隧道工程期末總復(fù)習(xí)完整版

1、1. 隧道的構(gòu)成及分類隧道構(gòu)成 ：主體建筑物（洞身襯砌、洞門）附屬建筑物（通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防排水設(shè)備、安全設(shè)備）隧道分類：按用途（交通、水工、市政、礦山隧道）按底層（巖石、土質(zhì)隧道）按所處位置（山嶺、城市、水底隧道）按施工方法（鉆爆法、明挖法、機(jī)械法、沉埋法隧道）按斷面形式（圓形、矩形、馬蹄形隧道）按開(kāi)挖斷面大?。ㄌ卮髷嗝妗⒋髷嗝?、中等斷面、小斷面、極小斷面隧道）按長(zhǎng)度（特長(zhǎng)、長(zhǎng)、中長(zhǎng)、短隧道）2. 隧道洞口位置的選用原則總原則： 早進(jìn)洞、晚出洞；目的：確保施工、運(yùn)營(yíng)的安全具體原則：1. 洞口應(yīng)盡可能設(shè)在山體穩(wěn)定、地質(zhì)較好處，不應(yīng)設(shè)在排水困難的溝谷低洼中心2. 洞口應(yīng)盡可能設(shè)在線路與地形等

2、高線正交處3. 隧道洞口的路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)高于洪水設(shè)計(jì)標(biāo)高4. 邊坡、仰坡不宜開(kāi)挖過(guò)高，以保證洞口安全5. 當(dāng)隧道穿過(guò)懸崖陡壁時(shí)，可貼壁進(jìn)洞6. 當(dāng)洞口地形平緩時(shí)：由于選定洞口位置有較大的伸縮范圍此時(shí)，此時(shí)應(yīng)結(jié)合洞外填方路塹施工難易、路塹排水支農(nóng)要求、棄碴場(chǎng)地、施工力量及機(jī)械設(shè)備等情況全面考慮7. 注重環(huán)境保護(hù)3. 選擇越嶺隧道的位置主要以什么作為依據(jù)？平面位置與立面位置的選擇（1） 平面位置的選擇 選擇埡口（2）立面位置的選擇一一選擇高程4.隧道位于曲線上的缺點(diǎn)以及隧道坡度折減（原因及要求）隧道位于曲線上的缺點(diǎn)：建筑限界加寬，增大開(kāi)挖土石方量，增加襯砌行工量；斷面變化，支護(hù)和襯砌尺寸不一致，

3、技術(shù)復(fù)雜；空氣阻力加大，抵消部分機(jī)車牽引力；通風(fēng)條件變壞；鋼軌磨損增大，養(yǎng)護(hù)工作量增加；施工測(cè)量困難，精度降低。坡度折減原因：列車車輪與鋼軌面間的粘著系數(shù)降低；洞內(nèi)空氣阻力增大。注：上坡進(jìn)洞前半個(gè)遠(yuǎn)期貨物列車長(zhǎng)度范圍內(nèi)，也要折減；限制最小坡度：3%。5 .隧道凈空與界限關(guān)系機(jī)車車輛限界一基本建筑限界一隧道建筑限界一隧道凈空6 .曲線隧道的凈空加寬（單線），加寬原因？加寬計(jì)算？加寬原因：1 .車輛通過(guò)曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架中心點(diǎn)沿線路運(yùn)行，而車輛本身卻不能隨線路彎曲，仍保持其矩形形狀，故其兩端向曲線外側(cè)偏移d外，中間向曲線內(nèi)側(cè)偏移d內(nèi)2 .曲線外軌超高，車輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，使車輛限界上的控制點(diǎn)在水平方向

