淺談無砟軌道精調(diào)的經(jīng)驗(yàn)資料學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1淺談淺談(qin tn)無砟軌道精調(diào)的經(jīng)驗(yàn)資料無砟軌道精調(diào)的經(jīng)驗(yàn)資料第一頁，共40頁。1、軌道精調(diào)的基本概念、軌道精調(diào)的基本概念2、無砟軌道數(shù)據(jù)、無砟軌道數(shù)據(jù)(shj)采集與調(diào)整采集與調(diào)整3、無砟軌道精調(diào)的基本經(jīng)驗(yàn)、無砟軌道精調(diào)的基本經(jīng)驗(yàn)4、影響軌道精調(diào)的主要因素及措施、影響軌道精調(diào)的主要因素及措施5、結(jié)束語、結(jié)束語目錄(ml)第1頁/共40頁第二頁，共40頁。1軌道軌道(gudo)精調(diào)的基本概念精調(diào)的基本概念1.1何謂軌道精調(diào) 軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測(cè)量數(shù)據(jù)，對(duì)軌道幾何形態(tài)進(jìn)行精確調(diào)整，是控制無砟軌道精度的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，軌道幾何平順狀態(tài)直接關(guān)系到軌道能否滿足高速行車的平穩(wěn)性和舒適性問題。

2、因而，務(wù)必精心作業(yè)、仔細(xì)調(diào)整，以期達(dá)到軌道高精度化標(biāo)準(zhǔn)。 1.2構(gòu)建無砟軌道的要素 構(gòu)建無砟軌道的兩個(gè)基本要素：線下工程基礎(chǔ)穩(wěn)固，軌道工程定位精確。（包括CP測(cè)量，底座，凸臺(tái)定位，軌道板和軌道精調(diào)）這樣才能保證軌道精度要求。1.3軌道幾何形位目前，我們對(duì)高速鐵路軌道仍然是實(shí)行軌向、高低、水平、軌距(u j)和扭曲等五種軌道幾何形位平順性的管理?，F(xiàn)在我們調(diào)整的就是這五種幾何形位及其變化率。第2頁/共40頁第三頁，共40頁。1軌道軌道(gudo)精調(diào)的基本概念精調(diào)的基本概念1.4何謂軌道精度（1）軌道精度分為絕對(duì)精度和相對(duì)精度。（2）絕對(duì)精度是指軌道實(shí)測(cè)中線、高程與設(shè)計(jì)理論值的偏差，偏差越小，精度

3、越高。（3）相對(duì)精度是指軌向、高低(god)、水平、軌距和扭曲等軌道幾何形位的偏差及其變化率。主要是控制軌道高低(god)、軌向的長(zhǎng)、短波偏差，以及相鄰扣件之間的軌距、水平、平面位置、軌面高程的偏差及其變化率。第3頁/共40頁第四頁，共40頁。1.5長(zhǎng)鋼軌軌道的精調(diào)（通稱(tngchng)軌道精調(diào)）無縫線路鋪設(shè)完成，長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后即可開展軌道精調(diào)工作。軌道精調(diào)是通過更換扣件調(diào)整件的方法來實(shí)現(xiàn)，以相對(duì)精度為主，以軌道的高平順性為核心，以期達(dá)到軌道幾何形位的高精度化。軌道精調(diào)又可分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整。1）軌道靜態(tài)調(diào)整，是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前，根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)，對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地調(diào)整，將

4、軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線形進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制相鄰軌枕之間軌距、水平、高程、平面等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。2）軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整，是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)情況對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，對(duì)部分區(qū)段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)，對(duì)軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，是對(duì)軌道狀態(tài)和精度進(jìn)一步完善、提高的過程，使軌道動(dòng)靜態(tài)精度全面達(dá)到350km/h及以上行車條件。1軌道軌道(gudo)精調(diào)的基本概念精調(diào)的基本概念第4頁/共40頁第五頁，共40頁。2無砟軌道無砟軌道(gudo)數(shù)據(jù)采集與調(diào)整數(shù)據(jù)采集與調(diào)整2.1 CP復(fù)測(cè)1）CP控制

