TAX2安裝使用維護(hù)

1、2000年年5月月TAX2TAX2型綜合監(jiān)測裝置概述型綜合監(jiān)測裝置概述（一）（一） 近年來，一些與機(jī)車運(yùn)行有關(guān)的輔助安全信息近年來，一些與機(jī)車運(yùn)行有關(guān)的輔助安全信息的檢測及數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備已相繼問世，并開始試驗的檢測及數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備已相繼問世，并開始試驗或局部運(yùn)用，如軌道動態(tài)檢測設(shè)備、弓網(wǎng)檢測設(shè)或局部運(yùn)用，如軌道動態(tài)檢測設(shè)備、弓網(wǎng)檢測設(shè)備、無線列調(diào)語音錄音設(shè)備、備、無線列調(diào)語音錄音設(shè)備、TMISTMIS及及DMISDMIS列車運(yùn)列車運(yùn)行信息傳輸設(shè)備等。但這些設(shè)備分別由不同的研行信息傳輸設(shè)備等。但這些設(shè)備分別由不同的研制單位生產(chǎn)或試制，自成一體，在機(jī)車上分散安制單位生產(chǎn)或試制，自成一體，在機(jī)車上分散安

2、裝，系統(tǒng)性不強(qiáng)，資源浪費(fèi)大；而且由于沒有與裝，系統(tǒng)性不強(qiáng)，資源浪費(fèi)大；而且由于沒有與列車運(yùn)行的時間、公里標(biāo)和速度等信息相結(jié)合，列車運(yùn)行的時間、公里標(biāo)和速度等信息相結(jié)合，又沒有一套較好的地面管理系統(tǒng)支持，致使記錄又沒有一套較好的地面管理系統(tǒng)支持，致使記錄的信息可用性差，不便于分析和統(tǒng)一管理。為此，的信息可用性差，不便于分析和統(tǒng)一管理。為此，TAX2TAX2型綜合監(jiān)測裝置概述型綜合監(jiān)測裝置概述（二）（二） 很有必要將這些設(shè)備集中化、系統(tǒng)化，并建立很有必要將這些設(shè)備集中化、系統(tǒng)化，并建立統(tǒng)一的工作平臺。在鐵道部組織下，統(tǒng)一的工作平臺。在鐵道部組織下，9898年年1111月，月，由株洲所牽頭開始進(jìn)行機(jī)

3、車安全信息綜合監(jiān)測由株洲所牽頭開始進(jìn)行機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置（以下簡稱監(jiān)測裝置）的研制。該裝置將裝置（以下簡稱監(jiān)測裝置）的研制。該裝置將各檢測設(shè)備以標(biāo)準(zhǔn)模塊單元置于工作平臺中，各檢測設(shè)備以標(biāo)準(zhǔn)模塊單元置于工作平臺中，由該工作平臺中的通訊記錄單元一方面獲取監(jiān)由該工作平臺中的通訊記錄單元一方面獲取監(jiān)控裝置的時間、公里標(biāo)、速度和車次等信息，控裝置的時間、公里標(biāo)、速度和車次等信息，另一方面綜合各功能模塊單元檢測到的信息進(jìn)另一方面綜合各功能模塊單元檢測到的信息進(jìn)行記錄，記錄的格式與行記錄，記錄的格式與LKJ-93ALKJ-93A監(jiān)控裝置的數(shù)監(jiān)控裝置的數(shù)據(jù)記錄格式相同，可以用監(jiān)控裝置轉(zhuǎn)儲器進(jìn)行據(jù)記錄格式

4、相同，可以用監(jiān)控裝置轉(zhuǎn)儲器進(jìn)行記錄數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)儲，并利用其地面處理軟件進(jìn)行記錄數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)儲，并利用其地面處理軟件進(jìn)行TAX2TAX2型綜合監(jiān)測裝置概述型綜合監(jiān)測裝置概述（三）（三）地面分析處理和數(shù)據(jù)管理。另外，通過裝置中的地面分析處理和數(shù)據(jù)管理。另外，通過裝置中的信息傳輸單元（如信息傳輸單元（如DMISDMIS單元、單元、TMISTMIS單元等），可單元等），可以將列車運(yùn)行的信息實時傳送給有關(guān)地面設(shè)備，以將列車運(yùn)行的信息實時傳送給有關(guān)地面設(shè)備，以便實現(xiàn)對機(jī)車的動態(tài)跟蹤管理，提高對機(jī)車的以便實現(xiàn)對機(jī)車的動態(tài)跟蹤管理，提高對機(jī)車的周轉(zhuǎn)率和利用率。該裝置既解決了所有檢測信息周轉(zhuǎn)率和利用率。該裝置既解決了所

