跨國(guó)汽車公司在華戰(zhàn)略部署現(xiàn)狀分析1實(shí)用精品資料(00001)

1、跨國(guó)汽車公司在華戰(zhàn)略部署現(xiàn)狀分析2003-07-03中國(guó)汽車離世界有多遠(yuǎn)？身處汽車行業(yè),常常會(huì)想這樣一個(gè)問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題通常包含了兩層主要含義：其一、中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,其二、中國(guó)汽車業(yè)和世界汽車業(yè)融合的程度。 答案在一天天變化著。尤其是入世一年半以來(lái),中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度之快令全世界都感到震驚。中國(guó)正在成為世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ钠?車市場(chǎng),跨國(guó)汽車巨頭們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略部署,開(kāi)足馬力駛?cè)胫袊?guó)。以合資項(xiàng)目而論,沒(méi)有哪個(gè)跨國(guó)汽車公司會(huì)放棄在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化發(fā)展的市場(chǎng)擴(kuò)張機(jī)會(huì)。如今,不僅僅是主宰世界汽車業(yè)格局的“63”系統(tǒng),即通用、福特、豐田、戴克、大眾、雷諾日產(chǎn)六大跨國(guó)汽車集團(tuán)與、寶馬

2、、本田三家獨(dú)立汽車企業(yè),只要在全球汽車生產(chǎn)排行榜上數(shù)得上一點(diǎn)名號(hào)的汽車巨子們,能來(lái)的都來(lái)了。 “狼”來(lái)了,學(xué)會(huì)“與狼共舞”才能生存發(fā)展。市場(chǎng)是殘酷的,固步自封就會(huì)被淘汰,中國(guó)汽車業(yè)的精英們勇敢地走上了與跨國(guó)巨頭們同臺(tái)競(jìng)技的舞臺(tái)。東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、北汽現(xiàn)代、華晨寶馬、重汽沃爾沃,隨著一樁樁合資項(xiàng)目的進(jìn)展,中國(guó)汽車業(yè)與世界的距離越來(lái)越近了。 回想起一年半以前,我國(guó)剛剛加入,很多人擔(dān)心隨著跨國(guó)汽車巨頭的進(jìn)入,中國(guó)汽車業(yè)將會(huì)因?yàn)槭艿骄薮蟮臎_擊而無(wú)所適從,甚至是風(fēng)雨飄堯前景暗淡。那個(gè)時(shí)候,關(guān)于中國(guó)汽車業(yè)到底應(yīng)該選擇“韓國(guó)模式”還是“巴西模式”之類的探討不絕于耳,對(duì)于跨國(guó)公司的進(jìn)入充滿憂慮 擔(dān)心進(jìn)口車會(huì)

3、搶占越來(lái)越多的市場(chǎng)份額,擔(dān)心民族汽車企業(yè)在對(duì)外合資合作的過(guò)程中會(huì)淪為他人的附庸。 這種擔(dān)心當(dāng)然不無(wú)道理,落后的現(xiàn)實(shí)我們必須面對(duì)。但是沒(méi)有與世界的融合,就沒(méi)有中國(guó)汽車業(yè)的快速發(fā)展。何況我們不僅要發(fā)展,而且要實(shí)現(xiàn)“跨越式”的發(fā)展,要用最短的時(shí)間去跨越別人100年來(lái)走過(guò)的路。單靠自身的力量去做到這些顯然是不現(xiàn)實(shí)的,其他行業(yè)（如家電業(yè)）的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們,只有充分利用好與跨國(guó)公司們的合資合作,中國(guó)汽車業(yè)才能完成自身的“跨越式”發(fā)展。 事實(shí)勝于雄辯。在過(guò)去的一年半之中,那些悲觀的預(yù)測(cè)沒(méi)有應(yīng)驗(yàn),在與跨國(guó)汽車巨子們博奕的過(guò)程中,中國(guó)汽車業(yè)成功地實(shí)現(xiàn)了自身的發(fā)展壯大。2002年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車325.12萬(wàn)輛

