道岔精調(diào)課件

1、高速鐵路道岔精調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)交流材料2013年6月 作者：曾佳、唐杰、陳楊 前前 言言軌道精調(diào)包括線路精調(diào)與道岔精調(diào)，是高速鐵路工務(wù)軌道精調(diào)包括線路精調(diào)與道岔精調(diào)，是高速鐵路工務(wù)線路及道岔設(shè)備維護(hù)的主要手段，也是高速鐵路線路及道岔設(shè)備維護(hù)的主要手段，也是高速鐵路“勤檢慎勤檢慎修修”養(yǎng)修理念的具體體現(xiàn)。軌道精調(diào)包括方案編制、人員養(yǎng)修理念的具體體現(xiàn)。軌道精調(diào)包括方案編制、人員組織、材料準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施等各方面的工作，是一項(xiàng)系統(tǒng)、組織、材料準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施等各方面的工作，是一項(xiàng)系統(tǒng)、全面的工作。全面的工作。前前 言言一、精調(diào)工作的意義一、精調(diào)工作的意義精調(diào)工作主要是通過更換扣件或撥動(dòng)鋼軌來調(diào)整線路精調(diào)工作主

2、要是通過更換扣件或撥動(dòng)鋼軌來調(diào)整線路及道岔的鋼軌位置，即調(diào)整軌道的高低、水平、軌向、軌及道岔的鋼軌位置，即調(diào)整軌道的高低、水平、軌向、軌距等軌道參數(shù)，以求優(yōu)化軌道的絕對(duì)位置及相對(duì)幾何尺寸距等軌道參數(shù)，以求優(yōu)化軌道的絕對(duì)位置及相對(duì)幾何尺寸狀態(tài)，改善軌道的平順性，提高軌道質(zhì)量。狀態(tài)，改善軌道的平順性，提高軌道質(zhì)量。前前 言言二、高速鐵路與普速鐵路的區(qū)別二、高速鐵路與普速鐵路的區(qū)別高速鐵路與普速鐵路在工務(wù)方面的不同點(diǎn)很多，就線路專高速鐵路與普速鐵路在工務(wù)方面的不同點(diǎn)很多，就線路專業(yè)來講，最大的不同在于軌道結(jié)構(gòu)和維修作業(yè)模式的變化。業(yè)來講，最大的不同在于軌道結(jié)構(gòu)和維修作業(yè)模式的變化。( (一一) )

3、高速鐵路使用無碴軌道結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性高，維修工作高速鐵路使用無碴軌道結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性高，維修工作量小，但同時(shí)對(duì)于軌道質(zhì)量的要求也更高。量小，但同時(shí)對(duì)于軌道質(zhì)量的要求也更高。前前 言言二、高速鐵路與普速鐵路的區(qū)別二、高速鐵路與普速鐵路的區(qū)別( (二二) ) 從維修模式看，高鐵維護(hù)量相對(duì)較小，基本上是夜從維修模式看，高鐵維護(hù)量相對(duì)較小，基本上是夜間作業(yè)，對(duì)作業(yè)精度和作業(yè)程序的要求更加嚴(yán)格。例如普速鐵間作業(yè)，對(duì)作業(yè)精度和作業(yè)程序的要求更加嚴(yán)格。例如普速鐵路對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查以道尺、玄線為主，而高鐵以軌檢小車精確測(cè)路對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查以道尺、玄線為主，而高鐵以軌檢小車精確測(cè)量為主，對(duì)軌道絕對(duì)位置的要求更高。普速鐵路對(duì)扣件

4、管理的量為主，對(duì)軌道絕對(duì)位置的要求更高。普速鐵路對(duì)扣件管理的要求較低，而高鐵的扣件管理要求精確到每一根軌枕。要求較低，而高鐵的扣件管理要求精確到每一根軌枕。第一部分：第一部分： 高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹 精調(diào)工作的組織程序如下圖所示：精調(diào)工作的組織程序如下圖所示：段 線 路 技 術(shù) 科 組織 客 專 線 路 車 間實(shí) 施 精 調(diào)工 務(wù) 處 高 鐵 科 將 審核 后 的 作 業(yè) 單 返 回段 線 路 技 術(shù) 科主 管 副 總 審 核 作業(yè) 單 及 方 案 并 返回 工 務(wù) 處 高 鐵 科工 務(wù) 處 長(zhǎng) 審 核 作業(yè) 單 及 方 案 并 報(bào)主 管 副 總工 務(wù) 處

