備考最新電大道路工程技術(shù)復(fù)習(xí)題 完整版

1、第1章單項(xiàng)選擇題：1最能反應(yīng)一個(gè)城市道路交通設(shè)施發(fā)達(dá)程度的指標(biāo)是（ A ）A道路面積密度 B汽車數(shù)量C干道網(wǎng)密度 D道路占有率2最能反應(yīng)一個(gè)城市交通擁擠程度的指標(biāo)是（ D ）A道路面積密度 B汽車數(shù)量C干道網(wǎng)密度 D道路占有率3棋盤式道路網(wǎng)指的是（ A ）A方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B環(huán)形放射式道路網(wǎng)C自由式道路網(wǎng) D混合式道路網(wǎng)3由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指的是（ B ）A方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B環(huán)形放射式道路網(wǎng)C自由式道路網(wǎng) D混合式道路網(wǎng)3道路起訖點(diǎn)間的實(shí)際交通距離與此兩點(diǎn)的空間直線距離之比，稱為（ A ）A非直線系數(shù) B干道網(wǎng)密度C道路占有率 D道路面積密度3干道總長(zhǎng)度與城市用地

2、面積之比，稱為（ B ）A非直線系數(shù) B干道網(wǎng)密度C道路占有率 D道路面積密度3城市道路用地面積與城市用地面積之比，稱為（D ）A非直線系數(shù) B干道網(wǎng)密度C道路占有率 D道路面積密度3道路占有率指的是（ C ）A非直線系數(shù) B干道網(wǎng)密度C居民擁有道路面積密度 D道路面積密度3作為街坊線與的次干路連接線的城市道路是（ D ）A快速路 B主干路C次干路 D支路3根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公路等級(jí)分為（ B ）A四個(gè) B五個(gè)C六個(gè) D七個(gè)3在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面的最大車輛數(shù)稱為道路的（B ）A交通量 B通行能力C設(shè)計(jì)速度 D設(shè)計(jì)車輛4單位時(shí)間

3、內(nèi)通過(guò)道路上某一橫斷面處往返車輛總數(shù)指的是道路的（ A ）A交通量 B通行能力C設(shè)計(jì)速度 D設(shè)計(jì)車輛多項(xiàng)選擇題1現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要包括（ ABCD ）A方格網(wǎng)式 B環(huán)形放射式C自由式 D混合式E三角式3我國(guó)城市道路根據(jù)在道路網(wǎng)中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進(jìn)出的頻率分為幾大類，分別是（ ABCD ）A快速路 B主干路C次干路 D支路E高速路判斷題1城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。（ ）2設(shè)計(jì)速度是道路幾何線形設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。（ ）2城市快速路與高速公路相交時(shí)，必須采用平面交叉。（ ）2城市快速路可以與次干路、支路直接相交。（ ）簡(jiǎn)答題1與公路相比較，城市道

4、路的特點(diǎn)體現(xiàn)在哪些方面？答：與公路相比較，城市道路具有功能多樣、組成復(fù)雜，車輛多、類型雜、車速差異大，行人交通量大，道路交叉點(diǎn)多，沿路兩側(cè)建筑密集，藝術(shù)要求高，城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的影響因素多，政策性強(qiáng)等特點(diǎn)。第2章單項(xiàng)選擇題：3在平面線形中，使用最多的基本線形是（B ）A直線 B圓曲線C豎曲線 D折線3在城市某一地區(qū)中把一條道路的平面位置確定下來(lái)，這項(xiàng)工作稱為（A）A定線 B選線C勘察 D放線3由于離心力的作用，使汽車在平曲線上行使時(shí)橫向產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險(xiǎn)分別是（ A ）A向外滑移和向外傾覆 B向內(nèi)滑移和向內(nèi)傾覆C向內(nèi)滑移和向外傾覆 D向外滑移和向內(nèi)傾覆3車輛在彎道上行駛時(shí)的主要不穩(wěn)定因素是