5、網(wǎng)復(fù)測(cè)前，應(yīng)先檢查原建網(wǎng)的CP控制點(diǎn)是否存在毀壞，對(duì)已毀壞的CP控制點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)(huf)。2）CP平面網(wǎng)復(fù)測(cè)應(yīng)聯(lián)測(cè)原測(cè)相同的CP、CP 控制點(diǎn)（包括加密CP 控制點(diǎn)），當(dāng)CP、CP 控制點(diǎn)破壞或不滿足聯(lián)測(cè)精度要求時(shí)，應(yīng)采用穩(wěn)定的CP點(diǎn)原測(cè)成果進(jìn)行約束平差。3）CP平面網(wǎng)復(fù)測(cè)采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與原測(cè)相同。CP點(diǎn)復(fù)測(cè)與原測(cè)成果的X、Y坐標(biāo)較差應(yīng)3mm，且相鄰點(diǎn)的復(fù)測(cè)與原測(cè)坐標(biāo)增量X 、Y較差應(yīng)2mm，采用原成果。較差超限時(shí)應(yīng)分析判斷超限原因，確認(rèn)復(fù)測(cè)成果無誤后，應(yīng)對(duì)超限的CP點(diǎn)采用同精度內(nèi)插方式更新成果。4） CP高程復(fù)測(cè)采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與原測(cè)相同。CP點(diǎn)復(fù)測(cè)與原測(cè)成果的高程較差3mm,

6、且相鄰點(diǎn)的復(fù)測(cè)高差與原測(cè)高差較差2mm時(shí)，采用原測(cè)成果。較差超限時(shí)應(yīng)分析判斷超限原因，確認(rèn)復(fù)測(cè)成果無誤后，應(yīng)對(duì)超限的CP點(diǎn)采用同級(jí)擴(kuò)展方式更新成果。第5頁/共40頁第六頁，共40頁。2.2 軌道靜態(tài)軌道靜態(tài)(jngti)精調(diào)施工工藝及流程精調(diào)施工工藝及流程B B測(cè)量測(cè)量(cling)(cling)數(shù)據(jù)評(píng)估數(shù)據(jù)評(píng)估現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)(xinchng)(xinchng)調(diào)整調(diào)整施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備調(diào)整并固定鋼軌軌距和水平（超高）調(diào)整并固定鋼軌軌距和水平（超高）A A測(cè)量數(shù)據(jù)評(píng)估測(cè)量數(shù)據(jù)評(píng)估軌道線型復(fù)測(cè)（軌檢小車）軌道線型復(fù)測(cè)（軌檢小車）靜態(tài)調(diào)整結(jié)束靜態(tài)調(diào)整結(jié)束用扣件固定基準(zhǔn)軌軌向和另一軌的高程用扣件固定基準(zhǔn)軌軌

7、向和另一軌的高程調(diào)整基準(zhǔn)軌的軌向和另一軌的高程調(diào)整基準(zhǔn)軌的軌向和另一軌的高程鋪軌、焊接、鎖定鋪軌、焊接、鎖定鋼軌平順度檢測(cè)和局部調(diào)整鋼軌平順度檢測(cè)和局部調(diào)整使用調(diào)高墊板將鋼軌高程調(diào)整到位使用調(diào)高墊板將鋼軌高程調(diào)整到位A A調(diào)整量計(jì)算調(diào)整量計(jì)算軌道線型復(fù)測(cè)（軌檢小車）軌道線型復(fù)測(cè)（軌檢小車）不合格不合格合格合格2無砟軌道數(shù)據(jù)采集與調(diào)整無砟軌道數(shù)據(jù)采集與調(diào)整第6頁/共40頁第七頁，共40頁。2.3 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備全站儀、軌距尺和精調(diào)設(shè)備在使用前必須進(jìn)行檢校，規(guī)范測(cè)量操作（特全站儀、軌距尺和精調(diào)設(shè)備在使用前必須進(jìn)行檢校，規(guī)范測(cè)量操作（特別是棱鏡安裝），否則采集數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，給后續(xù)施工帶來困難。別是棱鏡

8、安裝），否則采集數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，給后續(xù)施工帶來困難。組建精調(diào)隊(duì)伍，開展技術(shù)培訓(xùn)，使參與軌道精調(diào)人員全面掌握軌道精調(diào)組建精調(diào)隊(duì)伍，開展技術(shù)培訓(xùn)，使參與軌道精調(diào)人員全面掌握軌道精調(diào)的工藝、程序和標(biāo)準(zhǔn)。的工藝、程序和標(biāo)準(zhǔn)。準(zhǔn)備調(diào)整件。準(zhǔn)備調(diào)整件。檢查鋼軌扣件的安裝狀態(tài)及完好性，糾正安裝不正確的扣件，更換檢查鋼軌扣件的安裝狀態(tài)及完好性，糾正安裝不正確的扣件，更換(gnhun)或補(bǔ)充缺損件?；蜓a(bǔ)充缺損件。2無砟軌道數(shù)據(jù)采集無砟軌道數(shù)據(jù)采集(cij)與調(diào)整與調(diào)整第7頁/共40頁第八頁，共40頁。2無砟軌道無砟軌道(gudo)數(shù)據(jù)采集與調(diào)整數(shù)據(jù)采集與調(diào)整數(shù)據(jù)采集前必須先用內(nèi)燃螺栓扳手(bn shou)完成對(duì)鋼軌扣