4、,同比增長(zhǎng)38.49；銷售汽車324.81萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)36.65。今年1月至5月,即使是在受到病毒的瘋狂襲擊的同時(shí),中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然保持了很高的增長(zhǎng)速度：生產(chǎn)累計(jì)完成173.38萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)33.91；銷售累計(jì)完成167.75萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)31.46。 中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距正在迅速縮小,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在融入世界汽車以“63”為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)大格局之中。 經(jīng)歷了改革開(kāi)放20多年來(lái)的不斷探索,中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的上升通道,汽車市場(chǎng)的“井噴”就是明證。如何抓住當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)容的時(shí)機(jī),利用好外力盡快提高自身實(shí)力,從而爭(zhēng)取更多的“話語(yǔ)權(quán)”依舊是中國(guó)汽車業(yè)需要認(rèn)真思

5、考和面對(duì)的問(wèn)題。同時(shí),對(duì)于業(yè)界一直存在著的很多欠缺之處,比如自主開(kāi)發(fā)能力,比如發(fā)展民族品牌,比如拓展國(guó)際市場(chǎng),等等,更是不能視而不見(jiàn)。 今天,本刊編發(fā)這樣一組介紹跨國(guó)汽車公司在華戰(zhàn)略部署現(xiàn)狀的文章,正是希望能給大家提供一個(gè)通過(guò)跨國(guó)巨頭們的行為統(tǒng)攬中國(guó)汽車業(yè)全局的視角。所謂知己知彼,百戰(zhàn)不殆。 世界越來(lái)越小,中國(guó)汽車駛向世界的車輪越來(lái)越快通用：重組出盡風(fēng)頭通用汽車在中國(guó)已有四個(gè)整車合資企業(yè)：上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、東岳汽車,其中最重要的是上海通用。 上海通用的市場(chǎng)業(yè)績(jī)表現(xiàn)不俗,2002年汽車產(chǎn)量為11.16萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)90.67,市場(chǎng)比重為10.23（上年為8.32）。2003年15

6、月,上海通用產(chǎn)量是5.49萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)50.73,市場(chǎng)比重為7.61。 2002年,通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)上出盡風(fēng)頭。2002年6月4日,上汽、五菱與通用三方在南寧正式簽定合作協(xié)議。2002年12月20日,通用聯(lián)合上汽集團(tuán)、上海通用,出資14.4億元人民幣收購(gòu)了山東煙臺(tái)車身廠,攜手開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)兼并重組的新模式。在汽車產(chǎn)業(yè)政策討論稿中,通用聯(lián)合兼并的新模式受到贊揚(yáng)。 金杯通用,是通用在中國(guó)的一個(gè)“痛”,虧損累累,且看不到出路何在。10皮卡和開(kāi)拓者越野車都是美國(guó)市場(chǎng)上的俏貨,在中國(guó)卻倍受冷落。有人認(rèn)為,通用也許可以考慮利用上海通用來(lái)拯救金杯通用。 在加快建立銷售網(wǎng)絡(luò)方面,通用汽車也取得了重要進(jìn)

7、展。2002年9月,通用汽車成立了國(guó)內(nèi)首家 “通用汽車世界 ”。與以往的代理經(jīng)銷商按照渠道分割車型不同,新成立的 “通用汽車世界 ”要求經(jīng)銷商同時(shí)同場(chǎng)銷售通用公司的各個(gè)品牌的產(chǎn)品,而且每個(gè)通用品牌汽車都必須擁有一個(gè)品牌區(qū)域,用以展示通用的品牌個(gè)性和價(jià)值理念。據(jù)通用中國(guó)公司人士透露,預(yù)計(jì)到2003年年底前,“通用汽車世界 ”在全國(guó)的數(shù)量將達(dá)到30家。研究者認(rèn)為,一旦國(guó)家批準(zhǔn)外資銷車的黃燈變成綠燈,這30家店將立刻演變成國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車同場(chǎng)銷售的模式。通用稱：今后所有的“通用汽車世界 ”都將實(shí)現(xiàn)銷售、信貸服務(wù)及售后服務(wù)三位一體的一站式服務(wù)。 大眾：死守半壁江山大眾目前依然是中國(guó)汽車市場(chǎng)上最大的贏家,

