(cè)量為保證承臺(tái)施工的精度和結(jié)構(gòu)尺寸，方便承臺(tái)施工測(cè)量，對(duì)平臺(tái)上加密控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。在鋼套箱上標(biāo)示承臺(tái)軸線，并將軸線標(biāo)示于鋼套箱內(nèi)壁。采用NA2精密水準(zhǔn)儀將高程基準(zhǔn)

12、自鋼套箱頂面引測(cè)至內(nèi)壁不同標(biāo)高處。在承臺(tái)上預(yù)埋沉降、位移觀測(cè)標(biāo)志，觀測(cè)標(biāo)志按永久性觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置。塔座施工測(cè)量在承臺(tái)上放樣墩中心線、橋軸線，校驗(yàn)塔座軸線及特征點(diǎn)，控制塔座垂直度。勁性骨架施工測(cè)量塔柱勁性骨架是由角鋼和鋼筋加工制作而成，定位精度相對(duì)較低，其平面位置不影響（減?。┧炷帘Ｗo(hù)層厚度即可。0 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案第四章工藝流程圖2 2承臺(tái)、塔座施工工藝流程圖0H 中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案第五章主要施工方法

13、一、承臺(tái)施工1.1、概述承臺(tái)施工的模板為安裝完成的鋼套箱壁體的內(nèi)側(cè)壁，為確保鋼筋保護(hù)層厚度及承臺(tái)平面位置偏差滿足設(shè)計(jì)要求及規(guī)范規(guī)定， 套箱在制作時(shí)已每邊向外擴(kuò)50mm即套箱內(nèi)口尺寸為56.88x34.12m,套箱在安裝時(shí)的偏位嚴(yán)格按不大于50mnfi制，承臺(tái)施工開始前，精確測(cè)定承臺(tái)縱橫向軸線位置，以便鋼筋綁扎的位置準(zhǔn)確。承臺(tái)鋼筋全部在后方加工場(chǎng)地內(nèi)完成制作，鋼筋連接采用直螺紋連接接頭。鋼筋制作完成后水運(yùn)至施工墩位處進(jìn)行綁扎施工?；炷敛捎盟匣炷翑嚢璐M(jìn)行澆筑，分兩層澆筑完成。攪拌船及混凝土原材料配備數(shù)量見表2。1.2、施工準(zhǔn)備套箱封底完成后，立即拆除為澆注封底混凝土搭設(shè)的澆注平臺(tái)。由于承臺(tái)

14、施工周期短，拆除完澆注平臺(tái)后，隨即組織充足的施工人員、小型機(jī)具及其他配套設(shè)備，著手進(jìn)行鋼套箱安裝時(shí)設(shè)置的臨時(shí)構(gòu)件的拆除工作。1.3、鋼套箱體系轉(zhuǎn)換1.3.1封堵連通器及抽水當(dāng)封底混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度（30Mpa時(shí)開始鋼套箱內(nèi)抽水。抽水前，水下封堵鋼套箱底板連通器（共計(jì)16套，封堵時(shí)宜選擇在低潮位進(jìn)行，連通器頂標(biāo)高為-0.4m,低潮位可以外露），封堵時(shí)先在連通器法蘭盤上覆蓋定制的密封橡膠圈，然后蓋上蓋板，上緊蓋板螺栓。抽水過程中，隨時(shí)觀察鋼套箱結(jié)構(gòu)變形情況，如發(fā)現(xiàn)異常，立即停止抽水或回灌，處理后再繼續(xù)進(jìn)行套箱抽水，直至抽完。在低潮位（水位按-1.0m考慮）將端頭外露的連通管器封堵起來(lái)，然后開始

15、抽水，封底混凝土頂面標(biāo)高為-0.5米，鋼套箱內(nèi)實(shí)際水深約為10cm水量約140吊，抽水歷時(shí)約2小時(shí)。對(duì)見底后封底混凝土局部不平整部分的余水（封底時(shí)，在承臺(tái)短邊兩側(cè)各設(shè)置一集水坑），采用15nVh潛水泵配合抽出套箱外。由于封底與抽水間隔時(shí)間不長(zhǎng)，鋼套箱內(nèi)淤積的泥砂不多，可利用高壓水槍沖洗封底混凝土表面，然后用泥漿泵或潛水泵將泥水抽出。0 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案1.3.2拉壓桿割除與二次焊接（抽水后）根據(jù)施工圖及鋼套箱設(shè)計(jì)圖紙的要求，為不受潮位影響，鋼套箱安裝時(shí)，拉壓桿上較支座較軸的中心標(biāo)高設(shè)置在+3.

16、5m處。抽水完成后，為確保承臺(tái)鋼筋綁扎到位，同時(shí)避免拉壓桿成為承臺(tái)鋼筋的腐蝕通道，拉壓桿頂端需割除一部分并將剩下部分與護(hù)筒進(jìn)行重新焊接連接，具頂端割除后，深入承臺(tái)的高度減小至25cm即二次焊接成型后，拉壓桿的頂標(biāo)高不高于-0.25m的標(biāo)高。焊接前，先在護(hù)筒外壁一圈施放-0.25m標(biāo)高線（紅油漆線，同時(shí)為護(hù)筒后續(xù)割除線）：再在護(hù)筒壁上刻畫拉壓桿水平投影形成裝配輪廓線，最后根據(jù)投影輪廓線進(jìn)行拉壓桿的二次焊接。為保證體系安全高效轉(zhuǎn)換，拉壓桿的割除二次焊接，從承臺(tái)中間，均勻?qū)ΨQ向承臺(tái)四周擴(kuò)散施工，既從中間部位拉壓桿（4套）少的護(hù)筒開始，最后處理承臺(tái)周邊的護(hù)筒（10套）。做到隨割隨焊，嚴(yán)禁大面積割除后集

17、中焊接，以確保封底混凝土質(zhì)量。二次焊接的焊縫全部為焊腳尺寸為8mm勺連續(xù)角焊縫，焊縫質(zhì)量按二級(jí)焊縫進(jìn)行控制。單個(gè)鋼套箱共有拉壓桿228套。鋼套箱拉壓桿二次焊接裝配圖見圖3。圖3抽水后拉壓桿二次焊接裝配圖0 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案1.3.3內(nèi)外挑梁割除、樁頭鑿除、鋼護(hù)筒割除、樁基外露鋼筋除銹拉壓桿焊接完成后，將套箱內(nèi)外挑梁全部割除，內(nèi)外割除荏口與壁體內(nèi)外表面平齊，同時(shí)外表面須補(bǔ)涂防腐涂層。防腐涂層施工嚴(yán)格按防撞鋼套箱有關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行，確保防腐質(zhì)量。抽水完畢后，首先將鉆孔樁樁頭以上部分的鋼護(hù)筒一次割除，樁頭