9、件的復(fù)緊，保證測(cè)量數(shù)據(jù)真實(shí)。第8頁/共40頁第九頁，共40頁。對(duì)精調(diào)線路每塊軌道板進(jìn)行編號(hào)，標(biāo)注線路里程百米點(diǎn)、曲線起訖點(diǎn)（ZH、HY、YH、HZ）及曲線要素、超高值。鋼軌硬彎、變形、焊縫尺寸超標(biāo)、附著(fzhu)污染物等應(yīng)在精調(diào)準(zhǔn)備工作中予以消除。2無砟軌道無砟軌道(gudo)數(shù)據(jù)采集與調(diào)整數(shù)據(jù)采集與調(diào)整第9頁/共40頁第十頁，共40頁。2.4 軌道軌道(gudo)數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集將將CP控制網(wǎng)成果及無砟軌道控制網(wǎng)成果及無砟軌道(gudo)線型數(shù)據(jù)輸入軌檢小車系統(tǒng)軟線型數(shù)據(jù)輸入軌檢小車系統(tǒng)軟件。件。2無砟軌道數(shù)據(jù)采集無砟軌道數(shù)據(jù)采集(cij)與調(diào)整與調(diào)整第10頁/共40頁第十一頁，共40頁。

10、為保證外業(yè)數(shù)據(jù)的真實(shí)(zhnsh)可靠，軌檢小車外業(yè)采集數(shù)據(jù)應(yīng)在陰天或夜間進(jìn)行。作業(yè)環(huán)境溫度在-10+40 ，風(fēng)速3級(jí)的環(huán)境內(nèi)作業(yè)。采集方法對(duì)應(yīng)承軌臺(tái)位置，采用“隔一測(cè)一”的方法，對(duì)鋼軌進(jìn)行測(cè)量，一次設(shè)站測(cè)量長(zhǎng)度不宜超過80m ，連續(xù)測(cè)量不小于300m，前后兩次測(cè)量的搭接區(qū)不少于5個(gè)測(cè)點(diǎn)，搭接偏差不超過2 mm。2無砟軌道數(shù)據(jù)采集無砟軌道數(shù)據(jù)采集(cij)與調(diào)整與調(diào)整第11頁/共40頁第十二頁，共40頁。2.5 測(cè)量數(shù)據(jù)評(píng)估及調(diào)整量計(jì)算測(cè)量數(shù)據(jù)評(píng)估及調(diào)整量計(jì)算將外業(yè)采集數(shù)據(jù)導(dǎo)入長(zhǎng)軌精調(diào)軟件，根據(jù)將外業(yè)采集數(shù)據(jù)導(dǎo)入長(zhǎng)軌精調(diào)軟件，根據(jù) “先軌向、后軌距先軌向、后軌距”，“先高低先高低、后水平、后水

11、平”，“先整體先整體(zhngt)、后局部、后局部”的原則進(jìn)行調(diào)整。的原則進(jìn)行調(diào)整。2無砟軌道無砟軌道(gudo)數(shù)據(jù)采集與調(diào)整數(shù)據(jù)采集與調(diào)整第12頁/共40頁第十三頁，共40頁。原始高程原始高程(gochng)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整調(diào)整(tiozhng)后后高程數(shù)據(jù)高程數(shù)據(jù)原始平面原始平面(pngmin)數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)調(diào)整后的平面數(shù)據(jù)調(diào)整后的平面數(shù)據(jù)2無砟軌道數(shù)據(jù)采集與調(diào)整無砟軌道數(shù)據(jù)采集與調(diào)整第13頁/共40頁第十四頁，共40頁。平面平面(pngmin)位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，偏差為正位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)。，調(diào)整量為負(fù)。軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，偏差

