汽車構造上冊復習題整理名詞解釋與簡答匯總

1、1、根據汽車上發(fā)動機與各個總成相對位置不同，汽車的布置形式有哪幾種？答：根據汽車上發(fā)動機與各個總成相對位置不同，汽車的布置形式有：發(fā)動機前置后輪驅動（FR）、發(fā)動機前置前輪驅動（FF）、發(fā)動機后置后輪驅動（RR）、發(fā)動機中置后輪驅動（MR）、全輪驅動（AWD）。2、大多數載貨汽車都采用哪種總體布置？為什么？答：采用前置發(fā)動機后輪驅動，為了提高附著力。3、提高附著力大小的因素有哪些？舉例說明實際中如何提高附著力？答：附著力與車輪承受垂直于地面的法向力G（稱為附著重力）成正比，例如可采用特殊花紋輪胎、鑲釘輪胎或者在普通輪胎上繞裝防滑鏈，以提高對冰雪路的抓著作用。4、發(fā)動機的一個工作循環(huán)包括：進氣、

2、壓縮、作功和排氣。5、 對于四沖程發(fā)動機，曲軸、凸輪軸、分電器凸輪、噴油泵凸輪轉速之間有什么聯系？答：若曲軸轉速為2n，則凸輪軸、分電器凸輪、噴油泵凸輪轉速都為n。6、一般汽油機的壓縮比在什么范圍？柴油機的壓縮比又在什么范圍？為什么兩者相差這么大？答：汽油機的壓縮比為710，柴油機的壓縮比為1622，柴油比汽油的燃點高，故需要更大的壓縮比。7、引起發(fā)動機爆燃的原因是什么？答：壓縮比太大，導致混合氣壓力過大、溫度濃度過高，導致混合氣不正常燃燒，產生爆燃現象。8、發(fā)動機產生表面點火的原因是什么？答：不依靠電火花點火，由熾熱表面（排氣門頭部、火花塞電極處、積碳處）點燃可燃混合氣而產生的一種不正常燃燒

3、現象。9、燃油消耗率與發(fā)動機的經濟性能有什么聯系？P37答：發(fā)動機每輸出1KWh的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，記為B發(fā)動機在單位時間內的耗油量，kgh發(fā)動機的有效功率，KW。顯然，有效燃油消耗率越低，經濟性能越好。10、什么叫做發(fā)動機的外特性？P38答：發(fā)動機速度特性通過實驗測得，節(jié)氣門全開時測得的速度特性稱為外特性。11、4100Q汽油機的含義是什么？答：表示四缸、四沖程、缸徑100mm,水冷車用，產品為基本型。12、什么叫做發(fā)動機的壓縮比？P23答：氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比，記作。13、在有的汽車上標有“V6”字樣，說明什么。P43答：說明該汽車發(fā)動機兩列氣缸排成V

4、形，氣缸數為6。14、 汽缸體分類及比較？答：氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式： (1)平底式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差 (2)龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優(yōu)點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。 (3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點是結構緊湊、剛度和強度

5、好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。15、曲軸分類及比較P73答：按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩類。1） 整體式曲軸 各單元曲拐鍛制或鑄造成一個整體的曲軸為整體式曲軸。其優(yōu)點是工作可靠，質量輕，結構簡單，加工面少，為中小型發(fā)動機廣為采用。2） 組合式曲軸 有單元曲拐組合裝配而成的曲軸為組合式曲軸。單元曲拐便于制造，即使是大型曲軸也無需大型專用制造設備，另外，單元曲拐如果加工超差或使用中損壞可以更換，而不必將整根曲軸報廢。組合式曲軸結構復雜，拆裝不便。按曲軸主軸頸數的多少，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。1) 全支承曲軸 在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸

6、的曲軸為全支承曲軸。其優(yōu)點是抗彎曲能力強，并可減輕主軸承的載荷。但主軸頸多，加工表面多，曲軸和機體相應較長?，F代汽車發(fā)動機多采用全支承整體式曲軸。2) 非全支承曲軸 主軸頸數少于全支承曲軸的為非全支承曲軸。其優(yōu)缺點與全支承曲軸恰好相反。16、矩形氣環(huán)的泵油作用將造成什么后果？P65答：泵油作用使機油消耗量增加，活塞頂及燃燒室壁面積炭。17、 氣環(huán)采取什么結構可以克服矩形環(huán)的泵油作用？(p65)答：氣環(huán)采用扭曲環(huán)可以消除泵油現象。18、在確定發(fā)動機的點火順序時，要綜合考慮哪幾個因素？（p76）答：（1）應該使連接做功的兩個氣缸相距盡可能的遠，以減輕主軸承載荷和避免在進氣行程中發(fā)生搶氣現象。（2）

7、各氣缸發(fā)火的間隔時間應相同。（3）V型發(fā)動機左右兩列氣缸應交替點火。19、四六缸發(fā)動機曲軸上加平衡重的主要目的是什么?P74答：曲軸加平衡重用于平衡旋轉慣性力及其力矩，對于曲拐呈鏡像對稱布置的四六缸發(fā)動機，其旋轉慣性力和旋轉慣性力矩是外部平衡的，但內部不平衡。故需在曲軸上加平衡重，使曲軸達到內部平衡。20、發(fā)動機機體為什么要嵌入汽缸套？什么是干缸套？什么是濕缸套？各有何優(yōu)點？P45答：為了提高氣缸的耐磨性和延長氣缸的使用壽命。干缸套：不與冷卻液接觸的汽缸套。優(yōu)點：機體剛度大，氣缸中心距小，質量輕，加工工藝簡單。濕缸套：外壁與冷卻液接觸的汽缸套。優(yōu)點：機體上沒有封閉的水套，容易鑄造，傳熱性好，溫

8、度分布比較均勻，修理方便，不必將發(fā)動機從車上卸下即可更換汽缸套。21、 飛輪上往往有正時記號，該記號有什么含義？P81答：是用來校準點火定時或噴油定時以及調整氣門間隙。在解放CA6102飛輪緣上的記號與飛輪殼上的刻線對正時，即表示1、6缸的活塞處于上止點位置。22、為什么油底殼上的放油塞用磁性材料加工而成的？p251答：磁性材料可以吸附機油中的金屬磨屑等磁性材料。23、有的活塞的裙部開設有“T”或“IT”形槽，為什么？24、活塞銷偏移布置有什么好處？P62答：當壓縮行程結束、做功行程開始，活塞越過上止點時，側向力方向改變，活塞由次推力面貼緊氣缸壁突然轉變?yōu)橹魍屏γ尜N緊氣缸壁，活塞與氣缸發(fā)生拍擊

9、，產生噪聲，且有損活塞的耐久性。若進行偏移布置，這時壓縮壓力將使活塞在接近上止點時發(fā)生傾斜，活塞在越過上止點時，將由次推力面轉變?yōu)橹魍屏γ尜N緊氣缸壁，從而可以消減活塞對氣缸的拍擊。25、氣環(huán)有什么作用？油環(huán)有什么作用？p64 答：氣環(huán)：密封和傳熱 油環(huán)：刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機油，并在氣缸壁上涂有一層均勻的油膜。 26、安裝氣環(huán)時為什么采用“迷宮式”布置？P65答：氣缸漏氣的唯一通道是活塞環(huán)的開口端隙,幾道活塞環(huán)的開口相互交錯即采用“迷宮式”漏氣通道可以迅速的減小漏氣。27、有的氣環(huán)切口采用階梯型，有什么好處？P64答：密封性好，漏氣通面積道小。28、為什么第一道氣環(huán)切口間隙要比其他得來的