5、高 鐵 科 審核 作 業(yè) 單 及 方 案并 報(bào) 工 務(wù) 處 長(zhǎng)段 主 管 領(lǐng) 導(dǎo) 審 核作 業(yè) 單 及 方 案 并報(bào) 工 務(wù) 處 高 鐵 科線 路 技 術(shù) 科 審 核作 業(yè) 單 及 方 案 并上 報(bào) 段 主 管 領(lǐng) 導(dǎo)客 專 線 路 車 間 編 寫精 調(diào) 作 業(yè) 單 上 報(bào) 段線 路 技 術(shù) 科第一部分：第一部分： 高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹 以下對(duì)各主要流程進(jìn)行了詳細(xì)說明。目前廣鐵集團(tuán)公司摒棄了原有的紙質(zhì)精調(diào)作業(yè)單申請(qǐng)方式，使用了“武廣高鐵工務(wù)管理信息系統(tǒng)”中的子模塊“作業(yè)管理”來實(shí)現(xiàn)精調(diào)作業(yè)單的網(wǎng)上申請(qǐng)與批復(fù)，大大增強(qiáng)了申報(bào)的靈活性，也節(jié)約了辦公成本。第一部分

6、：第一部分： 高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹 系統(tǒng)頁面如下圖所示。第一部分：第一部分： 高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹 （一）高鐵線路車間編制精調(diào)作業(yè)單 高鐵線路車間編制精調(diào)作業(yè)單，作業(yè)單如圖所示。作業(yè)單中應(yīng)包括精調(diào)作業(yè)地點(diǎn)、精調(diào)方案簡(jiǎn)述、精調(diào)作業(yè)計(jì)劃時(shí)間、精調(diào)作業(yè)負(fù)責(zé)人等內(nèi)容，并附精調(diào)方案、精調(diào)扣件規(guī)格表等文件。精調(diào)扣件規(guī)格表如附件所示(點(diǎn)擊查看)。作業(yè)單編制后報(bào)線路技術(shù)科進(jìn)行審核。第一部分：第一部分： 高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹 第一部分：第一部分： 高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹

7、（二）線路技術(shù)科審核精調(diào)作業(yè)單 線路技術(shù)科主管科長(zhǎng)對(duì)精調(diào)作業(yè)單的方案、地點(diǎn)及時(shí)間等內(nèi)容進(jìn)行審核，若方案不成熟或作業(yè)單有錯(cuò)漏之處，可將作業(yè)單退回線路車間重新編制。若無異議，則將作業(yè)單上報(bào)段主管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行下一步審核。第一部分：第一部分： 高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹 （三）工務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)審核精調(diào)作業(yè)單 段主管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)一步審核精調(diào)作業(yè)單，若無異議，則將作業(yè)單報(bào)集團(tuán)下一步審核。第一部分：第一部分： 高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹 （三）精調(diào)實(shí)施 工務(wù)段線路技術(shù)科收到審核并批復(fù)后的精調(diào)作業(yè)單后，按作業(yè)單的計(jì)劃精調(diào)時(shí)間申報(bào)維修計(jì)劃，并組織高鐵線路車間準(zhǔn)備材

8、料及機(jī)工具，實(shí)施精調(diào)。 一、一、 高速鐵路道岔介紹高速鐵路道岔介紹第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 （一）國(guó)外高速道岔簡(jiǎn)介（一）國(guó)外高速道岔簡(jiǎn)介 國(guó)外的高速鐵路已有幾十年的發(fā)展史，在高速鐵路道岔的研究國(guó)外的高速鐵路已有幾十年的發(fā)展史，在高速鐵路道岔的研究和使用方面也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然也形成了技術(shù)較為成熟的產(chǎn)和使用方面也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然也形成了技術(shù)較為成熟的產(chǎn)品。其中以德國(guó)、法國(guó)為代表。品。其中以德國(guó)、法國(guó)為代表。 目前除日本外，其它國(guó)家的高速鐵路基本上都是采用德、法兩目前除日本

