體外索加固T構(gòu)橋的索力檢測(cè)與評(píng)價(jià)

1、體外索加固T構(gòu)橋的索力檢測(cè)與評(píng)價(jià)1、前言 1.1、大橋概況 井岡山大橋位于江西省吉安市市區(qū)，橫跨江西“五大水系”的最大河流贛江，大橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)為1090.26米，橋面凈空：凈-7 2×1.5m人行道；設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)-13；拖車(chē)-60；人群-3.5KN/m2.上部結(jié)構(gòu)為16孔預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土帶掛孔懸臂T構(gòu)，孔徑分離為：48.13 14×71 48.13m；T構(gòu)兩端懸臂長(zhǎng)各23.5m，橫截面為單箱雙室，懸臂端部梁高2.0m，T構(gòu)根部箱梁高4.0m.每跨掛孔由五片預(yù)制吊裝平凡鋼筋混凝土T梁構(gòu)成，掛孔跨徑為21m，梁長(zhǎng)21.56m.井岡山大橋于1970年5月1日進(jìn)行通車(chē)典禮，同年10

2、月所有竣工交付使用。 1.2、大橋原設(shè)計(jì)主要狀況井岡山大橋上部結(jié)構(gòu)懸臂箱梁分9塊采用預(yù)制干接縫懸臂拼裝。懸臂箱梁預(yù)應(yīng)力鋼筋采用45硅2鈦（45Si2Ti）12mm冷拉時(shí)效光圓鋼筋，JM12-6錨具。每分塊接縫截面內(nèi)鋼束采用在墩的兩端各以?xún)墒峙鷮?duì)稱(chēng)張拉，17號(hào)塊件預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉控制應(yīng)力為675Mpa，89號(hào)（牛腿）塊件預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉控制應(yīng)力為650Mpa.本橋箱梁采用明槽布置預(yù)應(yīng)力鋼筋，因此在鋪筑橋面鋪裝前設(shè)計(jì)要求在明槽頂鋪設(shè)油毛氈防水層以加強(qiáng)防水性。 1.3、大橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)評(píng)述吉安井岡山大橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制節(jié)塊干接縫懸拼施工的帶掛孔預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)，在二十世紀(jì)七十年月初期尚屬技術(shù)先進(jìn)的橋型；該橋

3、跨徑71m、全長(zhǎng)1000余米，亦屬大型橋梁。因?yàn)榇朔N橋型上部結(jié)構(gòu)的懸臂部分與橋墩固結(jié)，其力學(xué)性質(zhì)仍屬靜定結(jié)構(gòu)，從當(dāng)初的橋梁設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)計(jì)算手段以及施工能力等方面來(lái)說(shuō)，都是最佳和先進(jìn)的橋梁結(jié)構(gòu)型式。 但是，我國(guó)早期采用懸臂施工的帶掛孔T構(gòu)橋梁，因?yàn)闃?gòu)造上的緣由，以及施工工藝、預(yù)應(yīng)力束的材料等，以及設(shè)計(jì)理論與計(jì)算手段的局限，使之存在一些固有的缺陷。這種型式的橋梁，經(jīng)過(guò)一段時(shí)光的使用后，在T構(gòu)懸臂端部，即支承掛孔的牛腿處都有顯然的下垂現(xiàn)象、支座與伸縮縫亦十分簡(jiǎn)單損壞，行車(chē)時(shí)的沖擊和橋梁振動(dòng)都比較劇烈。井岡山大橋的支座與伸縮縫雖經(jīng)多次修理更換，都時(shí)隔不久后損壞。其主要緣由就是：掛孔與T構(gòu)懸臂銜接處，

4、因結(jié)構(gòu)緣由而變形復(fù)雜、變形量大，并伴有旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致伸縮縫間隙呈上窄下寬的八字形，加上夏季高溫使得伸縮縫受擠壓損壞。而牛腿處（即懸臂端部）下垂較大的緣由是多方面的，主要是混凝土的收縮徐變，以及部分預(yù)應(yīng)力損失所致。所以，預(yù)應(yīng)力損失是影響預(yù)應(yīng)力橋梁結(jié)構(gòu)平安的最主要因素之一，這種現(xiàn)象在懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力橋梁上尤為顯然，特殊是早期采用預(yù)制節(jié)塊懸臂施工的預(yù)應(yīng)力橋梁。 而井岡山大橋上部結(jié)構(gòu)采用的就是早期懸臂法施工工藝：預(yù)制節(jié)塊、干接縫懸臂拼裝后施加預(yù)應(yīng)力，相鄰塊件的兩端面直接貼合，因而不易保證接縫密合，易受水氣侵襲，且簡(jiǎn)單產(chǎn)生局部應(yīng)力集中現(xiàn)象，對(duì)橋梁的整體性、以及預(yù)應(yīng)力鋼筋受大氣侵襲而銹蝕都不利。因?yàn)槭┕み^(guò)程