10、大？P64答：第一道氣環(huán)的工作溫度最高。29、為什么熱負荷較高的柴油機上，第一道氣環(huán)采用梯形環(huán)？P66答：當活塞頭部溫度很高時，竄入第一道環(huán)槽中的既有容易結焦并將氣環(huán)粘住，在側向力換向、活塞左右擺動時，梯形環(huán)的側隙、徑向間隙都發(fā)生變化將環(huán)槽中的膠質擠出。30、組合油環(huán)有什么優(yōu)點？P67答：組合油環(huán)優(yōu)點是：接觸壓力大，既可增強刮油能力，又能防止上竄機油。另外，上下刮片能單獨動作，因此對氣缸失圓和活塞變形的適應能力強。31、為了便于活塞銷的安裝，裝配時采用什么措施？P67答：安裝活塞時應使用帶限位擋塊的鉗子，以限制活塞環(huán)口的張開極限。32、 為什么活塞銷采用“全浮式”配合形式？P69答：全浮式活塞

11、銷工活時，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉動，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷兩端刮傷缸壁，在活塞銷孔外側裝置活塞銷擋圈。另外，在連桿小頭孔內以一定的過盈壓入減磨青銅或鋼背加青銅鍍層的雙金屬襯套，以減小其磨損。33、在安裝連桿蓋時要注意什么？答：連桿蓋裝合到連桿體上須嚴格定位，以防止連桿蓋橫向位移?；钊B桿總成裝配時，連桿上的標記點必須與活塞頂上的朝前標記在同一方向?？偝裳b人氣缸中時，這個標記應朝向發(fā)動機的前方，以保證活塞銷孔中心線對氣缸中心線的正確偏位。也可保證連桿軸承與曲軸軸頸的良好配合。如果軸承在拆卸中不更換的話，原位裝復十分重要。34、連桿與連桿蓋之間有幾種定位方式？答：止口定位

12、套筒定位（定位銷定位）鋸齒定位35、為什么柴油機的曲軸多采用全支撐形式？P74答：全支承體式曲軸抗彎能力強，并可減輕主軸承的載荷。36、安裝錐面環(huán)、扭曲環(huán)時要注意什么？為什么？P65答：由于錐角很小，一般不易識別。為避免裝錯，在環(huán)的上側面標有向上的記號。扭曲環(huán)上行時外環(huán)槽有存油布油的作用，下行時又能刮油，防止?jié)櫥蜕细Z燃燒室，裝反了，上行時刮油往上刮，都 刮到燃燒室里燃燒了，所以說絕對不能裝反。37、為什么目前發(fā)動機都采用氣門頂置式配氣機構？P88答：氣門頂置式配氣機構具有運動件少，傳動鏈短，整體結構剛度大等特點。38、在新型發(fā)動機上一個氣缸采用多個（大于兩個）氣門的目的是什么？P100答：氣

13、門通過斷面積大，進排氣充分，進氣量增加，發(fā)動機的轉速和功率提高。每個氣門頭部直徑較小，運動慣性力減小，有利于提高發(fā)動機轉速。39、對于拆下來的進排氣門，如何區(qū)分哪個是進氣門？哪個是排氣門？答：對于拆卸的進排氣門，進氣門的顏色比排氣門的顏色要淺很多，排氣門是有燒蝕和積炭，。如果是全新的，則在通常情況下，排氣門比進氣門要小。40、在冷狀態(tài)下，為什么要留氣門間隙？為什么一般排氣門間隙大于進氣門間隙？p95答：如果氣門與其傳動件之間，在冷態(tài)時不預留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣門缸漏氣，從而使發(fā)動機功率降低，啟動困難，甚至不能正常工作。因為這是

14、由于發(fā)動機的燃燒廢氣是通過排氣門而不經過進氣門，導致排氣門的溫度要遠遠高于進氣門的溫度，由于排氣門的溫度高，受熱后變形大，所以預留間隙大于進氣門。41、實際四沖程發(fā)動機的排氣行程等于180°嗎？為什么？P90答：不等于，因為整個排氣過程持續(xù)時間或排氣持續(xù)角為180°+曲軸轉角。一般=40°80°、=0°30°曲軸轉角。（為排氣提前角，為排氣遲后角）42、發(fā)生氣門重疊現象時，氣缸中活塞處于什么位置？P91答：活塞在上止點附近（由于進氣門早開和排氣門晚關，致使活塞在上止點附近出現進、排氣門同時開啟的現象，稱為氣門重疊。）43、進排氣門提前

