互助電動公交車可行性研究報告最終改

1、海運集團(tuán)互助威遠(yuǎn)汽車運輸有限責(zé)任公司電動公交汽車及配套充電設(shè)施項目可行性研究報告項目法人：海運集團(tuán)互助威遠(yuǎn)汽車運輸有限責(zé)任公司編制單位：青海興太工程咨詢有限公司青海省交通科學(xué)研究院編制日期：二O五年七月海運集團(tuán)互助威遠(yuǎn)汽車運輸有限責(zé)任公司電動公交汽車及配套充電設(shè)施項目可行性研究報告項目法人：海運集團(tuán)互助威遠(yuǎn)汽車運輸有限責(zé)任公司編制單位:青海興太工程彳青海省交通海運集團(tuán)互助威遠(yuǎn)汽車運輸有限責(zé)任公司電動公交汽車及配套充電設(shè)施項目可行性研究報告編制人員：唐照春青海興太工程咨詢有限公司高級工程師房建宏青海省交通科學(xué)研究院院長/研究員張發(fā)秀青海興太工程咨詢有限公司高級工程師徐安花青海省交通科學(xué)研究院副院

2、長/研究員劉磊青海省交通科學(xué)研究院副主任/工程師項目名稱項目名稱：海運集團(tuán)互助威遠(yuǎn)汽車運輸有限責(zé)任公司電動公交汽車及配套充電設(shè)施項目可行性研究報告。項目法人項目法人：海運集團(tuán)互助威遠(yuǎn)汽車運輸有限責(zé)任公司。項目概要本項目擬在2015年年底前購置100臺純電動公交車，并在互助縣安定西 路和縣汽車站建設(shè)充電站2個，項目投資需求總額為萬元。具體內(nèi)容如下：（1）本項目建議購置100臺車身長8m的純電動車，充電方式采用快充為 主、插充為輔的模式，電池采用納米碳鋰電池；安定西路充電站設(shè)置7組充電設(shè)備，每組充電設(shè)備含快充設(shè)備（4米長充電架1套，對應(yīng) DC 750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺，功率225KW,充電

3、機(jī)需接入AC 380V電源）及 插充設(shè)備DC （750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺，功率225KW,充電機(jī)需接入AC 380V電源）各一套；7組充電設(shè)備各對應(yīng)500KVA箱式變壓器一臺。（4）選擇8m純電動公交車與8m常規(guī)柴油公交車進(jìn)行對比，100輛公交車全 壽命周期（10年）內(nèi)總費用共可節(jié)省6944萬元，可減少C0'氣體排放34000噸。（5）本項目投資需求總額為萬元，建議申請國家補(bǔ)助4000萬元、申請青 海省省級補(bǔ)助2000萬元、申請海東市及互助縣地方財政資金支持2000萬元， 由海運集團(tuán)互助威遠(yuǎn)汽車運輸有限責(zé)任公司自籌資金萬元。主要編制依據(jù)（1）城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（GB502

4、20-95）；（2）國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020）；（3）（國發(fā)（2012） 22號）；（4）國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見（國辦發(fā)（2014） 35 號）;（5）財政部、科技部關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知（財建（2013） 551 號）；（6）財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部關(guān)于完善城市公交車成品油價格補(bǔ)助政策、加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（財建（2015） 159號）；（7）交通運輸部關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的 實施意見（交運發(fā)（2015） 34號）；（8）青海省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)加快青海省新能源汽車推廣應(yīng)用 實

5、施方案的通知（青政辦2015177號）。第2章 項目的背景及必要性宏觀政策支持推廣新能源汽車隨著低碳口益成為衡量一個產(chǎn)業(yè)的重要指標(biāo)時，汽車行業(yè)面臨著金融危 機(jī)、能源問題和環(huán)境問題的多重考驗。隨著汽車的不斷普及，石油的大量消 耗、環(huán)境污染以及交通擁堵等問題不斷出現(xiàn)，以石油為燃料的傳統(tǒng)車型將逐步 退出歷史舞臺，發(fā)展使用新型動力電池的新能源汽車被看作是未來汽車工業(yè)發(fā) 展的方向，新能源汽車逐步替代傳統(tǒng)石化燃料汽車將是歷史必然。新能源汽車是指采用非常規(guī)的作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、 采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技 術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源

6、汽車包括、增程式電動汽 車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源汽車等。2006年，國務(wù)院頒布了國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006 2020），把低能耗與新能源汽車作為國家發(fā)展的重點領(lǐng)域及其優(yōu)先主題。國 務(wù)院關(guān)于節(jié)能與產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）的通知（國發(fā)（2012） 22 號）、國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的抬導(dǎo)意見（國辦發(fā) （2014） 35號）均明確提出把新能源汽車作為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。財政部、科技部、工信部和發(fā)改委共同啟動了節(jié)能與新能源汽車示范推廣工 程。2013年9月，國家相關(guān)部門出臺了關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽年推廣應(yīng)用 工作的通知,其中明確了在20132015年

7、，對消費者購買新能源汽車?yán)^續(xù) 給予補(bǔ)貼。國家對于進(jìn)入新能源車目錄的純電動汽車、插電式混合動力汽車和 燃料電池汽車給予購車補(bǔ)貼（目前目錄中車型為國產(chǎn)車型）o新能源汽車的補(bǔ)貼 釆用的是逐年遞減的政策，2014年年初的新能源補(bǔ)貼金額在萬元間，其中 電動車和插電式（含增程式）混合動力汽車的補(bǔ)貼為萬。同時，自2014年9 月1日至2017年12月31 口，國家對于電動車免征車輛購置稅。2014年4月上海市交通委發(fā)布關(guān)于推廣應(yīng)用節(jié)能和新能源等環(huán)保型公 交車的實施意見，對節(jié)能和新能源公交車的運營給予補(bǔ)貼。其中純電動公交 運薈每年補(bǔ)貼萬元，插電式混合動力（含增程式）公交車運營每年補(bǔ)貼7萬元， 超級電容公交車和

