配氣機(jī)構(gòu)習(xí)題集

1、 汽車發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)-配氣機(jī)構(gòu)習(xí)題庫一、判斷題1、發(fā)動機(jī)充氣效率總是小于1的。 ( )2、曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。 ( )3、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。 ( )4、氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。( )5、氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。 ( )6、對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。 ( )7、為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。 ( )8、搖臂實(shí)際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。( )9、非增壓發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 （

2、）10、發(fā)動機(jī)在排氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 （ ）11、進(jìn)氣門遲閉角隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升應(yīng)加大。 （ ）12、氣門重疊角越大越好。 （ ）13、頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實(shí)現(xiàn)的。 （ ）14、因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采用兩個進(jìn)氣門和三個排氣門。 （ ）15、高速發(fā)動機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動機(jī)性能。 （ ）16、為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好。（ ）17、為了獲得較大的充氣系數(shù),一般發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門錐角大多采用450。 （ ）18

3、、由于曲軸一定是順時針轉(zhuǎn)動的，凸輪軸則一定是逆時針轉(zhuǎn)動的。 （ ）19、由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚0 08 - 0 20mm，所以能保證凸輪軸有0 08 - 0 20mm的軸向竄動量。 （ ）20、氣門間隙過大、過小會影響發(fā)動機(jī)配氣相位的變化。 （ ）21、因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。 （ ）22、VVT傳感器是檢測進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相互位置的傳感器。（ ）23、氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 (  )24、進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時比排氣門的小。(  )25、采用液力挺柱的發(fā)動機(jī)其氣門間隙等于零。   

4、;  (   )26、挺柱在工作時既有上下運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。 (   )27、氣門的最大升程和在升降過程中的運(yùn)動規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速決定的。 (   )28、排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。 (   )29、正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。 (   )30、為了安裝方便，凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。 (   )31、四沖程六缸發(fā)動機(jī)的同名凸輪夾角為120。 (   )32、一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。 ( 

5、60; )33、配氣相位中，對發(fā)動機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣提前角。 ( )34、在任何時候，發(fā)動機(jī)同一缸的進(jìn)排氣門都不可能同時開啟。 ( )35、凸輪軸的軸向竄動可能會使配氣相位發(fā)生變化。 (   )36、為了使氣門頭部溫度均勻，防止局部過熱引起的變形并清除氣門座積碳，可設(shè)法使氣門在工作中相對氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)。 （ ）37、進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)會引起回火，排氣門關(guān)閉不嚴(yán)會引起排氣管放炮。 (  )38、為改善氣門的磨合性，磨削氣門工作錐面時，其角度應(yīng)比氣門座大05°10°。 （ ）39、可變氣門控制機(jī)構(gòu)（VTEC）既可改變配氣相位，也可以同時改變氣門升程

6、。 （ ）40、排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。        （   ）41、測量氣門間隙時，應(yīng)將厚薄規(guī)插入凸輪與搖臂的對應(yīng)面之間。 （ ）42、液壓挺柱內(nèi)部的低壓油腔通過挺柱頂背面的鍵形槽與柱塞上方的低壓油腔相同。 （ ）43、檢測發(fā)動機(jī)凸輪軸時，必須測量凸輪的圓度和圓柱度。 （ ）44、發(fā)動機(jī)液壓挺桿因?yàn)槟茏詣友a(bǔ)償氣門間隙，所以不再需要人工調(diào)整氣門間隙。 （ ）45、進(jìn)氣門遲閉角隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升應(yīng)加大。 （ ）46、頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實(shí)現(xiàn)的。 （

7、 ）47、可變氣門控制機(jī)構(gòu)（VTEC）既可改變配氣相位，也可以同時改變氣門升程。 （ ）48、進(jìn)氣遲閉角一旦確定后不會隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速而改變。 （ ）49、發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動組兩大部分組成。 （ ）50、凸輪軸的軸承大多數(shù)采用襯套壓入整體式座孔的方式。 （ ）51、凸輪軸軸承與承孔采用過盈配合。 （ ）52、直接在汽缸蓋上鏜出的氣門座散熱效果不好，但使用中不存在脫落的可能性。（ ）53、鑲嵌式氣門座便于維修，耐高溫、磨損，導(dǎo)熱性好。 （ ）54、氣門的密封干涉角有利于走合期的磨合，隨著走合期結(jié)束，干涉角逐漸消失。（ ）55、由于潤滑困難，氣門導(dǎo)管一般用含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金制成