8、盡管來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的威脅正在日益加大。2002年,上海大眾和一汽大眾共生產(chǎn)轎車47.06萬(wàn)輛,占中國(guó)轎車產(chǎn)量的43.14（2001年為51.76）。2003年15月,這兩個(gè)公司的產(chǎn)量為28.67萬(wàn)輛,比上年同期增長(zhǎng)86.5,占我國(guó)轎車產(chǎn)量的比重為39.72。 大眾的市場(chǎng)份額明顯在下降,主要是兩個(gè)原因：一是增長(zhǎng)速度低于總體的增長(zhǎng)速度,其次是列入統(tǒng)計(jì)的轎車生產(chǎn)廠家又有新的增加。業(yè)界認(rèn)為,大眾在中國(guó)生產(chǎn)能力不足。上海大眾設(shè)計(jì)的年生產(chǎn)能力為30萬(wàn)輛,一汽大眾為15萬(wàn)輛,目前二者都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 大眾亞太區(qū)總裁伯德·萊斯納承認(rèn)大眾目前壓力巨大,因?yàn)榇蟊娪?jì)劃在2007年之前,將全球銷量提高20,

9、達(dá)到600萬(wàn)輛,增量的一半要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)。今年4月,有消息說(shuō)大眾要在中國(guó)尋找第三個(gè)工廠的廠址,可能要在中國(guó)西部地區(qū)。長(zhǎng)春和上海也都大力爭(zhēng)取大眾增加在兩地的投資。上海大眾的工廠已經(jīng)進(jìn)行過(guò)多次擴(kuò)建,一汽大眾計(jì)劃把產(chǎn)能提高到60萬(wàn)輛。 大眾面臨的另一壓力是價(jià)格。2002年以來(lái),中國(guó)轎車降價(jià)風(fēng)潮迭起,大眾采取不降價(jià)的策略,受到輿論的責(zé)備。產(chǎn)品方面,大眾2002年推出的銷售很好,2003年推出的卻反應(yīng)平平,奧迪4的價(jià)格也引來(lái)一片驚呼。 2002年通用公司在中國(guó)的出色表現(xiàn)也使大眾相形見(jiàn)絀。通用公司采取靈活的擴(kuò)張戰(zhàn)略,參股五菱,收購(gòu)煙臺(tái)車身,突破了原有汽車產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定,相比之下,兩年來(lái)大眾在中國(guó)似乎沒(méi)有大的

10、舉措。另外,兩個(gè)大眾中方高層管理人員的 “出走”,也暴露出大眾與中方合作者之間日漸加深的矛盾,特別是上海和一汽之間難以協(xié)調(diào)的關(guān)系令大眾十分頭痛,腳踩兩只船的日子并不好過(guò)。現(xiàn)在上海同通用打得火熱,一汽用豐田來(lái)牽制大眾,大眾將如何作為呢？年初一場(chǎng)點(diǎn)火線圈故障被中國(guó)媒體抓住小辮子,盡管很快平息下去,但這反映出大眾在融入中國(guó)社會(huì)方面仍然有大量工作要做。 大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)董事、大眾汽車集團(tuán)亞太區(qū)董事比希霍夫在談到大眾公司今后戰(zhàn)略時(shí)說(shuō)：大眾汽車決心捍衛(wèi)其在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先位置。根據(jù)1999年制定的5年投資計(jì)劃,大眾汽車集團(tuán)每年在中國(guó)投資5億歐元。在下一個(gè)5年投資計(jì)劃中,大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃每年在華投資6億歐元

11、直到2007年。到2007年,大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)銷售100萬(wàn)輛汽車。這意味著在5年的時(shí)間里,銷售量增長(zhǎng)一倍。 本田：突破產(chǎn)能瓶頸本田在中國(guó)的合資項(xiàng)目有三個(gè)：生產(chǎn)雅閣和奧德賽的廣州本田、生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)本田和一個(gè)建立在保稅區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型轎車出口基地 本田（中國(guó)）汽車有限公司。 廣州本田是目前本田在中國(guó)最重要的合資企業(yè)。1998年7月1日,由本田與廣州汽車工業(yè)集團(tuán)合資的廣州本田宣告成立。1999年3月26日第一輛雅閣轎車下線,5年來(lái),廣州本田成功地走出了一條屬于自己的道路,累計(jì)生產(chǎn)轎車達(dá)到20萬(wàn)輛,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值435億元,累計(jì)創(chuàng)造利稅165億元。 1999年,廣州本田生產(chǎn)的雅閣轎車在上市當(dāng)年就生產(chǎn)銷