9、外，其它國(guó)家的高速鐵路基本上都是采用德、法兩國(guó)的高速道岔產(chǎn)品，如西班牙、意大利、韓國(guó)、荷蘭、比利時(shí)及國(guó)國(guó)的高速道岔產(chǎn)品，如西班牙、意大利、韓國(guó)、荷蘭、比利時(shí)及國(guó)內(nèi)臺(tái)灣高鐵等。內(nèi)臺(tái)灣高鐵等。第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 目前我國(guó)主要使用德國(guó)目前我國(guó)主要使用德國(guó)BWGBWG公司生產(chǎn)的高速道岔，其公司生產(chǎn)的高速道岔，其道岔號(hào)碼分道岔號(hào)碼分1818、4242、5050號(hào)等，其主要技術(shù)參數(shù)如下表示。號(hào)等，其主要技術(shù)參數(shù)如下表示。 道岔號(hào)碼直向允許速度側(cè)向允許速度道岔全長(zhǎng)18號(hào)350km/h80km/h69m42號(hào)350km/h160km/h136.926m50號(hào)

10、350km/h220km/h181.363m第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹BWG 1/50高速道岔高速道岔第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹BWG 1/18高速道岔高速道岔第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹BWG 1/18高速道岔高速道岔第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（二）高速鐵路道岔的特點(diǎn)（二）高速鐵路道岔的特點(diǎn)1 1、較高的容許通過速度、較高的容許通過速度2 2、高安全性、高安全性3 3、高可靠性、高可靠性4 4、較高的旅客乘座舒適度、較高

11、的旅客乘座舒適度5 5、較長(zhǎng)的使用壽命、較長(zhǎng)的使用壽命6 6、較少的維護(hù)工作量、較少的維護(hù)工作量7 7、道岔的軌下基礎(chǔ)與區(qū)間軌道相匹配、道岔的軌下基礎(chǔ)與區(qū)間軌道相匹配第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（三）高速鐵路道岔的扣件系統(tǒng)（三）高速鐵路道岔的扣件系統(tǒng) 德國(guó)德國(guó)BWGBWG道岔的扣件系統(tǒng)彈性扣壓件主要采用道岔的扣件系統(tǒng)彈性扣壓件主要采用VosslohVossloh扣件，扣壓扣件，扣壓件采用件采用SKL12SKL12型彈條，扣壓力為型彈條，扣壓力為101012kN12kN?？奂c鋼軌間不調(diào)距，?？奂c鋼軌間不調(diào)距，調(diào)距通過鐵墊板釘孔內(nèi)的偏心塊實(shí)現(xiàn)，鐵墊板與

12、彈性墊層硫化成調(diào)距通過鐵墊板釘孔內(nèi)的偏心塊實(shí)現(xiàn)，鐵墊板與彈性墊層硫化成整體，也稱為彈性基板，具有較好的彈性。整體，也稱為彈性基板，具有較好的彈性。 22第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹Slk12Slk12型彈條型彈條Ka 10Ka 10預(yù)壓蓋預(yù)壓蓋輥輪輥輪彈性基板彈性基板第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（三）高速鐵路道岔的扣件系統(tǒng)（三）高速鐵路道岔的扣件系統(tǒng)軌距、軌向調(diào)整，應(yīng)通過更換不同規(guī)格的偏心調(diào)節(jié)錐體實(shí)現(xiàn)，預(yù)軌距、軌向調(diào)整，應(yīng)通過更換不同規(guī)格的偏心調(diào)節(jié)錐體實(shí)現(xiàn)，預(yù)裝錐體為裝錐體為0mm0mm，偏心調(diào)節(jié)錐體規(guī)格有，偏