18、以下混凝土未鑿除部分鋼護(hù)筒采取分4塊進(jìn)行割除，割除后護(hù)筒頂標(biāo)高為-0.25m。護(hù)筒割除后，采用風(fēng)鎬鑿除樁頂多余的混凝土至設(shè)計(jì)標(biāo)高（樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高為-0.3m）。樁基外露鋼筋暴露在海水浪濺區(qū)時(shí)間較長(zhǎng)，受海水鹽霧腐蝕銹蝕較多，在樁頭處理時(shí)，采取先敲擊后鋼絲刷刷除的辦法進(jìn)行除銹。除銹在樁頭處理結(jié)束前完成。1.3.4底板桁架外露部分鋼套箱底板桁架頂標(biāo)高為：-2.5+3.225=0.725m,封底混凝土頂面標(biāo)高為-0.50m,因此桁架自頂部向下至封底混凝土頂面，計(jì)1.225m高度部分全部予以割除。為提高割除效率，可先行從封底混凝土頂面將桁架割開，然后用塔吊分片吊離。由于第一層混凝土澆筑時(shí)，套箱內(nèi)口“井”字

19、型鋼管撐不能拆除，因此鋼管撐的桁架柱同樣不能拆除（若拆除后，鋼管撐的長(zhǎng)細(xì)比過大，起不到支撐的作用），因此在拆除底板桁架時(shí)，需對(duì)支撐桁架柱的底板桁架上弦桿部分予以加強(qiáng)保護(hù)。1.3.5封底混凝土表面處理為了保證承臺(tái)鋼筋綁扎方便， 需對(duì)封底混凝土表面進(jìn)行必要的處理。 局部表面高于承臺(tái)底標(biāo)高的位置進(jìn)行鑿除，低于承臺(tái)底標(biāo)高位置以及桁架頂端割除后的外露部分全部使用砂漿進(jìn)行找平。同時(shí)將前期所有干施工產(chǎn)生的垃圾雜物進(jìn)行一次徹底的清理，為下一步鋼筋綁扎施工做好準(zhǔn)備。1.4、鋼筋加工與綁扎施工1.4.1標(biāo)高與平面位置復(fù)測(cè)鋼筋綁扎前，復(fù)測(cè)鋼套箱的平面偏位，將承臺(tái)的縱橫向軸線用紅油漆標(biāo)示在套箱內(nèi)壁不同高度處。同時(shí)在套

20、箱內(nèi)壁上不同高度處標(biāo)示出該處的理論高程，便于鋼筋綁扎時(shí)，精確定位鋼筋的綁扎位置。1.4.2鋼筋綁扎、護(hù)筒周邊錨固鋼筋焊接鋼筋制作與運(yùn)輸承臺(tái)以及塔座鋼筋（直徑32、28、22三種）采取滾軋直螺紋連接。鋼筋的滾軋、0 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部 9 9舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案套絲及螺紋套筒的一端套接均在后方加工場(chǎng)地內(nèi)完成，對(duì)于兩端都滾軋、套絲的鋼筋，一端套上螺紋套筒，另一端用專用塑料套蓋對(duì)端頭進(jìn)行保護(hù)，待鋼筋運(yùn)輸?shù)角皥?chǎng)安裝到位后利用管子鉗在安裝現(xiàn)場(chǎng)完成連接。為了保證鋼筋連接的順利進(jìn)行，加工好的鋼筋在運(yùn)輸及吊裝過程中要加強(qiáng)保護(hù)，尤其

21、是鋼筋的外露螺紋及套筒的內(nèi)螺紋。由于主墩承臺(tái)鋼筋型號(hào)較多，鋼筋長(zhǎng)度變化不一，每一種型號(hào)量都很大，作好標(biāo)識(shí)顯得特別重要。對(duì)底板鋼筋采用分層分塊的辦法進(jìn)行堆放，通長(zhǎng)鋼筋（即12米一節(jié)鋼筋）先按分層分塊要求捆綁成一起，冉集中在一個(gè)地方統(tǒng)一堆放，當(dāng)鋼筋從陸上運(yùn)輸?shù)蕉瘴惶帟r(shí)，分幾條船運(yùn)輸、堆放。同時(shí)在起始平臺(tái)上設(shè)置堆放區(qū)進(jìn)行鋼筋堆放。鋼筋安裝綁扎每墩承臺(tái)分2次澆筑，第一次澆筑2.5m高，第二次澆筑4.0m高。鋼筋綁扎按照承臺(tái)、塔座混凝土澆筑分層情況，分成四個(gè)部分進(jìn)行綁扎：底板鋼筋、側(cè)面分布筋及架立筋、頂板鋼筋、塔柱及塔座預(yù)埋鋼筋。1）底層網(wǎng)片及底層結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎在底板鋼筋綁扎前，先進(jìn)行最下層12（HRB3

22、35鋼筋網(wǎng)片的安裝，鋼筋網(wǎng)片安裝時(shí)應(yīng)注意在碰到樁位處斷開并支墊混凝土保護(hù)層（保護(hù)層厚度為9cm,平面尺寸為100*100mm采用與承臺(tái)同標(biāo)號(hào)的混凝土制作而成）。12鋼筋網(wǎng)片安裝完成后進(jìn)行底板鋼筋綁扎，底板鋼筋為網(wǎng)片式結(jié)構(gòu)，共設(shè)置4層，其樁問及承臺(tái)周邊用架立鋼筋支撐（中間部分架立鋼筋分兩次進(jìn)行施工，第一次高度為4.0m,第二次高度2.5m,架立鋼筋之間采用電焊進(jìn)行連接，承臺(tái)四周架立鋼筋一次綁扎到位），支撐鋼筋間距為90cm其他4層鋼筋網(wǎng)片按照鋼筋網(wǎng)片層間距進(jìn)行綁扎，層與層之間使用架立鋼筋進(jìn)行支撐。由于底板鋼筋受樁身鋼筋平面位置的影響，可能會(huì)造成部分鋼筋間距過大，為滿足鋼筋構(gòu)造要求，可在底板主筋間

23、距過大處設(shè)置分布鋼筋。底板鋼筋綁扎施工時(shí)，還應(yīng)注意按照設(shè)計(jì)要求安裝防雷接地設(shè)施。使用50 x5mn鋅扁鐵將樁基鋼筋（或聲測(cè)管）在承臺(tái)底部焊接成為一個(gè)接地整體，并將上引線引出。具體見防雷接地施工圖設(shè)計(jì)。2）護(hù)筒頂口錨固鋼筋的焊接根據(jù)施工圖及鋼套箱施工設(shè)計(jì)圖的要求，在底板鋼筋綁扎完成后，在鋼護(hù)筒的外周焊接錨固鋼筋，以增大樁基、鋼護(hù)筒和承臺(tái)之間的錨固力。舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案0 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部 1010單墩承臺(tái)42根鋼護(hù)筒，每個(gè)護(hù)筒焊接40根長(zhǎng)度為2738mm勺三級(jí)40鋼筋。錨固鋼筋底端與護(hù)筒采取雙面焊，焊縫長(zhǎng)度按不小

