第二章5汽車排放污染物檢測

1、南京農(nóng)業(yè)大學工學院 高強第五節(jié)第五節(jié) 汽車排放污染物檢測汽車排放污染物檢測第五節(jié)第五節(jié) 汽車排放污染物檢測汽車排放污染物檢測2 汽車排放污染物檢測技術汽車排放污染物檢測技術2.1 排氣成分分析排氣成分分析(1) NDIR分析法分析法 NDIR是不分光紅外線（是不分光紅外線（Non-Dispersive Infra-Red）的）的簡稱，利用簡稱，利用NDIR原理制造的排氣成分分析儀稱為不分光紅外原理制造的排氣成分分析儀稱為不分光紅外分析儀（分析儀（Non-Dispersive Infra-Red Analyzer，圖，圖1）。）。 a）FGA-4100汽車汽車NDIR排氣分析儀排氣分析儀 b）F

2、LA-501系列汽車系列汽車NDIR排氣分析儀排氣分析儀圖圖1 汽車汽車NDIR不分光紅外排氣分析儀不分光紅外排氣分析儀圖圖 2氣體的紅外吸收光譜氣體的紅外吸收光譜1）NDIR基本檢測原理基本檢測原理 圖圖 3不分光紅外氣體分析裝置結構原理圖不分光紅外氣體分析裝置結構原理圖1-旋轉光柵；旋轉光柵；2-試樣室；試樣室；3-電測量裝置；電測量裝置；4-電容器動極膜片；電容器動極膜片；5-檢測室；檢測室；6-比較室；比較室； 7-過濾室；過濾室；8-紅外線輻射器；紅外線輻射器；9-電動機電動機2）不分光紅外線）不分光紅外線CO和和HC氣體分析儀氣體分析儀 不分光紅外線不分光紅外線CO和和HC氣體分析

3、儀（圖氣體分析儀（圖4）是一種能從）是一種能從汽車排氣管中采集氣樣，并對其中所含汽車排氣管中采集氣樣，并對其中所含CO和和HC的濃度進行的濃度進行連續(xù)測量的儀器。它由廢氣取樣裝置、氣體分析裝置、濃度連續(xù)測量的儀器。它由廢氣取樣裝置、氣體分析裝置、濃度指示裝置和校準裝置等組成。指示裝置和校準裝置等組成。4 MEXA 324 F型不分光紅外線型不分光紅外線CO和和HC氣體分析儀氣體分析儀(2).FID分析法分析法 FID是氫火焰離子分析儀（是氫火焰離子分析儀（Hydrogen Flame Ionization Detector，圖，圖5）的簡稱。）的簡稱。 用用FID分析發(fā)動機排氣中的碳氫化合物是

4、目前最有效的方分析發(fā)動機排氣中的碳氫化合物是目前最有效的方法。它具有很高的靈敏度，其檢測極限最小可達法。它具有很高的靈敏度，其檢測極限最小可達10-9數(shù)量級，數(shù)量級，而且線性和頻響特性好，對環(huán)境溫度及大氣壓力也不敏感。而且線性和頻響特性好，對環(huán)境溫度及大氣壓力也不敏感。圖圖5 FID氫火焰離子分析儀實物照片氫火焰離子分析儀實物照片圖圖 6 FID工作原理圖工作原理圖(3).CLD分析法分析法CLD是化學發(fā)光分析儀（是化學發(fā)光分析儀（Chemiluminescent Detector，圖，圖7）的簡稱。用的簡稱。用CLD分析排氣中的分析排氣中的NOx是目前最好的方法。是目前最好的方法。圖圖 7