5、有檢測信息以統(tǒng)一時間、公里標(biāo)作為基準(zhǔn)座標(biāo)記錄的問題，以統(tǒng)一時間、公里標(biāo)作為基準(zhǔn)座標(biāo)記錄的問題，又解決了數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)儲、分析管理和車地信息傳輸又解決了數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)儲、分析管理和車地信息傳輸問題，同時也節(jié)約了資源和便于對設(shè)問題，同時也節(jié)約了資源和便于對設(shè)備的統(tǒng)一維備的統(tǒng)一維護(hù)。護(hù)。主要主要功能及特點(diǎn)（一）功能及特點(diǎn)（一）1 1、裝置基本配置的主要功能、裝置基本配置的主要功能 TAX2TAX2型機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置以電源單元和通訊記型機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置以電源單元和通訊記錄單元作為基本配置，該基本配置主要有以下功能：錄單元作為基本配置，該基本配置主要有以下功能： 串行通信功能串行通信功能 裝置內(nèi)通訊

6、記錄單元能通過裝置內(nèi)通訊記錄單元能通過RS-485RS-485串行通信方式從監(jiān)控串行通信方式從監(jiān)控裝置獲取年月日、時分秒、公里標(biāo)、運(yùn)行速度、機(jī)車號、裝置獲取年月日、時分秒、公里標(biāo)、運(yùn)行速度、機(jī)車號、車次、車種、區(qū)段號、車站號、司機(jī)號、副司機(jī)號、列車車次、車種、區(qū)段號、車站號、司機(jī)號、副司機(jī)號、列車編組等信息，并能將這些信息通過另一個編組等信息，并能將這些信息通過另一個RS-485RS-485接口周期接口周期地傳送到裝置內(nèi)各功能單元。各功能單元將經(jīng)過分析判斷地傳送到裝置內(nèi)各功能單元。各功能單元將經(jīng)過分析判斷且要求記錄的信息返回給通訊記錄單元進(jìn)行記錄。且要求記錄的信息返回給通訊記錄單元進(jìn)行記錄。裝

7、置的主要裝置的主要功能及特點(diǎn)（二）功能及特點(diǎn)（二）記錄功能記錄功能裝置內(nèi)通訊記錄單元能以統(tǒng)一時間、公里標(biāo)作為座標(biāo)基準(zhǔn)，實裝置內(nèi)通訊記錄單元能以統(tǒng)一時間、公里標(biāo)作為座標(biāo)基準(zhǔn)，實時記錄各檢測單元反饋的信息，數(shù)據(jù)記錄格式與時記錄各檢測單元反饋的信息，數(shù)據(jù)記錄格式與LKJ-93ALKJ-93A型監(jiān)型監(jiān)控裝置的數(shù)據(jù)記錄格式相同。控裝置的數(shù)據(jù)記錄格式相同。 通訊記錄單元記錄的信息可以利用監(jiān)控裝置轉(zhuǎn)儲器通過通訊記錄單元記錄的信息可以利用監(jiān)控裝置轉(zhuǎn)儲器通過RS-232RS-232串行通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲。且預(yù)留有與可能應(yīng)用的大串行通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲。且預(yù)留有與可能應(yīng)用的大容量容量ICIC卡設(shè)備通信的卡設(shè)備通

8、信的RS-485RS-485接口。接口。 裝置記錄的信息通過轉(zhuǎn)儲器輸送到地面微機(jī)后，可以利用裝置記錄的信息通過轉(zhuǎn)儲器輸送到地面微機(jī)后，可以利用LKJ-93LKJ-93監(jiān)控裝置地面分析處理軟件（增加對各功能單元的事件監(jiān)控裝置地面分析處理軟件（增加對各功能單元的事件記錄項目，但與原軟件兼容）進(jìn)行地面分析和數(shù)據(jù)管理。記錄項目，但與原軟件兼容）進(jìn)行地面分析和數(shù)據(jù)管理。裝置的主要裝置的主要功能及特點(diǎn)（三）功能及特點(diǎn)（三）裝置的主要裝置的主要功能及特點(diǎn)（四）功能及特點(diǎn)（四）7 7）裝置為開放式平臺結(jié)構(gòu)，各功能單元采用統(tǒng)一的硬件規(guī)范和裝置為開放式平臺結(jié)構(gòu)，各功能單元采用統(tǒng)一的硬件規(guī)范和軟件通信協(xié)議，易于對功

9、能單元的合作開發(fā)和功能擴(kuò)充。軟件通信協(xié)議，易于對功能單元的合作開發(fā)和功能擴(kuò)充。裝置的組成及原理（一）裝置的組成及原理（一）圖圖1 TAX2TAX2型監(jiān)測裝置前面板布置外形圖型監(jiān)測裝置前面板布置外形圖 裝置中軌道檢測單元、弓網(wǎng)檢測單元、TMIS單元、DMIS單元、語音錄音單元和預(yù)留的4個備用單元48芯插頭中的DBZ8DBZ14共12個引腳作為專用引腳用于對外引線，各引腳定義因單元不同而不同；其余引腳采用標(biāo)準(zhǔn)定義，各單元完全一致，具體定義參見表1中的有關(guān)說明。 表 各 檢 測 單 元 電 源 及 通 訊 線 芯 插 頭 引 腳 標(biāo) 準(zhǔn) 定 義 表 引 腳 號 定 義 標(biāo) 志 含 義DBZ2+110