12、為正，調(diào)整量為軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，偏差為正，調(diào)整量為負(fù)。負(fù)。2無砟軌道數(shù)據(jù)無砟軌道數(shù)據(jù)(shj)采集與調(diào)整采集與調(diào)整第14頁/共40頁第十五頁，共40頁。2.6 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整(tiozhng) 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整(tiozhng)對(duì)照調(diào)整對(duì)照調(diào)整(tiozhng)量表，按量表，按“先軌先軌向，后軌距；先高低，后水平向，后軌距；先高低，后水平”的原則進(jìn)行精調(diào)施工。每個(gè)作的原則進(jìn)行精調(diào)施工。每個(gè)作業(yè)面為提高工作效率宜分為兩個(gè)調(diào)整業(yè)面為提高工作效率宜分為兩個(gè)調(diào)整(tiozhng)小組，一組高小組，一組高程，一組軌向。程，一組軌向。2無砟軌道數(shù)據(jù)無砟軌道數(shù)據(jù)(shj)采集與調(diào)整采集

13、與調(diào)整根據(jù)調(diào)整方案和對(duì)應(yīng)的軌枕號(hào)首先(shuxin)用石筆在鋼軌表面或軌腰處標(biāo)記調(diào)整件的型號(hào)（調(diào)整量）。標(biāo)示要有專人復(fù)核，字體要規(guī)范，不能潦草。第15頁/共40頁第十六頁，共40頁。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)示，把調(diào)整墊片準(zhǔn)確無誤的擺放(bi fn)在軌枕臺(tái)的兩側(cè)。調(diào)整墊片擺放(bi fn)要有專人，擺放(bi fn)要整齊，以便于更換。2無砟軌道數(shù)據(jù)采集無砟軌道數(shù)據(jù)采集(cij)與調(diào)整與調(diào)整第16頁/共40頁第十七頁，共40頁。鋼軌(gnggu)高低位置調(diào)整范圍-4+26mm，施工調(diào)整范圍-4 +6mm，可按下表選用所需厚度的絕緣緩沖墊板和調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)整。較高低位置較高低位置調(diào)整量調(diào)整量(mm)(mm)

14、絕緣緩沖絕緣緩沖墊板厚度墊板厚度(mm)(mm)軌下調(diào)高軌下調(diào)高墊板厚度墊板厚度(mm)(mm)鐵墊板下調(diào)高鐵墊板下調(diào)高墊板厚度墊板厚度(mm)(mm)-4200-3210-2220-12300600+1+76+1+70+8608+9+156+1+78+166028+17+266+1+1028注：當(dāng)調(diào)高墊板需0.5mm級(jí)別(jbi)時(shí)，可緊貼鐵墊板承軌面加墊0.5mm厚的軌下墊板。2無砟軌道無砟軌道(gudo)數(shù)據(jù)采集與調(diào)整數(shù)據(jù)采集與調(diào)整第17頁/共40頁第十八頁，共40頁。高程調(diào)整，不能兩根鋼軌同時(shí)松開，應(yīng)先固定(gdng)一根鋼軌作為參照，松開另外一根。每次松開扣件數(shù)量不得連續(xù)超過10個(gè)扣

15、件。松開扣件之前應(yīng)先用電子道尺檢查軌距、水平相對(duì)關(guān)系并記錄讀數(shù)確定調(diào)整后的數(shù)據(jù)，用以檢查調(diào)整是否到位。2無砟軌道數(shù)據(jù)無砟軌道數(shù)據(jù)(shj)采集與調(diào)整采集與調(diào)整第18頁/共40頁第十九頁，共40頁。鋼軌高低位置正調(diào)整時(shí)，采用(ciyng)軌下調(diào)高墊板進(jìn)行，應(yīng)先松開彈條，取出絕緣塊，提升鋼軌，在軌下墊板和鐵墊板之間墊入所需厚度的軌下調(diào)高墊板。軌下調(diào)高墊板的總厚度不能超過10mm，數(shù)量不得超過2塊，并應(yīng)把最薄的墊板放置在下面，以防軌下調(diào)高墊板竄出（當(dāng)調(diào)高量需要0.5mm級(jí)別時(shí)，可貼近鐵墊板承軌臺(tái)面加墊0.5mm厚軌下調(diào)高墊板，數(shù)量可為3塊）。2無砟軌道數(shù)據(jù)采集無砟軌道數(shù)據(jù)采集(cij)與調(diào)整與調(diào)整第

