路基路面工程簡答題考點總結后簡答題

1、路基路面工程簡答題考點總結第四版課后簡答題 第一章 概論 1、對路基有哪些要求？為什么？ 答：（1）具有足夠的強度。因為強度不足會導致變形過大，直接損壞路面的使用質量； （2）具有足夠的整體穩(wěn)定性。因為路基建成以后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)，尤其地質不良地區(qū)，會影響路基的穩(wěn)定性； （3）、具有足夠的水溫穩(wěn)定性。因為季節(jié)水溫的變化直接影響強度，應保證路基最不利的水溫狀況下，應具有一定的強度。 2、對路面要求？為什么？ 答：（1）承載能力-強度和剛度。如果強度或抗變形能力不足會導致路面斷裂、路基路面結構沉陷、路面出現(xiàn)波浪或車轍； （2）穩(wěn)定性-高溫、低溫、水、路基。在地表開挖或填筑路基必定改變原

2、地面底層結構的受力狀態(tài)/大氣溫度周期性變化和大氣降水可能會導致病害； （3）耐久性。在車輛荷載和大氣水溫周期性的重復作用下，路面各項性能會逐年下降，引起損壞； （4）表面平整度。表面縱向凹凸兩的偏差值，是影響行車安全、行車舒適及運輸效益的重要性能，造成行車顛簸、加劇路面和汽車機件的損壞、輪胎磨損、增大耗油量、積滯雨水； （5）表面抗滑性能。表面要求平整但不宜光滑，車輪與路面間需要足夠的附著力或摩擦力，否則會引起車輪空轉或打滑，產生滑溜或水漂； （6）少塵性。 3、簡述影響路基穩(wěn)定的因素： 答：（1）工程地質和水溫地質條件（2）水文與氣候條件3）路基設計（4）路基施工（5）養(yǎng)護措施 4、路面結構

3、為何要分層？主要分為哪些層？各層的作用及其對材料的要求如何？ 答：因為行車荷載和自然因素對路面的影響，隨著深度的增加而變化，對路面材料的強度、抗變形能力和穩(wěn)定性等要求也隨之變化，為了適應這一特點路面結構通常分層鋪裝。 面層：直接承受行車荷載和自然力的反復作用，應具有較高的結構強度和抗變形能力，抗水害、抗疲勞的性能，還要求平整、抗滑、耐磨、不透水等。 基層：是路面結構的主要承重層，進一步擴散行車荷載到底部。要有有足夠的強度、一定的剛度和良好水穩(wěn)定性；表面應平整，與面層很好的結合。 墊用：來層調節(jié)和改善路基的濕度和溫度狀況，保證路面結構的穩(wěn)定性或抗凍性。要有有良好的水穩(wěn)定性、隔溫性和透水性。 5、

4、公路自然區(qū)劃的原則是什么? 答：道路工程特征相似；地表氣候區(qū)劃差異性；自然氣候因素既有綜合又有主導作用。為使自然區(qū)劃便于在實踐中應用，結合我國地理、氣候特點。 6、路基路面工程的特點。 答：路基：路基是在天然地表面按照道路的設計線性和設計橫斷面的要求開挖或堆填而成的巖土結構物 路面：路面是在路基頂面用各種筑路材料鋪設的層狀結構物。 7、簡述路基橫斷面、路面橫斷面。 答：路基橫斷面：填方路基結構030cm范圍稱為路床，3080cm稱為下路床，80150cm稱為上路堤，150cm以下稱為下路堤。 路面橫斷面類型：槽式橫斷面、全鋪式橫斷面。 8、路面結構分層及層位功能。 答：面層、基層、路基。 面層

5、：瀝青面層材料主要考慮抗車轍和抗剪切 基層：基層是是路面結構中的承重層，應具有一定的強度和剛度，并具有良好的抵抗疲勞破壞的能力 墊層：水穩(wěn)定性和隔溫性能要好 9、路基典型橫斷面形式有哪些？ 答：路堤 路塹 填挖結合 10、路基構造三要素指什么? 答：路基三要素：是指高度、寬度、邊坡坡度 第二章 路基土的特性及設計參數 1、路基填料應如何選擇？ 答：對于卵石土填筑時填料最大粒徑不超過填筑厚度的2/3，同時考慮其級配組成合理，應保證有足夠的密實度； 對于級配不良的礫類土混合料填筑時應保證密實度； 如遇粉質土特別是在水文條件不良時，應采取一定的措施，改善其工程性質在達到規(guī)定的要求后進行使用； 對于粉

6、質土如在適當含水量時加以充分壓實和有良好的排水設施，筑成的路基也能獲得穩(wěn)定。 2、對路基填料有什么要求？用不同性質的土筑路堤時，應注意哪些問題？ 答：填料以采用強度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便及運距短的巖土材料為宜。 1.不同性質的填料應分層鋪筑。 2.不同填料的層位安排，應考慮路基工作條件。 3.透水性較小的土填筑路堤下層時,其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保上層透水性土有排水出路。 4.防止雨水浸蝕沖刷，可采用透水性較小的土包邊，包邊部分也要壓實，并設盲溝，以利排水。 5.上下填料的顆粒尺寸相差較大時，應在其間加設反濾層，防止填料互相混入。 3、路基干濕類型分為幾種？如何判斷？ 答：路

7、基干濕類型分為干燥、中濕、潮濕、過濕四種；用平均稠度劃分法或根據臨界高度判斷。 4、路基路面設計中，主要考慮哪些行車荷載因素？ 答：軸載大小，接觸面面積，豎直壓力和水平壓力，軸載譜，輪跡橫向分布，使用年限內軸載的重復作用次數等。 5、試從設計、施工、養(yǎng)護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。 答：（1）設計：滿足設計級配要求，滿足規(guī)范設計要求，能夠滿足各層要求的修筑材料。 （2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應的技術標準。 （3）養(yǎng)護：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養(yǎng)護、維修、恢復路用性能。 第三章 路基設計