13、心調(diào)節(jié)錐體規(guī)格有2 2、4 4、6 6、8 8、1010、12mm612mm6種，種，級(jí)差為級(jí)差為2mm2mm，單組扣件的橫向調(diào)整范圍為，單組扣件的橫向調(diào)整范圍為12mm12mm，一般，一般2 2、4 4、6mm6mm規(guī)格使用較多。規(guī)格使用較多。第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹偏心調(diào)節(jié)錐體偏心調(diào)節(jié)錐體左側(cè)為左側(cè)為0mm0mm標(biāo)準(zhǔn)錐體，標(biāo)準(zhǔn)錐體，右側(cè)為右側(cè)為2mm2mm的調(diào)節(jié)錐的調(diào)節(jié)錐體。體。第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（三）高速鐵路道岔的扣件系統(tǒng)（三）高速鐵路道岔的扣件系統(tǒng) 調(diào)整高低、水平時(shí)，應(yīng)通過更換不同規(guī)格的調(diào)

14、整高低、水平時(shí)，應(yīng)通過更換不同規(guī)格的UPFUPF道岔調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)。預(yù)裝墊板厚度規(guī)格為道岔調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)。預(yù)裝墊板厚度規(guī)格為6mm6mm，分為，分為2 2、3 3、6 6、10mm10mm四種厚度，可通過墊四種厚度，可通過墊板組合實(shí)現(xiàn)板組合實(shí)現(xiàn)1mm1mm的調(diào)節(jié)級(jí)差，高程調(diào)節(jié)范圍為的調(diào)節(jié)級(jí)差，高程調(diào)節(jié)范圍為- -4 4+26mm+26mm。 右圖為右圖為UPF3-1UPF3-1規(guī)格的調(diào)節(jié)墊板，道岔調(diào)節(jié)墊規(guī)格的調(diào)節(jié)墊板，道岔調(diào)節(jié)墊板均為拼裝式。板均為拼裝式。第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹道岔調(diào)高墊板道岔調(diào)高墊板從左至右分別為從左至右分別為UPF3-1UPF3-

15、1，UPF3-5UPF3-5， UPF3-7UPF3-7和和UPF3-1010UPF3-1010規(guī)格的調(diào)高墊板。規(guī)格的調(diào)高墊板。第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)1 1、FAKOPFAKOP部位：部位：德國(guó)德國(guó)BWGBWG道岔的在尖軌尖端附近采用了軌距道岔的在尖軌尖端附近采用了軌距加寬的處理技術(shù)（即加寬的處理技術(shù)（即FAKOPFAKOP技術(shù)，見圖），技術(shù)，見圖），F(xiàn)AKOPFAKOP是德語的縮寫，意思是動(dòng)態(tài)軌距優(yōu)化，是德語的縮寫，意思是動(dòng)態(tài)軌距優(yōu)化，目的是改善尖軌范圍內(nèi)的動(dòng)力不平順，減輕目的是改善尖

16、軌范圍內(nèi)的動(dòng)力不平順，減輕蛇行擺動(dòng)，加厚尖軌從而延長(zhǎng)使用壽命。蛇行擺動(dòng)，加厚尖軌從而延長(zhǎng)使用壽命。第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)1 1、FAKOPFAKOP部位：部位：FAKOPFAKOP轉(zhuǎn)轍器與普通的線形相比有一定的幾何線形變化，在尖軌與基轉(zhuǎn)轍器與普通的線形相比有一定的幾何線形變化，在尖軌與基本軌相貼合處，直基本軌不再是一條直線，而是一種特殊的軌道曲線，本軌相貼合處，直基本軌不再是一條直線，而是一種特殊的軌道曲線，直基本軌向外彎曲加寬軌距，最大軌距加寬直基本軌向外彎曲加寬軌距，最大軌距加寬15