10、V 地110V 電 源 “ 地 ”DBZ4+110V110V 電 源 “ +”DBZ6暫 不 用DBZ16暫 不 用D18COMA通 訊 線 B18COMB通 訊 線 Z18COM 地通 訊 線 地 （ 通 訊 第 三 導(dǎo) 體 ）D20+24V24V 電 源 “ +”Z2024V 地24V 電 源 “ 地 ”DBZ2215V 地15V 電 源 “ 地 ”DBZ24+5V5V 電 源 “ +”DBZ26+15V15V 電 源 “ +”DBZ28-12V-12V 電 源 “ +”DBZ30+12V+12V 電 源 “ +”DBZ32GND5V、 12V 電 源 公 用 地裝置的組成及原理（二）裝置

11、的組成及原理（二）裝置的組成及原理（三）裝置的組成及原理（三）電源單元采用電源單元采用RCCRCC式開關(guān)電源技術(shù)，其原理框圖式開關(guān)電源技術(shù)，其原理框圖如圖如圖3 3所示。從圖可看出，電源輸出分成兩大組，其所示。從圖可看出，電源輸出分成兩大組，其中：中：+5V+5V，1A1A；12V12V，0.5A0.5A；+24V,0.2A+24V,0.2A為一組，輸為一組，輸出功率出功率21.8W21.8W；另一組；另一組+15V+15V，1A1A；+15V+15V，0.2A0.2A；+15V+15V，0.3A0.3A，輸出功率，輸出功率22.5W22.5W，在此三路，在此三路15V15V輸出電源中，裝輸出

12、電源中，裝置只用到了其中一路（置只用到了其中一路（15V15V，1A1A），另外兩路暫時不），另外兩路暫時不對外輸出。對外輸出。電源單元具有如下保護(hù)功能：電源單元具有如下保護(hù)功能：+5V+5V輸出回路過壓保護(hù)：輸出回路過壓保護(hù)：6V6V0.2V 0.2V 不可自恢復(fù)不可自恢復(fù)原邊輸入欠壓保護(hù)：原邊輸入欠壓保護(hù)： 75V75V0.2V 0.2V 可自恢復(fù)可自恢復(fù)原邊輸入過壓保護(hù)：原邊輸入過壓保護(hù)： 140V140V0.2V 0.2V 可自恢復(fù)可自恢復(fù) 由于本電源單元插件與由于本電源單元插件與LKJ-93ALKJ-93A監(jiān)控裝置電源插監(jiān)控裝置電源插件完全相同，故其電路原理在此不再贅述，可參閱件完全

13、相同，故其電路原理在此不再贅述，可參閱LKJ-93ALKJ-93A列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置檢修指南列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置檢修指南中的有中的有關(guān)電路原理說明。關(guān)電路原理說明。圖圖3 電源原理框圖電源原理框圖裝置的組成及原理（四）裝置的組成及原理（四） 通訊記錄單元以通訊記錄單元以8 8位單片機(jī)位單片機(jī)80C32080C320為核心器件組成。為核心器件組成。該單元主要設(shè)有該單元主要設(shè)有80C32080C320單片微機(jī)、單片微機(jī)、28SF040 FLASH28SF040 FLASH存存儲器、儲器、MAX1480BMAX1480B和和TSC232TSC232串行通信接口、串行通信接口、DS1232DS123

14、2電源電源電壓監(jiān)視等電路，由電壓監(jiān)視等電路，由4848芯插頭并通過機(jī)箱內(nèi)母板印制芯插頭并通過機(jī)箱內(nèi)母板印制線與其它各單元相聯(lián)系，通過機(jī)箱后背板專用插座與線與其它各單元相聯(lián)系，通過機(jī)箱后背板專用插座與監(jiān)控裝置通信。其原理框圖如圖監(jiān)控裝置通信。其原理框圖如圖4 4所示。所示。說明:通訊記錄單元現(xiàn)有雙列直插（DIP）封裝和表面貼（SMT）封裝兩種，表面貼（SMT）封裝通訊記錄單元是在雙列直插（DIP）封裝通訊記錄單元的基礎(chǔ)上，改進(jìn)如下：1、生產(chǎn)工藝改進(jìn)，2、在通訊抗干擾給予改進(jìn)3、D5由6264升級為62256。其它原理完 全兼容和一致。說明圖圖4 通訊記錄單元原理框圖通訊記錄單元原理框圖裝置的組成