8、，以提高自身潤滑性能。 （ ）56、通常排氣門與氣門座圈的密封帶寬度比進(jìn)氣門小。 （ ）57、氣門工作錐面與桿部的同軸度誤差應(yīng)不大于005mm。 （ ）58、如果氣門尾端的磨損大于05mm，則需更換氣門。 （ ）59、當(dāng)氣門彈簧的自由長度減小超過2mm時需更換該氣門彈簧。 （ ）60、在檢查氣門密封性時，將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，查看接觸帶，如果有明顯的連續(xù)接觸環(huán)痕，則為不合格。 （ ）61、研磨后的氣門工作面應(yīng)為一條平滑、光澤的圓環(huán)，不允許有中斷和可見的凹槽。 （ ）62、在鑲換氣門座圈時應(yīng)采用冷裝配的方法。 （ ）63、氣門間隙的二次調(diào)整法中的“雙”指該缸的兩個氣門間隙均不可調(diào)。（

9、）64、發(fā)動機(jī)氣門座圈異響與轉(zhuǎn)速有著必然聯(lián)系。 （ ）65、液壓挺柱與承孔的配合間隙一般為001004mm，使用極限為010mm。（ ）66、發(fā)動機(jī)總成修理時，如果氣門出現(xiàn)開啟高度不足時，一般應(yīng)更換挺柱。 （ ）67、配氣相位是指進(jìn)、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間用曲軸轉(zhuǎn)角的表示。（ ）68、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣提前角一般為40°80°。 （ ）69、齒形帶在使用中不能與水或機(jī)油接觸，否則容易引起跳齒。 （ ）70、為了增加推桿的剛度和縱向穩(wěn)定性，應(yīng)把推桿做得盡量的長些。 （ ）71、正時傳動為齒輪傳動時，為嚙合平穩(wěn)減小噪聲，正時齒輪多采用斜齒。（ ）72、為了防止搖臂的竄動，在搖臂

10、軸上每兩搖臂之間都裝有定位彈簧。 （ ）73、凸輪輪廓形狀包括以凸輪旋轉(zhuǎn)中心為中心的圓弧、凸輪上升段和下降段。（ ）74、為了減小氣門質(zhì)量，一些發(fā)動機(jī)中把氣門桿部做成空心。 （ ）75、搖臂是一個雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長的。 （ ）二、單項(xiàng)選擇題1曲軸與凸輪軸之間的傳動比為( )。A 2:1 B l:2 C l:1 D 4:12設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為( )。A B C· D· 3曲軸正時齒輪一般是用( )制造的。A夾布膠木 B鑄鐵 C鋁合金 D鋼4排氣門的錐角一般為( )。A30

11、° B45° C60° D50°5當(dāng)采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向( )。A相同 B相反 C無所謂 D不一定6汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動( )的。A機(jī)油泵 B分電器 C汽油泵 DA和B7四沖程四缸發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是( )。A180° B60° C90° D120°8凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于( )。氣門的升程 B氣門的運(yùn)動規(guī)律 C氣門的密封狀況 D氣門的磨損規(guī)律9下述各零件不屬于氣門組的是（ ）。A氣門彈簧 B氣門 C氣門彈簧座 D凸輪軸10下述各零件不屬于氣門傳動組的是（ ）