5、（ A ）A離心力 B橫向摩阻力C向心力 D汽車牽引力3下列關(guān)于汽車在彎道上行使時(shí)，說(shuō)法有誤的一項(xiàng)是（D ）A離心力與車速的平方成正比B離心力與曲線半徑成反比C車速越高，離心力就越大D離心力越大，汽車行駛越安全28.汽車行駛在曲線上會(huì)產(chǎn)生離心力，離心力的大小與曲線曲率的關(guān)系是（ A ）A離心力大小與曲線曲率成正比關(guān)系 B離心力大小與曲線曲率成反比關(guān)系C離心力大小與曲線曲率的平方成正比關(guān)系 D離心力大小與曲線曲率的平方成反比關(guān)系3汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)單位重量上所受到的橫向力（D ）A離心力與車速的平方成正比B離心力與曲線半徑成反比C車速越高，離心力就越大D離心力越大，汽車行駛越安全3緩和曲線的形式主要

6、有回旋線、雙曲線、三次拋物線等，現(xiàn)在我國(guó)普遍采用的是（A ）A回旋線B雙曲線C三次拋物線D以上都不正確3城市道路單幅路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度設(shè)置超高時(shí)宜繞（D ）A中線旋轉(zhuǎn)B繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3城市道路單幅路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度設(shè)置超高時(shí)宜繞（A ）A中線旋轉(zhuǎn)B繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3城市道路雙幅路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度設(shè)置超高時(shí)宜繞（D ）A中線旋轉(zhuǎn)B繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到汽車在障礙物前完全停住所需要的最短距離稱為（A ）A停車視距B錯(cuò)車視距C會(huì)車視距D超車視距3

7、從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到開(kāi)始制動(dòng)汽車所行使的距離稱為（A ）A反應(yīng)距離B錯(cuò)車視距C制動(dòng)距離D超車視距38.S1為反應(yīng)距離，S2為制動(dòng)距離，S3為安全距離，則停車視距S大小為（ B ）AS= S1S2S3 BS= S1 +S2+S3CS= S1 +S2S3 DS= S1 S2+S33駕駛員從采取措施開(kāi)始制動(dòng)至汽車完全停住所需要的距離稱為（C ）A反應(yīng)距離B錯(cuò)車視距C制動(dòng)距離D超車視距3當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向相同的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱為（A ）A同向曲線B反向曲線C斷背曲線D復(fù)曲線3當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱為（B）A同向曲線B反向曲線C斷背曲線D復(fù)曲線3下列關(guān)于汽車橫向力系數(shù)與汽車行駛

8、平穩(wěn)性關(guān)系說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（B ）A橫向力系數(shù)越小，汽車行駛的穩(wěn)定性越差B橫向力系數(shù)越大，汽車行駛的穩(wěn)定性越差C橫向力系數(shù)的大小與汽車行駛的穩(wěn)定性無(wú)關(guān)D橫向力系數(shù)是影響汽車行駛穩(wěn)定的唯一因素多項(xiàng)選擇題1道路的平面線形主要包括（BD ）A豎曲線 B直線C折線 D圓曲線D波浪線1實(shí)地放線操作方法主要有（ABC ）A圖解法 B解析法C綜合法 D邏輯推理法D歸納法1橫向力系數(shù)主要取決于（BCD ）A汽車牽引力大小 B汽車行駛穩(wěn)定C乘客的舒適程度 D汽車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)E設(shè)計(jì)車速1一般來(lái)講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有（BC ）A汽車牽引力大小B道路的等級(jí)和它所要求的設(shè)計(jì)車速C地形、地物的條件D汽車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)