8、雙源無軌公交車每年補(bǔ)貼5萬元，油電混合公交車每年補(bǔ)貼 3萬元，LNG公交車每年補(bǔ)貼萬元。同時規(guī)定，對于使用節(jié)能和新能源等環(huán)保 型公交車新增的運營成本，按照8年運營周期給予相應(yīng)的補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按年 核定，每年發(fā)放。首次運營補(bǔ)貼在購置時支付。第二年開始，根據(jù)車輛上一年 度的使用情況支付運營補(bǔ)貼；上一年度單車年平均行駛里程在5萬公里以上 的，全額支付當(dāng)年運營補(bǔ)貼；上一年度單車年平均行駛里程低于前述公里數(shù) 的，當(dāng)年運營補(bǔ)貼予以同比例扣減。在2014年全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長做了題為深化改 革務(wù)實創(chuàng)新加快推進(jìn)“四個交通”發(fā)展的報告，報告中明確指出：交通運輸 是國家節(jié)能減排和的重點領(lǐng)域之一；

9、加快發(fā)展綠色交通，是建設(shè)的基本要求， 是轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式的重要途徑，也是實現(xiàn)交通運輸與資源環(huán)境和諧發(fā)展 的應(yīng)有之義；發(fā)展綠色交通核心是以為基礎(chǔ)，以節(jié)約資源、提高能效、控制排 放、保護(hù)環(huán)境為目標(biāo)，加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳建設(shè)、節(jié)能環(huán)保運輸裝備應(yīng)用、 集約高效運輸組織體系建設(shè)，推動交通運輸轉(zhuǎn)入集約內(nèi)涵式的發(fā)展軌道。2015年3月交通運輸部出臺了關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運輸行 業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見，意見提出至2020年，新能源汽車在交通運輸 行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá) 到30萬輛；新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施基本完備，新能源汽車運營效率和安全 水平明顯提升。公

10、交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物 流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%。最近兩年，國家針對新能源汽車已經(jīng)出臺了相關(guān)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和政策，同時 地方政府為了配合國家新能源汽車的戰(zhàn)略也有針對性的推出了地方的新能源汽 車政策，有力地促進(jìn)了新能源汽車的推廣和應(yīng)用。截至2015年5月，全國己有22個省市出臺支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套 政策，其中：上海市、深圳市、廣東省城市群、福建省城市群、浙江省城市 群、江蘇省城市群、新鄉(xiāng)市、天津市、太原市、河北省城市群等10省市補(bǔ)貼 力度最大，給予1:1配套地方購置補(bǔ)貼；長株潭地區(qū)、西安市、瀘州市、濰坊 市4省市給予1:1配套地方購置補(bǔ)貼，國家和地

11、方省市補(bǔ)貼之和最高不超過車 輛銷售價格的60%；大連市、江西省城市群、?？谑小⑶鄭u市4省市分別給 予：1、：1、：1、：1配套地方補(bǔ)貼，其中江西南昌市、萍鄉(xiāng)市除去省級補(bǔ)貼， 同時制定了市級補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；山東省、貴陽市、重慶市3省市分別給予每輛新能 源客車5萬、10萬、16萬省級定額補(bǔ)貼，其中山東省各示范城市同時制定了 市級補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。各地在對純電動公交車給予車輛購置補(bǔ)貼的同時，還相繼出臺了純電動公 交車運營補(bǔ)貼。關(guān)于完善城市公交車成品油價格補(bǔ)助政策加快新能源汽車推 廣應(yīng)用的通知（財建（2015） 159號）文件中，財政部明確，油價補(bǔ)助接下 來將分類實施。具體而言，20152019年，現(xiàn)行城市公交車成

12、品油價格補(bǔ)助 中的漲價補(bǔ)助以2013年實際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)逐步遞減，其中2015年減少 15%、2016年減少30%> 2017年減少40%、2018年減少50%> 2019年減少 60%, 2020年以后根據(jù)城市公交車用能結(jié)構(gòu)情況另行確定。在支持新能源、節(jié) 能公交年推廣應(yīng)用方面，財政部首次明確將建立根據(jù)績效考核進(jìn)行有獎有罰的 動態(tài)支持機(jī)制，對各省（區(qū)、市）新能源公交車推廣情況進(jìn)行考核，完成新能 源公交車推廣目標(biāo)的，給予新能源公交車運營補(bǔ)助，純電動公交每年最高可獲 8萬元運營補(bǔ)助。推廣新能源汽車經(jīng)濟(jì)效益明顯參考相關(guān)文獻(xiàn)資料，結(jié)合現(xiàn)有燃油、燃?xì)?、電價格，分不同車型，按照每 百公里燃料消

13、耗費用進(jìn)行對比（如表），可推出每采用1000臺純電動客車， 每年將節(jié)省燃料費用近3000萬元。表不同能源車輛燃料費用對比乍型燃油/lOOKm（取均值）燃?xì)?lOOKm（取均值）電能/lOOKm（取均值）年節(jié)省燃料費（萬元）消耗（L）費用消耗(M3)費用消耗(KWh)費用油電對比氣電對比6米14-168716-1850-6055節(jié)省萬節(jié)省萬8米20-2225-2770-8075節(jié)省萬節(jié)省萬10米28-3033-3590-110100節(jié)省萬節(jié)省萬注：以上數(shù)據(jù)按燃油.燃?xì)?、電價格分別：元/L、元/ M3 > 1元/KWH計算。推廣新能源汽車社會效益明顯從燃油汽車的汽油開采到使用的全過程角度來看