12、。A氣門彈簧 B挺柱 C搖臂軸 D凸輪軸11進(jìn)、排氣門在排氣行程上止點(diǎn)時（ ）。A進(jìn)氣門開，排氣門關(guān) B排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C進(jìn)、排氣門全關(guān) D進(jìn)、排氣門疊開12進(jìn)、排氣門在進(jìn)氣行程下止點(diǎn)時（ ）。A進(jìn)氣門開，排氣門關(guān) B排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C進(jìn)、排氣門全關(guān) D進(jìn)、排氣門全開13為了使氣門座圈與氣缸蓋（體）結(jié)合良好，其裝配時不能采用下述（ ）種方法。A壓入后再沖壓四周 B加熱座圈C將氣門在液氮中冷卻 D采用過渡配合14下面零件中不是采用壓力潤滑方式的是（ ）。A挺柱 B凸輪軸軸承 C搖臂 D凸輪軸正時齒輪15為了改善氣門與氣門座的磨合性能，新氣門錐角往往比其座圈小約（ ）。A 001°0

13、05° B 05°1°C 20°40° D 80°100°16若氣門與氣門座圈的接觸環(huán)帶太靠近氣門桿，應(yīng)選擇（ ）的鉸刀修正。A750 B450 C150 D 60017出現(xiàn)下列（ ）情況時，必須更換液力挺柱。A氣門開啟高度不足 B挺柱磨損C挺柱泄漏 D配氣相位不準(zhǔn)18作功順序?yàn)?-3-4-2的發(fā)動機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時，可以檢查調(diào)整（ ）氣門間隙。A3缸的進(jìn)、排氣門和4,2缸的進(jìn)氣門B 1、4缸的進(jìn)氣門和2缸的排氣門C 3缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門D 1缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門19雙

14、凸輪軸結(jié)構(gòu)不可能出現(xiàn)在下述（ ）結(jié)構(gòu)中。A V型發(fā)動機(jī) B4氣門配氣方式C側(cè)置氣門式 D齒形帶傳動方式20 VVT-i智能可變配氣正時系統(tǒng)是根據(jù)不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來改變（ ）的。A進(jìn)氣門的配氣相位 B進(jìn)、排氣門的重疊角C排氣門的配氣相位 D進(jìn)、排氣門的配氣相位21 VTEC可變氣門控制機(jī)構(gòu)在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時（ ）。A主次氣門同步開閉 B主氣門定時開閉，次氣門始終關(guān)閉C次氣門定時開閉，主氣門始終關(guān)閉 D主次氣門異步開閉22 四沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是（  ）。A2000次     

15、        B1000次       C500次23 氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)工作時（   ）。A氣門早開            B氣門遲開     C不影響氣門開啟時刻24 氣門的升程取決于（   ）。A凸輪的輪廓     &#

16、160;    B凸輪軸的轉(zhuǎn)速     C配氣相位25 發(fā)動機(jī)一般排氣門的錐角較大，是因?yàn)椋?#160;  ）。A排氣門熱負(fù)荷大       B排氣門頭部直徑小     C配氣相位的原因26 下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機(jī)（  ）。A凸輪軸下置式           B凸輪軸上置式 

17、60;   C凸輪軸中置式27 氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（  ）。A增大                B減小     C不變28 氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（   ）。A早開早閉             B早開晚閉  

18、  C晚開早閉             D晚開晚閉29 氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（  ）。A氣門工作錐面的中部             B氣門工作錐面的中間靠里C氣門工作錐面的中間靠外30 氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是（   ）。A白色       

19、  B淺灰色      C灰色31 氣門大端圓柱面的高度不得小于（  ）。 A05mm        B10mm  C15mm         D20mm32一般在冷態(tài)時，排氣門的間隙為（     ）。 A、020025mm     B、030035mm    

20、0;  C、025030mm     D、035040mm 33四沖程四缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（     ）。 A、120°     B、90°     C、60°34安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（   ）。 A、螺距小的    B、螺距大的 35頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（    ）

21、。 A、挺桿上    B、推桿上    C、搖臂上 36一般發(fā)動機(jī)的凸輪軸軸頸是（ ）設(shè)置一個。A、每隔一個汽缸    B、每隔兩個汽缸    37為了增強(qiáng)排氣門的散熱能力，有的中空氣門桿內(nèi)填入金屬（ ）以加強(qiáng)冷卻。A、銅    B、銀    C、鈉 38只適用于進(jìn)氣門的頂面形狀是（ ）。A、平頂    B、球面頂    C、喇叭形頂39只適用于排氣門的頂面