9、濟(jì)E道路的交通量1平曲線的長(zhǎng)度包括（AB ）A圓曲線的長(zhǎng)度B緩和曲線的長(zhǎng)度C折線的長(zhǎng)度D直線的長(zhǎng)度E豎曲線的長(zhǎng)度1行車視距通?？煞譃椋ˋBCD ）A停車視距B錯(cuò)車視距C會(huì)車視距D超車視距E剎車視距判斷題1直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點(diǎn)和線形易于選定的特點(diǎn)。（ ）2一般來(lái)講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。（ ）2紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實(shí)地上去。（ ）2汽車在彎道上行使時(shí)，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑相同。（ ）簡(jiǎn)答題：1道路平面設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？答：（1）道路平面設(shè)計(jì)必須遵循保證行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)以及舒適的線形設(shè)計(jì)的總原則，并符合

10、設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)文件的各項(xiàng)有關(guān)規(guī)定要求。（2）道路平面線形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級(jí)的設(shè)計(jì)行車速度。（3）綜合考慮平、縱、橫三個(gè)斷面的相互關(guān)系。在平面線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)兼顧其他兩個(gè)斷面在線形上可能出現(xiàn)的問(wèn)題。（4）道路平面線形確定后，將會(huì)影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠化、照明等設(shè)施的布置，所以平面定線時(shí)須綜合分析有關(guān)因素的影響，做出適當(dāng)?shù)奶幚?。?章單項(xiàng)選擇題46道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指（ A ）A地面線和設(shè)計(jì)線 B地面線和水平線C設(shè)計(jì)線和水平線 D地面線和等高線1通過(guò)道路中線的豎向剖面稱為道路的（ A ）A縱斷面 B橫斷面C水平面 D鉛錘面2縱斷面圖上表示原地

11、面高程起伏變化的標(biāo)高線稱為（ B ）A水平線 B地面線C道路中線 D鉛垂線2工程設(shè)計(jì)中對(duì)中心線各點(diǎn)要求達(dá)到的高程稱為（ A ）A設(shè)計(jì)高程 B填挖高度C原地面標(biāo)高 D原始高程2縱斷面上每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)破點(diǎn)之間連線的坡度稱為（ B ）A橫坡度 B縱坡度C最大縱坡 D最小縱坡2在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和，稱為（ C ）A橫坡度 B縱坡度C合成坡度 D最小坡度54關(guān)于坡長(zhǎng)限制說(shuō)法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（ D ）A坡長(zhǎng)限制主要包括最大坡長(zhǎng)限制和最小坡長(zhǎng)限制B若不限制最小坡長(zhǎng)會(huì)造成變坡點(diǎn)過(guò)多C若不限制最大坡長(zhǎng)對(duì)汽車的正常行駛影響非常大D限制坡長(zhǎng)就是說(shuō)坡長(zhǎng)越短越好55在道路的縱斷面上，對(duì)兩個(gè)

12、不同坡度的坡段的轉(zhuǎn)折處設(shè)置的緩和曲線稱為( A )A豎曲線 B圓曲線C平曲線 D縱曲線56設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為R和E，二者單位均為m，則坡度角與R、E的關(guān)系為(B )。AR BRCR4E2DR8E257已知豎曲線半徑為R，切線長(zhǎng)為T，則外距E為( A )。AE= BE=CE=2RT2 DE=2TR256設(shè)豎曲線的半徑為R，豎曲線長(zhǎng)度為L(zhǎng)，坡度角為，則三者的關(guān)系為(A )。ALR BRLCLRDRL+57已知豎曲線長(zhǎng)度為L(zhǎng)，切線長(zhǎng)為T，則兩者的關(guān)系是( A )。AT=L/2 BL=T/2CT=L DL=3T58坡度差 （ 分別為變坡點(diǎn)前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”）當(dāng) 0時(shí)