17、mm.15mm.直基本軌外側(cè)加工一凹槽作為預(yù)組裝及鋪設(shè)的基準(zhǔn)，俗稱直基本軌外側(cè)加工一凹槽作為預(yù)組裝及鋪設(shè)的基準(zhǔn)，俗稱FAKOPFAKOP線。線。18號(hào)道岔軌距加寬及框架設(shè)計(jì)表 第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹枕木號(hào) 設(shè)計(jì)軌距 基本軌間距 枕木號(hào) 設(shè)計(jì)軌距 基本軌間距 114351435121449.81479.3 214351435131449.81482.7 31435.11435.1141449.21485.1 41437.7 1437.9151448.61488 51442.5 1442.5 161448.11490.9 61439.8 1446.6

18、 171447.51494.3 71441.4 1451.2 181446.91498.1 81443.1 1456.4 191446.31502.1 91444.9 1461.6 201445.71506.5 101446.61467.4 211445.1 1511.2 111448.31473.4 221444.5 1516.3 第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹18號(hào)道岔軌距加寬及框架設(shè)計(jì)表 枕木號(hào) 設(shè)計(jì)軌距 基本軌間距 枕木號(hào) 設(shè)計(jì)軌距 基本軌間距 231443.9 1521.6 341437.51602.3 241443.4 1527.3 3514

19、36.91611.6 251442.8 1533.6 361436.31621.2 261442.21539.7 371534.71631.2 271441.61546.6 381435.21641.6 281441.01553.4 391435.11653 291440.41560.7 4014351665.2 301439.81568.4 4114351677.6 311439.31576.4 4214351690.4 321438.71584.7 4314351703.5 331438.11593.4 第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（四）高速鐵路道

20、岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)FAKOPFAKOP線線軌距加寬值軌距加寬值第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)2 2、藏尖部位：、藏尖部位：在在BWGBWG道岔的尖軌尖端和心軌處由于存在深度約道岔的尖軌尖端和心軌處由于存在深度約4.5mm4.5mm的藏尖，所以相的藏尖，所以相當(dāng)于兩側(cè)均加寬（兩側(cè)均存在異常曲線當(dāng)于兩側(cè)均加寬（兩側(cè)均存在異常曲線) )，在此區(qū)域，軌檢小車的測(cè)，在此區(qū)域，軌檢小車的測(cè)量結(jié)果是不真實(shí)的，需要使

21、用電子道尺進(jìn)行附加檢測(cè)。量結(jié)果是不真實(shí)的，需要使用電子道尺進(jìn)行附加檢測(cè)。 BWG 18 BWG 18號(hào)道岔尖軌部分需附加檢測(cè)號(hào)道岔尖軌部分需附加檢測(cè)3-8#3-8#軌枕的軌距及直基本軌正矢，軌枕的軌距及直基本軌正矢，心軌部分需附加檢測(cè)心軌部分需附加檢測(cè)92-97#92-97#軌枕的軌距及直基本軌正矢。軌枕的軌距及直基本軌正矢。另外，另外，BWGBWG道岔在轍岔部分除道岔在轍岔部分除9494號(hào)軌枕有加寬外（號(hào)軌枕有加寬外（1-2.6mm1-2.6mm），），94-9894-98號(hào)枕上還存在翼軌高于心軌的情況，最大可達(dá)號(hào)枕上還存在翼軌高于心軌的情況，最大可達(dá)2.2mm2.2mm。尖軌及心軌前端藏尖

22、示意圖第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 （四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)3 3、翼軌加高（、翼軌加高（1818號(hào)道岔號(hào)道岔94949898號(hào)承軌臺(tái)翼軌加高號(hào)承軌臺(tái)翼軌加高0 02.3mm2.3mm）。）。 具體如下：具體如下：9494號(hào)加高號(hào)加高0.2mm0.2mm，9595號(hào)加高號(hào)加高1.4mm1.4mm，9696號(hào)加高號(hào)加高2.3mm2.3mm，9797號(hào)號(hào) 加高加高0.8mm0.8mm，9898號(hào)加高號(hào)加高0mm0mm。 第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：第二部分： 高速鐵路道