24、于5d=20cm（護(hù)筒外露為25cm）進(jìn)行控制。焊縫質(zhì)量按二級(jí)焊縫進(jìn)行控制。由于護(hù)筒外周已有二次焊接的拉壓桿分布。另錨筋設(shè)置有10。15。張角，先行焊接可能造成承臺(tái)底板鋼筋綁軋困難。因此錨筋位置和張角可根據(jù)拉壓桿位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，但須保證焊接總數(shù)量。詳細(xì)布置見圖4。圖4護(hù)筒頂口錨筋焊接示意圖3）側(cè)面分布鋼筋及架立鋼筋綁扎在底板鋼筋綁扎完成之后，進(jìn)行側(cè)面分布鋼筋及架立鋼筋的綁扎，側(cè)面分布鋼筋綁扎與架立鋼筋采取同時(shí)綁扎，連接成整體施工。4）頂板鋼筋綁扎頂板設(shè)置3層鋼筋網(wǎng)片，采用架立鋼筋進(jìn)行固定。當(dāng)?shù)谝粚映信_(tái)混凝土澆筑完成后，開始接長(zhǎng)架立鋼筋。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙位置，安裝第一層頂板鋼筋，第一層頂板鋼筋安裝

25、完成后，安裝第二層頂板鋼筋，最后安裝承臺(tái)頂層鋼筋。由于底板與頂板鋼筋層次較多，施工中應(yīng)做到上、下層網(wǎng)格對(duì)齊，層間距準(zhǔn)確。為了確保鋼筋的保護(hù)層厚度，施工中應(yīng)避免由于綁扎扎絲深入保護(hù)層內(nèi)形成腐蝕通道。5）塔柱及塔座預(yù)埋鋼筋施工塔柱鋼筋預(yù)埋固定是通過勁性骨架來(lái)實(shí)現(xiàn)的，具體做法如下：在封底混凝土頂面先放出塔柱在+0.28m（-0.5+9.0-0.05-0.22-53X0.15=+0.28m）,該標(biāo)高為塔柱預(yù)埋筋最低舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案0 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部1111|B 如*1*1哂不HIThmHIThm一層箍筋的標(biāo)高，低于

26、底板第4層鋼筋的標(biāo)高+0.312m）處的斷面投影尺寸，并根據(jù)此斷面尺寸進(jìn)行塔柱預(yù)埋鋼筋定位架安裝，定位架采用I14工字鋼做立柱，立柱在底板鋼筋綁扎前焊接完畢，在底板前3層鋼筋綁扎完畢后，將定位架立柱用/100X100X10的角鋼連接成整體，并根據(jù)塔柱預(yù)埋筋結(jié)構(gòu)圖在中間增加定位角鋼。塔柱預(yù)埋筋底層定位架焊接完畢后，安裝底板第4層鋼筋。底板鋼筋綁扎完畢然后開始綁扎架立鋼筋，然后以架立鋼筋為平臺(tái)，利用鋼套箱頂部縱、橫向鋼管撐為基礎(chǔ)，焊接塔柱預(yù)埋筋定位框架，定位框架焊接完畢，開始安裝塔柱預(yù)埋筋，對(duì)于與鋼管撐相碰的預(yù)埋筋，在鋼管撐底標(biāo)高以下的指定位置斷開，但要值得注意的是要保證同一截面的最大接頭率不大于

27、50%鋼筋接長(zhǎng)錯(cuò)頭按35d考慮。在第一層混凝土澆筑時(shí)安裝勁性骨架埋件，第一層混凝土澆筑完畢，將套箱頂口鋼管支撐割除，然后以埋件為基礎(chǔ)安裝勁性骨架，再接長(zhǎng)塔柱預(yù)埋筋，然后再綁扎塔柱鋼筋的箍筋。為了施工方便，施工承臺(tái)時(shí)勁性骨架需伸出承臺(tái)20cm,施工塔座時(shí)，勁性骨架伸出塔座20cm。勁性骨架設(shè)計(jì)另行申報(bào)。塔座鋼筋伸入承臺(tái)的（相當(dāng)于預(yù)埋鋼筋），在承臺(tái)頂板鋼筋綁扎完畢后安裝。6）預(yù)埋件安裝在承臺(tái)頂面有塔座模板底口固定預(yù)埋件、下橫梁支撐支架底座、零號(hào)塊鋼箱梁安裝支架底座、起重用塔吊基礎(chǔ)等埋件，按照設(shè)計(jì)要求，各預(yù)埋件均采用已進(jìn)行防腐處理過的鍍鋅鐵件。通常埋件采用在混凝土內(nèi)埋設(shè)地腳螺栓，安裝鋼板或鍍鋅角（型

28、）鋼。埋件頂標(biāo)高控制在頂層鋼筋以上。為了確保地腳螺栓埋設(shè)位置的準(zhǔn)確，使用專用定位架進(jìn)行定位，并在預(yù)埋位置四周使用木盒擋住側(cè)面混凝土。為了防止地腳螺栓可能形成腐蝕通道對(duì)結(jié)構(gòu)鋼筋造成腐蝕，因此，預(yù)埋時(shí)應(yīng)做到地腳螺栓不與結(jié)構(gòu)鋼筋相接觸；在地腳螺栓附近的結(jié)構(gòu)鋼筋均采取一段范圍內(nèi)涂刷環(huán)氧涂層防腐。為了確保埋件下密實(shí)無(wú)空洞，在埋件上開孔便于混凝土振搗時(shí)排氣。當(dāng)所有埋件完成其使用功能后，割除地腳螺栓，取出鋼板，用與混凝土同標(biāo)號(hào)砂漿將埋件覆蓋至承臺(tái)頂面相平。由于塔柱和上構(gòu)施工不屬于本標(biāo)段，未有正式的施工圖下發(fā)，因此預(yù)埋件的設(shè)計(jì)和安裝需要另行申報(bào)。1.5、承臺(tái)混凝土施工1.5.1現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備舟山大陸連島工程金塘