13、，設(shè)置的曲線為( B )。A凹曲線 B凸曲線C圓曲線 D過(guò)渡曲線58坡度差 （ 分別為變坡點(diǎn)前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”）當(dāng) 0時(shí)，設(shè)置的曲線為( A )。A凹曲線 B凸曲線C圓曲線 D過(guò)渡曲線68縱斷面設(shè)計(jì)步驟正確的一項(xiàng)是（A ）A準(zhǔn)備工作標(biāo)注控制點(diǎn)試坡調(diào)整核對(duì)定坡設(shè)置豎曲線B準(zhǔn)備工作標(biāo)注控制點(diǎn)定坡調(diào)整核對(duì)試坡設(shè)置豎曲線C準(zhǔn)備工作標(biāo)注控制點(diǎn)試坡核對(duì)定坡調(diào)整設(shè)置豎曲線D準(zhǔn)備工作標(biāo)注控制點(diǎn)定坡調(diào)整試坡核對(duì)設(shè)置豎曲線多項(xiàng)選擇題1道路的縱斷面可以反映出路線的（ A BC ）A走向 B高程C縱坡大小 D橫坡大小E路幅寬度判斷題1一般來(lái)說(shuō)，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些

14、。（ ）2縱斷面上如變坡點(diǎn)過(guò)多，則車輛行駛時(shí)司機(jī)變換排擋會(huì)過(guò)于頻繁而影響行車安全。（ ）2道路縱斷面上的變坡點(diǎn)可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。（ ）2凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車時(shí)汽車的顛簸與震動(dòng)。（ ）簡(jiǎn)答題：1在道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為何要控制最大縱坡坡度并進(jìn)行坡長(zhǎng)限制？答：汽車在陡坡上行駛時(shí)，由于用來(lái)克服上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車速降低，耗油量加大。若陡坡過(guò)長(zhǎng)，水箱中的水會(huì)沸騰、氣阻，致使行車緩慢，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，機(jī)件過(guò)快磨損，駕駛條件惡化；沿陡坡下行時(shí)，由于需頻頻使用制動(dòng)器減速而造成剎車部件過(guò)熱后失靈，引起交通事故。綜上所述，對(duì)各級(jí)道路的最大縱坡及坡長(zhǎng)應(yīng)加以限制。第4章

15、單項(xiàng)選擇題1在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為（ C ）A道路縱斷面 B道路水平面C道路橫斷面 D道路立面1公路兩端路肩邊緣之間的距離稱為（ A ）A路基寬度 B路幅寬度C紅線寬度 D路面寬度1在城市道路上供各種車輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱為（ A ）A車行道 B機(jī)動(dòng)車道C非機(jī)動(dòng)車道 D人行道1為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較大，則路拱坡度宜用（ B ）A大值 B小值C中值 D不做規(guī)定1為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較小，則路拱坡度宜用（ A ）A大值 B小值C中值 D不做規(guī)定多項(xiàng)選擇題2機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)的前提條件包括（ ABC ）A道路的設(shè)計(jì)交通量 B一條車道的設(shè)計(jì)通行能力C一條車道的寬度 D一

16、條車道的長(zhǎng)度E汽車的最大時(shí)速2城市道路橫斷面根據(jù)交通組織特點(diǎn)的不同，可分為幾種形式，它們是（ ABCD ）A單幅路 B雙幅路C三幅路 D四幅路E五幅路判斷題1車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標(biāo)準(zhǔn)寬度的乘積。（ ）2多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為分車帶。（ ）2非機(jī)動(dòng)車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。（ ）2確定路拱坡度時(shí)，只需要考慮橫向排水，與其它因素?zé)o關(guān)。（ ）簡(jiǎn)答題：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定方法有哪些？答：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量可以根據(jù)以下幾種方法確定：（ 1 ）取“高峰小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；（ 2 ）取“交通量頻率曲線第30位小時(shí)交通量”作為設(shè)