5、CLD化學發(fā)光分析儀化學發(fā)光分析儀圖圖8 CLD檢測原理圖檢測原理圖1-流量計；流量計；2-二通閥；二通閥；3-催化轉化器；催化轉化器；4-抽氣泵；抽氣泵；5-O3發(fā)生器；發(fā)生器；6-反應室；反應室；7-光電倍增器；光電倍增器；8-放大器；放大器；9-指示儀表；指示儀表；10-高壓電源高壓電源(4) 綜合分析法綜合分析法 綜合分析法是利用汽車綜合排放分析儀同時進行快速檢綜合分析法是利用汽車綜合排放分析儀同時進行快速檢測汽車排氣中測汽車排氣中CO、CO2、HC和和NOx的方法。這種檢測方法的方法。這種檢測方法能全面反映汽車污染物的排放情況，能滿足發(fā)動機臺架試驗能全面反映汽車污染物的排放情況，能滿

6、足發(fā)動機臺架試驗或整車底盤測功機試驗的排放測量要求?；蛘嚨妆P測功機試驗的排放測量要求。圖圖9 五氣體分析儀五氣體分析儀2.2排氣煙度測量排氣煙度測量 柴油機的排煙主要有黑煙、藍煙和白煙，其排煙的多少柴油機的排煙主要有黑煙、藍煙和白煙，其排煙的多少以煙度來表征。常用的煙度計（以煙度來表征。常用的煙度計（smoke meter）有濾紙式煙）有濾紙式煙度計和不透光煙度計。度計和不透光煙度計。(1).用濾紙式煙度計測量煙度用濾紙式煙度計測量煙度 濾紙式煙度計是一種用濾紙收集排煙，再比較濾紙表面濾紙式煙度計是一種用濾紙收集排煙，再比較濾紙表面對光的反射率來測量煙度的儀器。對光的反射率來測量煙度的儀器。

7、1）基本檢測原理）基本檢測原理 濾紙染黑的程度不同，則對照射到濾紙表面光線的反射濾紙染黑的程度不同，則對照射到濾紙表面光線的反射能力不同。據(jù)此煙度值能力不同。據(jù)此煙度值SF可表示為：可表示為：)1 (10CoFRRS式中式中 SF濾紙式煙度值，濾紙式煙度值，F(xiàn)SN（filter smoke number）；）； Ro污染濾紙的反射因數(shù)；污染濾紙的反射因數(shù)； Rc潔白濾紙的反射因數(shù)。潔白濾紙的反射因數(shù)。 RoRc的值由的值由0到到100%，分別對應于全黑濾紙的反射，分別對應于全黑濾紙的反射和潔白標準濾紙的反射。當污染濾紙為全黑時，煙度值為和潔白標準濾紙的反射。當污染濾紙為全黑時，煙度值為10；濾

8、紙無污染時，煙度值為濾紙無污染時，煙度值為0。2）濾紙式煙度計結構原理）濾紙式煙度計結構原理 濾紙式煙度計有手動（圖濾紙式煙度計有手動（圖10）、半自動和全自動（圖）、半自動和全自動（圖11）三種類型。三種類型。圖圖 10手動濾紙式煙度計手動濾紙式煙度計 圖圖11 FBY-201全自動濾紙式煙度計全自動濾紙式煙度計 濾紙式煙度計主要由取樣裝置、煙度測量與指示裝置、濾紙式煙度計主要由取樣裝置、煙度測量與指示裝置、控制裝置、校準裝置等組成，如圖控制裝置、校準裝置等組成，如圖9-13所示。所示。圖圖 12 濾紙式煙度計結構簡圖濾紙式煙度計結構簡圖圖圖 13 煙度測量與指示裝置煙度測量與指示裝置(2)

9、.用不透光煙度計測量煙度用不透光煙度計測量煙度 不透光煙度計（不透光煙度計（smoke opacimeter，又稱消光式煙度計），又稱消光式煙度計）是一種根據(jù)光在排氣中被煙氣消減的程度來測量煙度的儀器。是一種根據(jù)光在排氣中被煙氣消減的程度來測量煙度的儀器。 不透光煙度計可分為全流式和分流式兩類。全流式不透不透光煙度計可分為全流式和分流式兩類。全流式不透光煙度計（圖光煙度計（圖14）通過測量全部排氣的透光衰減率來檢測煙）通過測量全部排氣的透光衰減率來檢測煙度，而分流式不透光煙度計（圖度，而分流式不透光煙度計（圖15）則是通過測量由取樣管）則是通過測量由取樣管引入的部分煙氣的透光衰減率來檢測煙度。