23、岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹二、高速鐵路道岔現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整二、高速鐵路道岔現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 1、道岔精調(diào)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)程序： （1）到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，施工負(fù)責(zé)人清點(diǎn)確認(rèn)上道人員、機(jī)工具數(shù)量，確認(rèn)封鎖命令已下達(dá)、區(qū)間已封鎖后下達(dá)命令進(jìn)入線路。 （2）防護(hù)人員在上下行作業(yè)地點(diǎn)兩端各20米處設(shè)置移動(dòng)停車手信號(hào)燈進(jìn)行防護(hù)。 （3）從工作門至作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)材料工具。 （4）用0級(jí)電子道尺手工逐枕檢查調(diào)整地段作業(yè)前軌道幾何尺寸，使用統(tǒng)一表格做好記錄。檢查時(shí)必須在鋼軌面上劃好對(duì)齊線，同一地點(diǎn)必須使用同一道尺復(fù)量。第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介

24、紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 用0級(jí)電子道尺手工逐枕檢查調(diào)整地段作業(yè)前軌道幾何尺寸。第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 （5）找準(zhǔn)需要調(diào)整的軌枕板，在對(duì)應(yīng)軌枕板上寫好原有扣件和需更換扣件的規(guī)格，書寫格式：原有扣件規(guī)格/需更換扣件規(guī)格，字體垂直于鋼軌方向書寫，并且在上道扣件規(guī)格旁邊畫箭頭表示鋼軌調(diào)整方向，避免更換偏心錐體時(shí)方向裝反。如由Ek2-0#向右調(diào)整為Ek2-2#錐體，則為“0/2”。調(diào)整1mm的軌枕板在對(duì)應(yīng)的鋼軌軌面上根據(jù)鋼軌調(diào)整方向畫箭頭。平面調(diào)整標(biāo)平面調(diào)整標(biāo)記記第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 （6）更換高程調(diào)節(jié)

25、墊板時(shí)，將扣件標(biāo)記寫在道床板或鋼軌頂面上，不同厚度規(guī)格的墊板間用“+”連接，如圖所示。調(diào)節(jié)墊板規(guī)調(diào)節(jié)墊板規(guī)格標(biāo)記格標(biāo)記第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 （7）根據(jù)標(biāo)記散扣件和調(diào)整后逐枕回收扣件。 （8）使用螺栓扳手松開需調(diào)整處基準(zhǔn)股鋼軌的螺栓，每次松開扣件不超過5根軌枕板。第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 （9）取出螺栓與預(yù)壓蓋，取出原有偏心錐體或墊板，換上調(diào)整件,更換偏心錐體時(shí)應(yīng)注意錐體的偏心方向，標(biāo)記處箭頭所指方向?yàn)殄F體較厚部分的安裝方向。更換墊

26、板時(shí)還需使用起道機(jī)適當(dāng)抬高鋼軌。 換下的扣件由回收人員立即清走，以免混淆，更換時(shí)作業(yè)人員需認(rèn)真核對(duì)上、下道的扣件是否與標(biāo)記值一致。第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 （10）不更換偏心錐進(jìn)行調(diào)整時(shí)，取出螺栓與預(yù)壓蓋后，調(diào)整鋼軌位置，調(diào)整時(shí)使用電子道尺監(jiān)控調(diào)整量。第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 利用撥道撬棍或改道器將鋼軌進(jìn)行撥移，撥到位后上好外側(cè)螺栓(面向大里程方向向右側(cè)調(diào)整時(shí)，螺栓與螺栓孔內(nèi)側(cè)應(yīng)保持緊密；面向大里程方向向左側(cè)調(diào)整時(shí)，螺栓與螺栓孔外側(cè)應(yīng)

27、保持緊密)，然后使用內(nèi)燃螺栓進(jìn)行擰緊，擰緊扭力矩不大于300NM。第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 （11）調(diào)整完成后，用電子道尺檢查調(diào)整地段作業(yè)中的軌道幾何尺寸是否按調(diào)整量發(fā)生相應(yīng)變化 （12）再按照7-10步驟更換另一股鋼軌的扣件。 （13）用電子道尺和FAKOP玄線檢查調(diào)整地段作業(yè)后的軌道幾何尺寸是否與最終調(diào)整方案一致，做好書面記錄，如與調(diào)整方案不一致立即分析原因進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整。 （14）使用塞尺對(duì)扣件密貼情況進(jìn)行逐一檢查，并使用測(cè)力扳手對(duì)螺栓進(jìn)行扭矩力檢測(cè)。 （15）回收調(diào)整下來的扣件，打掃干凈道床板，帶齊所有機(jī)工具，核對(duì)下道材料數(shù)量，檢查確認(rèn)無物品