29、大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案0 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部 12120 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部1313混凝土攪拌設(shè)備的配置見第三章?；炷灵_盤前混凝土原材料按單次（層）澆筑需要總量的120%S行備料，材料供給船舶在平臺(tái)附近拋錨待命。并由專人安排落實(shí)到位?；炷翑嚢璐诨炷灵_盤前，沿施工平臺(tái)（橫橋向）長(zhǎng)邊方向拋錨定位。施工人員、小型機(jī)具（小50振搗棒、電箱、自吸泵等）試運(yùn)行后就位待命。由于第一層混凝土澆筑高度為2.5m,其頂面距套箱頂高度較大， 第二層混凝土本身的澆筑高度達(dá)4m,因此在承臺(tái)中心位置，攪拌船布料桿不能覆蓋的地方，應(yīng)依托

30、套箱壁作支點(diǎn)設(shè)置溜槽加用筒進(jìn)行下料，避免混凝土自由墜落而離析。圖5承臺(tái)混凝土澆筑溜槽布置示意圖根據(jù)混凝土流動(dòng)性及攪拌船布料桿控制半徑，確定溜槽（6=3mm鐵皮制作）在套箱每個(gè)長(zhǎng)邊方向均勻（6m間距）布設(shè)7個(gè)，共計(jì)14個(gè)。溜槽的前端控制承臺(tái)橫橋向中線位置的混凝土澆筑，每個(gè)溜槽中間位置設(shè)用筒2個(gè)控制承臺(tái)中線以外部分的混凝土澆筑。溜槽布置見示意圖5。由于第二層承臺(tái)埋設(shè)有塔柱、塔座鋼筋，而埋設(shè)鋼筋較密，因此，在布設(shè)溜槽及用筒時(shí)需要兼顧考慮。塔柱部位的混凝土布料直接使用布料桿通過用筒進(jìn)行布料，塔柱與塔座之間、塔座與鋼套箱之間的混凝土布料使用溜槽與用筒相結(jié)合，部分與溜槽干擾的舟山大陸連島工程金塘大橋土建

31、W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案盞二代日皆毒匚時(shí)吊才,筲*加塔座鋼筋先斷開，在進(jìn)行塔座施工時(shí)再連接。1.5.2混凝土澆筑每一攪拌船布料桿為2個(gè)， 混凝土澆筑按照從一個(gè)方向 （中間） 向另外一個(gè)方向 （長(zhǎng)邊的兩邊）推進(jìn)，并嚴(yán)格控制分層厚度，加強(qiáng)斜角部位混凝土振搗，保證振搗充分?；炷潦┕し椒ㄈ缦拢?每層厚度30cm混凝土前面布料后面使用振搗棒跟進(jìn)振搗，振搗間距按5060cm進(jìn)行控制，振搗時(shí)，振搗棒應(yīng)插入混凝土內(nèi)，上、下層混凝土振搗時(shí)應(yīng)將振搗棒插入下層混凝土內(nèi)510cm,每一處振搗應(yīng)快插慢拔，必須振搗至該處混凝土不再下降，氣泡不再冒出，表面出現(xiàn)泛漿為止。澆筑推進(jìn)示意見圖6?；炷翝?/p>

32、筑方向圖6混凝土澆筑推進(jìn)示意圖混凝土澆筑期間，安排專人檢查預(yù)埋鋼筋、冷卻水管和其它預(yù)埋件的穩(wěn)固情況，對(duì)松動(dòng)、變形、移位等情況，及時(shí)將其復(fù)位并固定好。分層混凝土施工縫處理及剪力鍵設(shè)置為保證接縫處混凝土密實(shí)，在承臺(tái)第一層混凝土澆筑完畢后，立即在混凝土頂面埋設(shè)一定數(shù)量的錨固鋼筋作為兩層混凝土的剪力鍵。剪力鍵規(guī)格為二級(jí)32鋼筋，按設(shè)計(jì)要求均布在兩層混凝土之間，單根長(zhǎng)度為60cm（伸入上下層長(zhǎng)度均為30cm）?；炷脸跄?，對(duì)混凝土表面進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛采用人工進(jìn)行，將混凝土表面的浮漿全部清除干凈，混凝土渣子用吊斗吊出鋼套箱。承臺(tái)頂面壓光處理第二層混凝土澆至距承臺(tái)頂面約30cm高時(shí)，減小水灰比，并將頂層

33、砂漿用吊斗吊出，補(bǔ)足混凝土后，對(duì)頂層混凝土進(jìn)行二次振搗和反復(fù)抹面收光，以防止表面裂紋?；炷脸跄?，對(duì)塔座底口進(jìn)行鑿毛清理。保溫、養(yǎng)護(hù)舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案混凝土澆筑方向正在澆混凝土已澆混凝土正在澆混凝土已澆混凝土混凝土澆筑完畢后，采取承臺(tái)內(nèi)蓄淡水30cm進(jìn)行保溫，防止混凝土出現(xiàn)裂縫。二、塔座施工0H 中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部14142.1、概述承臺(tái)施工完后，及時(shí)綁扎塔座分布筋，盡可能控制承臺(tái)與塔座接觸面處混凝土澆筑時(shí)間問隔在10天以內(nèi)，盡量縮短時(shí)間，避免由于收縮不同步導(dǎo)致出現(xiàn)混凝土裂縫。塔座模板由我部自行設(shè)計(jì)，專業(yè)廠家加工制作并

34、試拼后，運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。2.2、塔座模板設(shè)計(jì)與加工2.2.1設(shè)計(jì)思路單墩塔座共2個(gè)相對(duì)獨(dú)立結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)形式相同均為圓端型結(jié)構(gòu)，高2.5m,平面尺寸見圖1。由于塔座是圓端型結(jié)構(gòu)形式，上口小下口大，在進(jìn)行混凝土施工時(shí)不利于氣泡的排出，從而在混凝土表面容易形成大量的氣泡、蜂窩、麻面。為了解決這一問題，在塔座模板內(nèi)設(shè)置一層透水模板布。透水模板布是一種纖維無(wú)紡布，使用時(shí)用專用膠水貼在模板的面板上，通過模板布的毛細(xì)孔隙吸附作用，將振搗后與模板相接的混凝土表面不易排出的多余的空氣和（泌）水份排出，相當(dāng)于使混凝土表層的水灰比降低，提高了混凝土的密實(shí)性，從而增加混凝土成型后的強(qiáng)度。另外在混凝土養(yǎng)護(hù)期間能夠保持