4、上向內(nèi)移動(dòng)一個(gè)距離d內(nèi)22 v0.75 -R加寬計(jì)算公式：l2HEL2 -l2d內(nèi)i、 d內(nèi)2、 d外、E8R1508R隧道加寬值：W d內(nèi)i d內(nèi)2 d外1偏移值：d - W1 W2) 2注：1.上式最終單位為cmi,精確至0.001。2.H單位為cmi, E最大值不超過(guò)15cmi線和曲線中d-抑曲線地段隧道中線偏移距離；R一網(wǎng)曲線羋徑一具體內(nèi)容見(jiàn)課本50頁(yè)。7 .隧道襯砌斷面設(shè)計(jì)所需要確定的主要內(nèi)容設(shè)計(jì)基本內(nèi)容：內(nèi)輪廓線、軸線、厚度8 .洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)的類型、支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本作用以及理想支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足的基本要求初期支護(hù)：木支撐、鋼支撐、噴射混凝土，錨桿、混凝土支護(hù)永久襯砌：就地模筑混凝土整體式

5、襯砌、錨噴支護(hù)、裝配式襯砌、復(fù)合式襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)類型外部支護(hù)：整體式混凝土襯砌、砌石襯砌、拼裝式襯砌、噴射混凝土支護(hù)內(nèi)部支護(hù)：錨桿、注漿混合支護(hù)：噴錨支護(hù)、復(fù)合式襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本作用與圍巖組成較安全的隧道結(jié)構(gòu)體系，承受各種荷載；保持隧道斷面的使用凈空；防止圍巖質(zhì)量惡化，提供光滑表面理想支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足如下基本要求1. 必須能與圍巖大面積地牢固接觸，保證支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖作為一個(gè)整體進(jìn)行工作2. 要允許隧道結(jié)構(gòu)體系能產(chǎn)生有限制的變形，充分發(fā)揮圍巖的承載能力減少支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用，使兩者更加協(xié)調(diào)工作3. 要能分期施工，并使早期支護(hù)和后期支護(hù)相互配合，“主動(dòng)”控制圍巖的變形9. 洞門的基本作用及洞門形式洞門作

6、用1. 減少洞口土石方開(kāi)挖量2. 穩(wěn)定邊、仰坡3. 引離地表流水4. 裝飾洞口洞門結(jié)構(gòu)類型5. 洞口環(huán)框式洞門6. 端墻式洞門7. 翼墻式洞門8. 柱式洞門9. 臺(tái)階式洞門10. 斜交洞門11. 削竹式洞門10. 鐵路隧道附屬結(jié)構(gòu)中避車洞的設(shè)置要求大避車洞布置1 .碎石道床每側(cè)每隔300嘀?置一個(gè)2 .整體道床每側(cè)每隔420嘀?置一個(gè)3 .隧道長(zhǎng)度在300mz下可不布置大避車洞4 .隧道長(zhǎng)度在300400m寸，在隧道中間布置一個(gè)注：隧道長(zhǎng)度300mz下時(shí)，如果兩端洞口接橋或路塹，當(dāng)橋上無(wú)避車臺(tái)或路 塹兩邊側(cè)溝外無(wú)平臺(tái)時(shí)，應(yīng)與隧道一并考慮布置大避車洞。小避車洞布置5 .單線隧道每側(cè)每隔60總置一

7、個(gè)小避車洞6 .雙線隧道每側(cè)每隔30總置一個(gè)小避車洞11. 公路隧道附屬結(jié)構(gòu)中緊急停車帶的設(shè)置要求規(guī)定2kmz上隧道必須設(shè)置寬2.5m,長(zhǎng)2540m勺緊急停車帶，間隔750m12. 鐵路，公路隧道施工運(yùn)營(yíng)通風(fēng)分類鐵路隧道1. 自然通風(fēng)2. 機(jī)械通風(fēng)：縱向式通風(fēng)縱向式通風(fēng)具體方式：洞口風(fēng)道式通風(fēng)、噴嘴式通風(fēng)、射流式通風(fēng)、豎井、斜井式通風(fēng)公路隧道 縱向射流式通風(fēng) 帶豎井的縱向式通風(fēng) 半橫向式通風(fēng) 全橫向式通風(fēng) 混合式通風(fēng)13. 隧道治水原則與措施治水原則與措施 防：防水混凝土；防水層（內(nèi)貼、外貼） 排：暗管；忙溝 截：截水天溝；裂縫堵塞 堵：注漿14. 巖體和巖石的主要特征（性質(zhì)）巖石與巖體的區(qū)別