8、1、路基通常由哪幾部分組成？ 答：路基主體工程、排水工程、防護工程及其附屬工程等。 2、簡述路基橫斷面的設計步驟。 答：橫斷面設計在平面設計、縱斷面設計完成后進行，其方法與步驟如下： 1）逐樁繪制橫斷面地面線(一般在現(xiàn)場與外業(yè)同時進行)，各樁號在圖紙上從左到右，從下到上的順序排列，比例一般為1:200。 2）逐樁標注相應中樁的填(T)或挖(W)高度、路基寬度、超高(h。)和加寬(Bj)的數值。 3）根據地質調查資料，標出各斷面、土石分界線，確定邊坡坡度和邊溝形狀、尺寸。 4）用三角板(也可用“帽子板”）逐樁繪出路基橫斷面設計線，通常用左右路肩邊緣的連線代替路面的路拱橫坡線，然后再按邊坡坡度繪出

9、邊坡線，與地面線相交得坡腳點(路堤）或坡頂點(路塹)。 5）有超高時，應按旋轉方式繪出有超高橫坡度的路肩邊緣連線；有加寬時，按加寬后的路基寬度繪出左右路肩邊緣的連線；兩者都存在時，按上述方法同時考慮超高、加寬繪出橫斷面設計線。 6）根據需要繪制護坡道、邊溝、取土坑、截水溝、擋土墻等橫斷面設計內容。 7）分別計算各樁號斷面的填方面積(A)和挖方面積(A)并標注于圖上。 3、簡述路基土石方調配的原則和方法。 答：1）調配原則： (l)先橫向后縱向，填方首先考慮本樁利用，以減少借方和調運方數量。 (2)綜合考慮不同的施工方法、運輸條件、地形情況等因素，采用合理的經濟用距。 (3)保護生態(tài)環(huán)境，避免或

10、防止由于取土或棄土導致水土流失、河道堵塞、塌方等生態(tài)環(huán)境的惡化，要把保護生態(tài)環(huán)境放在重要的位置。這樣工程造價可能有所提高，但遠低于由于生態(tài)破壞后為恢復生態(tài)環(huán)境所付出的代價。 (4)土和石應分別調配。不同性質的土石應分別調配，以便分層填筑，分別計價。 (5)考慮到施工的因素，土石方一般不跨深溝或上坡調運；借土、廢方要考慮借土還田，整地造田，排灌養(yǎng)殖，使公路建設和其他相關方面形成良性循環(huán)。 2）調配方法：“挖余”有兩種處理方法：調至其他斷面利用或棄土廢方?！疤钊薄币灿袃煞N解決辦法；從其他斷面調土或從路外借土。 4、路基設計時的一般要求？ 答：（1）水文狀況對路塹的影響較大，地質條件越差，水的破壞作

11、用愈明顯，因此，路塹排水至關重要。路塹必須設置邊溝，以排除邊坡和路基表面的降水。邊溝排水要求具有合適的縱坡,對于較長的路塹地段，不宜設置縱向水平縱坡，或超過邊溝允許水流沖刷的較大縱坡。必須設置平坡或陡坡時，邊溝要進行特別處治，如加深、加固或改用跌水與急流槽等。為防止大量地面水流向路基，造成坡面沖刷或邊溝溢流，路塹兩側坡面上方的坡頂，距離不小于5.0m，需設一道或多道截水溝。 （2）如挖方路基位于土層，因地下水文狀況不利，經常產生水分聚積現(xiàn)象，可能導致路面的破壞。所以路塹以下的天然土基，要人工壓實到規(guī)定的壓實度，必要時，還應翻挖重新分層填筑或換土，或采取加鋪隔離層以及土工織物，設置必要的地下水排

12、水設施。 （3）路塹要根據地質及水文條件，選用合適的邊坡坡率，并以自下而上逐層放緩而成折線形邊坡。陡峻山坡上的半路塹，路中線宜向內移動，盡量采用臺口式路基，以避免路基外側的少量填方。當遇有整體性的堅硬巖層，為節(jié)省大量石方工程,而條件又允許時，可采用半山洞路基。 （4）如果山坡比較平穩(wěn)，路中心線的填挖很小，路基全寬將形成半挖半填的橫斷面。事實上山坡并非平整，路中心線標高受縱坡設計制約，任一橫斷面的挖填比例。隨著山坡橫坡度大小不同，變化很大。從路基穩(wěn)定性需要出發(fā)，較陡山坡上的路基寧挖不填或多挖少填。在陡峭山坡上尤其是沿溪路線，為減少石方的開挖數量，避免較多廢方阻塞溪流，有時又需少挖多填。因此，挖填

13、結合的路基在選定路線和線形設計時，應予統(tǒng)一安排，進行路線的平、縱、橫三者綜合考慮。 挖填結合的路基橫斷面，兼有路堤和路塹的設置要求，均應對照采用。因填方部分的地面陡于1:5，土質應挖臺階，石質應鑿毛，挖方部分應設邊溝，并同時設置截水溝。 （5）當挖方邊坡較陡，坡面巖土性質較差或有其他不良地質現(xiàn)象，可設置上方擋土墻，以支撐邊坡不致滑動。如坡面為易風化的巖土，將產生坡面剝落現(xiàn)象，零碎巖土不斷落下，經常堵塞邊溝時，坡面就需要防護，同時也可在挖方坡腳處設置高度為1.0m左右的矮擋土墻，頂寬適當放大，兼起碎落臺作用，定期予以清理。 （6）填方部分的局部路段，如遇原地面的短缺口，可采用砌石護肩。如果填方量

