船舶電氣設(shè)備期末考試試卷

1、 船舶電氣與設(shè)備期末考試試卷1、磁力線是_c_曲線，永磁鐵的外部磁力線從_。A閉合/S極到N極 B開放/S極到N極C閉合/N極到S極 D開放/N極到S極2 磁通的國際制單位是_d_。 A高斯 B麥克斯韋 C特斯拉 D韋伯3 在線圈匝數(shù)不變時，要增加其產(chǎn)生的磁動勢，則_c_要增加。A磁通 B磁導(dǎo)率 C電流 D線圈橫截面4 磁導(dǎo)率=_b_。（B為磁感應(yīng)強(qiáng)度，H為磁場強(qiáng)度）ABH BB/H CB-H DH/B5 電流通入線圈后將在線圈中產(chǎn)生磁場，其電流方向與磁場方向符合_c_。A右手定則 B左手定則 C右手螺旋定則 D楞次定律6 載流直導(dǎo)體在磁場中要受到力的作用，確定磁場電流和受力方向之間關(guān)系應(yīng)用_

2、b_。A右手螺旋定律 B左手定則 C右手定則 D楞次定律7 一段導(dǎo)線在磁場中運動，則_d_。A一定產(chǎn)生感生電動勢 B一定產(chǎn)生感生電流C一定產(chǎn)生感生電勢和電流 D不一定產(chǎn)生感生電動勢8 如圖所示，磁鐵不動，線圈向左運動，則線圈中感應(yīng)電動勢和感應(yīng)電流方向關(guān)系是_a_。A在線圈內(nèi)部電動勢和電流的實際方向相同，從a指向bB在線圈內(nèi)部電動勢和電流的實際方向相同，從b指向aC在線圈內(nèi)部電動勢和電流的實際方向相反，電流的實際方向從a指向bD在線圈內(nèi)部電動勢和電流的實際方向相反，電動勢的實際方向從a指向b9 如圖所示，利用伏安法測量線圈的內(nèi)阻。完畢后，若直接將電源開關(guān)打開，則_a_。 A由于自感，產(chǎn)生過電流可

3、能損傷安培計 B由于自感，產(chǎn)生過電壓可能損傷伏特計C屬于正常操作，無不良后果 D由于自感，產(chǎn)生過電流可能損傷伏特計10 在鐵芯線圈通電后，線圈內(nèi)產(chǎn)生的磁感應(yīng)強(qiáng)度與線圈電流（或磁勢）的關(guān)系_d_。A成正比 B成反比 C無關(guān) D呈磁滯性、磁飽和性11 直流電動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩的大小與_b_成正比。zhuyiA電機(jī)轉(zhuǎn)速 B主磁通和電樞電流 C主磁通和轉(zhuǎn)速 D電壓和轉(zhuǎn)速12 在直流發(fā)電機(jī)中電刷與換向器的作用是_c_。A將電樞繞組中的直流電流變?yōu)殡娝⑸系慕涣麟娏?B改變電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向C將電樞繞組中的交流電流變?yōu)殡娝⑸系闹绷麟娏?D改變換向繞組中電流方向13 直流電機(jī)安裝換向極的主要作用是_c_。A提高發(fā)電機(jī)的

4、輸出電壓 B增大電動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩C減少換向時的火花 D減小電動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩14 直流自勵發(fā)電機(jī)不能起壓，在勵磁繞組不改變極性前提下經(jīng)外電源充磁后方能建立電壓，這是因為_b_。 A勵磁電流產(chǎn)生磁場與剩磁方向不一致 B沒有剩磁C原動機(jī)的轉(zhuǎn)向反了 D發(fā)電機(jī)勵磁回路斷路15 直流串勵電動機(jī)空載時的轉(zhuǎn)速比額定負(fù)載時的轉(zhuǎn)速_d_。A略高一點 B相同 C略低一點 D高很多，出現(xiàn)飛車現(xiàn)象16 直流電動機(jī)起動時必須在電樞回路中串聯(lián)起動電阻，原因是起動瞬間_b_。A主磁通較弱 B反電動勢為零 C瞬間高壓 D提高電磁轉(zhuǎn)矩17 下列措施中，_d_不能用于直流電動機(jī)的調(diào)速。A在電樞回路串聯(lián)可調(diào)電阻 B改變勵磁回路中的勵