16、19頁/共40頁第二十頁，共40頁。鋼軌高低位置負(fù)調(diào)整時(shí)，應(yīng)先卸下錨固螺栓，并提升鋼軌，將鐵墊板下6mm厚絕緣緩沖墊板更換為2mm厚的絕緣緩沖墊板鋼軌復(fù)位后檢查軌距和軌向。然后(rnhu)根據(jù)調(diào)整量，在軌下墊板和鐵墊板之間墊入所需厚度的軌下調(diào)高墊板。2無砟軌道數(shù)據(jù)無砟軌道數(shù)據(jù)(shj)采集與調(diào)整采集與調(diào)整第20頁/共40頁第二十一頁，共40頁。2.7 軌向調(diào)整松開扣件之前應(yīng)先用電子道尺檢查軌距相對(duì)關(guān)系并記錄讀數(shù)，確定調(diào)整后的數(shù)據(jù)，用以檢查調(diào)整是否到位。然后(rnhu)松開錨固螺栓，橫向移動(dòng)鐵墊板予以調(diào)整，使軌向達(dá)到要求。當(dāng)鐵墊板橫向移動(dòng)受到平墊塊卡阻時(shí)應(yīng)將平墊塊掉頭使用?；鶞?zhǔn)軌調(diào)完之后，根據(jù)電

17、子道尺或軌檢小車數(shù)據(jù)用相同的方法調(diào)整另外一根鋼軌的水平及軌距。2無砟軌道數(shù)據(jù)采集無砟軌道數(shù)據(jù)采集(cij)與調(diào)整與調(diào)整第21頁/共40頁第二十二頁，共40頁。把換下來的標(biāo)準(zhǔn)件分類(fn li)整理，收工時(shí)再帶出線外，分類(fn li)放在指定的位置，做到工完場(chǎng)清。2無砟軌道數(shù)據(jù)無砟軌道數(shù)據(jù)(shj)采集與調(diào)整采集與調(diào)整第22頁/共40頁第二十三頁，共40頁。2.8 軌道復(fù)測(cè)復(fù)測(cè)前準(zhǔn)備對(duì)第一次調(diào)整記錄整理，以便復(fù)測(cè)時(shí)復(fù)核。 對(duì)調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查(jinch)，確認(rèn)安裝正確，扣壓力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量 復(fù)測(cè)的外業(yè)采集和第一次測(cè)量方法一樣，采用軌檢小車進(jìn)行。2無砟軌道無砟軌道(gudo)數(shù)據(jù)

18、采集與調(diào)整數(shù)據(jù)采集與調(diào)整第23頁/共40頁第二十四頁，共40頁。數(shù)據(jù)分析、二次調(diào)整 對(duì)相同區(qū)段兩次測(cè)量數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析對(duì)比，不滿足要求的地段重新調(diào)整。通常無砟軌道的調(diào)整工作量與軌道板鋪設(shè)精度(jn d)與扣件安裝精度(jn d)有關(guān)，如安裝精度(jn d)高，調(diào)整工作重復(fù)34次可達(dá)到要求，每次的調(diào)整量會(huì)越來越少。2無砟軌道數(shù)據(jù)無砟軌道數(shù)據(jù)(shj)采集與調(diào)整采集與調(diào)整第24頁/共40頁第二十五頁，共40頁。3無砟軌道精調(diào)的基本無砟軌道精調(diào)的基本(jbn)經(jīng)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)3.1軌道(gudo)精調(diào)作業(yè)流程軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)調(diào)整軌道靜態(tài)調(diào)整量計(jì)算（模擬）軌道靜態(tài)測(cè)量軌道精調(diào)作業(yè)準(zhǔn)備CPIII復(fù)測(cè)軌道靜態(tài)復(fù)測(cè)是

19、否提交軌道幾何狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整資料現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)檢查調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)識(shí)別軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)軌道動(dòng)態(tài)復(fù)測(cè)（檢測(cè)）是否提交軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)調(diào)整資料圖軌道(gudo)精調(diào)作業(yè)流程第25頁/共40頁第二十六頁，共40頁。3無砟軌道無砟軌道(gudo)精調(diào)的基本經(jīng)驗(yàn)精調(diào)的基本經(jīng)驗(yàn)3.2 軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)調(diào)整（1）軌道測(cè)量要求1）采用全站儀通過線路兩側(cè)的4對(duì)（8個(gè)）CPIII控制點(diǎn)進(jìn)行自由設(shè)站，困難情況下，設(shè)站所用控制點(diǎn)不應(yīng)少于6個(gè)。自由設(shè)站應(yīng)符合現(xiàn)行高速鐵路無砟軌道施工測(cè)量暫行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2）全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中線，設(shè)站位置首先要考慮目標(biāo)距離，其次是與近處(jn ch)控制點(diǎn)之間的距離，一般應(yīng)不小于15m。