12、售了10008輛；2000年,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量32228輛,銷量32225輛,市場(chǎng)占有率為5.4；2001年產(chǎn)銷量又更上一層樓,增長(zhǎng)到了51118輛和51058輛,市場(chǎng)占有率進(jìn)一步上升到7.3；2002年,廣州本田產(chǎn)銷5.9萬(wàn)輛,產(chǎn)能逐漸成為廣本發(fā)展的限制；2003年初,廣州本田完成了12萬(wàn)輛的產(chǎn)能改造,從4月20日開(kāi)始,日產(chǎn)量提高到500輛,全年的產(chǎn)銷目標(biāo)為11.5萬(wàn)輛。目前,廣州本田仍在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張的工廠改造,計(jì)劃到2004年初形成24萬(wàn)輛的年生產(chǎn)能力。 2003年5月29日,由本田技研工業(yè)株式會(huì)社、廣州汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車公司共同投資建設(shè)的本田汽車（中國(guó)）有限公司在廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)出口加

13、工區(qū)舉行了掛牌和奠基儀式,這是我國(guó)第一家產(chǎn)品全部出口的汽車企業(yè)。合資公司項(xiàng)目總投資103215萬(wàn)元人民幣,其中,本田技研工業(yè)株式會(huì)社占股65,廣州汽車集團(tuán)有限公司占股25,東風(fēng)汽車公司占股10,計(jì)劃2004年下半年開(kāi)始投產(chǎn)。對(duì)此項(xiàng)目,業(yè)界最關(guān)注的是本田在新企業(yè)中所持有的65股份,以及由此形成的控股地位。許多人認(rèn)為這一項(xiàng)目已經(jīng)突破了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的限制,以至于企望這一突破是一個(gè)開(kāi)頭。但是在新的產(chǎn)業(yè)政策草稿中,這一案例只是個(gè)例外,其限定條件是企業(yè)要設(shè)在出口加工區(qū)。 標(biāo)致雪鐵龍（）：重振昔日雄風(fēng)標(biāo)致在中國(guó)飽嘗了失敗的教訓(xùn)。法國(guó)標(biāo)致1985年與廣州汽車合資經(jīng)營(yíng)廣州標(biāo)致,產(chǎn)后銷售一度很紅火,到1991

14、年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到16。但法國(guó)標(biāo)致對(duì)在華發(fā)展缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光,加上占股只有22,對(duì)合資廠積極性不高,一心只想賣進(jìn)口零配件,賺取短期高額利潤(rùn),最終在競(jìng)爭(zhēng)中敗北,被迫退出,中方以零收購(gòu)方案取回法方股權(quán),雙方不歡而散。 雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)的經(jīng)歷也很坎坷。1992年與東風(fēng)汽車合資組建神龍汽車公司,建設(shè)過(guò)程一波三折,到1997年才試產(chǎn),投資額高達(dá)130億元人民幣,其中法國(guó)政府及商業(yè)貸款29億法郎,全部貸款年息高達(dá)10億元以上,當(dāng)時(shí)預(yù)算已虧損29億元。由于雪鐵龍對(duì)華戰(zhàn)略連續(xù)出現(xiàn)“判斷失誤”,耽誤了神龍汽車的新產(chǎn)品轉(zhuǎn)型更新。 雪鐵龍灰了心,集團(tuán)又舍不得放棄在中國(guó)的項(xiàng)目。為了繼續(xù)推進(jìn)與東風(fēng)的合作,必須把東風(fēng)與雪鐵龍