28、遺留后撤離現(xiàn)場(chǎng)。 三、配合電務(wù)，做好工電聯(lián)調(diào) 道岔調(diào)整到位后，配合電務(wù)做好工電聯(lián)調(diào)工作，主要如下： 1、密貼調(diào)整：檢查各牽引點(diǎn)處的開口值及鎖閉行程，根據(jù)檢查的數(shù)值，按設(shè)計(jì)要求調(diào)整轉(zhuǎn)轍器的開口值、鎖閉行程及基尖軌密貼。第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 2、輥輪調(diào)整 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，當(dāng)尖軌打開時(shí)，軌底與滑床臺(tái)板間隙約0.7mm；當(dāng)尖軌閉合時(shí)，軌底與滑床臺(tái)板應(yīng)密貼，間隙小于1mm，且不得連續(xù)出現(xiàn)。若不滿足上述要求，可通過輥輪調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。具體步驟及注意事項(xiàng)如下： 檢驗(yàn)輥輪是否準(zhǔn)確就位，以及靠近基本軌側(cè)的第一個(gè)輥輪是否能自由滾動(dòng)。 第二部分：第二部分： 高速鐵路

29、道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 調(diào)整輥輪不要在轉(zhuǎn)轍器閉合狀態(tài)下進(jìn)行，要將基、尖軌適當(dāng)分離，用0.5mm塞尺檢查尖軌軌底與每一塊滑床板的間隙。如果間隙小于0.3mm可加裝輥輪調(diào)整片，但調(diào)整片最多只能加四片。如果間隙大于1mm可將尖軌輥輪供貨時(shí)帶有的3mm厚調(diào)整墊片移除，以降低尖軌輥輪的高度。 第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 四、精調(diào)人員組織四、精調(diào)人員組織 精調(diào)作業(yè)人員人數(shù)一般需要14-16人左右，分工如下表所示。序號(hào)職務(wù)人數(shù)作業(yè)內(nèi)容1施工負(fù)責(zé)人1人負(fù)責(zé)要銷點(diǎn)事宜，下達(dá)上道命令

30、、開工命令，作業(yè)后幾何尺寸數(shù)據(jù)檢查分析。2技術(shù)負(fù)責(zé)人1人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)扣件異動(dòng)記錄，精調(diào)過程中臨時(shí)調(diào)整方案。3扣件標(biāo)記組2人負(fù)責(zé)作業(yè)前在軌枕上標(biāo)記上下道扣件規(guī)格，作業(yè)后扣件密貼檢查。4幾何尺寸檢查組2人負(fù)責(zé)作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后幾何尺寸檢查與分析，由工班長(zhǎng)擔(dān)任。5材料組3人負(fù)責(zé)按標(biāo)記散發(fā)扣件，作業(yè)后收碼扣件。6內(nèi)燃螺栓扳手組2人負(fù)責(zé)扣件更換處螺栓的松緊。7起道機(jī)組1人負(fù)責(zé)更換高程扣件處抬落鋼軌，卡死扣件的松動(dòng)。只更換平面扣件時(shí)可不安排。8扣件更換組4人負(fù)責(zé)按標(biāo)記值核對(duì)、更換高程、平面扣件，上好螺栓。合計(jì)16人第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 五、精調(diào)機(jī)工具配備五

