萍鋼高線工程設(shè)備安裝技術(shù)總結(jié)

1、一、工程概況： 江西萍鄉(xiāng)鋼鐵廠高線工程，由北京鋼鐵設(shè)計院設(shè)計并總包國內(nèi)設(shè)備，建成后年產(chǎn)線材盤卷30萬噸。 產(chǎn)品規(guī)格：5.512mm光面線材, 612mm熱扎帶肋鋼筋盤卷。 盤卷尺寸：外徑1143mm,內(nèi)徑762 mm 盤卷重量：1520kg 本項工程主要工藝設(shè)備： 爐前設(shè)備：入爐、出爐輥道、推鋼機、出鋼機。 粗、中軋機組：全水平布置閉口式軋機，粗軋機由7架軋 機組成：550×3+450×4;中軋機組由6架350軋機組成。 預(yù)精軋機組：采用新型懸臂式預(yù)精軋機，由4架軋機組成（285×4），為輥環(huán)懸臂式平一立交替布置，立式軋機為水平傳動。 精軋機組：采用頂交45

2、76;精軋機，由3架200軋機和7架150軋機組成，炭化鎢輥環(huán)，油膜軸承，保證速度可達(dá)80m/s。 其他軋線設(shè)備：夾送輥、吐絲機、1#、2#、3#飛剪、水冷裝置， 活套。 成品區(qū)設(shè)備：集卷站、運卷小車、稱量機、卸卷機、壓緊機。 工程實物量： 設(shè)備: 1300 t。二、工程施工特點 軋機設(shè)備安裝方法在我公司“冷軋、熱軋施工技術(shù)總結(jié)”、“外圍工程施工技術(shù)總結(jié)”選編中已出現(xiàn)過多篇文章介紹，應(yīng)該說我公司在軋機安裝方面已形成了一套完整的施工工藝。故軋機安裝的三大要點：中心、水平度、標(biāo)高的施工方法和精度保證本文已沒有敘述的必要。本文本著從干一個工程積累一些新問題處理方法和解決一些老大難問題的出發(fā)點寫出來供

3、同類施工參考。 由于萍鋼高線工程是公司從寶鋼市場轉(zhuǎn)移的第一個大工程。長期以來我們在寶鋼養(yǎng)成的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的施工習(xí)慣造成施工人員特別是一線人員對甲方、設(shè)計、制造、土建要求都非常高，一出現(xiàn)許多問題就吵吵嚷嚷，不能適應(yīng)。我們發(fā)現(xiàn)這個苗頭后，就當(dāng)機立斷一方面改變在寶鋼的施工方法，并對班組施工人員耐心說服：遇到問題不要大驚小怪，應(yīng)把它們當(dāng)成自己的事積極想辦法處理。另一方面由我們對口管理人員及時做好簽證工作。這種做法收到了很好的效果。1、設(shè)計問題 由于甲方對北京鋼鐵設(shè)計院的工期要求也十分緊，到安裝開始時我們手里只有軋機制造圖，而沒有軋機安裝圖。為了保證工期，我們要求設(shè)計院把整條軋線標(biāo)高給出來，根據(jù)其標(biāo)高和軋

4、機的制造尺寸算出軋機底座下底面標(biāo)高和精加工面的標(biāo)高，并標(biāo)在制造圖上讓設(shè)計院現(xiàn)場服務(wù)人員確認(rèn)簽字后交與班組人員施工。為搶工期打下了頭陣，贏得了甲方和設(shè)計院的好評。在施工中發(fā)現(xiàn)設(shè)計院提供的圖紙關(guān)鍵部位已轉(zhuǎn)化成萍鋼高線施工圖，其它部位因時間太緊所以就沿用了通用圖。這樣就造成現(xiàn)場安裝時出現(xiàn)了許多不大不小的設(shè)計問題。有時設(shè)計院現(xiàn)場人員一下子還拿不出解決方案，并且他們發(fā)現(xiàn)班組施工人員的方法很多比他們的方法來得快，而且有效。于是到后來出現(xiàn)的問題基本上是由設(shè)計院現(xiàn)場人員簽子，班組人員根據(jù)自己的施工經(jīng)驗進(jìn)行修改。為投產(chǎn)節(jié)省時間。北鋼院現(xiàn)場總代表見了之后笑著說：“找五冶干，真的沒錯”！這樣的話應(yīng)該說在現(xiàn)在設(shè)計院紛