15、公司的合作經(jīng)提升為與集團(tuán)的合作,為此的老大標(biāo)致又重新披掛上陣。2001年11月15日,東風(fēng)汽車公司與聯(lián)合宣布,雙方結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟性的發(fā)展關(guān)系。 2002年10月25日,與東風(fēng)汽車公司在北京舉行了擴(kuò)大合作的合資合同簽字儀式,雙方?jīng)Q定增資10億元,引入一個(gè)全新的共用生產(chǎn)平臺(tái),并成立產(chǎn)品研發(fā)中心。 受中國(guó)汽車市場(chǎng)升溫的鼓舞,法國(guó)標(biāo)致欲重振雄風(fēng)。2003年上海車展上展出了標(biāo)致的大部分產(chǎn)品,其中包括要在中國(guó)生產(chǎn)的307轎車。標(biāo)致在中國(guó)首期將投資35億元人民幣,標(biāo)致和東風(fēng)在合資公司的持股份額為各50。集團(tuán)的另一個(gè)成員雪鐵龍也有新的打算。雪鐵龍總裁薩蒂表示：雪鐵龍的目標(biāo)和最遠(yuǎn)大的理想就是在中國(guó)市場(chǎng)盡可能多的銷

16、售產(chǎn)品,是在中國(guó)生產(chǎn)和銷售雪鐵龍所有的產(chǎn)品,而不僅僅是轎車。 從今年1月1日開(kāi)始,神龍公司對(duì)外的宣傳以新的標(biāo)識(shí)取代,富康、愛(ài)麗舍、畢加索三個(gè)產(chǎn)品品牌統(tǒng)一采用全新的東風(fēng)雪鐵龍標(biāo)識(shí)。神龍方面的解釋是經(jīng)過(guò)10年本土品牌的打造之后,忽然發(fā)現(xiàn)最有市場(chǎng)號(hào)召力的雪鐵龍品牌被隱沒(méi)在背后了。富康的品牌價(jià)值在各大國(guó)際品牌圍攻之下顯得單薄,因此放棄狹義的“本土化”概念,回歸雪鐵龍的國(guó)際軌道。而今后生產(chǎn)的標(biāo)致系列產(chǎn)品也將全部采用標(biāo)致品牌。 寶馬：要在中國(guó)扎根近年來(lái),高檔車在中國(guó)市場(chǎng)的銷售形勢(shì)之好讓國(guó)際汽車大廠商喜出望外,其中寶馬最為春風(fēng)得意。2002年寶馬在中國(guó)銷售轎車6600輛,2003年隨著華晨寶馬項(xiàng)目的簽約,下

17、半年國(guó)產(chǎn)寶馬3系列即將投產(chǎn),設(shè)計(jì)產(chǎn)能為3萬(wàn)輛。在寶馬中國(guó)項(xiàng)目報(bào)批期間,華晨發(fā)生了高層動(dòng)蕩。2002年初,寶馬集團(tuán)發(fā)言人表示,“寶馬是與華晨合作,而不是與它的行政總裁合作?！?003年3月14日,華晨寶馬項(xiàng)目被正式批準(zhǔn),3月底正式簽約。 有人認(rèn)為,加入之后,中國(guó)進(jìn)口轎車的限制逐步放寬,寶馬投資重金在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)沒(méi)有太大的必要。寶馬有關(guān)人士表示,“進(jìn)口畢竟和當(dāng)?shù)厣a(chǎn)不一樣,寶馬希望在中國(guó)扎根”。隨著市場(chǎng)需求的增加,目前的配額根本不夠用,在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)肯定有利于寶馬擴(kuò)大在華的市場(chǎng)份額,進(jìn)口汽車程序復(fù)雜,周期長(zhǎng),往往來(lái)不及對(duì)市場(chǎng)變化作出及時(shí)反應(yīng)。 2003年2月27日,寶馬集團(tuán)在新加坡召開(kāi)亞洲區(qū)年會(huì),

18、寶馬集團(tuán)全球董事葛納爾博士認(rèn)為：寶馬的亞洲發(fā)展?jié)摿?lái)自三個(gè)地方：中國(guó)、東南亞、日韓。這三大板塊構(gòu)成了寶馬的亞洲戰(zhàn)略核心。2003年,寶馬在亞洲有三件具有重大意義的大事,其中之一便是在中國(guó)生產(chǎn)寶馬3系列。此外,寶馬還準(zhǔn)備將來(lái)把勞斯萊斯、推到中國(guó)市常 福特：期待放手大干2003年1月18日,福特公司邁出了在中國(guó)生產(chǎn)轎車的第一步 長(zhǎng)安福特汽車公司的嘉年華轎車在重慶長(zhǎng)安生產(chǎn)基地正式下線。5月,長(zhǎng)安福特的第二款轎車蒙迪歐上市。 長(zhǎng)安福特汽車公司是在2001年4月25日在重慶成立的,該公司總投資9800萬(wàn)美元、兩個(gè)出資方長(zhǎng)安汽車集團(tuán)和福特汽車公司各自擁有50的股份。由于長(zhǎng)安是國(guó)家指定生產(chǎn)微型車的企業(yè),國(guó)家