15、開啟和延遲關閉，總的目的是什么？ P90答：提前開啟總的目的是減小進氣排氣的阻力，減少進排氣過程所消耗的功率，是進排氣更順暢。延遲關閉則是為了在進氣時增加進氣量，在排氣時減少氣缸內的殘留廢氣量。44、正時皮帶為什么一定要采用齒形皮帶？ P106答： 齒形帶傳動機構與齒輪和鏈傳動機構相比具有噪聲小、質量輕、成本低、工作可靠和不需要潤滑等優(yōu)點，另外，齒形帶伸長量小，適合有精確定時要求得傳動。45、安裝正時齒輪時為什么齒輪上的記號一定要對齊?答：發(fā)動機工作過程中，在汽缸內不斷發(fā)生進氣、壓縮、爆發(fā)、排氣四個過程，并且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態(tài)和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，

16、正時齒輪上的記號沒對上會導致四沖程配合不到位，影響發(fā)動機效率。46、在氣門置頂式配氣中，為什么采用反向雙彈簧結構？P102答：采用兩個直徑不同，旋向相反的內、外彈簧，可以減小氣門彈簧的高度，而且當一個彈簧發(fā)生共振時，另一個彈簧能起到阻尼減振作用。采用雙氣門彈簧可以減小氣門彈簧的高度，而且當一個彈簧折斷時，另一個仍可維持氣門工作。彈簧旋向相反，可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內使其不能正常工作或損壞。47、氣缸內氣體的推力通過哪些零部件推動氣門開啟只說一種即可答：氣門導管、下氣門彈簧座、氣門油封、氣門彈簧、上氣門彈簧座、氣門鎖夾、外氣門彈簧、內氣門彈簧、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、擺臂與氣門間

17、隙自動補補償器。48、在配氣機構中采用液壓挺柱結構的目的是什么？ P109答：因為在配氣機構中預留氣門間隙會使發(fā)動機工作時配氣機構產生撞擊和噪聲，采用液壓挺住可以消除這個弊端，借以實現領氣門間隙。而且氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會由液力作用來自行調整或補償。49、四沖程發(fā)動機的大小正時齒輪的齒數比是多大？ p87答：2：1 50、發(fā)動機中哪幾種零部件與點火順序有關？答：曲軸p75，凸輪軸,飛輪51、汽油的牌號與什么有關？柴油的牌號與什么有關?機油的牌號與什么有關?答：汽油的牌號與辛烷值有關，柴油的牌號與柴油的凝點有關，機油的牌號與機油的粘度有關。 52、為什么化油器的浮子

18、室內的油面高度要保持恒定？答：因為汽油由浮子室經主油孔和主噴管噴出，浮子室油面保持一定能保證噴出的油數目一定，保證正確的可燃混合氣成分。53、說明理想化油器特性曲線的變化趨勢？答：從小負荷到中等負荷要求化油器能隨著負荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到供給經濟混合氣，以保證發(fā)動機工作的經濟性。從大負荷到全負荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。滿足上述要求的化油器特性稱為理想化油器特性。 P11954、什么叫做功率混合氣？此時的過量空氣系數都大于1嗎？答： 當a(過量空氣系數)=0.85-0.95時，混合氣燃燒速度最快，熱損失最小。這時發(fā)動機的有效功

19、率最大，故稱此種混合氣為功率混合氣，其混合比為功率混合比。 顯然，此時的過量空氣系數都小于1. 55、排氣管放炮是什么原因引起的？化油器放炮是什么原因引起的？答：排氣管放炮是因為沒有燃燒的燃油隨廢氣進入排氣管，遇到高溫的尾氣產生的燃燒，其故障現象主要有：1、混合氣過濃，2、化油器霧化效果變差，3、進排氣門開閉時間不對。 化油氣放炮是因為燃油沒有進入氣缸就燃燒的一種現象，一般稱為化油器回火，其故障1、進氣門關閉時間過遲，2、氣門積碳過多，3、進氣門與坐圈密封不好.（百度）56、主供油系統(tǒng)的特性曲線的變化趨勢如何？P121答：供油量隨發(fā)動機負荷的增加或節(jié)氣門開度的增大而增加。57、機械加濃系統(tǒng)的起