14、較大，且地面橫坡陡峻，填方不易穩(wěn)定或無法填筑，則可就近利用廢石方，選擇較大石塊，采用石砌護坡或護墻，其邊坡坡度可采用1:0.5或更陡。石砌護坡和護墻，相當于簡易式擋土墻，承受一定的側向壓力，要求堅固穩(wěn)定，并埋置一定深度，基底應具有足夠的穩(wěn)定性。 （7）擋土墻支撐路基，以確保路基穩(wěn)定和進一步壓縮用地寬度。當填方部分懸空，而縱向又有適宜的基巖時，則可沿路基縱向設置單跨或連跨的石拱，以支擋上部填方，形成半山橋路基。 5、路塹邊溝排水設置的要求？ 答：邊溝排水要求具有合適的縱坡,對于較長的路塹地段，不宜設置縱向水平縱坡，或超過邊溝允許水流沖刷的較大縱坡。必須設置平坡或陡坡時，邊溝要進行特別處治，如加深

15、、加固或改用跌水與急流槽等。為防止大量地面水流向路基，造成坡面沖刷或邊溝溢流，路塹兩側坡面上方的坡頂，距離不小于5.0m，需設一道或多道截水溝。 6、路基排水系統(tǒng)設計總體規(guī)劃，應遵循哪些原則？ 答：（1）綜合考慮路線的平、縱、橫三者關系，收集沿線地質、地貌、植被、水文資料、選擇攔排匯降中適當措施保護路堤。 （2）對于明顯的天然、人工溝渠，宜“一溝一涵”，不要勉強合并、更改。 （3）截水溝渠宜沿等高線布置，地基穩(wěn)定，水流短而暢，把水引到天然河渠或低洼處。 （4）地面排水工程與地下排水工程綜合考慮。 （5）與農田水利、水土保持等設施相結合。 7、浸水路基設計時，應注意哪些問題？ 答：與一般路基相比

16、，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓的計算， D。 8、路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應什么場合？穩(wěn)定系數K的含義？ 答：力學分析法（數解法、圖解法或表解法）和工程地質法。 （一）力學分析法 直線法適用砂類土，土的抗力以內摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。 圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。 （二）工程地質法 根據不同土類及其所處的狀態(tài)，經過長期的實踐和大量的資料調查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數據，在設計時，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。 直線法中 KF/T 圓弧法中 K=Mr/Ms 9、試述

17、路基工程的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。 答：機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。 因素：含水量，有效土層厚度，壓實功。 指標：壓實度。 10、路基邊坡穩(wěn)定性分析中，土工參數和容許安全系數值如何確定？ 答：土工參數的選?。郝坊€(wěn)定性驗算：r、c、（或f）。 土的抗剪強度參數通過野外或室內試驗確定。取樣、試驗條件和方法盡可能同路基實際工作條件相一致。 抗剪強度指標值，應根據試驗、經驗數據及（類似的極限穩(wěn)定坡體）反算結果，考慮實際可能發(fā)生的最不利情況，進行綜合分析

18、確定。 容許安全系數值應按照結構物的重要性、荷載作用的經常性、分析方法的近似性、強度指標的可靠性、工程經濟的合理性等因素來定。 11、路基的常見病害有那些，形成的原因是什么？在設計中應如何考慮？ 答：常見病害有：路基的變形（路基的沉陷、沉縮等） 路基的整體失穩(wěn)（路基橫向、縱向的整體滑移等） 邊坡的損壞（坍塌或崩塌、滑坡、碎落、剝落等） 特殊地質水文情況下的損壞（路基的凍脹翻漿、泥石流水毀等） 形成的原因：不良的工程地質和水文地質條件；不利的水文和氣候因素；設計不合理；施工質量較差；使用過 程中維護不及時。 所以設計前進行地質和水文的勘察工作，針對具體條件及各種因素的綜合作用，采取正確的設計方案

19、和有效的施工措施。 路基設計的一般要求： (1)精心設計; (2)合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度，完善的排水設施和必要的防護加固工程，有效的病害防治措施; (3)結合路線和路面進行設計; (4)兼顧當地農田基本建設及環(huán)境保護等的需要。 12、簡述道路工程中為何要進行排水系統(tǒng)設計。 答：排水設計是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。 第四章 路基防護與支擋結構設計 1、路基防護與加固工程，按作用不同，分哪幾類？各類的作用是什么？ 答：邊坡坡面防護：為防止邊坡受沖刷在坡面上所做的各種鋪砌（工程防護）和栽植（生命防護），主要用以防護易受自然因素影響而破壞的

20、土質與巖石坡面，同時可以美化路基、協(xié)調自然環(huán)境。 沖刷防護：用于防護水流對路基的沖刷、拍擊與淘洗或水流驟降，避免造成路基的浸濕、坡腳掏空或路基失穩(wěn)，可分為直接防護和間接防護。 支擋建筑物：用以防護路基變形或支擋路基本體或山體的位移，以保證其穩(wěn)定性。 濕軟地基加固：以防路基沉陷、滑移、或發(fā)生其他病害。 2、邊坡防護與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應條件，試列舉常用的防護措施。 答：防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結構物的穩(wěn)定性。 邊坡防護：（1）植物防護，以土質邊坡為主；（2）工程防護，

21、以石質路塹邊坡為主。 常用得防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。 3、什么情況下挖方路基應設置碎落臺？ 答：容易產生碎落的風化破碎巖石、軟質巖石、礫(碎)類土地段的挖方路基，應在邊溝外側設置碎落臺，其寬度不宜小于1.0m。為了給養(yǎng)護人員提供通路，高速公路挖方路基邊溝外側應設置碎落臺。 4、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？當抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？ 答：常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜； 驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗算 （1）增加