14、，汽車的總能耗由“石油 開采”過程以及“路上排放”這兩個過程能耗組成。相比燃油汽車，電動汽車 省去了 “石油開采”環(huán)節(jié)，而且由于電動機(jī)的效率遠(yuǎn)高于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，加上現(xiàn) 代電力系統(tǒng)的綜合發(fā)電效率相比過去有了較大提高，使得電動汽車的總體能耗 要顯著低于傳統(tǒng)燃油汽車，具有顯著的節(jié)能優(yōu)勢。清華大學(xué)等院?？蒲袡C(jī)構(gòu)的 全壽命周期分析結(jié)果都指出，在我國當(dāng)前電源結(jié)構(gòu)下，純電動乘用車相比同類 型汽油車能夠節(jié)能約50%,純電動公交車相比常規(guī)燃油公交車能夠節(jié)能56%, 電動汽車的能效優(yōu)勢十分顯著。從全壽命周期排放角度來看，電動汽車的排放 應(yīng)考慮車輛制造、電力生產(chǎn)傳輸以及車輛使用這三個過程。從使用過程來看， 相比燃油汽

15、車，電動汽車是“零排放”，這一點對于緩解城市等大氣污染問題 具有重要意義。隨著公共交通作為城市交通的主流趨勢口趨明顯，公交車數(shù)量的不斷增 加，對城市自然環(huán)境的污染也口益嚴(yán)重。雖然不斷采用新技術(shù)降低傳統(tǒng)公交車 的污染物排放，但是依賴石化燃料作為動力的傳統(tǒng)公交車，碳排放量根本上無 法降低。而且隨著石化類燃料供應(yīng)的口趨緊張，公共交通對石化類燃料的依賴 度逐步提高，一旦燃料供應(yīng)出現(xiàn)問題，對城市公共交通的影響是不言而喻的。參考相關(guān)文獻(xiàn)資料，分不同車型，按照每百公里碳排放情況進(jìn)行對比（如 表），可推出每釆用1000臺純電動客車，每年將減少CO'氣體排放近4萬 噸。表不同能源車輛碳排放對比車型燃油/

16、lOOKm燃?xì)?lOOKm電力/lOOKm年碳排放減少(取均值)(取均值)(取均值)(噸)消耗(L)碳排放(KG)消耗(M3)碳排放(KG)消耗(KWh)碳排放(KG)油電對比氣電對比6米14-1616-1850-600減排24噸減排23噸8米20-2225-2770-800減排34噸減排35噸1028-3033-3590-1100減減青海省對推廣新能源公交車提出了目標(biāo)和要求基于柴達(dá)木盆地豐富的鹽湖鋰資源和得天獨厚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展氣候條件， “十一五”以來，青海不斷關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)走向和技術(shù)進(jìn)步趨勢，著力打造 以鹽湖鋰資源開發(fā)、電池正負(fù)極材料、儲能電池和動力電池為重點的完整鋰 產(chǎn)業(yè)鏈，并形成了一定規(guī)模

17、的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以此助推電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。2014年，通過環(huán)青海湖（國際）電動汽車挑戰(zhàn)賽，國網(wǎng)青海電力公司在西 寧市城南新區(qū)及環(huán)青海湖區(qū)域的海晏縣、潼源縣等8個賽點安裝了 100千瓦 直流充電樁8臺、40瓦直流充電樁18臺、7千瓦交流充電樁60臺。充電 樁成功規(guī)模應(yīng)用，開啟T青海新能源汽車推廣應(yīng)用的新里程。電價方面，對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式重?fù)Q電設(shè)施 用電，執(zhí)行工業(yè)用電價格，2020年前暫免收基本電費；其他充電設(shè)施按其所 在場所執(zhí)行分類目錄電價；電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政 策。電動汽車充電設(shè)施產(chǎn)權(quán)分界點至電網(wǎng)的配套接網(wǎng)工程，由電網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé) 建設(shè)和維護(hù)，不得收取接

18、網(wǎng)費用，相應(yīng)成本納入電網(wǎng)輸配電價成本統(tǒng)一核 算。在市級層面，青海省各州、市均也相繼出臺了關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼的明 文規(guī)定和政策，對新能源汽車的發(fā)展均給予了大力扶持，2014年省政府給予 西寧市純電動公交車項目資金補(bǔ)助2000萬元，由西寧市公交總公司具體負(fù)責(zé) 純電動公交車的購置和運營，從而使西寧市的純電動公交車應(yīng)用取得了重大 突破。2015年4月青海省人民政府辦公廳出臺了關(guān)于印發(fā)加快青海省新能源 汽車推廣應(yīng)用實施方案的通知，對青海省到2020年的新能源汽車應(yīng)用工作 提出了明確目標(biāo)。在推廣應(yīng)用新能源汽車方面，通知提出“2015年，爭取將西寧市納入 全國新能源汽車示范城市，爭取國家對新能源汽車推廣應(yīng)用

19、的各項政策和補(bǔ)貼 支持,在全省率先開展應(yīng)用試點；20162018年，將海西州和海東市納入試點 地區(qū)。通過三年時間，試點地區(qū)推廣應(yīng)用新能源汽車2000輛以上。其中，西寧 1100輛、海東500輛、海西400輛，含各類警務(wù)巡邏、觀光、倉儲物流等小型 非公路車400輛以上；20192020年，全省范圍內(nèi)普遍開展新能源汽車推廣， 應(yīng)用新能源汽車3000輛以上”，并從新能源公交車、新能源出租車、新能源 公務(wù)車、新能源專用車輛、新能源社會車輛五個層面分別做了要求，其中新 能源公交車方面提出“從2015年起,新增公交車輛逐步開始使用新能源汽車， 更新車輛中新能源汽車的比例不低于10%,并逐年提髙應(yīng)用比例，到