8、：巖石：均質(zhì)、連續(xù)、各向同性巖體：非均質(zhì)、不連續(xù)、各向異性巖體力學(xué)性質(zhì)：巖體特性、結(jié)構(gòu)體巖石的特性、結(jié)構(gòu)面的特性、低溫、地下水15. 巖體基本的工程性質(zhì)圍巖的工程性質(zhì)：物理性質(zhì)、水理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)16. 巖體的結(jié)構(gòu)分類及其破壞特征分類及其破壞特征1. 整體結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)：脆性破裂塊狀結(jié)構(gòu)：脆性破裂、塊狀運(yùn)動(dòng)2. 層狀結(jié)構(gòu)層狀結(jié)構(gòu)：塊狀運(yùn)動(dòng)、彎曲折斷破壞板狀結(jié)構(gòu)：塊狀運(yùn)動(dòng)、彎曲折斷破壞3. 碎裂結(jié)構(gòu)鑲嵌結(jié)構(gòu)：松動(dòng)解脫、塑性變形和剪切破壞層狀碎裂結(jié)構(gòu)：彎曲折斷破壞、松動(dòng)解脫、塑性變形和剪切破壞碎裂結(jié)構(gòu)：松動(dòng)解脫、塑性變形和剪切破壞4. 散體結(jié)構(gòu)：塑性變形和剪切破壞隧道圍巖失穩(wěn)破壞性態(tài)：1 .脆性破裂

9、一整體和塊狀結(jié)構(gòu)巖體。2 .塊狀運(yùn)動(dòng)一塊狀和層狀結(jié)構(gòu)巖體。3 .彎曲折斷破壞一層狀結(jié)構(gòu)巖體。4 .松動(dòng)解脫一碎裂結(jié)構(gòu)巖體。5 .塑性變形和剪切破壞一散體和碎裂結(jié)構(gòu)巖體。17. 我國(guó)鐵路隧道圍巖分級(jí)方法中要考慮的因素主要因素1. 巖性2. 地質(zhì)構(gòu)造3. 地下水附加因素 ：初始應(yīng)力場(chǎng)18. 什么叫圍巖的初始應(yīng)力場(chǎng)，初始應(yīng)力場(chǎng)的組成及其變化規(guī)律定義： 在開(kāi)挖隧道前巖體中就已經(jīng)存在著的一定的地應(yīng)力場(chǎng)。初始應(yīng)力場(chǎng)的組成：自重應(yīng)力場(chǎng)、構(gòu)造應(yīng)力場(chǎng)（按時(shí)間：構(gòu)造殘余應(yīng)力、新構(gòu)造應(yīng)力）初始應(yīng)力場(chǎng)的變化規(guī)律： 重應(yīng)力場(chǎng):1 .地應(yīng)力是隨深度成線性增加；2 .水平應(yīng)力總是小于垂直應(yīng)力，最多也只能與其相等。 造應(yīng)力場(chǎng)

10、:3 .垂直應(yīng)力的量值隨深度增加而增大,而且水平應(yīng)力普通大于垂直應(yīng)力；4 .水平應(yīng)力具有明顯的各向異性，且具有很強(qiáng)的方向性。19. 圍巖壓力的分類，圍巖松動(dòng)壓力的形成及天然拱形成的影響因素圍巖壓力分類1松動(dòng)壓力2形變壓力3膨脹壓力4沖擊壓力圍巖松動(dòng)壓力的形成自然拱的概念：圍巖的變形不能得到有效的控制，當(dāng)變形超過(guò)一定限度后，圍巖發(fā)生松動(dòng)、坍落，最終在洞室上方形成拱形。(a) 變形階段；(b) 松動(dòng)階段；(c) 塌落階段；(d) 成拱階段。影響自然拱的因素：1. 隧道埋深2. 隧道斷面形狀和大小3. 施工因素20. 深、淺埋隧道圍巖松動(dòng)壓力的計(jì)算：見(jiàn)課本90 頁(yè)21. 隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法及對(duì)應(yīng)