35、其內(nèi)部水份不易散失（高濕度），將裂縫風(fēng)險(xiǎn)和微小裂縫減小到最小，混凝土表面變得光滑，大大地減少表面的砂眼、氣泡、水線和裂紋。由于承臺(tái)混凝土側(cè)表面不允許有穿拉桿的貫穿的孔洞存在，因此塔座的模板固定部位只能在模板的頂?shù)卓?。模板的底口支撐在承臺(tái)上，其底口與承臺(tái)施工時(shí)的預(yù)埋件進(jìn)行焊接，達(dá)到對(duì)模板底口的固定。頂口設(shè)置拉桿，拉桿一端連接模板頂口，另一端連接在塔座模板內(nèi)側(cè)預(yù)埋件上。為避免拉桿（塔座頂面）成為塔座的腐蝕通道，拉桿本身分兩段，采用連接器（連接器外用PVC管保護(hù)），模板拆除時(shí)，拆除外露的拉桿（伸入承臺(tái)約30cm）,然后封堵拉桿孔。2.2.2結(jié)構(gòu)型式為了保證塔座混凝土的外觀質(zhì)量，塔座模板面板采用大面鋼

36、板制作完成。由邊框、豎向肋條、橫向背帶、環(huán)（橫）向主肋、環(huán)（橫）向次肋和面板所組成，邊框采用/110X70X8mmt鋼， 橫向背帶采用214a槽鋼， 豎肋采用68X80mnfi鐵、 環(huán)向主肋采用S20X350mnffi板，環(huán)向次肋采用根0X120mmH板，面板采用Q235用6mm勺熱軋鋼板。一套塔座模板分塊情況如下：?jiǎn)蝹€(gè)圓弧段（1/4圓?。┚殖?塊模板，4個(gè)圓弧段計(jì)12塊模板；長(zhǎng)邊直線段長(zhǎng)度8m分成2塊（4m飲），計(jì)4塊模板；短邊直線段長(zhǎng)0 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部 1515舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案度4成做成1塊模板，計(jì)2

37、塊模板（與長(zhǎng)邊直線段分塊模板結(jié)構(gòu)型式相同）。一套塔座共計(jì)18塊分塊模板。塔座模板加工要進(jìn)行面板的拋光以及銃邊，加工完成后在加工廠區(qū)先進(jìn)行試拼裝，并按照有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，滿足要求才允許運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)使用。塔座模板固定方式采用辦法如下：每一豎向背肋頂端設(shè)置一道小25拉桿固定模板上口，每一豎向背肋底端用2個(gè)M28膨脹螺栓固定在承臺(tái)預(yù)埋件上。模板之間的拼接采用M25螺栓連接。塔座模板結(jié)構(gòu)形式見圖7圖9。圖7塔座模板細(xì)部尺寸圖0H 中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部1616舟山大陸連島工程金塘大橋土建田-A-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案環(huán)向主肋環(huán)向主肋m20 x350mm2UT2UT環(huán)向主肋5

38、20X350mmIFM2騾栓環(huán)向主肋環(huán)向次肋510X120mm至接角鋼110r70人8mm27mm環(huán)向次肋810X120mmM2膨脹螺栓豎向肋58X80mm環(huán)向主肋820X350mm1.環(huán)向次肋510 x120mm,-模板豎剖面I-I預(yù)埋件點(diǎn)位圖橫橋向剖面圖或橋向剖面慳圖8塔座模板剖面圖一工中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部 1717舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案塔座平面尺寸1/4圓弧段模板（3塊）展開圖圖9塔座模板圓弧段和直線段模板展開平面圖匚中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部 1818舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、

39、塔座施工技術(shù)方案2094X3=6283mm117mm環(huán)向次肋模板分界線環(huán)向主肋=F環(huán)向主肋1包邊框架mn3403X3=10210mmiJJrf,r模板分界線豎向肋S8X80mm豎向背帶270包邊框架Z110X70X8mm豎向肋58X80，4000575X6=34502875x12=3450豎向背帶x4環(huán)向次肋110X120mm環(huán)向主肋20X350mm環(huán)向主肋20）,350mm4植線段模板平面圖2.3、塔座鋼筋加工與綁扎塔座內(nèi)鋼筋全部為環(huán)氧涂層鋼筋，其鋼筋全部同樣在后場(chǎng)進(jìn)行加工，水運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎。塔座主筋在承臺(tái)施工時(shí)已全部預(yù)埋，本次綁扎僅是塔座的分布筋(頂板鋼筋和主筋的箍筋)。在綁扎施工時(shí)應(yīng)注

40、意對(duì)鋼筋表面環(huán)氧涂層的保護(hù)，在混凝土澆筑前，對(duì)損壞的涂層進(jìn)行涂刷修復(fù)。為避免鋼筋扎絲成為塔座鋼筋的腐蝕通道，綁扎鋼筋的扎絲頭不能伸入保護(hù)層內(nèi)，鋼筋綁扎完畢后一并檢查，伸入的扎絲頭全部剪除。2.4、塔座模板安裝塔座模板安裝使用塔吊進(jìn)行，其主要是在承臺(tái)施工時(shí)先埋設(shè)預(yù)埋筋，然后安裝模板進(jìn)行固定。具體施工步驟是：(1)在第二層承臺(tái)澆筑到預(yù)埋鋼筋標(biāo)高時(shí)，人工按照安裝預(yù)埋鋼筋設(shè)計(jì)位置進(jìn)行預(yù)埋，預(yù)埋鋼筋采用小25圓鋼，為了防止預(yù)埋件位置發(fā)生變動(dòng)，應(yīng)采取有效的措施進(jìn)行固定(預(yù)埋鋼筋位置見圖7和圖8)。(2)對(duì)準(zhǔn)備安裝塔座模板進(jìn)行除銹、清理后，使用噴槍在模板表面及周邊噴上透水模板布粘貼膠水，人工將透水模板部鋪到

41、模板上，鋪設(shè)時(shí)從中間向二邊展開，每邊預(yù)留5cm作為排水通道，然后手工拉緊粘貼牢固。同時(shí)對(duì)承臺(tái)頂面塔座處混凝土進(jìn)行鑿毛并進(jìn)行預(yù)埋鋼筋清理。(3)測(cè)量在承臺(tái)頂面放出塔座下邊線，使用砂漿進(jìn)行塔座模板底面找平，找平層厚度1cm=(4)塔吊起吊塔座模板按照安裝線分塊進(jìn)行安裝，上連接螺栓。由于塔座模板自身不能穩(wěn)定，因此，在安裝時(shí)在每塊模板內(nèi)口先使用型鋼進(jìn)行支撐臨時(shí)固定，當(dāng)整個(gè)塔座模板安裝完成后拆除內(nèi)部臨時(shí)支撐。(5)安裝拉桿并與承臺(tái)頂相應(yīng)預(yù)埋鋼筋進(jìn)行焊接，調(diào)整塔座模板的平面位置及標(biāo)高符合要求；使用M28膨脹螺栓將塔座模板鎖定，人工上緊拉桿(拉桿、膨脹螺栓位置見塔座模板結(jié)構(gòu)圖8)。2.5、塔座混凝土澆筑塔座