20、2020年， 新能源公交車數(shù)量占公交車總數(shù)的比例不低于30%”。在配套體系方面，通知提出“按照滿足5000輛新能源汽車運行的要 求，新建充電樁2000個。其中,2016年建設(shè)充電樁300個,2017年建設(shè)500 個,2018年建設(shè)1200個。到2020年，形成符合青海省情的新能源汽車銷售、 維修保養(yǎng)、充（換）電、審驗行駛以及電池回收處理等較為完善的社會化配套 服務(wù)支撐體系”。第3章 需求分析與購置規(guī)模根據(jù)調(diào)查及初步預(yù)測結(jié)果，海運集團(tuán)互助威遠(yuǎn)汽車運輸有限責(zé)任公司運營 公交線路2015年高峰小時公交客流量將在2014年的基礎(chǔ)上增加20002300 人，為進(jìn)一步滿足人民群眾出行需求，結(jié)合各條線路客流

21、需求情況，特有針對 性的制定車輛投放計劃及發(fā)車間隔，如表所示。表2015年公交車投放計劃序號投放線路里程(km)投放車數(shù)（輛）載客數(shù)量（人）發(fā)車間隔（min）1互助至西寧（西路）353017 25152互助至西寧（東路）352717 25153威遠(yuǎn)至林川18617 2584威遠(yuǎn)至臺子15617 2585威遠(yuǎn)罕東和15617 2586威遠(yuǎn)罕東溝12617 2567威遠(yuǎn)年石峰15617 2568威遠(yuǎn)至丹麻18617 2589威遠(yuǎn)至西山22717 2510合計100第4章 電動公交車充電模式及車型選擇充電模式選擇目前電動公交車充電模式主要分為快速充電模式、換電模式以及插充模式 等（如圖圖所示），其中

22、換電模式和插充模式充電速度較慢，需專業(yè)人員值 守，且充電站建設(shè)用地規(guī)模較大，投資需求較大。相較于換電模式和插充模式，快速充電模式具有充電速度快，無需專業(yè)人 員值守，占地面積及投資相對較小等優(yōu)點，目前已成為電動公交車發(fā)展的主流 方向（如表所示）。圖快速充電模式圖換電模式圖插充模式表電動公交車三種充電模式對比卄 Liz YiHM rh七甘卡a卷七戰(zhàn)卡充電時間510分鐘，即充即走，無空駛里程換電站負(fù)責(zé)電池充電，車輛更換電池約10分鐘，有空駛里程36小時，有空駛里程電池壽充電次數(shù)10萬次以上，保用104年衰減嚴(yán)重，需更4年衰減嚴(yán)重，需更換命年換使用投入基本不占用場 地，充電設(shè)備投 入兩套約80萬 元某

23、大型電動汽車智能充換儲放一體化示范電站投資億元每臺車需單獨充電樁， 需專用停車充電場站， 建設(shè)成本高宀厶艸X 土J jz"TTAAikAr口dz.M卄 fclK,二1普i*rn八六X 4口Liz 普 km ZV 春去？ R夂 /rfLU 咎 Mil /X 六方【R夂/rf. a n -考慮到快速充電模式的優(yōu)勢，同時為確保充電架及車輛受電弓發(fā)生故障情 況下電動公交車的正常運營，本項目建議海運集團(tuán)互助威遠(yuǎn)汽車運輸有限責(zé)任 公司擬購置電動公交車采用以快充模式為主，插充模式為輔的充電模式。充電方式為：由電網(wǎng)提供10KV電壓，經(jīng)過變壓器（AC 10KV轉(zhuǎn)AC 380V） 轉(zhuǎn)換為交流380V工業(yè)

24、用電，再經(jīng)過整流器輸出750V/300A直流電到充電機(jī) （其中快充模式需建充電架，再由車載受電弓為電池充電，如圖所示）。充電 方式中主要用到的電力設(shè)備包括變壓器（目前以箱變?yōu)橹?，如圖）和充電機(jī) （如圖）。圖快速充電模式原理圖箱式變壓器圖充電機(jī)車型選擇(1) 車身長度目前，純電動公交車車身長度主要介于612m之間，根據(jù)海運集團(tuán)互助 威遠(yuǎn)汽車運輸有限責(zé)任公司經(jīng)營公交線路客流量增長情況，同時考慮后期乘 坐公交出行乘客客運量的增長，本項目建議購置100臺車身長度為8m純電動 公交車。(2) 車輛能源補(bǔ)給系統(tǒng)對應(yīng)快速充電模式，純電動公交車應(yīng)具備以自動升降的受電弓作為能源補(bǔ) 給的系統(tǒng)，且駕駛員在公交車內(nèi)可

25、以隨時了解公交車充電情況，公交車可利用 進(jìn)站等候發(fā)車時間為車輛補(bǔ)給能量，實現(xiàn)整車不間斷運行。(3) 車輛儲能系統(tǒng)作為純電動公交車核心技術(shù)之一，電池技術(shù)顯得尤為重要。目前，納米碳 鋰電池的出現(xiàn)為純電動公交年的推廣利用提供了保障，與常規(guī)鋰電池相比，其 具有安全環(huán)保、方便快捷、經(jīng)濟(jì)性明顯等優(yōu)點(如表所示)。基于以上考慮， 本項目建議所購置的50臺純電動公交年均以納米碳鋰電池作為車輛儲能系 統(tǒng)。表納米碳鋰電池優(yōu)勢安全環(huán)保納米碳鋰電池：不起火，不爆炸，安全可靠，可回收利 用，不污染環(huán)境；而常規(guī)鋰電池則容易起火和爆炸，安全性 低。方便快捷經(jīng)濟(jì)性（1）納米碳鋰電池公交車可根據(jù)不同線路里程，配置 不同電池容量