22、抗滑穩(wěn)定性的方法：基底換填材料；設置傾斜基底；采用凸榫基礎；增加墻體重量 （2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；放緩墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型，選用穩(wěn)定性較好的墻型。 （3）改進地基承載力不足：加寬基地、改變墻背坡度及斷面形式、改善地基（如換填材料）。 5、砌石路基和擋土墻路基有何不同？ 答：砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護； 擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結構。 6、使述各類擋土墻的結構特點及適用場合。 答：1、重力式，依靠墻身自重抵御墻后土體側壓力作用，墻身斷面尺寸大。干砌擋土墻，僅適用于地震烈度較低，不受水流沖刷，地基條件好和墻高小于6米的地段。 2

23、、薄壁式，采用鋼筋混凝土結構，墻身斷面較薄，主要依靠底板上的土重來平衡墻后土體側壓力。常用于地基情況較差的路肩墻。 3、錨固式，主要依靠埋設在穩(wěn)定巖土層內錨固件的抗拔力，承受土壓力，保持全墻平衡。屬于輕型結構，材料節(jié)省，占地較少，地基要求不高，有利于機械化施工。 4、跺式（又稱框架式），常采用鋼筋混凝土預制桿件縱橫交錯拼裝成框架，內填以土石，借其自重抵抗墻后土體的推力。常用作高路肩墻、路堤墻、抗滑墻。 5、加筋土式，通過拉筋與填土間摩阻力，拉住面板，穩(wěn)定填土，形成整體結構，再依靠自重抵抗墻后填土的側壓力。適用于較高的路肩墻和路堤墻。但不應修建在滑坡、急流沖刷、崩塌等不良地質路段，也不宜用于8度

24、及以上的地震區(qū)。 7、擋土墻是由哪幾部分構成的，各有什么要求？ 答：墻身、基礎、填料、排水設施、沉降伸縮縫等。 8、擋土墻的種類、構造和適用場合。 答：（1）重力式擋土墻：重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時也用混凝土修建。重力式擋土墻圬工體積大，但其形式簡單，施工方便，可就地取材，適應性較強，故被廣泛應用。 （2）薄壁式擋土墻：薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結構，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。 它們的共同特點是：墻身斷面小，結構的穩(wěn)定性不是依靠本身的重量，而主要依靠踵板上的填土重量來保證。它們自重輕，圬工省，適用于墻高較大的情況，但需使用一定

25、數量的鋼材，經濟效果較好。 （3）加筋土擋土墻：加筋土擋土墻是由填土、填土中布置的拉筋條以及墻面板三部分組成。在垂直于墻面的方向，按一定間隔和高度水平地放置拉筋材料，然后填土壓實，通過填土與拉筋間的摩擦作用來承受土的側壓力，從而穩(wěn)定土體。拉筋材料通常為鍍鋅薄鋼帶、鋁合金、高強塑料及合成纖維等。墻面板一般用混凝土預制，也可采用半圓形鋁板。它結構簡單，圬工數量少，與其他類型的擋土墻相比，可節(jié)省投資30%70%，經濟效益大。 （4）錨定式擋土墻：錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。 錨桿式擋土墻是一種輕型擋土墻，主要由預制的鋼筋混凝土立柱、擋土板構成墻面，與水平或傾斜的鋼錨桿聯(lián)合組成；錨定板式

26、擋土墻的結構形式與錨桿式基本相同，只是錨桿的錨固端改用錨定板。錨定式擋土墻的特點在于構件斷面小，工程量省，不受地基承載力的限制，構件可預制，有利于實現(xiàn)結構輕型化和施工機械化。 第五章 路基施工 1、路基施工有哪些基本方法?各自適用性如何? 答：1）人工和半機械化施工。主要依靠人力，使用手工工具和簡易的機械設備。適用于缺乏機械的地方道路工地和工程量小而分散的零星工程點，以及某些輔助性工作。 2）水力機械施工。運用水泵、水槍等水力機械噴射，強力水流，把土沖散并泵送到指定地點沉積。這種方法可用來挖掘比較松散的土層和進行軟土地基加固的鉆孔工作，但施工現(xiàn)場需有充足的水源和電源。 3）爆破施工。這是開挖巖

27、石路塹的基本方法。如果采用鉆巖機鉆孔，爆破后機械清理運碴，便是巖石路基機械化施工的必備條件。除巖石路塹開挖之外，爆破法還可用于凍土(硬土)、泥沼等特殊路基施工和開采石料。定向爆破可將路基挖方直接移作填方。 4）機械化施工。采用推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、壓路機及松土機等機械，經過選配，共同協(xié)調地進行施工的方法。它可以極大地提高勞動生產率，顯著地加快施工進度，并有效地保證了工程質量。 2、填方路堤施工的特點有哪些？ 答：填方路堤施工特點：保證路基的穩(wěn)定與耐久性。確保質量和進度。必須廣泛采用新材料、新工藝、新設備和新的檢測手段，必須做好環(huán)境保護和綠化工作。 3、填方路堤對于填料的一般要求是什么

28、？ 答：路基填方材料應有一定的強度要求野外取土試驗，其CBR值應符合有關規(guī)定。 4、影響壓實效果的因素主要包括哪幾個方面？ 答：含水量：有些土在一定的壓實功能作用下，只有當其含水量處于最佳含水量時，才能獲得最大干容重。因此土的含水量是影響土壓實重要因素，土的壓實控制在按近最佳含水量時進行。 土質：土類不同，最佳含水量及最大干容重不同，液限和粘性較高的土，最佳含水量較高，最大密實度較低，砂性土的壓實效果優(yōu)于粘性土，最佳含水量對砂土則沒有實際意義。 壓實厚度：相同壓實條件下，密度隨土層深度遞減，不同壓實工具的有效壓實深度有差異。 壓實功能：同一種土的最佳含水量隨功能的增加而減少，最大干容重隨功能的