17、計(jì)小時(shí)交通量；（ 3 ）參照其他類似城市規(guī)模的道路交通資料作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；（ 4 ）根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。第5章單項(xiàng)選擇題1來(lái)自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)稱為（ D ）A交錯(cuò)點(diǎn) B分流點(diǎn)C合流點(diǎn) D沖突點(diǎn)1同一行使方向的車輛項(xiàng)不同方向分離行使的地點(diǎn)稱為（ B ）A交錯(cuò)點(diǎn) B分流點(diǎn)C合流點(diǎn) D沖突點(diǎn)1來(lái)自不同行使方向的車輛以較小角度，向同一方向匯合行使的地點(diǎn)稱為（ C ）A交錯(cuò)點(diǎn) B分流點(diǎn)C合流點(diǎn) D沖突點(diǎn)1在無(wú)交通管制的叉口，交錯(cuò)點(diǎn)隨相交道路條數(shù)的增加而增加，其中增加最快的是（ D ）A立體交叉點(diǎn) B分流點(diǎn)C合流點(diǎn) D沖突點(diǎn)1道路與道路、道路與鐵路或管

18、線相交的形式稱為（ D ）A交叉 B分流C合流 D沖突1道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（ D ）A交叉 B分流C合流 D沖突1進(jìn)環(huán)合出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)互相交織，交換一次車道位置所行使的路程，稱為（ D ）A交織長(zhǎng)度 B交織角C環(huán)道寬度 D交織路程多項(xiàng)選擇題2常見(jiàn)的交叉口形式有（ ABCDE ）A十字形 BT字形CX字形 DY字形E錯(cuò)位交叉2立體交叉的主要組成部分包括（ ABCDE ）A正線 B匝道C變速車道 D出口E入口判斷題1交叉口形式的選擇時(shí)既要滿足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。（ ）2立體交叉用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的沖突，從而提高行車速度

19、。（ ）2用地道（隧道）從相交道路下方穿過(guò)的交叉方式稱為上跨式立體交叉。（ ）2道路中心島設(shè)計(jì)時(shí)，只能采用圓形，不可采用不規(guī)則的幾何形狀。（ ）簡(jiǎn)答題：1道路交叉口形式選擇的要求是什么？答：（1）既占地面積小又能安全迅速地通過(guò)最大交通量； （2）平面形式、斷面組成應(yīng)符合道路等級(jí)、交通量的要求； （3）交叉口立面設(shè)計(jì)能既滿足排水、管線的要求，又與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)； （4）具有合理的交通管理、導(dǎo)流及防護(hù)安全等措施。第7章單項(xiàng)選擇題1路基的高度取決于（ A ）A縱斷面設(shè)計(jì)及地形 B道路的技術(shù)等級(jí)C水文條件 D邊坡穩(wěn)定1路基按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基稱為（ A ）

20、A路堤 B路塹C路床 D路面1路基按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱為（ B ）A路堤 B路塹C路床 D路面1路基干濕類型的劃分指標(biāo)是（ A ）A路基土的稠度 B路基土的密度 C路基的臨界高度 D路基的受力狀況1路床表面距地下水位或地表長(zhǎng)期積水水位的最小高度稱為（ C ）A邊坡高度 B中心高度 C路基臨界高度 D路肩高度多項(xiàng)選擇題1路基的主要指標(biāo)有（ ABD ）A寬度 B高度C長(zhǎng)度 D邊坡坡度E縱坡坡度1為防止破壞，路基需要滿足的基本要求包括（ ABC ）A強(qiáng)度 B整體穩(wěn)定性C水溫穩(wěn)定性 D吸水性E防潮性1影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有（ ABCD ）A地形 B地質(zhì)

21、C氣候 D水文和水文地質(zhì)E道路交通量1土質(zhì)路基干濕類型可分為（ ABCD ）A干燥 B中濕C潮濕 D過(guò)濕E重濕判斷題1路基是路面的基礎(chǔ)，是道路的主體工程。（ ）2路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生很大的變動(dòng)。（ ）2填土高度小于12m的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。（ ）2雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境影響。（ ）簡(jiǎn)答題：1路基的強(qiáng)度和路基的水溫穩(wěn)定性各分別指什么？答：（1）路基強(qiáng)度是指在車輛荷載的反復(fù)作用下，對(duì)通過(guò)路面?zhèn)鞑枷聛?lái)的壓力的承受能力和對(duì)變 形的抵抗能力，要求路基能承受這種壓力而不產(chǎn)生超過(guò)容許限度的變形。（2）水溫穩(wěn)定性是指路基在大氣，地面水