20、3）全站儀設(shè)站完成后需測(cè)量設(shè)站所用的一個(gè)控制點(diǎn)對(duì)全站儀的設(shè)站進(jìn)行檢核，一般偏差在1mm以內(nèi)。4）換站后，應(yīng)首先對(duì)上站調(diào)整到位的最后8個(gè)承軌槽進(jìn)行復(fù)測(cè)，同一點(diǎn)位的橫向和高程的相對(duì)偏差均不應(yīng)超過2 mm。如果復(fù)測(cè)超限，應(yīng)重新設(shè)站后再次復(fù)測(cè)。5）全站儀與軌道小車的觀測(cè)距離宜為5m80m。6）采用軌道小車對(duì)軌道進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測(cè)量。軌道小車應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀方向進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)軌道平順性較好的時(shí)候，可將測(cè)量步長(zhǎng)放寬到23個(gè)扣件間距，中間扣件采用內(nèi)插的方式取值。7）區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測(cè)量，分次測(cè)量時(shí)，兩次測(cè)量搭接長(zhǎng)度不應(yīng)少于20m。第26頁/共40頁第二十七頁，共40頁。3無砟軌道精調(diào)的基本無砟軌道精調(diào)的基本

21、(jbn)經(jīng)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)（2）軌道靜態(tài)調(diào)整 無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差應(yīng)符合(fh)表的規(guī)定。序號(hào)項(xiàng)目容許偏差備注1軌 距1mm相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm1/1500變化率2軌 向2mm弦長(zhǎng)10m2mm / 測(cè)點(diǎn)間距8a（m）10mm /測(cè)點(diǎn)間距 240a（m）弦長(zhǎng)48a（m）弦長(zhǎng)480a（m）3高 低2mm弦長(zhǎng)10m2mm / 測(cè)點(diǎn)間距8a（m）10mm /測(cè)點(diǎn)間距240a（m）弦長(zhǎng)48a（m）弦長(zhǎng)480a（m）4水 平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲（基長(zhǎng)3m）2mm包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量。6與設(shè)計(jì)高程偏差10mm距水準(zhǔn)點(diǎn)20m測(cè)量，測(cè)點(diǎn)間距5m，相鄰測(cè)點(diǎn)的差值5mm

22、；站臺(tái)處的軌道標(biāo)高不應(yīng)低于設(shè)計(jì)值。7與設(shè)計(jì)中線偏差10mm第27頁/共40頁第二十八頁，共40頁。3無砟軌道精調(diào)的基本無砟軌道精調(diào)的基本(jbn)經(jīng)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)（3）軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)調(diào)整作業(yè)要點(diǎn)1）鋼軌精調(diào)作業(yè)應(yīng)先確定基準(zhǔn)軌。曲線地段以外軌為基準(zhǔn)軌，直線地段同前方曲線的基準(zhǔn)軌。2）鋼軌精調(diào)時(shí)，宜先調(diào)基準(zhǔn)軌的軌向和另一軌的高低，再調(diào)兩軌的軌距和水平。3）現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)調(diào)整量表，對(duì)計(jì)劃調(diào)整地段進(jìn)行標(biāo)識(shí)，嚴(yán)格(yng)按照確定的原則和順序進(jìn)行軌向、軌距，高低、水平的調(diào)整。4）軌距、軌向調(diào)整（軌道平面調(diào)整），型板通過調(diào)整鐵墊板位置來實(shí)現(xiàn)。5）高低、水平調(diào)整（軌面高程調(diào)整），區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌底墊板來實(shí)

23、現(xiàn)。6）對(duì)調(diào)整完畢的區(qū)段，用軌道小車進(jìn)行檢核測(cè)量，并對(duì)超限尺寸進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，直到確認(rèn)軌道狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。（4）軌道靜態(tài)復(fù)測(cè)對(duì)調(diào)整完畢的區(qū)段，用軌道小車進(jìn)行檢核測(cè)量，直到確認(rèn)軌道狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測(cè)成果資料。第28頁/共40頁第二十九頁，共40頁。3無砟軌道無砟軌道(gudo)精調(diào)的基本經(jīng)驗(yàn)精調(diào)的基本經(jīng)驗(yàn)3.3 軌道(gudo)幾何狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道(gudo)幾何狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)車：軌道(gudo)檢測(cè)車和動(dòng)車組高速綜合檢測(cè)列車（1）軌道(gudo)動(dòng)態(tài)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)線路速度等級(jí)200、250km/h300、350km/h級(jí)別級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)軌距（mm）+4-2+4-3+3-2+4-3水平（m