29、增加而提高，在相同含水量條件下，功能越高，土基密實度越高。 5、路塹開挖后破壞了地層的平衡狀態(tài)，主要表現(xiàn)在哪些方面？ 答：一般情況下，地質條件較差主要表現(xiàn)為：巖層傾向邊坡、巖層軟弱極易風化、巖石破碎成碎塊土狀；水文狀況不利主要表現(xiàn)為地層含有地下水或滲水層，暴雨集中或地面排水不暢等。在這些地段，如開挖較深路塹，則邊坡穩(wěn)定性差，路基的后遺病害較多，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等等。 6、簡述土基壓實的作用是什么？ 答：壓實土基的作用在于提高土體的密實度和強度，調節(jié)土基的水溫狀況，降低透水性，減少毛細水上升，阻止水分積聚，減輕凍脹，避免翻漿，防止不均勻變形，保證路基在不利季節(jié)有足夠的強度和穩(wěn)定性。

30、 7、什么是壓實度?路基壓實標準應根據哪些要求制定？ 答：人們常用土壓實后達到的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大干密度的比值來表征土的密實程度，稱多壓實度。 考慮因素：道路所在的自然環(huán)境 道路的等級和路面的類型 路基的斷面形式 路面下不同深度處路基土的受力狀態(tài) 8、地基加固可采用哪些方法？各適用于什么場合？ 答：1）換填材料。 將地基軟弱層的全部或部分換為強度較高和透水性好的材料，可提高地基承載力，減小沉降量。在工期較緊、優(yōu)質填料有來源時，宜選擇這種較為有效的措施。 2）排水固結 軟弱地基通過加載預壓，可減少工后沉降，提高承載力。又分為砂墊層法（適用于軟土層不很厚和路堤高度小余兩倍極限高度的

31、情況），砂井排水法，袋裝砂井，塑料排水板。 3）擠壓密實 地基土通過壓實，可提高強度和降低壓縮性。對于軟弱地基，一般壓實方法難以達到要求時，常采用強夯，擠密等措施。 4）膠結硬化 松軟底層客采用攪拌混合、高壓噴射或壓力灌注結合料及化學漿液，通過填充孔隙、離子交換和結硬反應，而獲得強度。 5）調整結構 軟土地基的加固處理，還可采用改變路堤結構，調整地基應力的辦法。 9、路基病害的類型有哪些? 形成原因是什么？在設計中如何考慮？(P69-71) 答：剝落和溜塌：路基邊坡的坡面暴露在大氣中，經常受到氣候因素引起的干濕冷熱孔融沖刷和吹蝕等作用，會出現(xiàn)多種病害。 崩塌：在陡峭的斜坡上，眼土體在自重作用下

32、突然而迅猛地從高處崩落和倒塌下來的現(xiàn)象。 坍塌：路基邊坡土體發(fā)生推移和坍落的現(xiàn)象。 滑坡：山坡（邊坡）巖土體因被水侵蝕或下部支撐力受到削弱，在重力作用下沿著一定的軟弱面（滑動面）整體向下滑動的現(xiàn)象。 滑移：在陡峭的山坡上填筑路基，如果原地面（基底）未經受處理而被水所浸濕，下側邊坡坡腳又未加以必要的支擋，則堤身就可能在自重等作用沿原地面向下滑移。 沉落：在泥沼及軟土地基上填筑較高的路基時，由于地基土壓縮性和抗剪強度不足，路堤的自重作用是地基沉降或在側向擠出（隆起），而引起堤身向下沉落。 沉縮：路基因填料不當、填筑方法不合理和壓實不足，在水分、自重和行車作用下，基身會逐漸壓密。 凍脹與翻漿：在季節(jié)

33、性冷凍地區(qū)，路基土質不良（如粉質土）并有水分供給（地下水位較高、地表長期積水）時，冬季負氣溫作用使路基的水分不斷向上積聚而凍結，導致路基體積膨脹和路面隆起開裂，這就稱為凍脹；春融期間，路基上層的土首先化凍，因含水過多而變得稀軟，在行車作用下泥漿沿路面裂縫冒出形成翻漿。 第六章 軟基處理 1、軟土的物理力學特征是什么？ 答：我國各地不同成因的軟土都具有相同的特性，主要表現(xiàn)在： 1）天然含水量高，在3472之間，孔隙過大，一般在1.01.9之間，飽和度一般大于95限為35%60%，塑性指數1320，天然密度為l5001900kg/m3； 2)透水性差，大部分軟土的滲透系數為l10-3110-7cm

34、/s； 3)壓縮性高，壓縮系數ao.10.3為0.52.0kPa-1，屬高壓縮性土； 4)抗剪強度低，其快剪粘聚力C在l0KPa左右，快剪內摩擦角在l0l5之間； 5)流變性顯著，其長期抗剪強度只有一般抗剪強度的40%80%。 2、軟土地基的處治方法有哪些？ 答：1)表層處理法。其中包括表層排水、砂墊層、鋪墊、穩(wěn)定劑處理以及反壓護道法和土工聚合物處治加固。 2)換填法?？煞珠_挖換填和強制換填以及拋石擠淤法等。 3)豎向排水固結法。應由排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)兩部分組合而成。 4)深層水泥漿攪拌樁和高壓噴射注漿施工法。 5)射水振沖碎石樁和干振碎石樁。 6)粉噴樁。 7)強夯加固法。 8)石灰樁加固法

35、。 3、砂墊層的使用范圍？ 答：1)路堤高度小于兩倍極限高度，軟土表面無透水性低的硬殼。 2)軟土層不很厚，或雖稍厚，但具有雙面排水條件。 3)當地有砂可取，運距不遠，施工期限又不緊迫。砂墊層施工簡單，不需特殊機具設備，占地較少。 4、反壓護道的作用？ 答：在路堤兩側填筑一定寬度和高度的護道，是以改善路堤荷載方式來增加抗滑力的方法，使路堤下的軟土向兩側隆起的趨勢得到平衡，從而保證路堤的穩(wěn)定性。 5、反壓護道的適用范圍？ 答：1)采用反壓護道加固地基，不需特殊的機具設備和材料，施工簡易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的養(yǎng)護工作量也大。 2)路堤高度不大于l.52倍的極限高度。 3)非耕