10、引入的部分煙氣的透光衰減率來檢測煙度。圖圖 14 全流式不透光煙度計全流式不透光煙度計 圖圖 15 分流式不透光煙度計分流式不透光煙度計 1）基本檢測原理）基本檢測原理 圖圖16 不透光煙度計基本檢測原理不透光煙度計基本檢測原理KL0e（1） 式中式中0入射光通量光通量（入射光通量光通量（luminous flux），），lm； lm流明（流明（lumen，略作，略作lm），光通量的單位；），光通量的單位； 出射光通量，出射光通量，lm； K光吸收系數(shù)，；光吸收系數(shù)，； L光通道有效長度，光通道有效長度，m。由式（由式（1）可得：）可得：0ln1 LK 由于我國新的排放標準中用光吸收系數(shù)作為柴

11、油機排放煙由于我國新的排放標準中用光吸收系數(shù)作為柴油機排放煙度的評價指標，因此不透光煙度計應使用光吸收系數(shù)作為計量度的評價指標，因此不透光煙度計應使用光吸收系數(shù)作為計量單位，它是一種光吸收的絕對單位。單位，它是一種光吸收的絕對單位。 但有的不透光煙度計用不透光度作為計量單位，其不透光但有的不透光煙度計用不透光度作為計量單位，其不透光度是指光線被排煙吸收而不能到達光接收器的百分率。儀表的度是指光線被排煙吸收而不能到達光接收器的百分率。儀表的不透光度可用下式換算為光吸收系數(shù)：不透光度可用下式換算為光吸收系數(shù)： 1001ln1NLK（2） （3） 式中式中 N不透光度讀數(shù)（）；不透光度讀數(shù)（）； K

12、相應的光吸收系數(shù)值。相應的光吸收系數(shù)值。 兩種計量單位的刻度范圍均以光全通過時為零，光全吸收兩種計量單位的刻度范圍均以光全通過時為零，光全吸收時為滿量程。即煙氣完全不吸光時，時為滿量程。即煙氣完全不吸光時，N0，K0；光線完全；光線完全被煙氣吸收時，被煙氣吸收時，N=100時，時，K（m-l）。）。2）全流式不透光煙度計結構原理）全流式不透光煙度計結構原理 圖圖 17 全流式不透光煙度計結構原理圖全流式不透光煙度計結構原理圖1-排氣管；排氣管；2-排氣導入管；排氣導入管；3-檢測通道；檢測通道；4-光源；光源；5-光電池（光電檢測單元）；光電池（光電檢測單元）；6-煙度顯示記錄儀煙度顯示記錄儀

13、3）分流式不透光煙度計結構原理）分流式不透光煙度計結構原理 圖圖18 分流式不透光煙度計結構原理圖分流式不透光煙度計結構原理圖1-光源；光源；2-排氣入口；排氣入口；3-排煙測試管；排煙測試管；4-光電池；光電池；5-轉換手柄；轉換手柄；6-空氣校正管；空氣校正管；7-鼓風機；鼓風機；8-排氣出口排氣出口2.3排氣顆粒物測量排氣顆粒物測量 汽車的排氣顆粒物濃度是通過稀釋風道測量系統(tǒng)進行測量汽車的排氣顆粒物濃度是通過稀釋風道測量系統(tǒng)進行測量的。根據(jù)柴油機排氣通過稀釋風道的比例不同，柴油機排氣顆的。根據(jù)柴油機排氣通過稀釋風道的比例不同，柴油機排氣顆粒物測量系統(tǒng)可分為全流式稀釋風道測量系統(tǒng)和分流式稀