26、，可實現(xiàn)全天候、不間斷，無里程限定運行；（2）充電時間：納米碳鋰電池公交車一次充電510 分鐘；而常規(guī)鋰電池需36小時。（1）能量回收：具有良好的能量回收能力；（2）使用壽命：納米碳鋰電池使用壽命10年以上（其 他品牌常規(guī)鋰電池只可使用壽命2年）；（3）使用成本：與常規(guī)鋰電池城市公交車相比，納米 碳鋰電池部分十年可節(jié)約成本200萬元（不含常規(guī)鋰電池單 體易損壞維修費用）；（4）充電設(shè)施：納米碳鋰電池基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備的全線 路投資費用僅為40萬元/套（按十臺車線路計算），常規(guī)鋰 電池充電基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備投資費高達(dá)2億元。第5章 充電站選址及建設(shè)充電站選址原則充電站主要由行車道、充電區(qū)、供配電設(shè)施、充

27、電裝置、監(jiān)控裝置等組 成。根據(jù)電動汽車充電站通用要求（GB/T 29781-2013）及電動汽車充 電站布置設(shè)計導(dǎo)則（Q/GDW 237-2009）,充電站選址時應(yīng)重點遵循以下原 則：（1）充電站的總體規(guī)劃應(yīng)對站區(qū)、進(jìn)出線走廊、給排水設(shè)施、防排洪設(shè) 施、進(jìn)出站道路等進(jìn)行合理布局、統(tǒng)籌安排；（2）城市建成區(qū)內(nèi)的充電站，宜靠近城市道路，不宜選在城市干道的交 叉路口和交通繁忙路段附近；（3）充電站不應(yīng)靠近有潛在危險的地方，當(dāng)與有爆炸或火災(zāi)危險的建筑 物毗連時，應(yīng)符合GB 50058-92的有關(guān)規(guī)定；（4）充電站不宜設(shè)在多塵或有腐蝕性氣體的場所，當(dāng)無法遠(yuǎn)離時，不應(yīng) 設(shè)在污染源盛行風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)；（5）充

28、電站不應(yīng)設(shè)在有劇烈振動或高溫的場所；（6）充電站不應(yīng)設(shè)在地勢低洼和可能積水的場所；（7）充電區(qū)域應(yīng)具備一定的通風(fēng)條件，以利于蓄電池產(chǎn)生氣體的排放；（8）某些有可能發(fā)生嚴(yán)重潮濕天氣的區(qū)域，應(yīng)具有對空氣濕度的監(jiān)測和 處理的設(shè)備和手段；（9）公交充電站應(yīng)與當(dāng)?shù)亟煌ú块T的公交場站規(guī)劃、建設(shè)與改造相結(jié)合。充電站選址方案根據(jù)充電站選址原則，結(jié)合擬購置公交車投放計劃，本項目擬在海運集團(tuán) 互助威遠(yuǎn)汽車運輸有限責(zé)任公司新址（安定西路）和縣汽車站（臺子路）投資 修建純電動客車充電站各一個，每個充電站占地面積1500m2o根據(jù)互助縣定安西路工程地質(zhì)勘查報告以及互助縣臺子路工程地質(zhì) 勘查報告，本項目擬建充電站所在地?zé)o

29、特殊及不良地質(zhì)情況，滿足工程建設(shè) 需要。充電站電力設(shè)備配備分線路公交車電力消耗分析（1）互助至西寧（西路）公交線路互助至西寧（西路）線路里程35km,發(fā)車間隔15分鐘，擬投入公交車30 輛，平均行車速度取60km./ho經(jīng)分析，互助至西寧（西路）線路可釆用單頭充電，按每公里消耗度電測 算（考慮空調(diào)滿負(fù)荷工作以及嚴(yán)重堵車狀況），一個來回耗電。即車輛到站等 待時間需補(bǔ)充電量。采用單臺DC 750V/300A充電機(jī)充電，理論每分鐘可充度 電，實際按每分鐘充3度電計算，9分鐘內(nèi)可補(bǔ)回耗電量?？紤]車輛進(jìn)出充電 位及升降受電弓時間，能滿足15分鐘發(fā)車需求。為增加充電可靠性，建議備 用1個DC 750V/3

30、00A充電位。在線路一端（縣汽車站充電站）設(shè)置5組充電設(shè)備，每組充電設(shè)備含快充 設(shè)備（4米長充電架1套，對應(yīng)DC 750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺，功率225KW, 充電機(jī)需接入AC 380V電源）及插充設(shè)備DC （750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺， 功率225KW,充電機(jī)需接入AC 380V電源）各一套。（2）互助至西寧（東路）公交線路互助至西寧（東路）線路里程35km,發(fā)車間隔15分鐘，擬投入公交車27 輛，平均行車速度取50km./ho經(jīng)分析，互助至西寧（東路）線路可釆用單頭充電，按每公里消耗度電測 算（考慮空調(diào)滿負(fù)荷工作以及嚴(yán)重堵車狀況），一個來回耗電。即車輛到站等 待時間需補(bǔ)充電量。

31、采用單臺DC 750V/300A充電機(jī)充電，理論每分鐘可充度 電，實際按每分鐘充3度電計算，9分鐘內(nèi)可補(bǔ)回耗電量。考慮車輛進(jìn)出充電 位及升降受電弓時間，能滿足30分鐘發(fā)車需求。為增加充電可靠性，建議備 用1個DC 750V/300A充電位。在線路一端（縣汽車站充電站）設(shè)置4組充電設(shè)備，每組充電設(shè)備含快充 設(shè)備（4米長充電架1套，對應(yīng)DC 750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺，功率225KW, 充電機(jī)需接入AC 380V電源）及插充設(shè)備DC （750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺， 功率225KW,充電機(jī)需接入AC 380V電源）各一套。（3）威遠(yuǎn)至林川公交線路威遠(yuǎn)至林川公交線路里程18km,發(fā)車間隔8