36、作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。 4)主要適用于處理軟土，對泥沼地段，有時也可采用。 6、土工布在軟土地基加固中的作用？ 答：1)排水：形成一個水平向的排水面，起到排水通道作用。 2)隔離：利用土工織物直接鋪在軟土面上，能起到隔離作用。 3)應力分散：利用土工織物的強度、韌性，從而能與地基組合形成一個整體，限制了地基的側向變形，分散了荷載。這個整體也可以產生一種板體效應，減少了不均勻沉降。 4）加筋補強：與土體組成復合地基，增強了地基的抗剪力。近年新發(fā)展應用的土工格柵能更好地與土相結合，補強加筋更為顯著，并可作加筋擋土墻拉筋之用。 7、土工格珊的優(yōu)點？ 答：(1)可迅速提高地基承載力，加快施工進度；

37、 (2)控制軟基地段沉降量發(fā)展，縮短工期，使公路及早投入使用。 8、拋石擠淤法的適用范圍？ 答：1)適用常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為34rn的軟土。 2)在特別軟弱的地面上施工，由于機械無法進入，或是表面存在大量積水無法排除時，常用拋石擠淤法。 3)適用于石料豐富、運距較短的情況。 9、粉噴樁固結原理？ 答：粉噴樁是以石灰或水泥等粉體作為固化材料，通過專用的粉體攪拌機械，用壓縮空氣將粉體噴到軟弱地層中，憑借鉆頭葉片，在原位進行強制攪拌，形成土和摻合料的混合物。通過水泥的水解水化作用，使其產生一系列的物理一化學反應，從而產生一種特殊

38、的、具有較高強度、較好變形特性和水穩(wěn)定性的混合柱狀加固體，它對提高軟土地基承載能力、減少地基的沉降量有明顯效果。 10、粉噴樁加固軟土地基與其他軟基處治方法相比，具有的特點？ 答：1)該法在軟基中采用鉆頭攪拌鉆孔成樁，對地基及周圍建筑物擾動很小。 2)以粉體作為固結料，不需向地基注入附加水分可以充分地吸取地下水，加固后的地基柱體承載力與相類似的高壓噴射注漿法相比要高，其固結效果更好。 3)該法加固水泥土樁與周圍土體形成復合地基，不需預壓即可獲得較高的復合地基承載力及復合變形模量，加固體的壓縮量僅為0.6%左右。下臥層沉降量一般情況也能減少地基沉降總量的1/32/3。 4)施工作業(yè)簡便，機械及配

39、套設備易于解決，且低壓操作、安全可靠、無污染、無振動、無噪聲。 5)根據不同土質條件及設計要求，分別選擇加固材料種類，如水泥、石灰粉、鋼渣粉等。以較小的投入即可達到理想的加固效果，成本低、效益高。 11、如何從設計角度處理軟基路段的橋臺？ 答：軟土地基主要是指天然含水量較高、壓縮性大、抗剪強度低的細粒土，或由空隙率大的有機質泥炭松砂組成的土層。在外荷載作用下能產生較大的變形，軟土還具有流塑性，即在相當小的剪力作用下也能產生緩慢的水平位移。在軟土地基上建橋時，經常出現(xiàn)的問題有：一是軟土地基壓密下沉對基礎的影響，二是填土引起的軟土地基的塑性流動對基礎的影響，根據以往施工實踐和橋梁調查分析，在軟土地

40、基上建造的許多橋梁中，病害發(fā)生在橋臺上的較多，如：橋臺下沉、橋臺前傾、 要防止橋臺發(fā)生下沉現(xiàn)象，應從以下兩個方面考慮： (1)合理選用橋臺型式和基礎型式： 宜選用體積輕巧、自重較小的輕型橋臺，如樁柱式、框架式和肋板式橋臺等。至于基礎的型式，最好采用樁基礎，利用樁支托承臺，直接將橋臺重量避開高壓縮性軟土，傳遞到壓縮性較低、強度較高的土層上，從而減少高壓縮性軟土層的應力，減少下沉。當然，采用剛性擴大基礎配合地基加固處理，也能減少橋臺下沉，但不宜采用漿砌片石基礎，而應采用鋼筋混凝土基礎。 (2)人工加固地基 若軟土層位于地表，且厚度不大，在2-4m時，將其全部挖除是最經濟、最有效的辦法。但當軟土層埋

41、深較大時，則應根據橋梁跨徑，臺后填土高度等因素確定加固方法。對于小橋涵，后臺填土高度不大時，挖除部分軟土，換填沙礫，可滿足承載力的要求，必要時可采用打入鋼筋混凝土樁的方法等。對于大跨徑的橋梁通常采用樁基礎和沉井基礎等才能滿足承載力的要求，若后臺填土過高，有可能引起地基的塑性流動，則應采用諸如排水固結法或形 成復合地基，提高軟基的承載能力和抗剪強度。 防止橋臺前移的方法有： (1)嚴格控制填土高度，因為填土越高，臺背承受土側壓力與高度成平方比例增大，橋臺就越危險。 (2)合理選擇橋臺型式和基礎型式，選用埋置式橋臺，利用臺前溜坡平衡臺背的填土荷載，必要時在臺前作壓重填土。大跨徑的橋梁盡量采用樁基礎

42、，并合理確定樁位和排數。 (3)小跨徑的橋梁可考慮設置支撐粱或將橋型改為箱型涵結構型式。 (4)人工加固地基，提高地基承載能力和抗剪強度。 (5)延長橋孔的方法，減少橋頭路堤填土高度。 (6)臺背填土應避免采用易于吸水膨脹的粘性土，盡量采用水穩(wěn)性好的砂性土、石碴或輕質材料，以減輕路堤自重，減少臺背土壓力，減少沉降并增大穩(wěn)定安全系數。 12、簡述軟土路基處理方法。 答：（1）堆載預壓法 該法是在工程建設之前用大于或等于設計荷載的填土荷載，促使地基提前固結沉降以提高地基的強度，減少工后沉降。當強度指標達到設計要求數值后，卸去荷載，修筑道路路面。經過堆壓預處理后，地基一般不會再產生大的固結沉降。利用