5、磁電阻C改變電樞的電壓 D改變定子磁極對數(shù)18 要想改變直流并勵電動機(jī)的轉(zhuǎn)向，應(yīng)_a_。A對調(diào)電源的兩根進(jìn)線 B同時改變電樞電流、勵磁電流的電流方向C只改變電樞電流、勵磁電流二者中任意一個的電流方向D起動時，只需用手反向撥動一下轉(zhuǎn)子即可19 船用變壓器銘牌上標(biāo)有U1NU2N，I1NI2N，其中U2N、I2N是指_b_。A空載輸出電壓、短路輸出電流 B空載輸出電壓、額定輸出電流C額定輸出電壓、額定輸出電流 D額定輸入電壓、額定輸入電流20在升壓變壓器中，原繞組匝數(shù)N1與副繞組匝數(shù)N2關(guān)系是_a_。AN2N1 BN2= N1 CN2N1 D視型號確定21 如圖變壓器有兩個原繞組，每個原繞組額定電壓

6、均為110 V，副繞組額定電壓為6.3 V，給燈泡供電，燈泡的額定電壓也為6.3 V。現(xiàn)電源電壓為220 V，應(yīng)將兩個原繞組如何連接，才能保證燈泡正常工作_b_。BA分別將1-3短接、2-4短接并各自抽頭，將兩抽頭接電源 B將2-3短接，1和4接電源C將1-3短接，2和4接電源 D使用其中一個原繞組即可22 儀用互感器使用時，電流互感器副邊繞組絕對不允許_a_，電壓互感器副邊繞組不允許_。A開路短路 B短路短路 C短路開路 D開路開路23 三相異步電動機(jī)在什么情況下會出現(xiàn)轉(zhuǎn)差率s1_c_。A再生制動 B能耗制動 C反接制動 D機(jī)械制動24 某三相異步電動機(jī)的工作電壓較額定電壓下降了10%，其轉(zhuǎn)

7、矩較額定轉(zhuǎn)矩比，下降了大約_b_。A10% B20% C30% D40%25 船舶上的三相異步電動機(jī)廣泛地采用_d_起動方式。A變壓器起動 B串電阻起動 C降壓起動 D直接起動26 三相異步電動機(jī)的起動電流大的原因是_b_。A起動力矩大 B轉(zhuǎn)差率大 C轉(zhuǎn)差率小 D負(fù)載力矩大27 改變?nèi)嗍蠡\式異步電動機(jī)轉(zhuǎn)速時不可能采取的方法是_d。A改變磁極對數(shù) B改變電源頻率 C改變電壓 D轉(zhuǎn)子回路串電阻28 對一臺正在運行的三相異步電動機(jī)，突然調(diào)換定子繞組的兩根進(jìn)線，則三相異步電動機(jī)立即進(jìn)入c_狀態(tài)。 A反向電動 B再生制動 C反接制動 D能耗制動29 交流執(zhí)行電動機(jī)的轉(zhuǎn)向取決于_a_。A控制電壓與勵磁電

8、壓的相位關(guān)系 B控制電壓的大小C勵磁電壓的大小 D勵磁電壓的頻率30一臺6極船用柴油發(fā)電機(jī)，額定頻率為50 Hz，其額定轉(zhuǎn)速為a_。A1 000 r/min B960 r/min C500 r/min D480 r/min31同步發(fā)電機(jī)電樞繞組中空載電動勢是由_a_產(chǎn)生的。A主磁極磁通 B電樞反應(yīng)磁通 C定子漏磁通 D主磁極磁通和電樞反應(yīng)磁通共同作用32同步發(fā)電機(jī)的額定容量一定，當(dāng)所帶負(fù)載的功率因數(shù)越低時，其提供的有功功率_a_。A小 B大 C不變 D不一定33 圖為同步發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)特性曲線，已知這四條曲線是負(fù)載分別為cos=0.6（感性）、cos=0.8（感性）、cos=0.6（容性）及純阻