19、在政策上要求長(zhǎng)安新引進(jìn)的項(xiàng)目要充分利用和盤活現(xiàn)有固定資產(chǎn),即所謂的在原有的基礎(chǔ)上改進(jìn),曾經(jīng)要求給嘉年華配備1升的發(fā)動(dòng)機(jī),這在一定程度上阻礙了長(zhǎng)安福特的進(jìn)展。隨著時(shí)間的推移,原有的限制逐漸松動(dòng),如今長(zhǎng)安福特已經(jīng)可以大有作為了。目前,長(zhǎng)安福特正在擴(kuò)建新工廠,總生產(chǎn)能力為年產(chǎn)量15萬(wàn)輛。 福特在中國(guó)的戰(zhàn)略是一個(gè)滾動(dòng)發(fā)展的做法。不過(guò),最近福特各層干部的口氣開(kāi)始轉(zhuǎn)變,聽(tīng)得出來(lái)福特準(zhǔn)備大干了。福特汽車公司執(zhí)行副總裁、國(guó)際運(yùn)營(yíng)和全球采購(gòu)總裁施維德說(shuō) “長(zhǎng)安集團(tuán)在中國(guó)汽車界雖然目前不是三大,但有福特做伴,成為三大并不是什么難事”。 作為福特旗下的一個(gè)轎車品牌,沃爾沃對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也很是青睞。沃爾沃亞太區(qū)副總裁說(shuō),

20、沃爾沃正考慮在中國(guó)生產(chǎn)轎車。對(duì)此,福特全球副總裁程美瑋也指出：“福特8個(gè)品牌的產(chǎn)品都會(huì)來(lái)到中國(guó),包括沃爾沃,當(dāng)然有的進(jìn)口,有的國(guó)產(chǎn)。只要需求量大我們就會(huì)國(guó)產(chǎn),而不說(shuō)為了國(guó)產(chǎn)而國(guó)產(chǎn)。如果沃爾沃要進(jìn)來(lái),可能選在長(zhǎng)安福特生產(chǎn)?！崩字Z日產(chǎn)：新東風(fēng)新算盤2002年9月19日,東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。2003年6月9日,東風(fēng)汽車有限公司（下稱“新東風(fēng)”）正式成立,一周之后,新投產(chǎn)的陽(yáng)光轎車在花都生產(chǎn)基地下線。7月1日,新東風(fēng)正式運(yùn)營(yíng)。 新東風(fēng)2006年的年銷售目標(biāo)為55萬(wàn)臺(tái),其中33萬(wàn)臺(tái)為商用車,客車和卡車將在東風(fēng)現(xiàn)有工廠,如十堰和襄樊工廠生產(chǎn)

21、,使用東風(fēng)品牌；其它22萬(wàn)臺(tái)將為乘用車,包括小型和中型經(jīng)濟(jì)型、家用型和豪華型轎車以及多用途車（）。所有新公司生產(chǎn)的乘用車將使用日產(chǎn)品牌,并在東風(fēng)襄樊工廠和廣州花都工廠生產(chǎn)。 日產(chǎn)汽車卡洛斯·戈恩從來(lái)沒(méi)有掩飾過(guò)他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的野心,就是整合在亞洲尤其是在中國(guó)的整車生產(chǎn)資源,擴(kuò)大雷諾日產(chǎn)汽車集團(tuán)在中國(guó)的市場(chǎng)份額,進(jìn)而輻射亞洲乃至全球汽車市常戈恩說(shuō)：“通過(guò)與東風(fēng)合作,日產(chǎn)打開(kāi)了通向中國(guó)的門戶,雙方合作,在近期內(nèi)有助于日產(chǎn)完成其180計(jì)劃；從遠(yuǎn)期看,將推動(dòng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)更快增長(zhǎng)?！彼^“180計(jì)劃”,即到2004財(cái)年增產(chǎn)100萬(wàn)輛,利潤(rùn)率達(dá)到8的業(yè)界最好水平,基本零負(fù)債。在增產(chǎn)100萬(wàn)輛目標(biāo)中,東風(fēng)