22、和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生很大的變動(dòng)。第8章單項(xiàng)選擇題1擋土墻靠近回填土的一面稱為（ A ）A墻背 B墻頂C基底 D墻胸1擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為（ D ）A墻背 B墻頂C基底 D墻胸2仰斜、垂直、俯斜3種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（ C ）A仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大 B垂直擋土墻墻背所受土壓力最大 C俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大 D垂直擋土墻墻背所受土壓力最小1擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是（ A ）A淺基礎(chǔ) B深基礎(chǔ)C樁基礎(chǔ) D片伐基礎(chǔ)多項(xiàng)選擇題1根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式分為（ ABCDE ）A仰斜 B俯斜C垂直 D凸形折線E衡重式判斷題1

23、路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開(kāi)挖深度。（ ）2路基邊坡坡度的正確確定對(duì)路基穩(wěn)定是十分重要的。（ ）2路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（ ）2保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無(wú)需對(duì)路基進(jìn)行支擋加固。（ ）簡(jiǎn)答題：1邊坡防護(hù)的目的是什么？邊坡防護(hù)的方法有哪些？答： 坡面防護(hù)目的是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過(guò)程，從而保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。坡面防護(hù)方法有植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)、圬工防護(hù)和封面捶面防護(hù)。第9章1單項(xiàng)選擇題14石質(zhì)路基開(kāi)挖最簡(jiǎn)單有效地施工方法是（ C ）A人工施工B簡(jiǎn)易機(jī)械化施工

24、C爆破施工D水力機(jī)械化施工15路基施工基本方法中，工效最低的是（ A ）A人工施工B簡(jiǎn)易機(jī)械化施工C爆破施工D水力機(jī)械化施工16下列關(guān)于土質(zhì)路基施工時(shí)，土堤填筑方案說(shuō)法有誤的一項(xiàng)是（ C ）A土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑B分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案C豎向填筑方案相對(duì)分層填筑方案，填土更易壓實(shí)D豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑17用來(lái)推緩陡坡地形，整平場(chǎng)地的路基土方施工機(jī)械是（ A ）A推土機(jī)B鏟運(yùn)機(jī)C松土機(jī)D挖掘機(jī)18對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，下列各項(xiàng)屬于內(nèi)因的是（ D ）A壓實(shí)功能B壓實(shí)機(jī)具C壓實(shí)方法D土的含水量19對(duì)于具有

25、塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素起決定性的因素是（ D ）A壓實(shí)功能B壓實(shí)機(jī)具C壓實(shí)方法D含水量和土的性質(zhì)多項(xiàng)選擇題1土的壓實(shí)過(guò)程和結(jié)果受到多種因素的影響，主要包括（ ABCDE ）A土的含水量 B土的物理力學(xué)性質(zhì)C壓實(shí)功能 D壓實(shí)工具E壓實(shí)方法1路基的施工方法包括（ ABCDE ）A人工施工 B簡(jiǎn)易機(jī)械化施工C機(jī)械化施工 D水力機(jī)械化施工E爆破施工判斷題1路基施工是要把路線和路基設(shè)計(jì)方案及圖紙變?yōu)閷?shí)物。（ ）2路基邊坡坡度的正確確定對(duì)路基穩(wěn)定是十分重要的。（ ）2路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（ ）2保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無(wú)需對(duì)路基進(jìn)行支擋加固。（ ）簡(jiǎn)答題

26、：1路基壓實(shí)的原理是什么？答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個(gè)統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實(shí)路基，就是利用人力與機(jī)械的方法，來(lái)改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時(shí)，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實(shí)的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強(qiáng)度。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。2路基壓實(shí)的原理是什么？答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。