5、紛涉入總包商行業(yè)的環(huán)境下能夠起到一定的作用。2、粗、中軋減速機接手裝配問題 粗、中軋減速機共13臺，其到安裝現(xiàn)場時輸入軸與輸出軸接手均未裝配。這是由于總包方北鋼院在定貨上出現(xiàn)的問題。因為減速機制造廠是四川江津減速機廠，而聯(lián)軸器和萬向接軸是由揚州冶金機械廠訂購。出現(xiàn)這樣的情況在時間十分緊的情況下無法將聯(lián)軸器運到江津減速機廠裝配好后送到現(xiàn)場。按照寶鋼的習(xí)慣和以往的施工經(jīng)驗一般在現(xiàn)場裝配接手僅僅是電機輸出軸接手和過盈量不大的單體設(shè)備輸入軸接手。整個粗、中軋傳遞的都是重載荷力，因此在設(shè)計時對其減速機的輸入軸和輸出軸接手配合過盈量設(shè)計都非常大。輸入軸過盈量為0.25mm,且粗軋帶一個花鍵配合,中軋帶兩個

6、花鍵配合。輸出軸過盈量粗軋為0.72mm,中軋為0.56mm。當(dāng)時現(xiàn)場的施工、管理人員都感到非常棘手，因為說實話這么大的過盈量并且?guī)ЩㄦI連工作許多年的老工人都說很少見到。當(dāng)時考慮到用電加熱或用爐子加熱，但又沒有這些設(shè)施。于是采用了油煮的辦法。一開始就發(fā)現(xiàn)用油煮的辦法僅僅能夠滿足過盈量在0.15mm以下的電機接手等的裝配。因為其油溫很難達(dá)到裝配所需膨脹溫度。而在寶鋼應(yīng)該說無論從設(shè)備保護(hù)上還是裝配技術(shù)上我們均采用這種油煮的方法，而且行之有效。針對以上難題我們經(jīng)過討論最后決定用烤槍進(jìn)行加熱試裝。結(jié)果試裝成功，并且摸索出一套用烤槍加熱裝配過盈量大的接手心得：（1）適宜用兩把大烤槍同時加熱，一把加熱接手

7、內(nèi)孔，一把加熱接手外表面。使其能夠均勻受熱，各點同時膨脹。（2）由于烤槍加熱再怎么講究方法也沒有油煮的那樣受熱均勻，其各點的膨脹量不可能一樣；故不能用油煮的經(jīng)驗裝配量+0.20mm來考慮裝配，建議采用+0.30mm 的裝配量進(jìn)行裝配。這樣可避免裝配時個別膨脹量小的點卡住接手而無法裝配。（3）建議在裝配前必須采用量規(guī)進(jìn)行實測其膨脹量是否達(dá)到裝配要求來決定能否裝配。量規(guī)可采用焊條芯和細(xì)鋼筋制成T字型作為量規(guī)用，焊條的長度等于“要裝配軸的直徑+裝配量”作為量規(guī)的檢測長度。檢測時應(yīng)將量規(guī)轉(zhuǎn)動360度檢測，并且多檢查幾個位置為準(zhǔn)。（4）裝配前一定要實測軸與孔 、鍵與槽的過盈量及尺寸是否符合圖紙要求，并清

8、除其表面毛刺部分和棱角部位。對于帶有雙鍵的軸，由于當(dāng)時制造廠提供的聯(lián)軸器上兩鍵槽的對稱度和軸上兩鍵槽的對稱度均有不同方向的偏差，在這樣大的過盈量下很難保證能夠裝配。于是設(shè)計院在計算之后決定取消一個花鍵。 注意：在裝配接手中，我們要力求一步到位。這就要求班組施工人員一點不能馬虎，應(yīng)將每個準(zhǔn)備工序做好，方能進(jìn)行裝配。否則將會帶來很多不必要的麻煩，甚至造成接手報廢。2、預(yù)精軋減速機接手校正問題處理 預(yù)精軋機組由哈爾濱飛機制造廠制造、購買。其設(shè)備供貨嚴(yán)重拖期，為了保證工期，甲方要求設(shè)備到貨后三天內(nèi)要安裝校正完畢。在施工過程中我們在校正水平軋機與減速機接手時發(fā)現(xiàn)減速機輸入軸和輸出軸在轉(zhuǎn)動一圈后均不能回零