20、作用時刻與什么有關？見課本p123答：機械式加濃系統(tǒng)起作用的時刻只與節(jié)氣門的開度或發(fā)動機的負荷有關，而與發(fā)動機的轉速無關，即不論發(fā)動機轉速高低，機械式加濃系統(tǒng)只在確定的節(jié)氣門開度起加濃作用。實際上，當發(fā)動機轉速不同時，需要在不同時刻進行加濃。58、什么叫做功率停滯現象？它與發(fā)動機的轉速有何關系？課本p123-124答：當節(jié)氣門開度較小時，發(fā)動機功率隨節(jié)氣門開大而增加。到達某一開度之后，功率的增加趨于緩慢甚至停止。節(jié)氣門繼續(xù)開大而功率卻停止的現象叫做功率停滯現象。發(fā)動機轉速不同時，發(fā)生功率停滯的時刻或節(jié)氣門的開度是不同的。 真空式加濃系統(tǒng)起作用的時刻隨轉速的不同而不同，且都在功率停滯發(fā)生之前起作

21、用。轉速低，發(fā)生“功率停滯”時的節(jié)氣門開啟角度小，反之則較大。（此句來至百度）59、為了盡可能提高化油器氣式供給系的可燃混合氣的品質，系統(tǒng)中可采取什么措施？答：借助化油器的各工作系統(tǒng)及一些附加裝置來實現。（1）浮子系統(tǒng)：當汽車加速或上坡時，混合氣有加濃的傾向，有利于提高發(fā)動機功率，當汽車減速或下坡時，混合氣有變稀的傾向，有利于改善發(fā)動機的燃油經濟性。（2）怠速系統(tǒng)：怠速工況時給發(fā)動機提供濃混合氣。 3）主供油系統(tǒng)：在怠速以外的所有工況都起供油作用，供油量隨發(fā)動機負荷的增加或氣門開度的增加而增加。（4）加濃系統(tǒng)：發(fā)動機由中負荷轉入大負荷或全負荷工況時，提供額外的部分燃油。（5）加速系統(tǒng)（6）啟動

22、系統(tǒng)：發(fā)動機冷啟動時提供足夠多的汽油。 附加裝置： 60、化油器式供給系主要缺點表現在哪幾個方面？EFI供給系優(yōu)點。答：化油器缺點：不能精確控制混合氣的濃度，造成燃燒不完全，廢氣中有害成分增加，不符合當今環(huán)保的嚴格要求。另外，由于喉管的存在，使進氣阻力增加。還存在著各缸分配汽油不均勻，易產生氣阻和結冰等現象。 EFI優(yōu)點： （1）能根據發(fā)動機工況的變化供給最佳空燃比的混合氣。 （2）供入各氣缸內的混合氣，其空燃比相同，數量相等。 （3）由于進氣管道中沒有狹窄的喉管，因此進氣阻力小，充氣性能好。 因此，汽油噴射式發(fā)動機具有較高的動力性和經濟性，良好的排放性。此外，發(fā)動機的振動有所減輕，汽車的加速

23、性也有顯著改善。P11361、a在EFI中噴汕器的基本壓力差保持恒定的目的是什么？答： 保證噴油量在各種負荷下都惟一地取決于噴油持續(xù)時間或電脈沖寬度，實現電控單元對噴油量的精確控制P14461、b在EFI中噴油器的基本供油量由哪些信號決定？答：先根據分電器中的曲軸轉角傳感信號確定發(fā)動機的傳遞速，再根據轉速和進氣管壓力計算出相應的噴汕量，并通過控制噴油持續(xù)時間來控制噴油量，電控單元還根據曲軸轉角傳感器發(fā)出的第一個缸上止點信號，控制各缸噴油在進氣行程開始之前進行噴油。62、在電動汽油泵中限壓閥和出油單向閥起什么作用/？答：限壓閥:當油壓過0.45MPa時開啟,使汽油回流到進油口,以防止油壓過高損壞