22、形狀是（ ）。A、平頂    B、球面頂    C、喇叭形頂40對氣門彈簧表面進(jìn)行磷化或發(fā)藍(lán)處理是為了（ ）。A、提高彈簧的疲勞強(qiáng)度    B、防銹    C、增加彈性系數(shù)41YC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（   ）。A頂置式    B、側(cè)置式    C、下置式42、氣門工作錐面經(jīng)光磨或更換新件，為使它們達(dá)到密合，還需要進(jìn)行（ ）。A、研磨 B、磨削 C、鉸削43CA6102發(fā)動機(jī)由曲

23、軸到凸輪軸的傳動方式是（   ）。A、正時齒輪傳動    B、鏈傳動    C、齒形帶傳動44CA6102發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（   ）。A、相同的    B、不同的45、對于配氣相位的檢查，以下說法正確的是()。A、應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整前檢查 B、應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整后檢查C、應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整過程中檢查 D、無具體要求46、合理選擇()可以提高發(fā)動機(jī)的充氣效率。A、進(jìn)氣遲開角 B、排氣遲開角 C、排氣早閉角 D、進(jìn)氣遲閉角47、發(fā)動機(jī)凸輪軸彎曲度要測量中間軸頸，

24、其徑向圓跳動誤差超過() mm時，必須冷壓校正或更換。A、010 B、008 C、015 D、00548、汽車發(fā)動機(jī)修理中，下列()不需選配。A、活塞銷 B、活塞 C、活塞環(huán) D、汽缸蓋49、活塞環(huán)中的扭曲環(huán)之所以會扭曲是因?yàn)椋ǎ?。A加工成扭曲  B環(huán)斷面不對稱 C氣體壓力的作用  D慣性力的作用50、為了減輕磨損，通常對（ ）進(jìn)行鍍鉻。A第一道環(huán) B所有氣環(huán)C油環(huán) D氣環(huán)和油環(huán)51雙凸輪軸結(jié)構(gòu)不可能出現(xiàn)在下述（ ）結(jié)構(gòu)中。A、V型發(fā)動機(jī) B、四氣門配氣方式C、側(cè)置氣門式 D、齒形帶傳動方式52、對充氣效率沒有影響的因素是（ ）。A、進(jìn)氣終了壓力 B、進(jìn)

25、氣終了溫度C、壓縮比 D、排氣終了溫度53、在配氣機(jī)構(gòu)中封閉進(jìn)排氣道的機(jī)構(gòu)是（ ）。A、氣門傳動組 B、氣門桿部 C、氣門 D、氣門彈簧54、氣門的落座是（ ）完成的。A、搖臂 B、推桿 C、氣門彈簧 D、凸輪55、下列（ ）不能避免氣門彈簧在工作中發(fā)生共振A、塔型彈簧 B、雙彈簧 C、變螺距彈簧 D、提高彈簧剛度56、凸輪軸上兩異名凸輪的夾角為（ ）。A、大于90° B、小于90° C、等于90° D、不確定57、在進(jìn)排氣門開閉的四個提前、遲后角中，對充氣效率有影響的是（ ）。A、進(jìn)氣遲閉角 B、進(jìn)氣提前角 C、排氣遲閉角 D、排氣提前角58、凸輪軸軸頸的潤滑方

26、式為（ ）。A、飛濺潤滑 B、壓力潤滑 C、潤滑脂潤滑59、采用（ ）的配氣機(jī)構(gòu)利用推桿將挺柱傳來的力傳給搖臂。A、上置式凸輪 B、中置式凸輪 C、下置式凸輪60、凸輪與挺柱間采用的潤滑方式為（ ）。A、飛濺潤滑 B、壓力潤滑 C、潤滑脂潤滑61、為使挺柱在上下運(yùn)動中能夠旋轉(zhuǎn)，常將挺柱底面做成一定的（ ）。A、錐形 B、平面 C、球形62、搖臂的兩臂長度不相等，長臂一端與氣門接觸，可使氣門的升程（ ）凸輪的升程。A、大于 B、小于 C、等于63、當(dāng)凸輪最大升程減小值大于（ ）時，應(yīng)更換凸輪。A、020mm B、030mm C、040mm64、測量氣門桿磨損程度的工具是（ ）。A、百分表 B、千