32、分鐘，擬投入公交車6輛， 半均行車速度取50km/ho經(jīng)分析，威遠(yuǎn)至林川公交線路可采用單頭充電，按每公里消耗度電測算 （考慮空調(diào)滿負(fù)荷工作以及嚴(yán)重堵車狀況），一個來回耗電。即車輛到站等待 時間需補(bǔ)充電量。釆用單臺DC 750V/300A充電機(jī)充電，理論每分鐘可充度 電，實際按每分鐘充3度電計算，5分鐘內(nèi)可補(bǔ)回耗電量?？紤]車輛進(jìn)出充電 位及升降受電弓時間，能滿足8分鐘發(fā)車需求。為增加充電可靠性，建議備用 1 個 DC 750V/300A 充電位。在線路一端（安定西路充電站）設(shè)置1組充電設(shè)備，充電設(shè)備含快充設(shè)備（4米長充電架1套，對應(yīng)DC 750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺，功率225KW,充電 機(jī)

33、需接入AC 380V電源）及插充設(shè)備DC （750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺，功率 225KW,充電機(jī)需接入AC 380V電源）各一套。（4）威遠(yuǎn)至臺子公交線路威遠(yuǎn)至臺子公交線路里程15km,發(fā)車間隔8分鐘，擬投入公交車6輛， 半均行車速度取50km/ho經(jīng)分析，威遠(yuǎn)至臺子公交線路可釆用單頭充電，按每公里消耗度電測算（考慮空調(diào)滿負(fù)荷工作以及嚴(yán)重堵車狀況），一個來回耗電。即車輛到站等待 時間需補(bǔ)充電量。釆用單臺DC 750V/300A充電機(jī)充電，理論每分鐘可充度 電，實際按每分鐘充3度電計算，4分鐘內(nèi)可補(bǔ)回耗電量。考慮車輛進(jìn)出充電 位及升降受電弓時間，能滿足8分鐘發(fā)車需求。為增加充電可靠性，建議

34、備用 1 個 DC 750V/300A 充電位。在線路一端（安定西路充電站）設(shè)置1組充電設(shè)備，充電設(shè)備含快充設(shè)備 （4米長充電架1套，對應(yīng)DC 750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺，功率225KW,充電 機(jī)需接入AC 380V電源）及插充設(shè)備DC （750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺，功率 225KW,充電機(jī)需接入AC 380V電源）各一套。（5）威遠(yuǎn)至東和公交線路威遠(yuǎn)至東和公交線路里程15km,發(fā)車間隔8分鐘，擬投入公交車6輛， 半均行車速度取50km/ho經(jīng)分析，威遠(yuǎn)至東和公交線路可采用單頭充電，按每公里消耗度電測算（考慮空調(diào)滿負(fù)荷工作以及嚴(yán)重堵車狀況），一個來回耗電。即車輛到站等待 時間需補(bǔ)充

35、電量。釆用單臺DC 750V/300A充電機(jī)充電，理論每分鐘可充度 電，實際按每分鐘充3度電計算，4分鐘內(nèi)可補(bǔ)回耗電量?？紤]車輛進(jìn)出充電 位及升降受電弓時間，能滿足8分鐘發(fā)車需求。為增加充電可靠性，建議備用1 個 DC 750V/300A 充電位。在線路一端（安定西路充電站）設(shè)置1組充電設(shè)備，充電設(shè)備含快充設(shè)備（4米長充電架1套，對應(yīng)DC 750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺，功率225KW,充電 機(jī)需接入AC 380V電源）及插充設(shè)備DC （750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺，功率 225KW,充電機(jī)需接入AC 380V電源）各一套。（6）威遠(yuǎn)至東溝公交線路威遠(yuǎn)至東溝公交線路里程12km ,發(fā)車間

36、隔6分鐘，擬投入公交車6輛， 平均行車速度取50km/h o經(jīng)分析，威遠(yuǎn)至東溝公交線路可釆用單頭充電，按每公里消耗度電測算（考慮空調(diào)滿負(fù)荷工作以及嚴(yán)重堵車狀況），一個來回耗電。即車輛到站等待 時間需補(bǔ)充電量。釆用單臺DC 750V/300A充電機(jī)充電，理論每分鐘可充度 電，實際按每分鐘充3度電計算，分鐘內(nèi)可補(bǔ)回耗電量?？紤]車輛進(jìn)出充電位 及升降受電弓時間，能滿足6分鐘發(fā)車需求。為增加充電可靠性，建議備用1 個DC 750V/300A充電位。在線路一端（安定西路充電站）設(shè)置1組充電設(shè)備，充電設(shè)備含快充設(shè)備（4米長充電架1套，對應(yīng)DC 750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺，功率225KW,充電 機(jī)需接

37、入AC 380V電源）及插充設(shè)備DC （750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺，功率 225KW,充電機(jī)需接入AC 380V電源）各一套。（7）威遠(yuǎn)至五峰公交線路威遠(yuǎn)至五峰公交線路里程15km,發(fā)車間隔6分鐘，擬投入公交車6輛， 平均行車速度取50km/h o經(jīng)分析，威遠(yuǎn)至五峰公交線路可釆用單頭充電，按每公里消耗度電測算（考慮空調(diào)滿負(fù)荷工作以及嚴(yán)重堵車狀況），一個來回耗電。即車輛到站等待 時間需補(bǔ)充電量。釆用單臺DC 750V/300A充電機(jī)充電，理論每分鐘可充度經(jīng)分析，威遠(yuǎn)至西山公交線路可釆用單頭充電，按每公里消耗度電測算（考慮空調(diào)滿負(fù)荷工作以及嚴(yán)重堵車狀況），一個來回耗電。即車輛到站等待 時間需