5、中，各塊件間未留任何濕接縫，則在拼裝中發(fā)覺(jué)位置有偏差時(shí)亦難以調(diào)節(jié)，其塊件接縫處應(yīng)力傳遞狀況較復(fù)雜，整體性也差。另外，懸臂拼裝時(shí)采用明槽布置鋼束，其工程數(shù)量也增大很多。 帶掛孔的T構(gòu)橋，因?yàn)槎罩鶅蓚?cè)的不平衡力矩，使得墩頂箱室受力復(fù)雜、局部應(yīng)力集中并過(guò)大。另外，還存在一個(gè)顯著缺點(diǎn)，就是橋面接縫多，且大多數(shù)接縫都在懸臂端部。因?yàn)閼冶鄣膿隙葘⑹菇涌p處形成折角，對(duì)該位置上的支座、伸縮縫都極為不利，亦影響行車(chē)的安穩(wěn)和舒服。尤其是預(yù)應(yīng)力混凝土的收縮、徐變、鋼筋的松馳以及日照的影響等，都會(huì)使懸臂端的撓度變化日益進(jìn)展。 1.4、加固前大橋現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)檢測(cè)主要病害 井岡山大橋懸臂箱梁的部分預(yù)應(yīng)力筋錨頭已嚴(yán)峻銹蝕（特殊

6、是9號(hào)塊的），而該橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力干接縫懸拼施工，因而預(yù)應(yīng)力筋錨頭銹蝕給全橋的正常使用造成嚴(yán)峻的威逼和隱患。 橋面縱向成波浪型，各孔掛梁跨中部位有顯然下沉，且橋面混凝土破損極其嚴(yán)峻，使車(chē)輛過(guò)往產(chǎn)生較大的沖擊力。 伸縮縫、支座破壞嚴(yán)峻，伸縮縫多被泥石阻塞，掛梁固定支座（切線鋼板支座）銹蝕嚴(yán)峻，活動(dòng)支座（板式橡膠支座）下墊板47.5%銹蝕，有22.5%支座已移出下墊板，導(dǎo)致掛梁受力不正常，橫隔板破壞。 梁體裂縫較多，掛梁腹板是在跨中產(chǎn)生豎向裂縫，翼板是在橫向接縫處開(kāi)裂。T構(gòu)箱梁主要是在腹板上緣，為縱向縫。 兩岸橋臺(tái)變形較大（向前傾），溜坡及兩側(cè)擋土墻破壞較嚴(yán)峻。 2、大修加固設(shè)計(jì)要點(diǎn)因?yàn)樵摌蛞咽褂枚嗄辏?/p>

7、雖然經(jīng)過(guò)檢測(cè)查明白一些狀況，但任何檢測(cè)總是有限的，因此本橋的加固設(shè)計(jì)中充分考慮了結(jié)構(gòu)性能的不決定性，留意平安、妥帖，加固措施留有余地。 本橋加固設(shè)計(jì)共分兩大部分：對(duì)橋梁病害部分舉行修理整治，對(duì)橋梁的承載能力舉行恢復(fù)。 2.1 橋梁病害的病害修理、整治部分 對(duì)掛梁、箱梁的裂縫采用化學(xué)灌漿，并按裂縫寬度分離處理。同時(shí)在掛梁邊梁和T構(gòu)箱梁的腹板，當(dāng)裂縫寬度大于0.2mm時(shí)，粘貼碳纖維布對(duì)裂縫舉行約束。 鑿除原面鋪裝，所有重新澆注40號(hào)鋼纖維混凝土（加筋），因?yàn)殇摾w維混凝土抗拉強(qiáng)度較高，并設(shè)有較強(qiáng)的鋼筋網(wǎng)，不僅耐磨，抗沖擊，而且對(duì)掛梁的橫向剛度有較大提高。 拆除掛梁原固定支座（切線式鋼板支座）及活動(dòng)支