27、三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個(gè)統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實(shí)路基，就是利用人力與機(jī)械的方法，來(lái)改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時(shí)，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實(shí)的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強(qiáng)度。同時(shí)，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。第10章單項(xiàng)選擇題1路面抵抗變形的能力是指路面的（ C ）A強(qiáng)度B撓度C剛度D耐久性21路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及

28、破壞的能力是指路面的（ A ）A強(qiáng)度B撓度C剛度D耐久性3路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（ A ）A面層B基層C墊層D結(jié)構(gòu)層3路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（ B ）A面層B基層C墊層D防水層2按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為（ A ）A柔性路面、剛性路面、半剛性路面B柔性路面、半柔性路面、半剛性路面C柔性路面、剛性路面、半柔性路面D半柔性路面、剛性路面、半剛性路面2用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是（ B ）A柔性路面B剛性路面C半剛性路面D半柔性路面3路面的最基本的功能是（ A ）A為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境B給道路使用者留下美好的印象C防治路基出現(xiàn)滑坡

29、、崩塌等病害D承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基多項(xiàng)選擇題1與其他類型路面相比，水泥混凝土路面具有的優(yōu)點(diǎn)包括（ ABCD ）A強(qiáng)度高 B穩(wěn)定性好C耐久性好 D有利于夜間行車E對(duì)水泥和水用量小判斷題1路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。（ ）2路面是道路的主要組成部分，它的好壞會(huì)直接影響行車速度。（ ）2行車荷載和自然因素對(duì)路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)。（ ）2車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動(dòng)態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是水平力。（ ）簡(jiǎn)答題1不平整路面的危害主要體現(xiàn)在哪些方面？答：不平整的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用

30、會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。而且，不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。第11章單項(xiàng)選擇題1高等級(jí)道路瀝青路面最主要的破壞形式是（ D ）A沉陷 B車轍C推移 D裂縫1用來(lái)表征路面整體剛度大小的指標(biāo)是（ A ）A路面設(shè)計(jì)彎沉值 B彎拉值C剪切值 D彎剪值1由于面層材料組合不當(dāng)或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少或粘結(jié)力不足，使面層混合料的集料間失去粘結(jié)而成片散開(kāi)，稱為（ C ）A沉陷 B車轍C松散 D裂縫1瀝青路面設(shè)計(jì)的核心是（ A ）A路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) B瀝青用量的

31、選擇C路面寬度的確定 D道路交通量分析1瀝青路面雖使用時(shí)間的延續(xù)，其使用功能和承載力將（ A ）A不斷降低 B不斷升高C保持不變 D時(shí)高時(shí)低1車輛荷載經(jīng)過(guò)水泥混凝土路面接縫時(shí)，基礎(chǔ)中部細(xì)粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出，板邊緣底部出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象稱為（ A ）A唧泥 B斷裂C錯(cuò)胎 D推移1水泥混凝土路面接縫兩側(cè)出現(xiàn)的豎向相對(duì)位移稱為（ C ）A唧泥 B斷裂C錯(cuò)胎 D推移多項(xiàng)選擇題1瀝青路面常見(jiàn)的損壞模式包括（ ABCDE ）A沉陷 B車轍C推移 D開(kāi)裂E松散和坑槽1瀝青路面出現(xiàn)的裂縫形式包括（ ABCDE ）A橫向裂縫 B縱向裂縫C網(wǎng)狀裂縫 D開(kāi)裂E松散和坑槽1對(duì)路面補(bǔ)強(qiáng)或改建時(shí)，需對(duì)路基狀況進(jìn)