15、及原理（五）裝置的組成及原理（五）CPUCPU總線總線 80C320的P0.7P0.0作為數(shù)據(jù)總線AD7AD0直接與EPROM 27C512（D1）相連。其它外圍芯片用的數(shù)據(jù)總線則用HC245（D4）緩沖后的數(shù)據(jù)總線D7D0。 80C320的P2.7P2.0通過HC244（D10）鎖存后形成高8位地址總線A15A8。80C320低8位地址總線則通過HC373（D9）鎖存后輸出。P1.1、P1.0編碼來控制外圍芯片片選信號。P1.2、P1.3用于擴(kuò)充通信接口，作為與監(jiān)測裝置內(nèi)各功能單元、轉(zhuǎn)儲器及IC卡之間的通信接口。P1.4、P1.5、P1.6用于高三位地址線A16A18的擴(kuò)充。P1.7用于控制

16、監(jiān)視器（DS1232），激活由DS1232芯片構(gòu)成的外部WATCHDOG，以增強(qiáng)程序的抗干擾能力。 控制總線有RD、WR、PSN/和ALE。PSN/用作對程序片讀選通，而RD、WR、ALE用作對其它外圍芯片選通。CPUCPU總線總線選片信號選片信號 通訊記錄單元只一片程序片D1，其容量為64K，由于80C320可以用PSN/來區(qū)分程序片，故在本單元中，D1的選片輸入端接地。 對于掛在80C320總線上的其它芯片則要提供選片信號。這些選片信號由D12（HC139）譯碼器產(chǎn)生。譯碼器的輸入為P1.0P1.1、WR，輸出為CS1CS4。 表表2 2 通訊記錄單元選片信號通訊記錄單元選片信號P1.1P

17、1.0 輸出所選芯片00CS0與 WR“0、0”狀態(tài)輸出 CS4選中 D8 HC27301CS1選中 D3 28SF04010CS2選中 D5 626411CS3選中 D6 28SF040 D12（HC139）為雙二四線譯碼器，通過P1.0P1.1的編碼輸出一方面CS1、CS2、CS3控制D3、D5和D6三片存儲器的片選信號，另一方面CS0和WR編碼輸出CS4控制D8（HC273）的鎖存輸出。D12（HC139）第一腳接復(fù)位信號RST/，系統(tǒng)工作正常時RST/為低電平，D12可以輸出譯碼控制信號；一旦復(fù)位信號有效變?yōu)楦唠娖剑珼12便不輸出譯碼控制信號，這樣可以防止系統(tǒng)故障時對各數(shù)據(jù)存儲器的誤寫

18、入，以及通過D8（HC273）的控制來鎖閉D15、D16和D20三片串行通訊接口芯片?？偩€上的外圍芯片總線上的外圍芯片 D1（27C512）為64KB EPROM存儲器，用于存放通訊記錄程序。其選片輸入端接地，由80C320的程序存儲器讀選通信號來進(jìn)行對該芯片的訪問。 D3、D6（28SF040）為單5V供電的CMOS SuperFlash EEPROM, 每片28SF040容量為512KB, 故D3、D6共具有1MB存儲容量用于存放記錄數(shù)據(jù)。 28SF040存儲器分成2048個區(qū)， 每區(qū)256個字節(jié)， 每個區(qū)首地址的低字節(jié)為00H， 末地址的低字節(jié)為0FFH 。 D5（6264）為8K RA

19、M存儲器，作為程序運(yùn)行的中間結(jié)果緩沖區(qū)。 D8（HC273）為鎖存器，其Q1Q5五路鎖存輸出控制通訊記錄單元面板燈的顯示，Q6Q7三路鎖存輸出分別作為D15、D16和D20三片串行通訊接口芯片的驅(qū)動器使能輸入信號。其第一腳接低電平有效的復(fù)位信號，一旦產(chǎn)生復(fù)位信號，將使所有鎖存輸出清零，保證通訊數(shù)據(jù)的正確性?？偩€上的外圍芯片總線上的外圍芯片裝置的組成及原理（六）裝置的組成及原理（六） 通信接口通信接口 通訊記錄單元能通過通訊記錄單元能通過RS-485RS-485串行通信方式從監(jiān)控裝串行通信方式從監(jiān)控裝獲取年月日、時分秒、公里標(biāo)、運(yùn)行速度、機(jī)車號、獲取年月日、時分秒、公里標(biāo)、運(yùn)行速度、機(jī)車號、車次