24、汽油泵單向閥: 當發(fā)動機停機時,止回閥關閉,防止管路中的汽油倒流回油泵，借以保持管路中有一定的油壓，目的是再起動發(fā)動機時比較容易。P14263、為了提高發(fā)動機的排放性能，在EFI中普遍采用了哪些結構？答：64、常見統(tǒng)一式燃燒室有哪些形式？常見分隔式燃燒室有哪些形式？答：統(tǒng)一式燃燒室：回轉體燃燒室 四角形燃燒室 四角圓弧形燃燒室 花瓣形燃燒室 分隔式燃燒室：渦流室燃燒室 預燃室燃燒室65、孔式噴油器主要適用在什么形式的燃燒室？軸針式噴油器主要適用在什么形式的燃燒室？P170答：孔式噴油器適用于直噴式燃燒室柴機上，軸針式噴油器根據軸針的不同形狀適應不同形狀的燃燒室，其中分流型軸針式噴油器適用于渦流

25、室燃燒室柴油機上。 66、如何調整柴油機的柴油噴射壓力？P206答：噴油壓力等于燃油分配管內的燃油壓力。燃油分配管式電控柴油機噴射系統(tǒng)容易實現噴油壓力的獨立控制。電控單元根據柴油機工況的要求，對燃油分配管內的油壓進行調節(jié)，根據燃油壓力傳感器的信號，對油壓進行反饋控制，使配管內的油壓穩(wěn)定于目標值，當油壓低于目標值時ECU對供油量控制閥通電，控制閥關閉，供入燃油分配管內的燃油數增多，油壓增高；相反當油壓高于目標值時，ECU對供油量制閥斷電，控制閥開啟，部分燃油經控制閥流回供油泵的低壓油腔，供入燃油分配管內的燃油數量減少，油壓降低。67、在噴油泵中，結構上采取什么措施防止噴油器發(fā)生滴漏現象？出油閥上

26、有一個減壓環(huán)帶，他的作用是什么？P178179 答： 通過控制出油閥來回移動改變高壓管路系統(tǒng)的容積大小，從而改變高壓管路系統(tǒng)內的油壓來防止噴油器發(fā)生滴漏現象。減壓環(huán)帶起開關高壓油管與柱塞腔的通路作用，使燃油不能從高壓油管流回柱塞腔。 68、 在發(fā)動機中，哪些部件與發(fā)動機的點火順序有關？答：蓄電池，發(fā)電機，點火線圈，分電器，火花塞。69、柱塞噴油泵的柱塞行程。P178答：當滾輪滾到凸輪的上升階段，則凸輪推動挺住，挺住再推動柱塞上移，同時將柱塞彈簧壓縮。當滾輪滾到凸輪的頂弧上時，柱塞到達柱塞上止點。隨后滾輪在凸輪的下降階段滾動，柱塞彈簧則推壓柱塞，柱塞又推壓挺住下移，知道滾輪又滾到凸輪的基圓面上，

27、柱塞又回到下止點為止。即當噴油泵工作時候，隨著凸輪軸的轉動，挺住和柱塞在柱塞的上下止點之間分別在挺住和柱塞套中做反復運動。70、 如何使各分泵的供油量一致？P179答：保持齒桿不動，擰松調節(jié)齒圈緊固螺釘，適當地轉動控制套筒，濕其帶動柱塞在柱塞套內轉動，改變柱塞的有效行程，便可以使得供油量或者增加減少，然后擰緊調節(jié)齒圈禁固螺釘，根據需要在擰松另一個調節(jié)齒圈的禁固螺釘，如此重復，直到各個缸的供油量一致。71、在柱塞噴油泵中，如何使各分泵的供油量提前角一致？P180答：改變供油定時調節(jié)螺釘伸出挺柱體外地高度，放出調整螺釘，挺柱體的高度增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封閉，供油提前，供油提前角增大