22、日產(chǎn)合資公司僅日產(chǎn)品牌的轎車就達(dá)8萬(wàn)輛,與東風(fēng)全面合資已成為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略重要組成部分。 擔(dān)任日產(chǎn)財(cái)務(wù)顧問(wèn)的高盛亞洲公司總經(jīng)理柯蒂斯談到了雷諾日產(chǎn)更 “長(zhǎng)遠(yuǎn)”的想法 通過(guò)投資東風(fēng),在中國(guó)建立一個(gè)大型的汽車零部件生產(chǎn)基地,降低雷諾日產(chǎn)在全球的采購(gòu)成本,提高該集團(tuán)的利潤(rùn)率。 豐田：抓住最后機(jī)會(huì)多年來(lái),豐田在中國(guó)一直穩(wěn)扎穩(wěn)打,沿襲的是其在美國(guó)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)。然而,中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)云變幻卻讓一向精明的日本人失算了,過(guò)于保守的估計(jì)讓大眾、通用乘虛而入。不過(guò),在最后的關(guān)鍵時(shí)刻豐田總算保持了清醒2002年,以天津豐田、四川豐田兩個(gè)項(xiàng)目為跳板,豐田成功聯(lián)手一汽,終于抓住了挽回頹局的戰(zhàn)機(jī)。 2002年8月29日,一汽

23、集團(tuán)與豐田公司在人民大會(huì)堂正式簽署了戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議。豐田公司希望通過(guò)與一汽的合作,將其在中國(guó)市場(chǎng)的份額盡快提升到10,而一汽集團(tuán)希望通過(guò)與豐田的合作,在近幾年將汽車產(chǎn)量由現(xiàn)在的四五十萬(wàn)輛增加到100萬(wàn)輛。2002年,威馳生產(chǎn)了1343輛,夏利2000和雅酷生產(chǎn)了14808輛；2003年15月,威馳產(chǎn)量達(dá)到1.42萬(wàn)輛,夏利2000、雅酷和威姿產(chǎn)量為5973輛。 目前豐田集團(tuán)在中國(guó)共有35個(gè)合資、合作項(xiàng)目,總投資5億美元,其中豐田汽車在華投資了9個(gè)項(xiàng)目。四川豐田是一個(gè)商用車項(xiàng)目,因此不會(huì)搞到太大的規(guī)模。天津豐田雖然是豐田公司盼望已久的項(xiàng)目,但是對(duì)豐田公司來(lái)說(shuō)并不十分理想,因?yàn)樘旖蚱嚬I(yè)的地

24、域性色彩太強(qiáng)了,以至于其發(fā)展戰(zhàn)略和戰(zhàn)略實(shí)施都帶上了濃厚的“天津口音”,雖然豐田公司給了天津兩個(gè)車型,但是都沒(méi)有在市場(chǎng)上引起轟動(dòng),甚至有的車型根本就悄無(wú)聲息。這使豐田公司非常著急,感到原有的合作伙伴并不理想,無(wú)法實(shí)現(xiàn)自己在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的雄心,因此豐田公司首先促使疲憊不堪的天津汽車工業(yè)同一汽集團(tuán)合并,然后是四川豐田,最終與一汽集團(tuán)通過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整,實(shí)現(xiàn)了合作,這種合作又與一般項(xiàng)目合作的方式不同,戰(zhàn)略協(xié)調(diào)成為合作的基調(diào)。另一方面,雙方合作的內(nèi)容不僅包括汽車及零部件生產(chǎn),還包括研發(fā)、管理、銷售等領(lǐng)域。 豐田公司屬于穩(wěn)健型的公司,歷來(lái)都是先賣產(chǎn)品,等發(fā)展到一定的市場(chǎng)規(guī)模后再上項(xiàng)目。 雖然豐田公司多次否認(rèn)自