20、、車種、區(qū)段號、車站號、司機(jī)號、副司機(jī)號、車次、車種、區(qū)段號、車站號、司機(jī)號、副司機(jī)號、列車編組等信息，并能將這些信息通過另一列車編組等信息，并能將這些信息通過另一RS-485RS-485接接口每隔口每隔50ms50ms周期地傳送到裝置內(nèi)各功能單元。各功能周期地傳送到裝置內(nèi)各功能單元。各功能單元將經(jīng)過分析判斷且要求記錄的信息返回給通訊記單元將經(jīng)過分析判斷且要求記錄的信息返回給通訊記錄單元進(jìn)行記錄。末地址的低字節(jié)為錄單元進(jìn)行記錄。末地址的低字節(jié)為0FFH 0FFH 。通信口。通信口0 0 (TXD0, RXD0) (TXD0, RXD0) 固定用于與監(jiān)控裝置的通信固定用于與監(jiān)控裝置的通信, ,

21、波特率為波特率為9600 9600 bpsbps ；通信口；通信口1 (TXD1, RXD1) 1 (TXD1, RXD1) 用于與各功能用于與各功能單元、轉(zhuǎn)儲器及單元、轉(zhuǎn)儲器及ICIC卡之間的通信卡之間的通信, , 為多功能通信接為多功能通信接口，口， 但它同時只能與三者之一通信，由硬件電路及但它同時只能與三者之一通信，由硬件電路及軟件判別進(jìn)行自動切換。其切換原理為：當(dāng)用轉(zhuǎn)儲軟件判別進(jìn)行自動切換。其切換原理為：當(dāng)用轉(zhuǎn)儲器轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)時，由硬件電路保證無條件切換為與轉(zhuǎn)器轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)時，由硬件電路保證無條件切換為與轉(zhuǎn)儲器通信；當(dāng)用儲器通信；當(dāng)用ICIC卡轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)時，由軟件判別從與卡轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)時，由軟件判別

22、從與各功能單元通信轉(zhuǎn)為與各功能單元通信轉(zhuǎn)為與ICIC卡通信；通常狀態(tài)下，通卡通信；通常狀態(tài)下，通信口信口1 1保持與各功能單元的通信。通信口保持與各功能單元的通信。通信口1 1與各設(shè)備與各設(shè)備通信的方式及通信波特率如下通信的方式及通信波特率如下: :A A、與功能單元的通信、與功能單元的通信: :采用采用RS-485RS-485通信方式，波特通信方式，波特 率：率：28.828.8KbpsKbps裝置的組成及原理（七）裝置的組成及原理（七）B B、與、與ICIC卡的通信卡的通信: : 采用采用RS-485RS-485通信方式，波特率：通信方式，波特率： 28.828.8KbpsKbpsC C、

23、與轉(zhuǎn)儲器的通信、與轉(zhuǎn)儲器的通信: : 采用采用RS-232RS-232通信方式，波特率：通信方式，波特率： 28.828.8KbpsKbps 用轉(zhuǎn)儲用轉(zhuǎn)儲器轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)硬件判斷電路如圖器轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)硬件判斷電路如圖7 7所示，所示，RS485RS485帶通訊隔帶通訊隔離典型離典型MAX1480MAX1480通訊外圍電路如圖通訊外圍電路如圖8 8所示，所示，RS232RS232典型典型TSC232TSC232通訊外圍電路如圖通訊外圍電路如圖9 9所示，所示，DS1232DS1232監(jiān)視器典型應(yīng)監(jiān)視器典型應(yīng)用電路如圖用電路如圖1010所示。所示。圖圖7 7 用轉(zhuǎn)儲器轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)硬件判斷電路用轉(zhuǎn)儲器轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)硬件

24、判斷電路當(dāng)用轉(zhuǎn)儲器轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)時，由如下硬件電路保證無條當(dāng)用轉(zhuǎn)儲器轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)時，由如下硬件電路保證無條件切換為與轉(zhuǎn)儲器通信，當(dāng)接轉(zhuǎn)儲器，通過件切換為與轉(zhuǎn)儲器通信，當(dāng)接轉(zhuǎn)儲器，通過LM239LM239比較器輸出高電平向比較器輸出高電平向CPUCPU申請中斷申請中斷中斷中斷V14148V24148V34148V44148R2424.9KR2218R2351.1KR2551.1KR3128.7KR3310KR321M+5VGND+12V+12VSINT1761D17BLM239接轉(zhuǎn)儲器接轉(zhuǎn)儲器裝置的組成及原理（八）裝置的組成及原理（八）電源濾波板電源濾波板 由于機(jī)車上使用的大功率設(shè)備較多，特別是一些大的感