27、分尺 C、厚薄規(guī)65、當(dāng)氣門彈簧彈簧力的減小值大于原廠規(guī)定的（ ）時，應(yīng)予以更換。A、2% B、5% C、10%66、測量氣門桿的直線度時，將氣門桿轉(zhuǎn)動一周，百分表（ ）即為氣門桿的直線度誤差。A、擺差 B、擺差的兩倍 C、擺差的一半67、氣門間隙的二次調(diào)整法中的“不”指（ ）。A、兩個氣門間隙均不可調(diào) B、僅進(jìn)氣門間隙不可調(diào) C、僅排氣門間隙不可調(diào)68、豐田5A發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門標(biāo)準(zhǔn)間隙為（ ）。A、005-015mm B、015-025mm C、025-035mm69、豐田5A發(fā)動機(jī)的排氣門標(biāo)準(zhǔn)間隙為（ ）。A、005-015mm B、015-025mm C、025-035mm70、液力挺柱不

28、適合用在（ ）。A、高速發(fā)動機(jī) B、低速發(fā)動機(jī) C、低噪聲發(fā)動機(jī)三、多項(xiàng)選擇題1、曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有（ ）。A、齒輪傳動    B、鏈條傳動    C、齒形帶傳動 2、氣門彈簧座的固定方式有（ ）。A、鎖片    B、鎖銷    C、鎖環(huán) D、卡環(huán)3、氣門的常見損耗方式有（ ）。A、氣門桿部的磨損 B、氣門工作面的磨損與燒蝕 C、氣門桿的彎曲變形4、為了凸輪軸的變形，凸輪軸采用（ ）的方式。A、全支承 B、非全支承 C、每兩缸設(shè)一個軸頸支承 5、挺柱常見的形式有（

29、）。A、筒式 B、滾輪式 C、錐形6、搖臂組的主要部件有（ ）。A、搖臂 B、定位彈簧 C、推桿 D、搖臂軸支座7、軸承內(nèi)孔的修理方法有（ ）。A、鉸削 B、鏜削 C、拉削8、凸輪軸軸向間隙的調(diào)整方式有（ ）。A、定位銷定位 B、止推凸緣定位 C、軸承定位9、氣門密封錐面的作用有（ ）。A、提高密封性和導(dǎo)熱性 B、氣門落座時有自定位作用C、避免氣流拐彎過大而降低流速 D、自潔作用10、氣門導(dǎo)管的作用有（ ）。A、導(dǎo)向 B、散熱 C、潤滑11、為避免氣門彈簧發(fā)生共振，常采取的措施有（ ）。A、提高氣門彈簧的剛度 B、采用變螺距彈簧 C、采用雙彈簧結(jié)構(gòu)12、正時傳動機(jī)構(gòu)會因正時鏈條的磨損導(dǎo)致（ ）

30、。A、節(jié)距變短 B、噪聲增大 C、配氣正時失準(zhǔn)13、氣門工作錐面的修理工藝有（ ）。A、較直 B、試磨 C、光磨14、氣門座的鉸削工藝過程為（ ）。A、選擇刀桿 B、粗鉸 C、試配 D、精鉸15、氣門間隙的常用調(diào)整方法有（ ）。A、二次調(diào)整法 B、逐缸調(diào)整法 C、一起調(diào)整法16、挺柱常見的形式有（ ）。A、平面挺柱 B、球面挺柱 C、滾子挺柱17、氣門導(dǎo)管常由（ ）制造。A、低碳鋼 B、球墨鑄鐵 C、鐵基粉末冶金18、氣門干涉角的作用有（ ）。A、加快磨合 B、自潔 C、加強(qiáng)密封19、氣門彈簧的作用有（ ）。A、保證氣門自動回位 B、保證氣門與氣門座的座合壓力 C、吸收其他部件的慣性力20、氣門導(dǎo)管的工作條件是