11、的計(jì)算模型計(jì)算方法：結(jié)構(gòu)力學(xué)法：1. 假定抗力圖形法2. 彈性地基梁法3. 彈性支承法巖體力學(xué)法：1. 數(shù)值法 2. 剪切滑移破壞法3. 特征曲線法計(jì)算模型結(jié)構(gòu)力學(xué)法：“荷載 結(jié)構(gòu)”模型巖體力學(xué)法：“底層 結(jié)構(gòu)”模型22. 結(jié)構(gòu)力學(xué)法中圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)處理模式處理模式1. 主動(dòng)荷載模式2. 主動(dòng)荷載加被動(dòng)荷載模式3. 實(shí)際荷載模式23. 結(jié)構(gòu)力學(xué)法、巖體力學(xué)法具體計(jì)算方法的基本原理(著重講的)數(shù)值法：原理：把圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)都劃分為單元，然后根據(jù)能量原理建立起整個(gè)系統(tǒng)的虛功方程，也稱剛度方程，從而求出系統(tǒng)上各節(jié)點(diǎn)的位移以及單元的應(yīng)力具體步驟：(1)單元類型的選擇和網(wǎng)格劃分(2)計(jì)算范圍的選取(3)

12、邊界條件和初始應(yīng)力(4)卸荷釋放荷載及卸荷過(guò)程模擬(5)開(kāi)挖施工步驟的模擬(6)求單元應(yīng)力(7)圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性判斷(8)有限元法計(jì)算的可信度24.隧道的施工方法分類1 .根據(jù)隧道穿越地層的不同情況和目前隧道施工方法的發(fā)展，隧道施工方法 按以下方式分類:I V產(chǎn)統(tǒng)礦山法"q t時(shí)山法(鉆爆法)*if嶺隧道施工方法，1薪奧法掘進(jìn)機(jī)法11|Q(明護(hù)法 地下連續(xù)墻法淺埋及軟土隧道施工方法蓋松法2.根據(jù)隧道開(kāi)挖方式不同分類出坑開(kāi)業(yè)法a下連饃地法盍把法它山浪車占喔法）證管法丁質(zhì)管法傳統(tǒng)礦山法*新臭法盾構(gòu)法孤進(jìn)機(jī)法25 .選擇隧道施工方法時(shí)應(yīng)考慮的基本因素基本因素工程的重要性；隧道所處的工程

13、地質(zhì)和水文地質(zhì)條件；施工技術(shù)條件和機(jī)械裝備狀況；施工中動(dòng)力和原材料供應(yīng)情況；工程投資與運(yùn)營(yíng)后的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；施工安全狀況；有關(guān)污染、地面沉降等環(huán)境方面的要求和限制26 .新奧法的含義、施工的基本原則（12字），施工基本要點(diǎn)新奧法（NATM定義：以控制爆破或機(jī)械開(kāi)挖為主要掘進(jìn)手段，以錨桿、噴射碎為主要支護(hù)方法，把理論、量測(cè)和經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的一種施工方法。新奧法施工的基本原則：“少擾動(dòng)，早噴錨，勤量測(cè)，緊封閉”新奧法施工基本要點(diǎn)：1 .巖是隧道的主要承載單元，要在施工中充分保護(hù)和愛(ài)護(hù)圍巖，少擾動(dòng)圍2,為了盡量發(fā)揮圍巖的自承能力，應(yīng)容許圍巖有可控制的變形；3 .在施工的各個(gè)階段，應(yīng)進(jìn)行施工的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)

14、控量測(cè)；4 .為了改善支護(hù)結(jié)構(gòu)的性能，應(yīng)使支護(hù)結(jié)構(gòu)盡早閉合；5 .采用復(fù)合式襯砌。27.爆炸穩(wěn)定性的影響因素、炸藥的種類、炸藥的威力通常用什么來(lái)表示?爆炸穩(wěn)定性的影響因素（個(gè)人觀點(diǎn)）1 .炮眼的布置方式2 .炸藥的性能及裝藥方式3 .炮眼爆破的先后順序4 .爆破方式5 .爆破的周邊圍巖穩(wěn)定情況炸藥種類：硝俊類炸藥（俊梯炸藥）；乳化炸藥（乳膠炸藥）；消化甘油炸藥（膠質(zhì)炸藥）餒類炸藥（鏈梯炸藥）：商乳化炸藥（乳膠炸藥:綃赳9 .叫k浮艇與碳質(zhì)燃料通過(guò)亂化作東,形名的乳旗二購(gòu)狀溫白炸硝化甘油炸藥（膠質(zhì)炸藥）：哨紛宗旭:友甘汕與二化乙二炸藥的威力：通常用爆力和猛度表示。28. 雷管的種類及結(jié)構(gòu)圖示（看