25、性負(fù)載啟停時會給機(jī)車的供電系統(tǒng)造成嚴(yán)重干擾，使得機(jī)車電壓有較大幅度的漲落；機(jī)車上電機(jī)的啟停，機(jī)車頭燈開啟時的拉弧，還會使機(jī)車電源竄入很高的尖脈沖干擾。為了保護(hù)監(jiān)測裝置的電源，特設(shè)計此濾波電路。 電源濾波板由Lc電路構(gòu)成。其電路原理如下圖所示： C1100uF/250VC2100uF/250V1uF/250VL1V12BF5EV22BF5EF15AVIN+VOUT+VIN-GOUT-C3 電源濾波板有4個接線端子，分別為VIN+,VIN-,VOUT+,VOUT-，Vin+為機(jī)車+110V電源的輸入端。+110V經(jīng)過5A保險管F1，順向二極管V1（2BF5E）送入L1和C1C3組成的低通濾波電路進(jìn)

26、行濾波，使帶有毛剌和不穩(wěn)的機(jī)車電源變得比較平滑穩(wěn)定后經(jīng)VOUT+和VOUT-兩端子輸出送入裝置電源輸入端，從原理圖上可知，VIN-,VOUT-實際上是相連的。這里V1起順向作用，以免輸入電壓極性接反時燒毀元器件，V2是在關(guān)斷Vin時給L1提供一個電流泄放回路，以免L1兩端產(chǎn)生瞬間高壓。裝置的組成及原理（九）裝置的組成及原理（九） 裝置中軌道檢測單元、弓網(wǎng)檢測單元、單元、裝置中軌道檢測單元、弓網(wǎng)檢測單元、單元、單元、語音錄音單元和預(yù)留的個備用單元芯插頭單元、語音錄音單元和預(yù)留的個備用單元芯插頭中的中的-共個引腳作為專用引腳用于對共個引腳作為專用引腳用于對外引線，各引腳定義因單元不同而不同；其余引

27、腳采用標(biāo)準(zhǔn)定外引線，各引腳定義因單元不同而不同；其余引腳采用標(biāo)準(zhǔn)定義，各單元完全一致，具體定義參見表義，各單元完全一致，具體定義參見表1 1中的有關(guān)說明。中的有關(guān)說明。 在本裝置中，各功能單元均采用電源隔離、通信接口隔離在本裝置中，各功能單元均采用電源隔離、通信接口隔離和對外輸入和對外輸入/ /出隔離技術(shù)，以提高裝置的可靠性、安全性和抗干出隔離技術(shù)，以提高裝置的可靠性、安全性和抗干擾性。各單元面板上均設(shè)有指示燈或測試孔，以用于各單元的擾性。各單元面板上均設(shè)有指示燈或測試孔，以用于各單元的工作狀態(tài)、故障狀態(tài)指示及對某些模擬量信號的測量，便于對工作狀態(tài)、故障狀態(tài)指示及對某些模擬量信號的測量，便于對

28、裝置的檢測及維護(hù)。各單元功能及原理簡介如下：裝置的檢測及維護(hù)。各單元功能及原理簡介如下：裝置的組成及原理（十）裝置的組成及原理（十） 軌道檢測單元：用于機(jī)車運(yùn)行時動態(tài)檢測軌道的技術(shù)狀況。軌道檢測單元：用于機(jī)車運(yùn)行時動態(tài)檢測軌道的技術(shù)狀況。其基本原理是通過安裝在機(jī)車上的振動傳感器檢測機(jī)車運(yùn)行時的其基本原理是通過安裝在機(jī)車上的振動傳感器檢測機(jī)車運(yùn)行時的橫向和垂向加速度值，在對其進(jìn)行分析處理后得出機(jī)車在運(yùn)行軌橫向和垂向加速度值，在對其進(jìn)行分析處理后得出機(jī)車在運(yùn)行軌道上的晃動等級，從而判定相關(guān)地點(diǎn)的軌道狀況。本單元還將橫道上的晃動等級，從而判定相關(guān)地點(diǎn)的軌道狀況。本單元還將橫向超限和垂向超限的時間、地

29、點(diǎn)、加速度值等數(shù)據(jù)實時反饋給通向超限和垂向超限的時間、地點(diǎn)、加速度值等數(shù)據(jù)實時反饋給通訊記錄進(jìn)行記錄，以便地面的進(jìn)一步分析和及時對軌道設(shè)備進(jìn)行訊記錄進(jìn)行記錄，以便地面的進(jìn)一步分析和及時對軌道設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。維護(hù)。 弓網(wǎng)檢測單元：用于電力機(jī)車運(yùn)行時動態(tài)檢測弓網(wǎng)的技術(shù)弓網(wǎng)檢測單元：用于電力機(jī)車運(yùn)行時動態(tài)檢測弓網(wǎng)的技術(shù)狀況。該單元對由拉出值和硬點(diǎn)沖擊超限檢測傳感器檢測到的拉狀況。該單元對由拉出值和硬點(diǎn)沖擊超限檢測傳感器檢測到的拉出值超限、硬點(diǎn)沖擊超限等信號進(jìn)行處理，能及時檢測到電力機(jī)出值超限、硬點(diǎn)沖擊超限等信號進(jìn)行處理，能及時檢測到電力機(jī)車在運(yùn)行線路上的弓網(wǎng)狀態(tài)，并將確定的拉出值和硬點(diǎn)沖擊超限車在運(yùn)行