38、補(bǔ)充電量。釆用單臺DC 750V/300A充電機(jī)充電，理論每分鐘可充度 電，實際按每分鐘充3度電計算，6分鐘內(nèi)可補(bǔ)回耗電量?？紤]車輛進(jìn)出充電 位及升降受電弓時間，能滿足10分鐘發(fā)車需求。為增加充電可靠性，建議備 用1個DC 750V/300A充電位。在線路一端（安定西路充電站）設(shè)置1組充電設(shè)備，充電設(shè)備含快充設(shè)備（4米長充電架1套，對應(yīng)DC 750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺，功率225KW,充電 機(jī)需接入AC 380V電源）及插充設(shè)備DC （750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺，功率 225KW,充電機(jī)需接入AC 380V電源）各一套。充電站電力設(shè)備配備及服務(wù)線路<1）縣汽車站充電站主要服務(wù)

39、于互助至西寧（西路）及互助至西寧（東路）兩條公交線路，可 滿足57輛電動公交車的充電需求。設(shè)置9組充電設(shè)備，每組充電設(shè)備含快充設(shè)備（4米長充電架1套，對應(yīng) DC 750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺，功率225KW,充電機(jī)需接入AC 380V電源）及 插充設(shè)備DC （750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺，功率225KW,充電機(jī)需接入AC 380V電源）各一套；9組充電設(shè)備各對應(yīng)500KVA箱式變壓器一臺。（2）安定西路充電站主要服務(wù)于威遠(yuǎn)至林川、威遠(yuǎn)至臺子、威遠(yuǎn)至東和、威遠(yuǎn)至東溝、威遠(yuǎn)至 五峰、威遠(yuǎn)至丹麻、威遠(yuǎn)至西山等7條公交線路，可滿足43輛電動公交車的 充電需求。設(shè)置7組充電設(shè)備，每組充電設(shè)備含快

40、充設(shè)備（4米長充電架1套，對應(yīng) DC 750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺，功率225KW,充電機(jī)需接入AC 380V電源）及 插充設(shè)備DC (750V/300A充電機(jī)設(shè)備1臺，功率225KW,充電機(jī)需接入AC 380V電源)各一套；7組充電設(shè)備各對應(yīng)500KVA箱式變壓器一臺。充電站電力設(shè)備基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)(1) 箱式變壓器基礎(chǔ)箱式變壓器基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)要求一般比較簡單。箱變本體四周應(yīng)設(shè)計為懸臂梁 結(jié)構(gòu)，其尺寸及配筋按有關(guān)設(shè)計計算及規(guī)范要求而定?；A(chǔ)多采用磚基礎(chǔ)帶圈 梁，四角設(shè)抗震柱。磚墻基礎(chǔ)及底板應(yīng)做防水砂漿抹面防潮。要求其室內(nèi)有一 定的高度，一般室內(nèi)凈高約2 m,以方便工程人員的施工及口后的維修。室內(nèi) 地

41、面要有一定的坡度，并做有排水，以防比帶水作業(yè)。其露出地面的部分不宜 過低，一般為800mm1000mm,以滿足其開窗、釆光、通風(fēng)等的要求。室外要 做散水。在露出地面的基礎(chǔ)頂部做一道圈梁，在圈梁上應(yīng)預(yù)埋與箱變外形尺寸 同形的四周鋼板，以保證箱式變壓器與其基礎(chǔ)的有效連接。還應(yīng)根據(jù)電力設(shè)計 的要求，在距室外向下600mm的位置埋設(shè)電纜進(jìn)出線鋼套管，其進(jìn)出線鋼套管 的個數(shù)山具體的所帶負(fù)荷而定，在電力電纜安裝后，要用石膏泥封死。(2) 充電機(jī)充電機(jī)基礎(chǔ)采用C25混凝土塊式基礎(chǔ)，且充電機(jī)底端應(yīng)高出地坪20cm。充電站建設(shè)模式本項目建議縣汽車站充電站與安定西路充電站采取在公交首末站內(nèi)采用充 電站與始發(fā)港灣站

42、一體化設(shè)計的方案(如圖、圖)，充電站剖面圖如圖所示。圖充電站與始發(fā)港灣站一體化設(shè)計示意圖圖充電站與始發(fā)港灣站一體化設(shè)置充電示意圖圖充電架剖面圖第6章 電動公交車及充電站消防設(shè)計主要依據(jù)(1) 建筑設(shè)計防火規(guī)范(GB50016-2006)；(2) 電力設(shè)備典型消防規(guī)程(DL 5027-93):(3) 火力發(fā)電廠與變電站設(shè)計防火規(guī)范(GB 50229-2006)。電動公交車及充電站消防措施(1) 電動公交車消防措施電動公交車發(fā)生火災(zāi)的主要原因為鋰電池的起火和爆炸，盡管本項目建議 釆用最新的納米碳鋰電池具有不起火，不爆炸，安全可靠的特點，但為進(jìn)一步 提高電動公交車的安全性，建議加裝自動滅火裝置，并在

43、車廂內(nèi)配備干粉滅火 器2只(規(guī)格：4kg；駕駛員坐椅旁安裝1只；下車門旁安裝1只)。(2) 充電站消防措施公交車充電站主要電力設(shè)備為箱式變壓器和充電機(jī)，電氣火災(zāi)是其主要火 災(zāi)類型。對于箱式變壓器，應(yīng)配備二氧化碳滅火器，并配備絕緣工器具(絕緣 靴、衣服、手套等)；對于充電機(jī)，按每100加配備1只8kg手提式干粉滅火 器 的 標(biāo) 準(zhǔn) 進(jìn) 行 配 置。第7章 項目組織管理與實施計劃項目組織管理為確保電動公交車購置及運營工作的順利進(jìn)行，海運集團(tuán)互助威遠(yuǎn)汽車運 輸有限責(zé)任公司已經(jīng)成立了招投標(biāo)辦公室以及節(jié)能減排與純電動公交車應(yīng)用推 廣領(lǐng)導(dǎo)小組，專門負(fù)責(zé)本次電動公交車購置及充電站建設(shè)的招投標(biāo)工作以及后 期電