28、。擰入調整螺釘，則使供油遲后，供油提前角減小。對各缸的供油定時調整螺釘逐個調節(jié)之后，可以使各缸供油提前角或供油間隔角達到一致。72、在柱塞噴油泵中，如何根據發(fā)動機工況改變供油量？P177答：噴油泵供油量調節(jié)機構的功用是，根據柴油機負荷的變化，通過轉動柱塞來改變循環(huán)供油量，供油量調節(jié)機構或由駕駛員直接操縱，或由調速器自動控制。當駕駛員或調速器拉動齒輪桿時，調節(jié)齒輪連同控制套筒帶動柱塞低昂對柱塞套轉動，以達到調節(jié)供油量的目的。73、 為什么柴油機中一定要有調速器？ P190答：調速器是一種自動調節(jié)器，它根據柴油機負載的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩(wěn)定的轉速運行。如果沒有調速器，當柴

29、油機負荷突然變化時，柴油機速度無法及時變化，將使柴油機無法正常工作，甚至損壞柴油機。74、若加速踏板位置不變，發(fā)動機的轉速下降時，調速器使噴油泵的供油量減小還是增加？P191答：由于加速踏板位置不變，速度將穩(wěn)定在一定范圍。而發(fā)動機的轉速下降時，為了能使速度保持不變，調速器將使噴油泵供油量增加。75、柴油機的加速踏板是直接控制噴油泵的油量拉桿移動嗎？76、什么是噴油泵的速度特性？答：在噴油泵的油量控制調節(jié)機構位置不變時，每循環(huán)供油量隨轉速的變化特性。77、在柴油機的供給系中有哪些組偶件？答：有三大偶件，分別為柱塞與柱塞套、出油閥與出油閥座、噴油嘴的針閥與針閥體。78、為什么功率較大的發(fā)動機多數采

30、用強制循環(huán)閉式水冷系？答：多數汽車發(fā)動機的水冷系統(tǒng)采用強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動。水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機運轉噪音小。而且它改善了燃燒室的冷卻而允許發(fā)動機有較高的壓縮比，從而提高發(fā)動機的熱效率和功率。78、為什么功率較大的發(fā)動機多數采用強制循環(huán)閉式水冷系? P235答：現代的汽車發(fā)動機強制循環(huán)水冷系都用散熱器蓋嚴密地蓋在散熱器加冷卻液口上，使水冷系成為封閉系統(tǒng)，通常稱這種水冷系為閉式水冷系。其優(yōu)點有二：閉式水冷系可使系統(tǒng)內的壓力提高98196kPa，冷卻液的沸點相應地提高到120左右，從而擴大了散熱器與周圍空氣的溫差，提高了散熱器的換熱

31、效率。由于散熱器散熱能力的增強，可以相應地減小散熱器尺寸。閉式水冷系可減少冷卻液外溢及蒸發(fā)損失。 79、為什么在熱機狀態(tài)下旋開散熱器蓋時要特別注意安全?答：可能會被濺出的冷卻液或高溫蒸氣燙傷。80、水冷發(fā)動機是如何根據發(fā)動機的溫度來自動調整冷卻強度的？P237答：發(fā)動機溫度低時，流過散熱器的空氣溫度也比較低，此時硅油不能進入工作腔，主動板的旋轉運動不能傳給從動板，風扇離合器處于分離狀態(tài)，這是風扇不轉或轉速很慢；當流過散熱器的溫度較高時，熱空氣吹在溫感器上使螺旋形雙金屬片變形，導致有硅油流入工作腔，并流進從動板與主動板的間隙內，此時主動板可以帶動從動板高速旋轉，風扇工作，發(fā)動機降溫。81、汽車冷