14、釋風粒物測量系統(tǒng)可分為全流式稀釋風道測量系統(tǒng)和分流式稀釋風道測量系統(tǒng)兩種類型。道測量系統(tǒng)兩種類型。 在美國輕型車和重型車排放標準以及歐洲輕型車排放標準在美國輕型車和重型車排放標準以及歐洲輕型車排放標準中，都必須使用全流式稀釋風道來測量柴油機的顆粒排放物。中，都必須使用全流式稀釋風道來測量柴油機的顆粒排放物。 在歐洲重型車排放標準中，允許使用分流稀釋風道系統(tǒng)。在歐洲重型車排放標準中，允許使用分流稀釋風道系統(tǒng)。 我國我國GB176912005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國（中國、階段）中規(guī)定

15、，兩種測量系統(tǒng)均可使用。階段）中規(guī)定，兩種測量系統(tǒng)均可使用。(1).全流式稀釋風道測量系統(tǒng)全流式稀釋風道測量系統(tǒng) 在全流式稀釋風道測量系統(tǒng)中，全部排氣被引入稀釋風道。在全流式稀釋風道測量系統(tǒng)中，全部排氣被引入稀釋風道。圖圖19 全流式稀釋風道測量系統(tǒng)全流式稀釋風道測量系統(tǒng)CD-底盤測功機；底盤測功機；AB-空氣取樣袋；空氣取樣袋；CF-積累流量計；積累流量計；CF-臨界流文杜里管；臨界流文杜里管；CS-旋風旋風分離器；分離器；DT-稀釋風道；稀釋風道；DAF-稀釋空氣濾清器；稀釋空氣濾清器；DEP-稀釋排氣抽氣泵；稀釋排氣抽氣泵；F-過濾器；過濾器；FC-流量控制器；流量控制器；FL-流量計；

16、流量計；HE-換熱器；換熱器；HF-加熱過濾器；加熱過濾器；PG-壓力表；壓力表；QF-快接管接頭；快接管接頭；QV-快速作用閥；快速作用閥；S1S4取樣探頭；取樣探頭；SP-取樣泵；取樣泵；SB-稀釋排氣取樣稀釋排氣取樣袋；袋；SF-測量顆粒排放質量的取樣過濾器；測量顆粒排放質量的取樣過濾器；TC-溫度控制器；溫度控制器；TS-溫度傳感器溫度傳感器(2).分流式稀釋風道測量系統(tǒng)分流式稀釋風道測量系統(tǒng) 在分流式稀釋風道測量系統(tǒng)中，部分排氣被引入稀釋風道。在分流式稀釋風道測量系統(tǒng)中，部分排氣被引入稀釋風道。圖圖20 分流式稀釋風道測量系統(tǒng)分流式稀釋風道測量系統(tǒng)a）分流式風道稀釋系統(tǒng)）分流式風道稀

17、釋系統(tǒng) b）顆粒物取樣系統(tǒng)）顆粒物取樣系統(tǒng)SB-抽氣泵；抽氣泵；DAF-空氣濾清器；空氣濾清器；EP-排氣管；排氣管；FD3-分流器；分流器；TT-輸送管；輸送管；DT-稀釋風道；稀釋風道；DC-緩沖室；緩沖室；DPT-壓差傳感器；壓差傳感器；EGA-排氣分析儀；排氣分析儀；P-取樣泵；取樣泵；PSP-顆粒物取樣探頭；顆粒物取樣探頭；FC3-流量控制器；流量控制器；FC1-流量控制器；流量控制器；HE-熱交換器；熱交換器；BV-球閥；球閥；FH-濾紙保持架；濾紙保持架；FM3-流量計流量計3汽車排放污染物檢測方法汽車排放污染物檢測方法3.1怠速法怠速法 怠速法是測量汽油車在規(guī)定怠速工況下排氣污

18、染物濃度的怠速法是測量汽油車在規(guī)定怠速工況下排氣污染物濃度的方法，主要檢測方法，主要檢測CO和和HC，其常用的檢測儀器是不分光紅外氣，其常用的檢測儀器是不分光紅外氣體分析儀。體分析儀。1.怠速測量法怠速測量法 怠速工況時，發(fā)動機在無負載的最低穩(wěn)定轉速下運轉，混怠速工況時，發(fā)動機在無負載的最低穩(wěn)定轉速下運轉，混合氣霧化條件較差，混合氣相對較濃，燃燒狀況不佳，合氣霧化條件較差，混合氣相對較濃，燃燒狀況不佳，CO和和HC的排放嚴重。因此，怠速工況歷來都是作為的排放嚴重。因此，怠速工況歷來都是作為CO和和HC檢測檢測的一個重要工況。的一個重要工況。2.雙怠速測量法雙怠速測量法 雙怠速測量法用于對汽油車