42、混凝土澆筑時(shí)，D4檄采用平臺(tái)攪拌站控制2塔座一側(cè)的混凝土澆筑，拖泵加泵管控制單個(gè)塔座一半的澆筑面積。1艘攪拌船控制另一側(cè)(中線向外)的混凝土澆筑。D3#墩直接用2艘攪拌船分別控制2塔座一側(cè)的混凝土澆筑。由于塔座混凝土高度為2.5m,0 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部 1919舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案塔柱以外部分直接布料振搗，無(wú)須溜槽和用筒配合。在塔柱預(yù)埋筋密集的部位，采用用筒從塔柱頂端下料。澆筑的具體操作等同于承臺(tái)混凝土澆筑。三、大體積混凝土溫控大體積混凝土由于水泥水化過程中產(chǎn)生大量的水化熱，澆筑完成的混凝土從初凝開始，內(nèi)部溫度急

43、劇上升(至一峰值)致使混凝土體積膨脹，此時(shí)混凝土彈性模量很小，升溫引起受基礎(chǔ)約束的膨脹變形產(chǎn)生的壓應(yīng)力很小。但在溫度峰值下降，即混凝土內(nèi)部溫度逐漸降低的這一時(shí)段內(nèi)，混凝土開始收縮變形，此時(shí)混凝土彈性模量比較大，溫度降低引起受基礎(chǔ)約束的變形會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，混凝土被拉裂產(chǎn)生裂縫，裂縫將對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定程度的危害。止匕外，在混凝土內(nèi)部溫度較高時(shí)，外部環(huán)境溫度較低或氣溫驟降期間，內(nèi)外溫差過大也會(huì)在混凝土表面產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力而使承臺(tái)和塔座出現(xiàn)表面裂縫。因此，為避免承臺(tái)和塔座施工過程中出現(xiàn)有害裂縫，必須采取必要措施降低水化熱。為保證混凝土施工質(zhì)量，避免產(chǎn)生溫度裂縫

44、，確保大橋的使用壽命和運(yùn)行安全。針對(duì)承臺(tái)、塔座大體積混凝土進(jìn)行了溫度場(chǎng)及應(yīng)力場(chǎng)仿真計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果制定確保承臺(tái)、塔座安全施工的溫控實(shí)施方案。3.1、溫度控制標(biāo)準(zhǔn)采用我局研發(fā)的大型有限元程序大體積混凝土施工期溫度場(chǎng)與仿真應(yīng)力場(chǎng)分析程序包對(duì)主塔及過渡墩承臺(tái)、塔座大體積混凝土進(jìn)行了仿真計(jì)算。該計(jì)算能夠模擬混凝土的澆筑分層、澆筑溫度、養(yǎng)護(hù)、保溫和混凝土的邊界條件，同時(shí)考慮了混凝土的彈性模量、徐變、自生體積變形、水化熱的散發(fā)規(guī)律等物理熱學(xué)性能。根據(jù)仿真計(jì)算成果，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)，制定出承臺(tái)、塔座混凝土不產(chǎn)生有害溫度裂縫的溫控標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容如下：(1)混凝土各層澆筑溫度，控制在不高于32C；(2)混凝土內(nèi)

45、表溫差不超過25C；(3)控制混凝土在澆筑溫度的基礎(chǔ)上，C35混凝土最大水化熱溫升不超過35C,C50混凝土最大水化熱溫升不超過38C；(4)混凝土最大降溫速率不應(yīng)大于2.5C/d。舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案0 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部20203.2、溫度控制措施3.2.1常規(guī)控制舉措為確保大體積混凝土施工質(zhì)量，提高混凝土的均勻性和抗裂能力，必須加強(qiáng)混凝土施工每一個(gè)環(huán)節(jié)的控制，要求施工現(xiàn)場(chǎng)配合溫控人員從混凝土的拌和、泵送、澆筑、振搗到養(yǎng)護(hù)、保溫整個(gè)過程實(shí)行有效監(jiān)控?；炷潦┕け仨殗?yán)格按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-20

46、00)進(jìn)行，并應(yīng)特別注意以下方面：(1)混凝土拌制配料前，各種衡器應(yīng)進(jìn)行專業(yè)計(jì)量標(biāo)定，稱料誤差應(yīng)符合規(guī)范要求；及時(shí)檢測(cè)粗、細(xì)集料的含水率，隨時(shí)調(diào)整材料用量及水用量，確保配合比嚴(yán)格，混凝土均勻；(2)要求混凝土卸料高度低，堆積高度低，有多個(gè)溜槽下料，杜絕混凝土離析；(3)混凝土按規(guī)定厚度、順序和方向分層布料，振搗密實(shí)，不宜漏振或過振，分層布料厚度不宜超過0.3m；(4)在混凝土澆筑過程中，必須避免漏振和過振；(5)澆筑完畢后，在頂面混凝土初凝前，必須進(jìn)行二次抹面以減少沉縮裂縫的發(fā)生。3.2.2混凝土配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)承臺(tái)與塔座同屬于大體積海工混凝土，合理選擇混凝土原材料，選擇級(jí)配良好的砂、石料、性能

47、優(yōu)良的緩凝高效減水劑，控制水灰比，降低水泥用量，是控制混凝土內(nèi)部水化熱溫升的重要環(huán)節(jié)。因此，必須進(jìn)行混凝土配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)?；炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：(1)承臺(tái)混凝土強(qiáng)度等級(jí)C35,塔座混凝土強(qiáng)度等級(jí)C50,氯離子擴(kuò)散系數(shù)84d21.5X10-12m7s。(2)為保證混凝土的均勻密實(shí)性，承臺(tái)混凝土坍落度控制在1620cm,初凝時(shí)間為20h;塔座混凝土坍落度控制在1620cm,初凝時(shí)間為10h。 由于承臺(tái)和塔座混凝土處于水位變動(dòng)區(qū)，受潮差的影響較大，混凝土結(jié)構(gòu)使用環(huán)境較為惡劣，必須對(duì)承臺(tái)和塔座混凝土進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)，采用多種措施，確?；炷两Y(jié)構(gòu)的使用壽命。(3)必須采取有效措施降低混凝土絕熱溫

48、升，防止溫度裂縫的產(chǎn)生，有效控制氯離子的滲入。(4)采用我局開發(fā)的大體積混凝土施工期溫度場(chǎng)與仿真應(yīng)力場(chǎng)分析程序包進(jìn)舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案0 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部2121行溫控計(jì)算。(5)通過水泥、粉煤灰及礦粉的摻入，充分發(fā)揮級(jí)配效應(yīng)和復(fù)合效應(yīng)，有效降低氯離子擴(kuò)散系數(shù)，延緩氯離子達(dá)到“臨界濃度”的時(shí)間，增加結(jié)構(gòu)使用壽命。水泥存放至一定時(shí)間，消除其內(nèi)在溫度；粉煤灰、礦粉入場(chǎng)后應(yīng)按要求進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。(6)粗集料：舟山佛渡島亨泰建材/寧波大東方石場(chǎng)525mmg續(xù)級(jí)配碎石。(7)細(xì)集料：福建閩江中粗河砂，細(xì)度模數(shù)應(yīng)控制在2.62