9、，發(fā)生了不同程度的偏移，偏移量在0.70mm1.00mm之間。按理說我們在校正接手時應(yīng)同時轉(zhuǎn)動減速機輸出軸和水平軋機輸出軸，用百分表測出其在四個90度方向數(shù)據(jù)來判斷是否在規(guī)范要求之內(nèi)。但由于其不能回零故無法用常規(guī)方法進(jìn)行。考慮到工期十分緊張，已沒有時間處理減速機自身問題。我們采用忽略減速機制造誤差的方法，也就是減速機的輸出軸不轉(zhuǎn)動，將百分表指針指在輸出軸表面上，表座貼在水平軋機輸入軸上，然后轉(zhuǎn)動水平軋機輸入軸通過讀取百分表指針數(shù)據(jù)來進(jìn)行校正。實踐證明這樣處理能夠滿足生產(chǎn)要求，并為投產(chǎn)贏得了時間。3、精軋機的吊裝問題 整個軋機車間共有兩臺行車，一臺20t，一臺10t。高線工程精軋機為意大利POM

10、INI公司制造。當(dāng)SV提前到現(xiàn)場交付圖紙和進(jìn)行技術(shù)交底時，我們才知道精軋機的供貨基本上是組裝好來的，其中最重的凈重（開箱以后的重量）約為35t。而20t行車和10t行車的最大的動載試驗?zāi)芰Γ?.15倍）和為34.5t。其兩臺行車的起吊能力不一樣，很難保持受力平衡。當(dāng)初跟甲方人員一起商量考慮先拆除，吊裝后再組裝的辦法。但一方面因為廠區(qū)的環(huán)境太差，無法保證其清潔度；另一方面SV也堅決不同意拆他的設(shè)備。于是經(jīng)商量決定強行采用兩臺行車抬吊的方法。其特點有：（1）兩臺行車均要超載，在此條件下，我們要盡量保持兩臺行車能均衡分布超載的重量。這就要求我們能夠做好詳細(xì)的受力分析，準(zhǔn)確計算出各個吊點位置。（2）兩

11、臺行車動作步調(diào)一定要統(tǒng)一，不然會使鋼絲繩夾角發(fā)生變化而使兩臺行車受力改變。吊裝時我們用鋼絲繩和手拉葫蘆將兩臺行車?yán)υ谝黄穑⒂蓪Ｈ私y(tǒng)一指揮行車。 由于這是一個有風(fēng)險的吊裝，我們在確認(rèn)兩臺行車均受勞動局做了試重檢驗合格的情況下，精心編寫了吊裝方案，并報甲方、安環(huán)處簽字認(rèn)可后，方才進(jìn)行吊裝。下面附有精軋機吊裝示意圖。 精軋機的吊裝為五冶在萍鋼人心中樹立了良好的形象，令老外專家也刮目相看。4、施工進(jìn)度問題 由于設(shè)備及土建嚴(yán)重拖期，造成安裝調(diào)試工期特別短，僅僅有三個月的時間。為了保證工期，我們組建了三個鉗工班組承擔(dān)設(shè)備安裝任務(wù)。其中有一個精銳班組負(fù)責(zé)爐前設(shè)備、1#飛剪、粗軋、預(yù)精軋及其相應(yīng)附屬設(shè)備；

12、另一個精銳班組負(fù)責(zé)中軋、精軋區(qū)設(shè)備、2#飛剪、3#飛剪區(qū)設(shè)備及其相應(yīng)附屬設(shè)備；剩下一個稍弱的班組負(fù)責(zé)成品區(qū)設(shè)備（集卷站、運卷小車、打包機、卸卷小車）。這樣安排既能夠保證工期又能夠很好的控制安裝質(zhì)量。 在施工后期，由于部分設(shè)備未到，班組人員出現(xiàn)一方面收尾的同時一方面在等設(shè)備的現(xiàn)象。于是我們果斷決定抽出一部分人出來組建臨時試車小組先進(jìn)行試車，原班組人員繼續(xù)收尾安裝。這樣做一方面可使形象進(jìn)度大幅度提高，另一方面又能使試車中出現(xiàn)的問題提前暴露出來進(jìn)行處理。試車班組人員單獨負(fù)責(zé)電機、減速機、稀油站、液壓站及一些簡單單體設(shè)備的試車，但試到關(guān)鍵設(shè)備時（比如軋機等）則必須原班組人員參加，并且安裝人員一松下來就立即進(jìn)入試車工作中去。實踐證明：我們合理的施工組織計劃安排為投產(chǎn)搶回了工期，令甲方十分滿意！三、結(jié)束語 萍鋼高線工程的順利投產(chǎn)，為五冶在江西市場創(chuàng)下了很好的聲譽?，F(xiàn)在的外圍市場有一個共同的特點：工期十分緊（甚至有點超越客觀），關(guān)鍵部位質(zhì)量要求高。我想這正符合五冶人能吃苦耐勞、技術(shù)過硬而又誠懇老實的特點。事實證明五冶人在外圍市場是能夠站得住