19、怠速、高怠速工況下排氣中雙怠速測量法用于對汽油車怠速、高怠速工況下排氣中的的CO和和HC濃度進行監(jiān)測。所謂高怠速工況是指發(fā)動機無負濃度進行監(jiān)測。所謂高怠速工況是指發(fā)動機無負載穩(wěn)定運轉在載穩(wěn)定運轉在50額定轉速或制造廠技術文件中規(guī)定的某一額定轉速或制造廠技術文件中規(guī)定的某一高轉速時的工況。高轉速時的工況。 高怠速時，混合氣的霧化及燃燒條件有所改善，高怠速時，混合氣的霧化及燃燒條件有所改善，CO和和HC的排放有所下降。為全面反映汽車的排放有所下降。為全面反映汽車CO和和HC的排放狀況，提高的排放狀況，提高測量精度，并監(jiān)控因催化轉化器效率降低造成的汽車排放惡化，測量精度，并監(jiān)控因催化轉化器效率降低造

20、成的汽車排放惡化，應將高怠速工況納入檢測范圍。應將高怠速工況納入檢測范圍。 我國我國GB182852005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法放限值及測量方法規(guī)定，裝用點燃式發(fā)動機的新生產(chǎn)汽車的規(guī)定，裝用點燃式發(fā)動機的新生產(chǎn)汽車的型式核準和生產(chǎn)一致性檢查以及在用汽油車的排放檢查采用雙型式核準和生產(chǎn)一致性檢查以及在用汽油車的排放檢查采用雙怠速法。怠速法。 怠速和高怠速檢測的怠速和高怠速檢測的CO、HC濃度應分別符合排放標準要濃度應分別符合排放標準要求，對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉化器技求，對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉化器技術的汽

21、車，其高怠速時檢測的過量空氣系數(shù)應在術的汽車，其高怠速時檢測的過量空氣系數(shù)應在1.000.03或或制造廠規(guī)定的范圍內，否則為不合格。制造廠規(guī)定的范圍內，否則為不合格。 怠速法檢測具有操作簡便、測試時間短、效率高、測試儀怠速法檢測具有操作簡便、測試時間短、效率高、測試儀器便于攜帶等優(yōu)點，因而怠速法極適用于汽車檢測站對在用汽器便于攜帶等優(yōu)點，因而怠速法極適用于汽車檢測站對在用汽車排放性能的年檢測試、環(huán)保部門對在用汽車進行排放監(jiān)測。車排放性能的年檢測試、環(huán)保部門對在用汽車進行排放監(jiān)測。3.2工況法工況法 工況法是將汽車若干常用工況和排放污染較重的工況結合工況法是將汽車若干常用工況和排放污染較重的工況

22、結合在一起測量排放污染物的方法。工況法的循環(huán)試驗模式應根據(jù)在一起測量排放污染物的方法。工況法的循環(huán)試驗模式應根據(jù)汽車的排放性能、行駛特點、交通狀況、道路條件、車流密度汽車的排放性能、行駛特點、交通狀況、道路條件、車流密度和氣候地形等因素，對大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行科學分析后來制定，和氣候地形等因素，對大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行科學分析后來制定，以最大限度地重現(xiàn)汽車運行時的排放特性。以最大限度地重現(xiàn)汽車運行時的排放特性。 采用工況法測量汽車排放污染物時，可在汽車底盤測功機采用工況法測量汽車排放污染物時，可在汽車底盤測功機上進行（圖上進行（圖21）。）。圖圖 21 工況法測量汽車排放污染物（在汽車底盤測功機上進行）