15、圖識(shí)種類）雷管種類:雷管火雷管電雷管即發(fā)（瞬發(fā)）用雷管1.一延發(fā)電雷管呈粳延期需管.抗雜旱杪電雷管圖示見(jiàn)課本166頁(yè)。29. 炮眼的種類及炮眼布置原則，起爆順序炮眼的種類：掏槽眼、輔助眼、周邊眼布置原則：先布置掏槽眼，其次是周邊眼，最后是輔助眼;掏槽眼：位于斷面中部，深度比掘進(jìn)眼深 1520cm周邊眼：嚴(yán)格按設(shè)計(jì)布置，外插斜率0.50.05 ,并使前后兩排炮眼的限界臺(tái)高度最小為佳，高度一般為10cmfc右，最大不應(yīng)大于15cm;輔助眼：均勻布置；布置方式一般采用直線形布孔、多邊形布孔、弧形布孔、圓形布孔。起爆順序：光面爆破：掏槽眼- 輔助眼- 周邊眼預(yù)裂爆破：周邊眼- 掏槽眼- 輔助眼30.

16、什么叫光面爆破？光面爆破與預(yù)裂爆破的異同點(diǎn)以及提高光面爆破效果的措施光面爆破定義：是通過(guò)正確確定爆破參數(shù)和施工方法，在設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體爆破崩落后才爆周邊孔，使爆破后的圍巖斷面輪廓整齊，最大限度地減輕爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)和破壞，盡可能地保持原巖的完整性和穩(wěn)定性的爆破技術(shù)。光面爆破與預(yù)裂爆破的同、異點(diǎn)：相同點(diǎn)：確定爆破參數(shù)和施工方法，使爆破后的圍巖斷面輪廓整齊，最大限度地減輕爆破對(duì)圍巖震動(dòng)和破壞；能夠保持圍巖自承能力，增加安全度和減低支護(hù)成本。不同點(diǎn)：起爆順序：光面：掏槽眼- 輔助眼- 周邊眼預(yù)裂：周邊眼- 掏槽眼- 輔助眼光面爆破的周邊眼爆破時(shí)，有兩個(gè)臨空面，一是孔口，二是最小抵抗線方向；預(yù)裂爆破則

17、只有一個(gè)臨空面，即孔口；預(yù)裂爆破最先形成的裂縫能有效地緩沖和反射其他炮眼爆破的爆炸波，其他炮眼的爆炸波對(duì)圍巖的干擾比光面爆破小。提高光面爆破效果的具體措施：使用低爆速、低猛度、低密度、傳爆性能好、爆炸威力大的炸藥；采用不偶合裝藥結(jié)構(gòu)；嚴(yán)格掌握與周邊眼相鄰的內(nèi)圈炮眼的爆破效果，為周邊眼爆破創(chuàng)造臨空面；嚴(yán)格控制裝藥集中度，必要時(shí)可采取間隔裝藥結(jié)構(gòu)。31. 盾構(gòu)機(jī)的組成及盾構(gòu)法施工的一般步驟盾構(gòu)機(jī)基本組成：切口環(huán)、支承環(huán)、盾尾盾構(gòu)法施工的一般步驟：在盾構(gòu)法隧道的起始端和終端各建一個(gè)工作井；盾構(gòu)機(jī)在起始端工作井內(nèi)安裝就位；依靠盾構(gòu)千斤頂推力（作用在已拼裝好的襯砌環(huán)和工作井后壁上）將盾構(gòu)機(jī)從起始工作井的