24、m）4535基長(zhǎng)2.5m三角坑（mm）4434高低（mm）4535軌向（mm）4535車體垂向加速度（m/s2）1.01.0車體橫向加速度（m/s2）0.60.6*基長(zhǎng)18m的曲率變化率（1/m210-6） 1.21.0*基長(zhǎng)18m的車體橫向加速度變化率（m/s3）0.80.8*基長(zhǎng)2.5m的軌距變化率（）0.81.00.81.0表軌道狀態(tài)幅值評(píng)價(jià)允許偏差(pinch)管理值第29頁/共40頁第三十頁，共40頁。3無砟軌道無砟軌道(gudo)精調(diào)的基本經(jīng)驗(yàn)精調(diào)的基本經(jīng)驗(yàn)表動(dòng)力學(xué)運(yùn)行安全性（穩(wěn)定性）指標(biāo)(zhbio)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng) 目標(biāo) 準(zhǔn)脫軌系數(shù)Q/PQ/P0.80輪重減載率/P均準(zhǔn)靜態(tài)/P0.6

25、5動(dòng)態(tài)/P均0.80輪軸橫向力H（kN）H10+P0/3構(gòu)架橫向加速度采用10Hz濾波處理，峰值連續(xù)振動(dòng)6次以上大于等于10m/s2為不合格注：表中Q：輪軌橫向力；P：輪軌垂向力；P均：平均靜輪重；P0：靜軸重；：輪軌垂向力相對(duì)(xingdu)平均靜輪重減載量；H：輪軸橫向力。第30頁/共40頁第三十一頁，共40頁。3無砟軌道精調(diào)的基本無砟軌道精調(diào)的基本(jbn)經(jīng)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)（2）現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)(h du)檢查調(diào)整進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試后我們的調(diào)整方案將根據(jù)軌檢資料和動(dòng)檢資料來制定。主要步驟可分為：分析檢測(cè)資料、編制檢查計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)檢查、核實(shí)、制定調(diào)整方案、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整、復(fù)檢。檢測(cè)報(bào)告中的超限等級(jí)主要分為級(jí)級(jí)，其中級(jí)最

26、為嚴(yán)重。所以我們?cè)谥贫ǚ桨笗r(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮優(yōu)先消除級(jí)和級(jí)點(diǎn)。然后消除完級(jí)點(diǎn)，之后消除級(jí)點(diǎn)，在逐級(jí)提速的過程中，級(jí)點(diǎn)可向級(jí)點(diǎn)轉(zhuǎn)換。因此，級(jí)也應(yīng)盡量消除。動(dòng)態(tài)檢測(cè)結(jié)束時(shí)，不應(yīng)出現(xiàn)動(dòng)力學(xué)超標(biāo)。第31頁/共40頁第三十二頁，共40頁。3無砟軌道精調(diào)的基本無砟軌道精調(diào)的基本(jbn)經(jīng)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)3.4 現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)檢查現(xiàn)場(chǎng)檢查主要工具：軌道小車、軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。、局部短波（波長(zhǎng)110m）不平順的檢查檢查項(xiàng)目：軌道檢測(cè)報(bào)告中級(jí)及以上偏差位置，波形圖中的突變點(diǎn)、軌向和水平(shupng)復(fù)合不平順，動(dòng)力學(xué)檢測(cè)報(bào)告中的減載率、脫軌系數(shù)、軌道橫向力超標(biāo)處所。檢查工具：主要采用軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺

27、等。檢查范圍：軌道缺陷里程前后各50米，必要時(shí)可適當(dāng)擴(kuò)大檢查范圍。首先必須對(duì)區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)無異常再開始軌道幾何尺寸檢查。軌向：用10m、20m弦線檢查鋼軌，逐根軌枕連續(xù)測(cè)量；軌距：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續(xù)測(cè)量；水平(shupng)：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續(xù)測(cè)量；三角坑（基長(zhǎng)2.5m）：根據(jù)水平(shupng)測(cè)量值，每隔三根軌枕計(jì)算水平(shupng)變化率；高低：用10m弦線檢查，逐根軌枕連續(xù)測(cè)量；減載率：重點(diǎn)檢查焊縫平順度，扣件、墊板狀況；脫軌系數(shù)：重點(diǎn)檢查扣件、墊板狀況，多為扣件扣壓力不足、吊板所致；軌道橫向力：重點(diǎn)檢查軌向、水平(shupng)，多為軌向和