49、.9。(8)礦物摻和料K:余姚明峰海工I型礦粉。(9)礦物摻和料F:江蘇鎮(zhèn)江諫壁電廠I級(jí)粉煤灰。(10)水泥：安彳t寧國(guó)海螺P.H42.5級(jí)散裝水泥。(11)阻銹劑：廣州西卡901。(12)外加劑：承臺(tái)和塔座使用南京友西UC-IA高效緩凝減水劑。日前，承臺(tái)和塔座混凝土配合比已試拌完畢，初步設(shè)計(jì)成果見表3(詳細(xì)數(shù)據(jù)見混凝土配合比設(shè)計(jì)報(bào)審表)?；炷僚浜媳瘸醪皆O(shè)計(jì)成果表3名稱設(shè)計(jì)強(qiáng)度(Mfa)設(shè)計(jì)坍落度(mm水(Kg)水泥(Kg)砂(Kg)碎石(Kg)粉煤灰(Kg)礦粉(Kg)阻銹劑(Kg)外加劑(Kg)承臺(tái)C35180t20138160784998176848.04.62塔座C50180t201

50、3627680698692928.03.87根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求及相關(guān)工程的施工經(jīng)驗(yàn)，塔座混凝土在拌制過程中，每立方混凝土適當(dāng)摻加聚丙烯中空短切割纖維，以提高混凝土的防裂性能。3.3、承臺(tái)、塔座混凝土溫控施工3.3.1混凝土澆筑厚度、澆筑溫度、間歇期控制1)澆筑厚度控制主塔承臺(tái)混凝土厚6.5m,分二層澆筑，澆筑厚度分別為2.5m、4.0m；塔座混凝土厚2.5m,一次性澆筑成型。2)澆筑溫度控制嚴(yán)格控制澆筑溫度不超過限值。 混凝土出攪拌機(jī)后， 經(jīng)運(yùn)輸、 平倉(cāng)、 振搗過程后,距離表面5-10cm處的溫度為混凝土澆筑溫度。舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案0

51、 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部2222(1)水泥使用前應(yīng)充分冷卻，確保施工時(shí)水泥溫度050Co(2)搭設(shè)遮陽(yáng)棚，堆高骨料、底層取料、用水噴淋骨料，從而降低骨料溫度。(3)避免模板和新澆筑混凝土受陽(yáng)光直射，入模前的模板與鋼筋溫度以及附近的局部氣溫不超過40Co為此，應(yīng)合理安排工期，盡量采用夜間澆筑。(4)當(dāng)澆筑溫度超過28C,應(yīng)采用拌和水加冰預(yù)冷措施，并避免施工時(shí)混凝土內(nèi)混有冰塊。(5)當(dāng)氣溫高于入倉(cāng)溫度時(shí)，應(yīng)加快運(yùn)輸和入倉(cāng)速度，減少混凝土在泵送和澆筑過程中的溫度回升，混凝土輸送管外用草袋遮陽(yáng)，并經(jīng)常灑水。(6)混凝土升溫階段，為降低最高溫升，應(yīng)對(duì)模板及混凝土表面進(jìn)行冷卻，如灑水降溫

52、、避免暴曬等。3)間歇期控制施工組織嚴(yán)格，做到短間歇、連續(xù)施工?？刂聘鲗踊炷灵g隔期在7天左右，最長(zhǎng)不超過10天。3.3.2冷卻水管布設(shè)和使用1)1)冷卻水管布置根據(jù)承臺(tái)混凝土內(nèi)部溫度分布特征，在每層混凝土中埋設(shè)冷卻水管，冷卻水管為小48mm6=3.5mm的薄壁鋼管， 其水平間距為1.0m,豎向間距為0.8m,根據(jù)分層澆筑的混凝土厚度及頂?shù)装邃摻畹母叨?，確定第一層和最后一層冷卻水管距承臺(tái)底面和頂面的高度分別為0.9m和0.8m,其中第一層混凝土中布設(shè)2層，第二層混凝土中布設(shè)4層，共計(jì)6層冷卻水管。每根冷卻水管長(zhǎng)度一般按不超過2m控制，冷卻水管進(jìn)出水口應(yīng)集中布置，以利于集中管理。冷卻水管布置圖見

53、圖1010。塔座一次性澆筑成型，其冷卻水管布置見圖1111。0 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部2323舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案圖10承臺(tái)冷卻水管布置圖圖11塔座冷卻水管布置圖舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案0H 中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部24242)2)冷卻水管制安冷卻管的彎頭采用彎管器加工，冷卻水管的接頭采用橡膠套管并用鐵絲綁扎牢固不漏水，每端冷卻水管伸入橡膠管15cmi冷卻水管安裝時(shí)，將其按設(shè)計(jì)位置固定在支架上，并做到管道通暢，接頭可靠，不漏水、阻水。冷卻水管安裝完成后，進(jìn)行

54、通水檢查。為了保證在冷卻水管完成其使命后，不會(huì)形成銹蝕通道，承臺(tái)與塔座的冷卻水管的進(jìn)水口、出水口均采用PVCt,PVCt深入混凝土內(nèi)部30cm,伸出承臺(tái)(塔座)外80cm,出水管使用橡膠套管連接至蓄水池內(nèi)，進(jìn)水管與進(jìn)水主管連接，進(jìn)水主管采用小125mmffi管，進(jìn)水主管采用高壓離心泵集中從蓄水池內(nèi)抽水供給，因冷卻水管進(jìn)出口集中布置，故需在進(jìn)出口橡膠管上做出冷卻管號(hào)標(biāo)記， 所有的進(jìn)出水管均布置在平臺(tái)輔助樁形成的人行通道上。冷卻管進(jìn)口采用每管一閥，每閥單獨(dú)控制流量。利用攪拌區(qū)平臺(tái)上的蓄水池(2個(gè)隔艙形成一個(gè)回路)，其中進(jìn)水艙室與高壓離心泵連接，高壓離心泵與進(jìn)水主管相連。為了做到冷卻水循環(huán)使用，在蓄