43、路堤填土作為堆載，成本較低。施工填筑時宜采用分層分級施加荷載，以控制加荷速率，避免地基發(fā)生剪切破壞，達到地基強度慢慢提高的效果。該法原理較成熟，施工簡單，不需要特殊的施工機械和材料。由于該地區(qū)軟土固結系數小，故軟土的排水固結時間較長，因此工期較長。如施工時間允許，可單獨使用；如工期緊，可結合其它方法一起使用。 （2）真空預壓法 真空預壓法是在需要加固的軟土地基內設置砂井或塑料排水板，然后在地面鋪設砂墊層，其上覆蓋不透氣的密封膜使其與大氣隔絕，通過埋設于砂墊層中的吸水管道，用真空裝置進行抽氣，將膜內空氣排出，因而在膜內外產生氣壓差，氣壓差即轉變成作用于地基上的荷載，地基不會產生剪切破壞，這對軟土

44、地基是有利的。該方法不需要堆載，省去了加載和卸荷工序，縮短了預壓時間，省去了大量堆載材料，所使用的設備及施工工藝均比較簡單，無需大量的大型設備，便于大面積施工。 （3）反壓護道法 該法是指在道路主路堤兩側，填筑一定寬度和高度的護道，以期達到路堤穩(wěn)定的一種方法，它主要是起抗滑的平衡作用，使得抗滑力矩能克服滑動力矩。其高度一般為路堤填土高度的1/31/2。這種方法處理軟土地基，對解決路基穩(wěn)定是有效的。該法不需控制填土速率，可以機械化快速完成路基填筑，但利用該法處理地基，土方量大、占用土地多。 （4）水泥土攪拌樁法 水泥土攪拌樁是膠結法處理軟土地基的一種，它利用水泥或石灰等材料作為固化劑的主劑，通過

45、特制的深層攪拌機械，在地基深處將軟土和固化劑（漿液或粉體）強制攪拌，利用固化劑與軟土之間所產生的一系列物理、化學反應，使軟土固結成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強度的地基，以達到提高地基承載力、減少地基沉降量的目的。其地基應視為復合地基，樁土共同承擔荷載。它具有施工速度快，設備輕便，便于移動，方法容易掌握，處理深度較大等優(yōu)點。 （5）換填墊層法 當軟弱土層厚度不很大時，可將路基面以下處理范圍內的軟弱土層部分或全部挖除，然后換填強度較大的土或其它穩(wěn)定性能好、無侵蝕性的材料(通常是滲水性好的礫料)稱為換填或墊層法。此法處理的經濟實用高度一般為23m，如果軟弱土層厚度過大，則采用換填法會增加棄方與取土方

46、量而增大工程成本?？荚嚧蠊繁O(jiān)理師 （6）強夯法 對于孔隙較大的地基及含水量在一定范圍內的軟弱粘性土地基，可采用重錘夯實或強夯。它的基本原理是：土層在巨大的沖擊能作用下，土中產生很大的壓力和沖擊波，致使土體孔隙壓縮，夯擊點周圍一定深度內產生裂隙良好的排水通道，使土中的孔隙水(氣)順利排出，土體迅速固結。強夯后地基承載力可得到一定的提高，壓縮性可降低200%1000%。 （7）加筋路基法 對于沉降量不大的路堤，高路堤填土適當采用土工布墊隔，限制了軟基和路基的側向位移，增加了側向約束，從而降低應力水平，加強了路基剛度與穩(wěn)定性，提高了路基的水平橫向排水，使荷載均布。采用土工布覆蓋攤鋪，既提高路基剛度

47、，也使邊坡受到維護，有利于排水，增加地基穩(wěn)定性。 13、什么是橋頭跳車？橋頭跳車有哪些原因？ 答：（1）定義：所謂橋頭跳車，就是由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階而引起車輛通過時產生跳躍的現(xiàn)象。 （2）形成原因：橋頭跳車是一個普遍的問題，形成的原因很復雜，影響因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、橋臺型式、搭板長度等。橋頭跳車的直接原因是橋臺與路堤的沉降差異。橋臺是剛性構筑物，其下部一般都有樁基礎，因而橋臺的變形和沉降非常??；路堤和地基是柔性的，在荷載作用下都有較大的塑性變形，所以橋頭路堤的沉降比橋臺要大，造成了兩者的沉降差異。 地基沉降 地基沉降包括瞬

48、時沉降，主固結沉降和次固結沉降。瞬時沉降在施工期間就會完成，因而不會造成橋頭跳車。 若地基處理方法不當，使地基主固結沉降未能在施工期間完成，會造成工后沉降較大，通車后，隨著時間的變化，地基緩慢固結，剩余沉降逐漸完成，這部分沉降造成了中期與橋臺的沉降差，形成橋頭跳車。次固結沉降是指地基在路基靜載長時間作用及車輛的動荷載反復作用下，地基地顆粒間的粘滯蠕變以及土體側向的變形，導致路面高程下降，也是造成橋頭跳車的主要原因之一。 橋頭路基填料的影響 路堤在汽車荷載反復作用下，產生較大變形，包括塑性變形和彈性變形，其中主要是塑性變形。這種不可恢復的塑性變形是內部土顆粒間的蠕變和側向變形造成的，這種塑性變形