31、、精調(diào)機(jī)工具配備序號(hào)機(jī)工具名稱單位數(shù)量備注10級(jí)電子道尺把2備用1把2塞尺把23YLB-700型內(nèi)燃螺栓扳手臺(tái)1備用汽油4FAKOP玄線套15液壓起道機(jī)臺(tái)16450mm活口扳手把27大錘把1松動(dòng)卡死鐵墊板8平板車臺(tái)19毛刷把410油灰刀把411軌溫計(jì)臺(tái)112移動(dòng)式照明燈臺(tái)213長(zhǎng)鑷子把114掃把把115石筆支若干16手信號(hào)燈臺(tái)4第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 六、注意事項(xiàng)六、注意事項(xiàng) 1、精調(diào)作業(yè)前檢查機(jī)工具是否齊全有效，重點(diǎn)檢查內(nèi)燃扳手狀況、電子道尺電量。 2、及時(shí)監(jiān)控軌溫，鎖定軌溫范圍為17-27，扣件松開長(zhǎng)度必須嚴(yán)格按方案執(zhí)行。 3、扣件更換組（包

32、括扣件更換人員、壓機(jī)手、內(nèi)燃扳手操作人員）應(yīng)安排一名小組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)扣件更換時(shí)的作業(yè)協(xié)調(diào)。發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)扣件規(guī)格與標(biāo)記不一致時(shí)，由組長(zhǎng)向技術(shù)負(fù)責(zé)人匯報(bào)，由技術(shù)負(fù)責(zé)人安排進(jìn)行調(diào)整。 第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 4、更換扣件時(shí)注意混凝土碴等雜物不要掉入螺栓孔內(nèi)，若掉入孔內(nèi)螺栓不能緊入，用鑷子夾出雜物再緊入。 5、多人作業(yè)時(shí)需注意手腳配合，松起道機(jī)時(shí)注意提醒作業(yè)人員，防止機(jī)工具傷人。 6、每次精調(diào)作業(yè)后應(yīng)及時(shí)更新扣件規(guī)格登記表和材料庫(kù)存表，并將下道材料進(jìn)行分類堆碼。 道岔精調(diào)特別注意事項(xiàng)道岔精調(diào)特別注意事項(xiàng) 1、作業(yè)時(shí)必須遵守單股作業(yè)的原則，即作業(yè)時(shí)必須先對(duì)基準(zhǔn)股進(jìn)

33、行調(diào)整作業(yè)，基準(zhǔn)股作業(yè)全部完成后由施工負(fù)責(zé)人核實(shí)調(diào)整量是否與精調(diào)方案相符，與精調(diào)方案相符時(shí)才能調(diào)整另一股。若實(shí)際調(diào)整值與精調(diào)方案不符時(shí)應(yīng)檢查分析原因，原因查出后才能調(diào)整另一股。 2、直基本軌調(diào)整：沿道岔直基本軌外側(cè)在轉(zhuǎn)轍器范圍拉30m弦線，使用鋼板尺測(cè)量承軌臺(tái)處弦線距FAKOP區(qū)刻槽的距離，并標(biāo)記在相應(yīng)承軌臺(tái)上，對(duì)偏差大于1mm的點(diǎn)，通過更換不同型號(hào)的偏心錐調(diào)整。測(cè)量FAKOP時(shí)18號(hào)道岔應(yīng)在3號(hào)承軌臺(tái)、39號(hào)承軌臺(tái)以后直基本軌外側(cè)選擇合適兩個(gè)點(diǎn)（該點(diǎn)數(shù)據(jù)出現(xiàn)頻率較高，兩點(diǎn)相差0.3mm以內(nèi)；軌距接近設(shè)計(jì)值，控制在0.3mm以內(nèi)）。 第二部分：第二部分： 高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹 3、直尖軌調(diào)整：直基本軌調(diào)整到位后，采用電子道尺測(cè)量直向軌距，對(duì)偏差超過1mm的點(diǎn)，通過更換偏心錐進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整到位后，采用30米弦線量方向復(fù)核，除尖軌尖端藏尖影響區(qū)外（4、5、6枕），軌向應(yīng)一致。 4、牽引點(diǎn)處及FAKOP區(qū)前后軌距寧大勿小，以確保密貼及軌距均勻變化。 5、轍叉區(qū)：利用軌檢小車調(diào)整平面及高程，注意18號(hào)岔94號(hào)承軌臺(tái)處軌距加寬（心軌藏尖）