18、墻壁開(kāi)孔處推出）；盾構(gòu)機(jī)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土和安裝襯砌管片；及時(shí)地向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動(dòng)和固定襯砌環(huán)位置；施工過(guò)程中，適時(shí)施作襯砌防水；盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入終端工作井后拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進(jìn)。32. 錨桿的支護(hù)效應(yīng)以及我國(guó)鐵路隧道使用最多的錨桿形式錨桿的支護(hù)效應(yīng)：懸吊效應(yīng)、組合梁效應(yīng)、加固效應(yīng)、支承效應(yīng)我國(guó)鐵路隧道使用最多的錨桿形式：1. 端頭錨固式2. 全長(zhǎng)黏結(jié)式3. 摩擦式4. 混合式33. 膨脹性圍巖的基本特征及高地應(yīng)力擠壓性軟巖變形及破壞特征受哪些因素影響？膨脹土圍巖的特性1. 膨脹土圍巖大多具有原始地層的超固結(jié)特性，使土體中儲(chǔ)存有較高的

19、初始應(yīng)力；2. 膨脹土中發(fā)育有各種形態(tài)的裂隙，形成土體的多裂隙性；3. 脹土圍巖因吸水而膨脹，失水而收縮，土體在干濕循環(huán)中產(chǎn)生脹縮效應(yīng)。高地應(yīng)力擠壓性軟巖變形及破壞特征的影響因素4. 圍巖本身力學(xué)性質(zhì)的影響5. 原始地應(yīng)力狀況6. 工程因素34. 巖爆產(chǎn)生的決定性因素（2 個(gè)）決定性因素：地層的巖性條件和地應(yīng)力的大小35. 黃土隧道施工方法及相應(yīng)的技術(shù)要求黃土隧道施工方法1 .黃土地層隧道施工，應(yīng)做好黃土中構(gòu)造節(jié)理的產(chǎn)狀與分布狀況的調(diào)查；2 .黃土圍巖開(kāi)挖后不能暴露較長(zhǎng)時(shí)間，否則圍巖周壁風(fēng)化會(huì)波及內(nèi)部，使圍巖體松馳加快，進(jìn)而造成坍塌方；3 .做好洞頂、洞門及洞口的防排水系統(tǒng)工程，并妥善處理好陷

20、穴、裂縫，以免地面積水浸蝕洞體周圍，造成土體坍塌。黃土圍巖隧道施工技術(shù)要求4 .施工有關(guān)規(guī)定認(rèn)真調(diào)查黃土地層中節(jié)理的產(chǎn)狀與分布狀況；施工中遵循“短開(kāi)挖、少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、及時(shí)密貼、實(shí)回填、嚴(yán)治水、勤 量測(cè)”的施工原則；開(kāi)挖方法宜采用短臺(tái)階開(kāi)挖方法或分部開(kāi)挖法（ 留核心土法） 。5 .施工注意事項(xiàng)做好洞口、洞門及洞頂?shù)呐潘到y(tǒng)產(chǎn)，并妥善處理好陷穴、裂縫，以免地 面積水浸蝕洞體周圍，造成土體坍塌；施工中如發(fā)現(xiàn)坑道有失穩(wěn)現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)用噴射混凝土封閉、加設(shè)錨桿、架立鋼支撐等加強(qiáng)支護(hù)；施工時(shí)要特別注意拱腳與墻腳處斷面，如超挖過(guò)大，應(yīng)用漿砌片石回填；如發(fā)現(xiàn)該處土體承載力不夠時(shí)，應(yīng)立即加設(shè)錨桿或采取其他措施