49、在車輛荷載反復作用下不斷積累，形成橋頭的沉降差。 填料壓實度 從施工上來看，由于橋臺背后施工空間狹窄，大型壓實機具的使用受到限制，使靠近橋臺背后的填土很難達到要求的壓實度，通車后，這部分路堤的變形較大。另外，路基填土在最佳含水量下壓實能達到最佳壓實效果，即干容重最大。 沉降盆的影響 施工時，經常是填土時，預留橋臺及下部樁基礎施工的空間，待橋臺及基礎完成后再回填土，在這兩種情況下，沉降盆發(fā)生了變化，好象向前移動了，這樣就造成了差異沉降s，而且這種施工工藝使橋臺后的填土很難壓實，更加劇了沉降的差異。 橋頭路堤滲水破壞 橋頭的差異沉降容易造成路面開裂，雨水下滲，浸泡路基，使填土的強度指標大打折扣，易

50、發(fā)生唧泥，噴漿等破壞。而跳車又加大了車輛荷載對路面和路基的沖擊力，如養(yǎng)護維修不及時，這種惡性循環(huán)會使破壞程度呈加速發(fā)展的趨勢。 我們以縱坡?=1.5%為例，分析跳車物理原理 汽車在橋頭的行車機理很復雜，不同搭板長度，不同沉降值及不同車型車速的影響程度各異。我們把汽車輪胎經過橋頭2個縱坡轉折時的行車線形近似地按2個相切的反向豎曲線考慮。當汽車等到A、C點間凸曲線路段時，形成的向心力為F=mv2/R，當汽車緩行時，向心力F由自重抵消，而當F大于自重時，汽車就會騰空形成跳車和顛簸，高速公路計算行車速度為80100km/h,橋臺拱板長為8m左右，若?=1.5%行駛時汽車不騰空的豎曲線半徑至少應為R=

51、mv2/F約為653m，而A、C點間凸曲線半徑近似為8/2/0.015=267m，遠遠小于汽車不騰空的豎曲線半徑而引起跳車。 車輛通過橋頭時騰空產生的跳動和沖擊，又造成對橋梁和道路的附加荷載，加速了橋頭搭板，支座及伸縮縫的損壞，同時也加劇了車輛機件的磨損，降低其使用壽命，另外，跳車時車輛顛簸，引起駕駛員和乘客身體和心理不適，嚴重時會影響駕駛員的正常操作，造成行車事故?？梢姌蝾^跳車之危害，須嚴加治理。 14、試論述防止“橋頭跳車”的主要對策。 答：一般要求 所有結構物背后填筑，應盡量與路基填土協(xié)調進行，結構物施工所需場地，盡量不占用路基填土范圍，確實需要者，應突出一段滿足路堤大型機械施工所需的最

52、小作業(yè)段，并應加寬背后填土的寬度，以利壓路機橫向碾壓（U型橋臺內及兩側錐心填土，應采取加強夯等特殊措施，杜絕人工夯實。）對于柱式或肋板式橋臺、立柱、肋板施工完成后，先回填臺背后施工臺帽（橋臺蓋梁），以便壓路機通過柱（肋）間壓實回填料。臺帽施工可不設支架，在填方頂面直接架設模板澆筑混凝土，錐坡填土應適當加寬，并消除多余土方，以保證漿砌片石護坡的堅實穩(wěn)定。 與已完成的路堤相結合部位，應復查其壓實是否合格，若在預留的結合部位壓實度不合格，則臺背回填應延長至結合部位合格范圍，然后挖成臺階，臺階高度小于30cm,長度應大于50cm。 橋涵等結構物處填土，在施工中要防止雨水流入，對已有積水應排除并作相應自

53、治。 地基處理 首先，應根據實際情況選擇完善的地基處理方案，設計的地基處理方法要將工后沉降控制在允許范圍內，施工時要做好沉降觀測，并根據沉降的實際完成情況，來確定開始鎮(zhèn)靜自若路面的時間。 在工期允許的條件下，對于固結系數較小即固結緩慢的飽和軟粘土類地基應盡量考慮采用塑料排水板或砂井等排水固結法處理，因為這類方法的處理效果比較好，與其它方法相比能有效的控制工后沉降，且造價比較低。這類 處理方法要求至少有6個月的預壓期，若不能滿足這個條件，處理后的地基要比不處理的情況下造成的橋頭跳車更為嚴重。 在一些工期緊張的工程中，可以采用懸噴樁，水泥攪拌樁等方法來處理地基。此類方法可以提高地基承載力，減小地基

54、的沉降和地基的側向變形。這種方法的主要影響參數為樁的置換率和樁長。前者影響打樁范圍內的地基沉降，后者影響地基沉降減小的深度。樁基礎下的地基沉降基本不變。而這兩個參數直接影響工程造價，因此要根據地基處理的要求和地基的具體情況經濟合理地確定。 臺背或路基填料材料要求 條件許可時，首先應選擇板體性好，可壓縮性小，壓實快，透水性強的材料，如卵礫石，碎石土及砂礫土等，并要求填料級配適當。采用非透水性土，當為粘土或粉質土粘土時，應摻入灰劑量不小于6%的級以上石灰進行改良；當為塑性指數較小的砂土，亞砂土或粉土時，應摻入灰劑量不小于3.5%的標號325以是的普硅水泥進行穩(wěn)定，也可以采用強度較高的工業(yè)廢渣，如粉煤灰等，必要時還可以采用土工合成材料加筋處理，但施工中慶嚴格按公路路基施工技術規(guī)范、公路粉煤灰路堤設計與施工技術規(guī)范、公路土工合成材料應用技術規(guī)范進行操作。 使用土工合成材料 在大量的工程實踐中，加筋土的理論得到了充分的驗證：土工合成材料發(fā)揮其抗拉強度，通過加筋與土體之間的摩擦作用約束土體的側向變形，從而達到提高土體承載力和抗剪強度的目的。 大量國內外的土工合成材料加筋工程實例表明加筋土的作用主要集中于以下方面： a,加