30、線路上的弓網(wǎng)狀態(tài)，并將確定的拉出值和硬點(diǎn)沖擊超限點(diǎn)的時間、線路公里標(biāo)、速度等信息實時反饋給通訊記錄單元進(jìn)點(diǎn)的時間、線路公里標(biāo)、速度等信息實時反饋給通訊記錄單元進(jìn)行記錄，以便地面的進(jìn)一步分析和及時對弓網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。行記錄，以便地面的進(jìn)一步分析和及時對弓網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。裝置的組成及原理（十一）裝置的組成及原理（十一） 單元：又稱機(jī)車標(biāo)簽寫入單元，它的主要功能是單元：又稱機(jī)車標(biāo)簽寫入單元，它的主要功能是從監(jiān)控裝置獲取的車次、車號、本從監(jiān)控裝置獲取的車次、車號、本/ /補(bǔ)、客補(bǔ)、客/ /貨、時間、公里標(biāo)等貨、時間、公里標(biāo)等列車運(yùn)行信息實時傳送給車號識別系統(tǒng)中的機(jī)車標(biāo)簽設(shè)備，再由列車運(yùn)行信息實時傳送給

31、車號識別系統(tǒng)中的機(jī)車標(biāo)簽設(shè)備，再由車號自動識別系統(tǒng)的地面識別設(shè)備和管理設(shè)備傳送給系車號自動識別系統(tǒng)的地面識別設(shè)備和管理設(shè)備傳送給系統(tǒng)，完成系統(tǒng)對機(jī)車的動態(tài)跟蹤管理。統(tǒng)，完成系統(tǒng)對機(jī)車的動態(tài)跟蹤管理。 單元：它是工程無線車次號校核系統(tǒng)的單元：它是工程無線車次號校核系統(tǒng)的車次等信息的傳輸源。它的主要功能是將從監(jiān)控裝置獲取的列車車次等信息的傳輸源。它的主要功能是將從監(jiān)控裝置獲取的列車運(yùn)行的時間、公里標(biāo)、車次、信號機(jī)編號和速度等信息經(jīng)調(diào)制后，運(yùn)行的時間、公里標(biāo)、車次、信號機(jī)編號和速度等信息經(jīng)調(diào)制后，通過機(jī)車電臺傳輸?shù)杰囌镜孛骐娕_，再傳送給系統(tǒng)，完通過機(jī)車電臺傳輸?shù)杰囌镜孛骐娕_，再傳送給系統(tǒng)，完成對機(jī)車

32、的調(diào)度管理。成對機(jī)車的調(diào)度管理。裝置的組成及原理（十二）裝置的組成及原理（十二） 語音錄音單元：它是無線列調(diào)語音錄音裝置的車載設(shè)備。語音錄音單元：它是無線列調(diào)語音錄音裝置的車載設(shè)備。該單元將機(jī)車乘務(wù)員通過列車無線電調(diào)度電話進(jìn)行的收、發(fā)語該單元將機(jī)車乘務(wù)員通過列車無線電調(diào)度電話進(jìn)行的收、發(fā)語音信號，按數(shù)字壓縮形式，并以從監(jiān)控裝置獲取的時間、公里音信號，按數(shù)字壓縮形式，并以從監(jiān)控裝置獲取的時間、公里標(biāo)作為基準(zhǔn)座標(biāo)進(jìn)行存儲記錄，再通過地面語音回放器來轉(zhuǎn)儲標(biāo)作為基準(zhǔn)座標(biāo)進(jìn)行存儲記錄，再通過地面語音回放器來轉(zhuǎn)儲以及還原回放語音信號，以加強(qiáng)對以及還原回放語音信號，以加強(qiáng)對“車機(jī)聯(lián)控車機(jī)聯(lián)控”的規(guī)范化管理。

33、的規(guī)范化管理。 備用單元：預(yù)留給尚待開發(fā)的功能單元。備用單元：預(yù)留給尚待開發(fā)的功能單元。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲及地面分析處理操作數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲及地面分析處理操作地面處理示例地面處理示例（軌道檢測數(shù)據(jù)）（軌道檢測數(shù)據(jù)）安裝指南（一）安裝指南（一）機(jī)箱外形尺寸為：機(jī)箱外形尺寸為：359.6mm(359.6mm(寬寬) )206mm(206mm(高高) )450mm(450mm(深深) )。建議留有安裝空間為：建議留有安裝空間為：500mm(500mm(寬寬) )300mm(300mm(高高) )500mm(500mm(深深) )。安裝要求：在機(jī)箱底部由安裝要求：在機(jī)箱底部由4 4個隨機(jī)帶個隨機(jī)帶M8M84040螺釘固