25、己 “來(lái)晚了”,但是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用、大眾、本田公司等在中國(guó)市場(chǎng)上取得的巨大成功使得豐田公司寢食不安。 戴姆勒克萊斯勒：正在走出陰影1984年,中國(guó)與國(guó)外合資經(jīng)營(yíng)的第一個(gè)整車生產(chǎn)廠 北京吉普汽車公司投產(chǎn),當(dāng)時(shí)的合作者是美國(guó)汽車公司（）,在1992年為克萊斯勒兼并,而克萊斯勒后來(lái)被奔馳收購(gòu),從而形成戴姆勒克萊斯勒集團(tuán)。奔馳在中國(guó)的合資合作一直進(jìn)展很不順利。原來(lái)在中國(guó)有一個(gè)南方項(xiàng)目,但是由于多方面的原因,這個(gè)項(xiàng)目基本上廢了。另一個(gè)合資項(xiàng)目亞星奔馳也由于雙方持久的矛盾糾紛沒(méi)有取得理想的成果。還有一個(gè)合作項(xiàng)目北方奔馳,也是不盡人意。而克萊斯勒實(shí)際上在中國(guó)市場(chǎng)上同樣無(wú)所作為,因此戴克集團(tuán)在中國(guó)的發(fā)展面臨一

26、個(gè)爛攤子。 但是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)戴克市場(chǎng)太重要了,戴克不得不認(rèn)真對(duì)待所有的問(wèn)題。戴姆勒克萊斯勒首席執(zhí)行官施倫普日前在接受德新社采訪時(shí)稱,該集團(tuán)2003年在中國(guó)的計(jì)劃將開(kāi)始成形。由于對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的信心,他們最近擴(kuò)大了對(duì)北京吉普汽車有限公司的投資,這一企業(yè)包括了克萊斯勒和三菱的汽車。在今后的日子里,該公司并不排除在中國(guó)投資生產(chǎn)梅賽德斯奔馳小轎車的可能性。 亞星奔馳由亞星集團(tuán)與戴姆勒克萊斯勒股份公司于1997年3月共同投資組建,合資雙方各占50股份。投資總額9550萬(wàn)美元,注冊(cè)資本6010萬(wàn)美元,生產(chǎn)、銷售奔馳和亞星牌系列客車和底盤。亞星奔馳成立6年來(lái)的市場(chǎng)業(yè)績(jī),并不能讓人滿意。戴克在中國(guó)的另一個(gè)挫折是

27、與一汽商用車談判的破裂。目前,戴克已經(jīng)同北汽福田初步達(dá)成了一個(gè)前期合作計(jì)劃,雙方涉及的合作內(nèi)容包括,奔馳為福田重卡提供關(guān)鍵部件支持,以及將來(lái)引進(jìn)奔馳重卡等。如果一切順利的話,這個(gè)前期協(xié)議有望在2003年內(nèi)簽署。 三菱：自己還沒(méi)想好三菱其實(shí)很早就來(lái)到中國(guó),不過(guò)三菱走的是一條獨(dú)特的道路：支持中國(guó)軍轉(zhuǎn)民,最初主要是向中國(guó)轉(zhuǎn)讓發(fā)動(dòng)機(jī),包括哈飛的發(fā)動(dòng)機(jī)。三菱的越野車在中國(guó)市場(chǎng)銷路也很好,每年進(jìn)口占有較大的數(shù)量。三菱產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)較多,比如哈飛的賽馬、東南的得利卡、富利卡、菱帥、湖南的長(zhǎng)豐、北京吉普的速跑,目前唯一合資的是長(zhǎng)豐汽車。 1996年三菱與湖南長(zhǎng)豐集團(tuán)合資組建湖南長(zhǎng)豐汽車股份公司,湖南長(zhǎng)豐占80股份,三菱為20。 2000年戴姆勒克萊斯勒公司以11億美元收購(gòu)了日本三菱33.4的股權(quán),成為第一大股東,三菱在中國(guó)戰(zhàn)略有了新的變化,特別是戴克集團(tuán)發(fā)現(xiàn),三菱是該集團(tuán)中在中國(guó)市場(chǎng)最活躍的公司,為戴克集團(tuán)提供了許多的合作機(jī)會(huì)。2002年三菱開(kāi)始與北京吉普合作,帕杰羅速跑轉(zhuǎn)讓