23、工況法測量汽車排放污染物（在汽車底盤測功機上進行）1.穩(wěn)態(tài)工況法穩(wěn)態(tài)工況法 穩(wěn)態(tài)工況法（穩(wěn)態(tài)工況法（Acceleration Simulation Mode，ASM。也叫加速模擬工況法）由多種穩(wěn)態(tài)工況組成。我國于也叫加速模擬工況法）由多種穩(wěn)態(tài)工況組成。我國于2005年年7月月1日起實施的日起實施的GB182852005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法物排放限值及測量方法規(guī)定，全國點燃式發(fā)動機在用汽車的規(guī)定，全國點燃式發(fā)動機在用汽車的排放監(jiān)控，在機動車保有量大、污染嚴重的地區(qū)，可采用穩(wěn)態(tài)排放監(jiān)控，在機動車保有量大、污染嚴重的地區(qū)，可采用穩(wěn)態(tài)工況法。工況法。圖圖

24、 22 穩(wěn)態(tài)工況法（穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）試驗運轉循環(huán)）試驗運轉循環(huán)2.瞬態(tài)工況法瞬態(tài)工況法 瞬態(tài)工況法（瞬態(tài)工況法（Transient Loaded Mode）由多種瞬態(tài)工況）由多種瞬態(tài)工況組成。我國于組成。我國于2007年年7月月1日起開始實施的日起開始實施的GB18352.32005輕型汽車污染物排放限值及測量方法輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國（中國、階段）階段）規(guī)定，在車輛型式核準中的規(guī)定，在車輛型式核準中的I型試驗，采用如圖型試驗，采用如圖23所示的運轉所示的運轉循環(huán)。循環(huán)。圖圖23 I型試驗運轉循環(huán)型試驗運轉循環(huán)BS-取樣開始；取樣開始；ES-取樣結束取樣結束 I型試驗運轉循

25、環(huán)它由型試驗運轉循環(huán)它由4個城區(qū)個城區(qū)15工況循環(huán)和工況循環(huán)和1個城郊個城郊13工況工況循環(huán)組成。檢測時，將汽車放置在帶有負荷和慣量模擬裝置的循環(huán)組成。檢測時，將汽車放置在帶有負荷和慣量模擬裝置的底盤測功機上，并根據(jù)車輛參數(shù)自動設定底盤測功機載荷，然底盤測功機上，并根據(jù)車輛參數(shù)自動設定底盤測功機載荷，然后按規(guī)定的運轉循環(huán)測量排放物濃度。后按規(guī)定的運轉循環(huán)測量排放物濃度。1）城區(qū)）城區(qū)15工況循環(huán)工況循環(huán) 城區(qū)城區(qū)15工況循環(huán)模擬的是城市條件下汽車的行駛工況，工況循環(huán)模擬的是城市條件下汽車的行駛工況，其瞬態(tài)工況運轉循環(huán)如圖其瞬態(tài)工況運轉循環(huán)如圖24所示，具體說明見表所示，具體說明見表2。2）城郊

26、）城郊13工況循環(huán)工況循環(huán) 城郊城郊13工況循環(huán)模擬的是城市郊區(qū)條件下汽車的行駛工工況循環(huán)模擬的是城市郊區(qū)條件下汽車的行駛工況，其瞬態(tài)工況運轉循環(huán)如圖況，其瞬態(tài)工況運轉循環(huán)如圖25所示，具體說明見表所示，具體說明見表3。 工況法是當今世界最為科學并得以廣泛使用的汽車排放試工況法是當今世界最為科學并得以廣泛使用的汽車排放試驗方法，是汽車排放檢測規(guī)范的發(fā)展趨勢。工況法一般多用于驗方法，是汽車排放檢測規(guī)范的發(fā)展趨勢。工況法一般多用于新車的型式核準試驗和生產(chǎn)一致性檢查。新車的型式核準試驗和生產(chǎn)一致性檢查。圖圖 24 城區(qū)城區(qū)15工況循環(huán)工況循環(huán)圖圖 25 城郊城郊13工況循環(huán)工況循環(huán)3.3煙度法煙度法