32、行調(diào)查和評(píng)定，其內(nèi)容涉及（ ABCDE ）A路基土質(zhì) B填挖高度C地面排水情況 D地下水位E路基干濕類型判斷題1瀝青路面設(shè)計(jì)參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度。（ ）2瀝青路面在計(jì)算層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)考慮模量的最不利組合。（ ）2汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力小于板中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。（ ）2水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。（ ）簡(jiǎn)答題1簡(jiǎn)述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。答：（1）根據(jù)設(shè)計(jì)要求，按彎沉和彎拉指標(biāo)分別計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次，確定設(shè)計(jì)交通量與交通等級(jí)，擬定面層、基層類型，并計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值與容許拉應(yīng)力。（2）按路基土

33、類與干濕類型將路基劃分為若干路段，確定各個(gè)路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值。（3）參考本地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)，測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)參數(shù)。（4）根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)采用瀝青路面設(shè)計(jì)程序(HPDS2006)計(jì)算或驗(yàn)算路面厚度。2水泥混凝土路面板塊劃分具有何意義。答：水泥水泥混凝土路面的面層它是由一定厚度的水泥混凝土板組成，屬于大體積工程，當(dāng)溫度變化時(shí)，水泥混凝土板難免會(huì)發(fā)生熱脹或冷縮。晝夜溫度變化，使混凝土板面和板底出現(xiàn)溫度坡差，白天板混凝土板頂面的中部形成隆起的趨勢(shì)；夜間當(dāng)混凝土板的頂面溫度低于板底面溫度時(shí)，會(huì)使

34、板的周邊及角隅形成翹曲的趨勢(shì)，板角隅上翹時(shí)，會(huì)發(fā)生板塊同地基相脫空的現(xiàn)象。這些變形會(huì)受到混凝土面層與墊層之間的摩擦力和粘結(jié)力，以及板的自重和車輪荷載等作用，這些荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合作用，致使板內(nèi)產(chǎn)生較大的應(yīng)力，造成混凝土板產(chǎn)生的裂縫或拱脹等破壞。水泥混凝土路面板的劃塊設(shè)縫，使板內(nèi)應(yīng)力控制在允許范圍內(nèi)，避免板體產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。第12章單項(xiàng)選擇題1填隙碎石基層強(qiáng)度的形成主要是由于（A ）A嵌擠鎖結(jié)作用 B摩擦作用C粘結(jié)作用 D以上都不正確1下列關(guān)于適合劑量確定方法表述正確的是（A ）A石灰劑量=石灰質(zhì)量干土質(zhì)量 B石灰劑量=干土質(zhì)量石灰質(zhì)量C石灰劑量=石灰質(zhì)量 + 干土質(zhì)量 D石灰劑量=石灰質(zhì)

35、量 干土質(zhì)量1用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料所做成的基層稱為（B）A石灰土基層 B水泥土基層C礦渣土基層 D混合土基層1基層竣工后驗(yàn)收時(shí)，通常取的路段長(zhǎng)為（A）A1km B1mC1cm D1mm判斷題1級(jí)配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。（ ）2級(jí)配碎石施工時(shí)，應(yīng)避免縱向接縫。（ ）2石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。（ ）2當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土石時(shí)，水泥的用量越大越好。（ ）簡(jiǎn)答題1水泥穩(wěn)定類基層確定作業(yè)段長(zhǎng)度應(yīng)綜合考慮的因素有哪些？答：（1）水泥的終凝時(shí)間； （2）延遲時(shí)間對(duì)混合料密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度的影響； （3）施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的效率和數(shù)量； （4）操作的熟練程度；（5）盡量減少接縫； （6）施工季節(jié)和氣候條件。第13章單項(xiàng)選擇題1熱拌密級(jí)配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過(guò)集料總量的（B）A10% B20%C50% D80%1對(duì)于高速公路、一級(jí)公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通及山區(qū)和丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用（C）A稠度小、60o C粘度大的瀝青B稠度小、60o C粘度小的瀝青C稠度大、60o C粘度大的瀝青D稠度大、60o C粘度小的瀝青1普通混凝土瀝青混合料的貯存時(shí)間不超過(guò)（B）A1h B12hC24h