28、水平(shupng)的復(fù)合不平順的疊加所致，可以結(jié)合波形圖一并檢查分析，同樣還應(yīng)重點(diǎn)檢查扣件、墊板密貼狀況。第32頁/共40頁第三十三頁，共40頁。3無砟軌道無砟軌道(gudo)精調(diào)的基本經(jīng)驗(yàn)精調(diào)的基本經(jīng)驗(yàn)對(duì)靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)應(yīng)做好詳細(xì)記錄，并認(rèn)真分析，如確認(rèn)已經(jīng)找到真實(shí)缺陷地點(diǎn)，則可以據(jù)此進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，否則，應(yīng)繼續(xù)擴(kuò)大檢查范圍，繼續(xù)檢查，直至找到為止。、長(zhǎng)波不平順的檢查根據(jù)(gnj)軌道檢測(cè)報(bào)告和波形圖分析的軌向、高低長(zhǎng)波不平順，采用軌道小車在波峰或波谷里程前后各300m范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量。、連續(xù)短波不平順的檢查根據(jù)(gnj)軌道檢測(cè)車波形圖分析，軌向、高低存在的連續(xù)短波不平順（波幅1.54mm，波長(zhǎng)

29、69m），可以采用軌道小車測(cè)量，也可以采用人工拉弦線的方法進(jìn)行測(cè)量。第33頁/共40頁第三十四頁，共40頁。3無砟軌道精調(diào)的基本無砟軌道精調(diào)的基本(jbn)經(jīng)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)3.5 確定調(diào)整方案、短波不平順的調(diào)整方案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查、測(cè)量情況可以當(dāng)即確定調(diào)整方案，形成調(diào)整量表。、長(zhǎng)波不平順的調(diào)整方案根據(jù)軌道小車測(cè)量情況，對(duì)軌道超限指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)線型進(jìn)行合理優(yōu)化后形成調(diào)整量計(jì)算表，其程序及要求等同于軌道靜態(tài)調(diào)整。3.6 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整及復(fù)檢根據(jù)調(diào)整量計(jì)算表，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整方法、精度要求等同于上述軌道靜態(tài)調(diào)整。調(diào)整完畢(wnb)，應(yīng)對(duì)軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)進(jìn)行全面復(fù)檢。第34頁/共40頁第三十五頁，共4

30、0頁。4、影響軌道精調(diào)的主要因素、影響軌道精調(diào)的主要因素(yn s)及及措施措施4.1、影響軌道精調(diào)的主要因素1）無砟軌道施工過程控制不嚴(yán)，直接(zhji)導(dǎo)致軌道精度不高。（1）鋪軌之前，扣件清理不徹底；（2）扣件缺損；（3）扣壓力不足；（4）安裝不正確；（5）不密貼。2）焊縫打磨精度不高。3）調(diào)整方法不當(dāng)。應(yīng)按照確定的精調(diào)工藝進(jìn)行軌道調(diào)整，避免反復(fù)調(diào)整。第35頁/共40頁第三十六頁，共40頁。4、影響軌道、影響軌道(gudo)精調(diào)的主要因素及措精調(diào)的主要因素及措施施4.2、提高軌道精調(diào)主要措施1）加強(qiáng)無砟軌道施工過程控制，嚴(yán)格按照工藝流程組織施工，確保無砟軌道施工精度。無砟軌道施工精度是軌道精度的基礎(chǔ)，源頭。無砟軌道施工精度對(duì)后期的軌道精調(diào)影響巨大，施工精度高，則精調(diào)工作量小，調(diào)整件用量少，容易獲得較高軌道精度；反之，則精調(diào)工作量大，調(diào)整件用量多，難以達(dá)到較高軌道精度。所以，將無砟軌道施工精度嚴(yán)格控制在允許范圍(fnwi)內(nèi)是科學(xué)的、合理的，更是必要的。2）加強(qiáng)對(duì)扣件的全過程管理。無砟軌道施工期間要加強(qiáng)對(duì)扣件的