55、水池內(nèi)布置大流量潛水泵將水回抽至另外一蓄水艙室(兩艙室可連通)。3)冷卻水管使用及其控制(1)冷卻水管使用前應(yīng)進(jìn)行壓水試驗(yàn)，防止管道漏水、阻水；(2)混凝土澆筑到各層冷卻水管標(biāo)高后開始通水，各層混凝土溫度峰值過后并包定后停止通水，通水流量應(yīng)達(dá)到30L/min,通水時(shí)間通常按不少于14天進(jìn)行控制；(3)應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)出水溫度，在保證冷卻水管進(jìn)水溫度與混凝土內(nèi)部最高溫度之差不超過30c條件下，盡量使進(jìn)水溫度最低；(4)為防止上層混凝土澆筑后下層混凝土溫度的回升，采取二次通水冷卻，二次通水時(shí)長(zhǎng)根據(jù)測(cè)溫結(jié)果確定；(5)待通水冷卻全部結(jié)束后，應(yīng)采用同標(biāo)號(hào)水泥漿或砂漿灌漿封堵冷卻水管；(6)考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況

56、，在氣溫較高時(shí)，可向冷卻水循環(huán)使用的大蓄水池中加冰塊。為保證冷卻水的初期降溫效果，施工準(zhǔn)備時(shí)，確立專人負(fù)責(zé)開啟和關(guān)閉閥門，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況優(yōu)化冷卻水管的管路布置，合理選擇水泵，并配備檢修人員，準(zhǔn)備12臺(tái)備用水泵。若管路出現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)排除，保證冷卻系統(tǒng)正常工作。3.3.3溫度傳感器布設(shè)及混凝土溫度監(jiān)控0 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部 2525舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案1 1）溫度傳感器設(shè)置根據(jù)已有的溫度計(jì)算成果，為做到信息化施工，真實(shí)反映各層混凝土的溫控效果,以便出現(xiàn)異常情況及時(shí)采取有效措施，應(yīng)在混凝土中布設(shè)溫度測(cè)點(diǎn)。根據(jù)結(jié)構(gòu)的對(duì)

57、稱性和溫度變化的一般規(guī)律，在中心線對(duì)稱的一側(cè)布設(shè)測(cè)點(diǎn)， 以一側(cè)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)另一側(cè)施工。 溫度傳感器埋設(shè)示意見圖12。圖12溫度傳感器埋設(shè)示意圖2 2）溫度傳感器安裝溫度檢測(cè)儀采用JG100型智能化數(shù)字多回路溫度巡檢儀， 溫度傳感器為PN結(jié)溫度傳感器。溫度傳感器是在鋼筋綁扎完成， 混凝土澆筑之前進(jìn)行。 由具有埋設(shè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員操作。為保護(hù)導(dǎo)線和測(cè)點(diǎn)不受混凝土振搗的影響，用/30X30X3角鋼及減震裝置進(jìn)行保護(hù)。溫度傳感器埋設(shè)點(diǎn)位示意圖見圖13和圖14。3 3）現(xiàn)場(chǎng)溫度測(cè)試各項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目在混凝土澆筑后立即進(jìn)行，連續(xù)不斷。混凝土的溫度測(cè)試，峰值以前每2h監(jiān)測(cè)一次，峰值出現(xiàn)后每4h監(jiān)測(cè)一次，持

58、續(xù)5 天,然后轉(zhuǎn)入每天測(cè)2次，直到溫度變化基本穩(wěn)定。在檢測(cè)混凝土溫度變化的同時(shí)，還應(yīng)監(jiān)測(cè)氣溫、冷卻水管進(jìn)出口水溫、混凝土澆筑溫度等，以綜合比較分析溫度的變化。舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案0 0t t中港二航局金塘大橋工程項(xiàng)目經(jīng)理部2626測(cè)溫點(diǎn)位布置立面困圖14塔座溫度傳感器埋設(shè)點(diǎn)位布置圖四、承臺(tái)和塔座施工質(zhì)量保證措施4.1、環(huán)氧鋼筋施工質(zhì)量保證措施(1)為避免吊索與環(huán)氧涂層鋼筋之間因擠壓、摩擦造成涂層破損，一般采用高強(qiáng)舟山大陸連島工程金塘大橋土建 W-AW-A 合同段索塔墩承臺(tái)、塔座施工技術(shù)方案則溫點(diǎn)位布置平面困0 0t t中港二航局金塘大橋

59、工程項(xiàng)目經(jīng)理部2727度的尼龍帶為吊索。(2)對(duì)長(zhǎng)度超過6m的涂層鋼筋， 應(yīng)采用多支點(diǎn)吊裝， 避免鋼筋兩端因過大垂落造成鋼筋之間的摩擦與碰撞，損壞涂層。(3)環(huán)氧涂層鋼筋在施工現(xiàn)場(chǎng)的貯存時(shí)間應(yīng)盡量縮短，一般不超過3個(gè)月。在貯存期間，采用不透光的黑色塑料布包裹，以避免環(huán)氧樹脂涂層因紫外線照射引起涂層的褪色和老化。(4)環(huán)氧涂層鋼筋在堆放時(shí)，鋼筋與地面之間、鋼筋捆與捆之間以木條隔開，且堆放層數(shù)不宜超過5層。(5)在對(duì)鋼筋進(jìn)行彎曲加工時(shí)，環(huán)境溫度不低于5C；彎曲鋼筋機(jī)的芯軸應(yīng)套用專用套管，平板表面應(yīng)以布?xì)謮|層，避免涂層與金屬物的直接接觸擠壓；鋼筋的彎曲直徑，對(duì)直徑d020mmM筋，不宜小于4d;對(duì)于

60、直徑20mm不宜小于6d,且彎曲速率不宜高于8r/min。(6)應(yīng)采用砂輪鋸或鋼筋切斷機(jī)對(duì)鋼筋進(jìn)行切斷加工，切斷加工時(shí)，在直接接觸涂層鋼筋部位，應(yīng)墊以緩沖材料；嚴(yán)禁采用氣割方法切斷涂層鋼筋；切斷頭應(yīng)用修補(bǔ)涂料進(jìn)行修補(bǔ)。(7)為保證涂層鋼筋的綁扎連接的牢固與不損壞涂層，應(yīng)采用專用的包膠鉛絲；對(duì)十字交叉鋼筋，應(yīng)采用“X”型綁扣。(8)鋼筋的機(jī)械連接，宜采用已經(jīng)過涂裝的專用套筒、螺母進(jìn)行，并根據(jù)專用修補(bǔ)材料的使用要求，將接口處受損修補(bǔ)涂層修補(bǔ)好；當(dāng)未采用已經(jīng)過涂裝的專用套筒、螺母進(jìn)行涂層鋼筋的機(jī)械連接時(shí)，尚應(yīng)在連接后根據(jù)專用修補(bǔ)材料的使用要求，將套筒、螺母等連接件涂刷涂層。(9)鋼筋鋪裝就位后，施工