44、動公交車運營的監(jiān)測工作。項目實施計劃本次購置電動公交車項目計劃于2015年底前完成，具體計劃如下：2015年6月7月：（1）進(jìn)一步與電力及交通部分溝通，完成充電站的設(shè)計工作；（2）電動公交車購置及充電站建設(shè)招投標(biāo)；2015年8月10月：（1）完成公交車購置；（2）完成樂都、平安電動公交車充電站建設(shè)；（3）開展駕駛員及相關(guān)技術(shù)人員培訓(xùn)工作。2015年11月12月：電動公交車及充 電站試運營第8章投資估算及籌資措施投資估算本項目投資主要包括電動公交車購置費、土建工程（電動公交車充電站建 設(shè)）直接費、土建工程（電動公交車充電站建設(shè)）其他費以及招投標(biāo)代理費等 四部分，其中：（1）電動公交車購置費估算時

45、根據(jù)調(diào)研及詢價結(jié)果（如表）確定單價為 75萬元/輛。表純電動公交車詢價結(jié)果生產(chǎn)廠家單價（萬元/輛）備注北汽福田80含培訓(xùn)、運輸費亞星71含培訓(xùn)、運輸費中通73含培訓(xùn)、運輸費恒通78含培訓(xùn)、運輸費青年81含培訓(xùn)、運輸費（2）土建工程（電動公交車充電站建設(shè)）直接費為880萬元，其中： 縣汽車站充電站480萬元（9組充電設(shè)備（充電機(jī)、充電架）建設(shè)費 （含培訓(xùn)、安裝、調(diào)試費），經(jīng)詢價確定為40萬元/組；變壓器及電纜敷設(shè)費用經(jīng)與電力部分溝通后確定為120萬元/充電站（含培訓(xùn)、安裝、調(diào)試 費）； 安定西路充電站400萬元（7組充電設(shè)備（充電機(jī)、充電架）建設(shè)費 （含培訓(xùn)、安裝、調(diào)試費），經(jīng)詢價確定為40萬元

46、/組；變壓器及電纜敷設(shè)費用經(jīng)與電力部分溝通后確定為120萬元/充電站（含培訓(xùn)、安裝、調(diào)試 費）。（3）土建工程（電動公交車充電站建設(shè)）其他費為萬元/個，其中：勘察 費萬元，占土建工程直接費的;設(shè)計費萬元（含可研編制萬元，初步設(shè)計萬 元，施工圖設(shè)計萬元），占土建工程直接費的3%；監(jiān)理費萬元，占土建工程 直接費的3%；建設(shè)單位管理費萬元，占土建工程直接費的2%。（4）根據(jù)中華人民共和國國家計劃委員會招標(biāo)代理服務(wù)收費管理暫行 辦法（計價格（2002） 1980號），計算可得招投標(biāo)代理費為萬元。（4）由以上四項可計算得到本項目投資需求總額為萬元，如表所示。表投資估算類型單價數(shù)量合計（萬備注兀）X 亠、

47、> n % | T4t | fL .-11<厶、-»4.、ji 八上 / % AtA-4、招投標(biāo)代理費按差額定率累進(jìn)法/ i、母 fcn; hl/1 衆(zhòng) +tj/< o 丄 z4> 廠工口 +7Jd /p=、表招標(biāo)代理服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)（費率）中標(biāo)金額（萬元）貨物招標(biāo)服務(wù)招標(biāo)工程招標(biāo)100以下%100500%5001000%10005000%500010000%10000100000%1000000 以上%籌資措施根據(jù)財政部、科技部關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知 （財建（2013） 551號），購置8 m純電動公交車將獲40萬元推廣補(bǔ)貼，因 此，購置100

48、輛純電動公交車共可獲得國家推廣補(bǔ)貼4000萬元。根據(jù)青海省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)加快青海省新能源汽車推廣應(yīng)用實 施方案的通知（青政辦2015177號）,未來青海省將進(jìn)一步加大新能源汽 車的推廣應(yīng)用，此處省級推廣補(bǔ)貼比例按：1確定，因此，購置100輛純電動 公交車共可獲得省級推廣補(bǔ)貼2000萬元。綜上，購置100輛8m長純電動公交車共可獲得國家以及省級補(bǔ)貼6000萬 元，剩余萬元中擬申請海東市及互助縣財政資金支持2000萬元，并由海運集 團(tuán)互助威遠(yuǎn)汽車運輸有限責(zé)任公司H籌資金萬元。另外，互助縣應(yīng)該進(jìn)一步出臺或細(xì)化新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)優(yōu)惠政策， 在土地利用、稅收等方面再給予電動公交車購置與運營大

49、力支持。第9章效益分析經(jīng)濟(jì)效益分析本項目為新能源汽車推廣應(yīng)用項目，為更好的分析純電動公交車的經(jīng)濟(jì)效 益和社會效益，此處假設(shè)公交車生命周期（10年）內(nèi)各條公交線路客運量不 變，且駕駛員工資成本不變，即通過對比純電動公交車與傳統(tǒng)柴油公交車生命 周期內(nèi)車輛購置成本、車輛燃料消耗及維修費用總和的差別，來分析純電動公 交車的經(jīng)濟(jì)性。選擇8m常規(guī)柴油公交車與純電動公交車進(jìn)行全壽命周期成本對比，如表 所示，在全壽命周期內(nèi)，每輛8m長電動公交車總費用要比柴油公交車節(jié)省萬 元，按100輛計，可節(jié)省6944萬元。表純電動公交車與常規(guī)能源公交車全壽命周期總費用對比表-/TTii-|八亠ibL1八 -X./ Az* 、丄.t I-.,t 4 、 八八2亠一/4、/亠 tf fm /«4、,c