9、性四種情況下所測得的。其中_d_為cos=0.6（容性）負(fù)載所對應(yīng)的。34 兩臺相同容量的同步發(fā)電機(jī)并車操作時，為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變，有功功率的正確調(diào)節(jié)方法是_d_。A先減小原運行機(jī)油門，再增加新并機(jī)油門 B先增加新并機(jī)油門，再減小原運行機(jī)油門C同時增加兩機(jī)油門 D減小原運行機(jī)油門，增加新并機(jī)油門，要同時調(diào)節(jié)35 如圖所示的時間繼電器觸點符號具體意義_b_。A常開延時開 B常閉延時閉 C常開延時閉 D常閉延時開36 控制線路中的某電器元件符號如圖所示，它是_d_。A接觸器的常閉輔觸點符號 B接觸器的常開主觸點符號C接觸器的常開輔觸點符號 D熱繼電器的常閉觸點符號37 控制線路中的某電器

10、元件符號如圖所示，它是_a_。A常開按鈕觸點符號 B常閉按鈕觸點符號C延時觸點符號 D熱繼電器的常閉觸點符號38下列哪種時間繼電器觸點在其線圈通電后立即斷開，斷電后延時閉合_d_。39 主令控制器是多位置、多回路的控制開關(guān)，有多對觸頭，轉(zhuǎn)動手柄可以得到不同的觸點開關(guān)狀態(tài)，圖示的主令控制器表示_b_。A手柄在0位，SA1觸頭斷開，其余閉合 B手柄在前1位，表示SA2閉合，其余斷開C手柄在后1位，表示SA2斷開，SA1閉合 D手柄在前2位，表示SA2閉合SA3閉合 40 型號為CJ10系列的交流接觸器，在維修時電工忘記將最外端的由陶瓷材料制成的扣蓋裝上，便將其投入工作，則_c_。A接觸器將被卡住，

11、不能吸合 B接觸器將被卡住，不能釋放C該扣蓋為滅弧罩，失去了它，會加速灼傷主觸點和可能發(fā)生短路事故D發(fā)生短路事故41 由于銜鐵機(jī)械卡住不能吸合而造成線圈發(fā)熱而損壞的電器是_。A交流接觸器 B直流接觸器 C交流電流繼電器 D直流電流繼電器42在直流電機(jī)的控制線路中，當(dāng)直流接觸器的銜鐵吸合后，其線圈上常串接_以降低線圈的發(fā)熱程度。A電阻 B電容器 C二極管 D該接觸器的常閉觸頭43 為了保護(hù)電纜和電源不因短路時的特大電流而損壞或燒毀，通常在線路中加_把短路段與電源隔離。A電壓繼電器 B電流互感器 C熔斷器 D熱繼電器44 熱繼電器對于船舶三相異步電動機(jī)來說，不能進(jìn)行保護(hù)的_。A短路 B過載 C缺相

12、運行 D過載和缺相運行45 電動機(jī)正、反轉(zhuǎn)控制線路中，常把正、反轉(zhuǎn)接觸器的常閉觸點相互串接到對方的線圈回路中，這稱為_。A自鎖控制 B互鎖控制 C連鎖控制 D多地點控制46如圖所示，為電動機(jī)正、反轉(zhuǎn)控制電路。當(dāng)電動機(jī)已在正轉(zhuǎn)，若此時按下反轉(zhuǎn)起動按鈕SBR，則電機(jī)會_。A仍然正轉(zhuǎn) B立即反轉(zhuǎn) C停轉(zhuǎn) DFU1、FU3燒斷47 如圖所示，為電動機(jī)正、反轉(zhuǎn)控制線路，當(dāng)電機(jī)正轉(zhuǎn)時，要想改變其轉(zhuǎn)向使電機(jī)反轉(zhuǎn)，則正確的操作_。A按下SBR反轉(zhuǎn)按鈕即可 B斷開QS開關(guān)，使電機(jī)停轉(zhuǎn)，然后再按下SBR反轉(zhuǎn)按鈕C先按下SB1停止按鈕，然后再按下SBR反轉(zhuǎn)按鈕D同時按下SBR和SBF即可48 如圖所示，為Y-降壓起