21、進(jìn)行加固；在開(kāi)挖與灌注仰拱前，為防止邊墻向內(nèi)位移，直加設(shè)橫向撐梁頂緊；錨桿宜采用藥包式或早強(qiáng)砂漿式錨桿；施工中如發(fā)現(xiàn)不安全因素時(shí)，應(yīng)暫停開(kāi)挖，加強(qiáng)臨時(shí)支護(hù)，以便適應(yīng)調(diào)整 工序安排。36. 什么叫巖溶？隧道遇到溶洞的處理措施有哪些？巖溶是指可溶性巖層，如石灰?guī)r、白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r、石膏、巖鹽筍等，受水的化學(xué)和機(jī)械作用產(chǎn)生溝槽、裂縫和空洞以及由于空洞的頂部塌落使地表產(chǎn)生陷穴、洼地等現(xiàn)象和作用。處理措施： “引、堵、越、繞”37. 發(fā)生瓦斯放出的主要因素以及防止瓦斯事故的具體措施有哪些?防止瓦斯事故的措施1 . 確定瓦斯探測(cè)方法，制訂瓦斯稀釋措施、防爆措施和緊急救援措施；2 . 采用全斷面開(kāi)挖方式；

22、3 . 加強(qiáng)通風(fēng)；4 .洞內(nèi)空氣中允許的瓦斯?jié)舛葢?yīng)控制在下述規(guī)定范圍內(nèi)洞內(nèi)總風(fēng)流中小于0.75%；從其他工作面進(jìn)來(lái)的風(fēng)流中小于0.5%；掘進(jìn)工作面2%以下；工作面裝藥爆破前1%以下。5 .開(kāi)挖面風(fēng)流中或電動(dòng)機(jī)附近 20m以內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛冗_(dá)到1.5%時(shí)，停工、停機(jī)，撤出人員，切斷電源，進(jìn)行處理；開(kāi)挖面 20m以內(nèi)，局部積聚的瓦斯?jié)舛冗_(dá)到2%時(shí)，停止工作，切斷電源，進(jìn)行處理；瓦斯?jié)舛冉档?%以下，方可開(kāi)動(dòng)機(jī)器；6 .超前周邊全封閉預(yù)注漿；7 .采用防爆設(shè)施。38. 隧道發(fā)生坍塌的主要原因以及防止塌方的施工措施主要原因（一）地質(zhì)因素1 .隧道穿過(guò)斷層及其破碎帶，一經(jīng)開(kāi)挖，潛在應(yīng)力釋放，圍巖失穩(wěn)而坍

23、塌；2 .當(dāng)通過(guò)各種堆積體時(shí)，由于結(jié)構(gòu)松散，顆粒間無(wú)膠結(jié)或膠結(jié)差，開(kāi)挖后引起坍塌；3 .在擠壓破碎帶、巖脈穿插帶、節(jié)理密集帶等破碎結(jié)構(gòu)地層中，巖塊間互相擠壓牽制，一經(jīng)開(kāi)挖則立即失穩(wěn)；4 .在構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的作用下，薄層巖體形成的小褶曲、錯(cuò)動(dòng)發(fā)育地段等，在施工中也常發(fā)生坍塌；5 .巖層軟硬相間，或有軟弱夾層的巖體，在地下水作用下，軟弱面的強(qiáng)度大大降低，發(fā)生坍塌；6 .地下水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用加劇巖體的失穩(wěn)和坍塌。（二）工方法和措施不當(dāng)1. 施工方法選擇不當(dāng)，或工序間距安排不合理，各工序間距拉得較長(zhǎng)，地層暴露時(shí)間過(guò)久，引起圍巖松動(dòng)、風(fēng)化，導(dǎo)致坍方的發(fā)生；2. 錨不及時(shí)，或噴混凝土質(zhì)量、厚度不符合要求；3. 采用鋼支撐時(shí)，支撐架設(shè)質(zhì)量欠佳，支撐與圍巖不密貼，兩者間的空隙填塞不密實(shí)，或連接不夠牢固，不能滿足圍巖壓力所需要的強(qiáng)度要求；4. 抽換支撐操作不當(dāng)，或者當(dāng)支撐已出現(xiàn)受力過(guò)大的現(xiàn)象而未及時(shí)加固；5. 爆破作業(yè)不當(dāng)，用藥量過(guò)多；6. 處理危石措施不當(dāng)，引起危石墜落，牽動(dòng)巖層坍塌。防止塌方的施工措施1 .對(duì)預(yù)防坍方來(lái)說(shuō)，選擇安全合理的施工方法和措施至關(guān)重要“先排水，短開(kāi)挖，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)