34、定，螺釘間螺釘固定，螺釘間的間距為的間距為251.6mm(251.6mm(寬寬) )190mm(190mm(深深),),隨機(jī)帶有隨機(jī)帶有4 4個橡膠墊起減個橡膠墊起減震作用。震作用。安裝位置要求在避塵、雨，通風(fēng)較好，環(huán)境溫度適中，電磁安裝位置要求在避塵、雨，通風(fēng)較好，環(huán)境溫度適中，電磁干擾小，方便數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲和裝置檢修、維護(hù)的機(jī)車室內(nèi)適當(dāng)位干擾小，方便數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲和裝置檢修、維護(hù)的機(jī)車室內(nèi)適當(dāng)位置。建議盡量靠近監(jiān)控裝置主機(jī)（箱），以便使有關(guān)連線最置。建議盡量靠近監(jiān)控裝置主機(jī)（箱），以便使有關(guān)連線最短。監(jiān)測裝置外形及安裝尺寸示意圖見圖短。監(jiān)測裝置外形及安裝尺寸示意圖見圖5 5。圖圖5 TAX25 TAX

35、2型監(jiān)測裝置外形示意圖型監(jiān)測裝置外形示意圖安裝指南（二）安裝指南（二）（二）、裝車及對外布線（二）、裝車及對外布線1 1、裝置對外插座分布、裝置對外插座分布 裝置內(nèi)各單元插件采用統(tǒng)一的裝置內(nèi)各單元插件采用統(tǒng)一的4848芯插頭，通過箱內(nèi)母板上芯插頭，通過箱內(nèi)母板上的的4848芯插座及印制線將各功能單元相連。各單元在裝置背后采芯插座及印制線將各功能單元相連。各單元在裝置背后采用獨(dú)立的插座對外引線，機(jī)箱后背板插座分布示意如圖用獨(dú)立的插座對外引線，機(jī)箱后背板插座分布示意如圖6 6所示。所示。TAX2TAX2型監(jiān)測裝置背板插座分布示意圖型監(jiān)測裝置背板插座分布示意圖 X8 LKJ-93監(jiān)控通訊電纜 （7芯

36、） X8 X8 LKJ-93監(jiān)控原 有通 訊電纜 （7芯） X13（X14） X14（X13） JX2 JX1 JX3（備用） JX4 LKJ-93監(jiān)測通訊電纜 （3 芯） TX1 TX8 TX5 電源電纜 （2芯） 標(biāo)簽電纜 （7 芯） BX1 LKJ-93A型 顯示器（） LKJ-93A型 顯示器（） LKJ-93A型 監(jiān)控裝置主 機(jī)箱TAL93監(jiān) 控通訊接線 盒 機(jī)車安全信息 綜合監(jiān)測裝置機(jī) 車 標(biāo) 簽蓄電池以下以以下以TMISTMIS單元接機(jī)車單元接機(jī)車標(biāo)簽為例作標(biāo)簽為例作安裝布線連安裝布線連接關(guān)系說明接關(guān)系說明與與LKJ-93A連接關(guān)系示意圖連接關(guān)系示意圖3 3、通用電纜接線表、通用

37、電纜接線表表 1 監(jiān)測裝置與 TAL93 型接線盒連線表 起點(diǎn)（TAL93 型接線盒） 終點(diǎn)（監(jiān)測裝置）信 號名 稱 引腳號套管號插頭（座）型號及規(guī)格引腳號套管號插頭（座）型號及規(guī)格導(dǎo) 線 型 號 及規(guī)格通訊地JX4T:1 J119TX1T:3T119通訊 AJX4T:2 J161TX1T:1T161通訊 BJX4T:3 J162TX1T:2T162屏蔽地JX4T:4 J16910芯航空插頭（座）2M-10TK（ZJ）屏蔽層4 芯航空插頭（座）YP21TK（ZJ）8UQ3 芯控制電纜KYJVP-30.75mm2表 2 監(jiān)測裝置與電源連線表 起點(diǎn)（監(jiān)測裝置） 終點(diǎn)（蓄電池）信 號名 稱引腳號套管號插頭（座）型號及規(guī)格 引腳號套管號插頭（座）型號及規(guī)格導(dǎo)線型號及 規(guī) 格 110V+TX8T:1 T140包頭焊片 110V+110V-TX8T:2 T1493 芯航空插頭（座）YP21TK（ZJ）3UQ包頭焊片 110V-2 芯護(hù)套線 RVV-20.75mm2表 3 LKJ-93A 型監(jiān)控裝置與 TAL93 型接線盒連線表 起點(diǎn)（LKJ-93A監(jiān)控裝置） 終點(diǎn)（TAL93 型接線盒）信 號名 稱 引腳號套管號插頭（座）型號及規(guī)格 引腳號套管號插頭（座）型號及規(guī)