8、座（板式橡膠支座），重新安裝板式橡膠支座（帶4氟及不帶4氟的）。 對(duì)箱梁預(yù)應(yīng)力錨頭舉行防銹處理：18號(hào)塊件在錨頭上掛鋼筋網(wǎng)，再澆注15cm環(huán)氧樹(shù)脂混凝土封錨。9號(hào)塊件先鑿除5cm厚原封錨混凝土，再恢復(fù)至原封頭尺寸。 對(duì)掛梁（個(gè)數(shù)較少）橫隔板混凝土破損部分，先鑿除，再重新澆注。 2.2 恢復(fù)橋梁的承載能力部分，使其在原設(shè)計(jì)荷載下，可連續(xù)使用，其內(nèi)容為： 在主墩上部鑿開(kāi)孔洞，在箱梁中采用植筋技術(shù)，設(shè)置齒板，用體外束（無(wú)粘結(jié)束）對(duì)箱梁舉行加固。設(shè)計(jì)中對(duì)長(zhǎng)束采用可調(diào)式體外束錨具，是考慮到結(jié)構(gòu)性能的不決定性，在需要調(diào)節(jié)束力大小時(shí)，比較便利。 橋臺(tái)的加固實(shí)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的原則，分離在橋臺(tái)前后各加2根直徑1.2

9、m的鉆孔灌注樁（一個(gè)橋臺(tái)共加四根樁），再澆注承臺(tái)與原承臺(tái)銜接。 3、T型剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力箱梁加固修理施工針對(duì)T構(gòu)箱梁原有預(yù)應(yīng)力損失的病害，加固設(shè)計(jì)采用在箱梁內(nèi)增設(shè)體外預(yù)應(yīng)力索的方法，將預(yù)應(yīng)力損失補(bǔ)償。 即在箱梁5#塊和8#塊設(shè)置混凝土齒板，體外索穿過(guò)0#塊，分離由5#塊齒板和8#塊齒板錨固起來(lái)，從而得到加固。 箱梁體外預(yù)應(yīng)力索施工分為兩部分，第一部分包括齒板植筋的鉆孔和0#塊洞口及齒板天窗混凝土的鑿除。其次部分包括齒板鋼筋的植入，鋼筋的加工與安裝和預(yù)應(yīng)力體外索錨具的預(yù)埋，以及模板的支立，混凝土的澆筑，體外預(yù)應(yīng)力索的張拉等施工。 齒板混凝土施工完畢，舉行體外索穿索夾戴錨具施工，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度

10、80%以上時(shí)，舉行預(yù)應(yīng)力索鋼絞線張拉，張拉采用T構(gòu)箱梁整體對(duì)稱(chēng)舉行，即4套張拉設(shè)備同時(shí)舉行。預(yù)應(yīng)力筋張拉采用“雙控法”施工，預(yù)應(yīng)力索鋼絞線張拉完畢后，將可調(diào)式錨具錨固體系壓入油脂，將固定式錨具錨固體系壓入水泥漿，同時(shí)安設(shè)體外索支架。體外預(yù)應(yīng)力索鋼絞線張拉施工完畢，箱梁體外預(yù)應(yīng)力施工結(jié)束。 4、大橋T構(gòu)箱梁體外預(yù)應(yīng)力索內(nèi)力檢測(cè) 4.1、主要測(cè)試方法本次測(cè)試體外預(yù)應(yīng)力束是在該橋加固施工完成并通車(chē)運(yùn)行一年后才舉行的，目的是檢測(cè)各體外索力是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。檢測(cè)主要采用了振動(dòng)加速度響應(yīng)頻譜分析手段，對(duì)1#、4#、7#、10#、13#T構(gòu)箱室的72根索舉行了測(cè)試分析。將加速度傳感器固定在距索端部一定距離位置處，采用沖擊鼓勵(lì)振動(dòng)方式和環(huán)境振動(dòng)方式相結(jié)合的主意，采集拉索的振動(dòng)加速度響應(yīng)。為獲得盡量大的振動(dòng)響應(yīng)，本次測(cè)試只采集拉索的面內(nèi)振動(dòng)信號(hào)，即將加速度傳感器安裝在拉索的面內(nèi)振動(dòng)平面。 選用的采樣頻率、濾波截止頻率均為1000Hz，為獲得足夠準(zhǔn)確的頻率辨別率，每次采樣時(shí)光不少于2分鐘。 4.2、拉索振動(dòng)信號(hào)分析及內(nèi)力計(jì)算將由采集系統(tǒng)得到的加速度信號(hào)轉(zhuǎn)化為Matlab數(shù)據(jù)格式，使用Matlab的頻譜分析工具，通過(guò)迅速富里葉變換，得到拉索的自功率頻譜圖，進(jìn)而識(shí)別拉索的固有振動(dòng)頻