13、動電路，當(dāng)電動機(jī)正常運轉(zhuǎn)后，KM1、KT、KM2、KM4四個線圈中有電的是_。AKM1，KT，KM2 BKM1，KM2 CKM1，KT，KM2，KM3 DKM1，KM349 為保證舵機(jī)的供電可靠，實際做法是_。A配有專用的柴油發(fā)電裝置向舵機(jī)供電B通常分左、右舷兩路饋線方式向舵機(jī)室供電即可，不需要與應(yīng)急電源相連C通常采用一路供電并與應(yīng)急電源相連即可，沒必要采用兩路饋線方式D通常分左、右舷兩路饋線方式向舵機(jī)供電，其中之一與應(yīng)急電源相連50船上的配電裝置是接受和分配電能的裝置，也是對_進(jìn)行保護(hù)、監(jiān)視測量和控制的裝置。DA電源、電力網(wǎng) B電力網(wǎng)、負(fù)載 C電源、負(fù)載 D電源、電力網(wǎng)和負(fù)載51在下列船舶電

14、網(wǎng)線制中，單相接地時不會產(chǎn)生短路電流而跳閘，不會影響三個線電壓的對稱關(guān)系的是_。 A三相絕緣系統(tǒng) B中性點接地三相四線系統(tǒng)C中性點接地三線系統(tǒng) D用船體作為中線的三線系統(tǒng)52 用于控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)發(fā)電機(jī)組的是_。A岸電箱 B控制屏 C并車屏 D匯流排53 應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏內(nèi)不裝有_。A電壓互感器 B電流互感器 C逆功率繼電器 D調(diào)壓裝置54 自動空氣開關(guān)的分勵脫扣器的作用是_。A用于過載保護(hù) B用于短路保護(hù) C用于過載和零壓保護(hù)D主要用于遠(yuǎn)距離控制自動開關(guān)的斷開55同步發(fā)電機(jī)并車時，有電壓相等、頻率相等、初相位相同、相序一致四個條件。其中任一個條件不滿足，待并機(jī)則出現(xiàn)_。A沖擊電流 B制

15、動轉(zhuǎn)矩 C驅(qū)動轉(zhuǎn)矩 D沖擊轉(zhuǎn)矩56 在航行期間，同步發(fā)電機(jī)并車時，一般來講不必檢測的條件是：待并機(jī)與運行機(jī)的_。A相序一致 B電壓有效值相等 C頻率相等 D初相位相同57 兩臺并聯(lián)運行的同步發(fā)電機(jī)，1#機(jī)功率表的讀數(shù)比2#機(jī)功率表的讀數(shù)大得多。欲使它們均勻出力，如何操作_。A操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)不用操作B操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)不用操作C操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)反方向同時調(diào)節(jié)D操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)反方向同時調(diào)節(jié)58 柴油同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)后，調(diào)節(jié)_d_可改變有功功率的分配，調(diào)節(jié)_可改變無功功率的分配。A勵磁電流原動機(jī)油門 B勵磁電流發(fā)電機(jī)調(diào)壓器C原動機(jī)油門原動機(jī)調(diào)速器 D原動機(jī)油門勵磁電流59 兩臺同容量的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行時，若兩者電流表示數(shù)相同；功率因數(shù)表示數(shù)不等，則說明兩機(jī)_c_。A有功分配均勻，