32、卻系統(tǒng)的大循環(huán)和小循環(huán)一般是通過節(jié)溫器控制，當水溫低于某一設定溫度，節(jié)溫器關閉通往散熱器的通道，同時打開了通往水泵的通管，冷卻水只在水套與水泵之間進行小循環(huán)，加快水溫升高，當高于設定溫度，節(jié)溫器打開通往散熱器的通道，同時關閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經散熱器，形成大循環(huán)。82、冷卻水大循環(huán)流經路線為：水套節(jié)溫器散熱器上水室冷卻管散熱器下水室水泵進水口水泵水套83、小循環(huán)：水泵旁通管水套節(jié)溫器的副閥門水泵84、節(jié)溫器作用：節(jié)溫器調整大小循環(huán)的，當汽車剛啟動溫度較低，節(jié)溫器關閉，防凍液只在機體內循環(huán)，汽車會快速升溫。當發(fā)動機溫度上升以后，節(jié)溫器打開，進行大循環(huán)，也就是經過散熱器，使防凍液經過

33、發(fā)動機和散熱器進行降溫。85 、為什么不可隨便摘除節(jié)溫器？ P238答：節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。 當發(fā)動機冷啟動時，冷卻液的溫度較低，這時節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關閉，使冷卻水經水泵入口直流入集體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫。如果不安裝節(jié)溫器，讓溫度較低的冷卻液經過散熱器冷卻后返回發(fā)動機，則冷卻液的溫度將長時間不能升高，發(fā)動機也將長時間在低溫下運轉。同時，車廂內的暖風系統(tǒng)以及用冷卻液加熱的進氣管， 化油器預熱系統(tǒng)都在長時間內不能發(fā)揮作用。86、為什么輪滑系的最大機油壓力要受到限制？答：機油壓力偏高，摩擦概況難以構成劣良的油膜，潤滑前提變差，加快了零件的磨損，還難沖壞墊

34、片或油封，形成漏油，故當及時查明緣由并奪以排過濾器濾芯除。87、機油粗濾器中的旁通閥起什么作用。答：如果濾清器在使用期內濾芯被雜質嚴重堵塞，機油不能通過濾芯，則濾清器進油口油壓升高到一定值時機油通過旁通閥直接進入機體主油道。88、機油細濾器中的進油限壓閥起什么作用。答：機油進入油孔油壓低于0.147MPa，進油限壓閥不打開，機油全部進入主油道。若油壓高于0.147MPa，進油限壓閥開啟，機油流向中心油孔。89、機油泵中的限壓閥起什么作用？答：其作用是限制潤滑系的油壓，使其不要超過規(guī)定值。其工作原理是：發(fā)動機潤滑系油路中油壓超過規(guī)定值時，限壓閥被推開，多余的潤滑油便流回油底殼或機油泵進油口，使油

35、壓降低。油壓越高，限壓閥開度越大，流回油底殼的潤滑油越多，油壓下降得越多。當潤滑系油壓降到正常壓力時，限壓閥在彈簧作用下便復位。90、根據發(fā)動機潤滑系示意圖，寫出那些部位屬于壓力潤滑？那些部位屬于飛濺潤滑？答：壓力潤滑是以一定的壓力把機油供入摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負荷較大的摩擦表面的潤滑。飛濺潤滑是利用發(fā)動機工作時運動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式。該方式主要用來潤滑負荷較輕的汽缸壁面和配氣機構的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面。91、曲軸箱為什么要進行通風？答：發(fā)動機工作時會有部分可燃混合氣和燃料產物經活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內，發(fā)動機在低溫工作時還有可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱，這些物質不及時清理，將加速機油變質并使機件受到腐蝕或銹蝕。竄入曲軸箱內的氣體中含有hc及其他雜質，不允許把這種氣體排放到大氣中。92、簡述曲軸箱強制通風的優(yōu)點答：這種通風方式結構有些復雜，但可以將竄入曲軸箱內的可燃混合氣和廢氣回收使用，不僅有利于提高發(fā)動機的經濟性，而且還減輕發(fā)動機的排放污染。93、目前汽車電源采用何種搭鐵方式？答：汽車剛開始是用正極做搭鐵的，那樣車身與空氣可以形