27、 煙度法是指對柴油車排煙濃度進行監(jiān)測的方法，可分為穩(wěn)煙度法是指對柴油車排煙濃度進行監(jiān)測的方法，可分為穩(wěn)態(tài)測量和非穩(wěn)態(tài)測量兩種。態(tài)測量和非穩(wěn)態(tài)測量兩種。1）全負荷煙度測量法）全負荷煙度測量法 全負荷煙度測量法是指柴油機在全負荷穩(wěn)定轉速下測量柴全負荷煙度測量法是指柴油機在全負荷穩(wěn)定轉速下測量柴油機排氣煙度的一種方法。由于柴油車冒黑煙在全負荷運轉時油機排氣煙度的一種方法。由于柴油車冒黑煙在全負荷運轉時較為嚴重，因此全負荷煙度測量法是柴油車煙度檢測中最常用較為嚴重，因此全負荷煙度測量法是柴油車煙度檢測中最常用的方法。的方法。 我國于我國于2005年年7月月1日起實施的日起實施的GB38472005車用

28、壓燃車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法標準中，規(guī)定壓燃式發(fā)動機形式核準的煙度檢測試驗采用全負標準中，規(guī)定壓燃式發(fā)動機形式核準的煙度檢測試驗采用全負荷煙度測量法。荷煙度測量法。 我國車用柴油機全負荷煙度測量法要求：在全負荷曲線上我國車用柴油機全負荷煙度測量法要求：在全負荷曲線上不同穩(wěn)定轉速下測定排氣煙度（光吸收系數(shù)值），在最高額定不同穩(wěn)定轉速下測定排氣煙度（光吸收系數(shù)值），在最高額定轉速和最低額定轉速之間應選取足夠多的轉速工況點（其中必轉速和最低額定轉速之間應選取足夠多的轉速工況點（其中必須包含最大轉矩轉速點和最大功率

29、轉速點）對各種車用柴油機須包含最大轉矩轉速點和最大功率轉速點）對各種車用柴油機進行全負荷煙度測量，每一轉速下的煙度測量必須在柴油機運進行全負荷煙度測量，每一轉速下的煙度測量必須在柴油機運轉穩(wěn)定后進行，任何一次測量結果都不得超過允許限值。轉穩(wěn)定后進行，任何一次測量結果都不得超過允許限值。 全負荷煙度測量法既可在發(fā)動機上（利用發(fā)動機試驗臺架）全負荷煙度測量法既可在發(fā)動機上（利用發(fā)動機試驗臺架）進行，也可在汽車上（利用汽車底盤測功機）進行。對于高度進行，也可在汽車上（利用汽車底盤測功機）進行。對于高度強化柴油機和增壓柴油機，由于在突然加速等過程中排煙濃度強化柴油機和增壓柴油機，由于在突然加速等過程中

30、排煙濃度很高，因此，全負荷煙度測量法還不能反映出柴油機的全部排很高，因此，全負荷煙度測量法還不能反映出柴油機的全部排煙特性。煙特性。2）加載減速工況法）加載減速工況法 加載減速工況法（加載減速工況法（Lug Down Mode）是一種在汽車底盤）是一種在汽車底盤測功機上模擬車輛負載穩(wěn)定運行時測量壓燃式汽車排氣煙度的測功機上模擬車輛負載穩(wěn)定運行時測量壓燃式汽車排氣煙度的方法（圖方法（圖9-28）。）。 GB38472005車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法排氣煙度排放限值及測量方法規(guī)定，在機動車保有量大、污規(guī)定，在機動車保有量大、污染嚴

31、重的地區(qū)，對于壓燃式發(fā)動機在用汽車的排放監(jiān)控采用加染嚴重的地區(qū)，對于壓燃式發(fā)動機在用汽車的排放監(jiān)控采用加載減速工況法檢測煙度。載減速工況法檢測煙度。圖圖 26 測量汽車排氣煙度（加載減速工況法）測量汽車排氣煙度（加載減速工況法）2.非穩(wěn)態(tài)煙度測量非穩(wěn)態(tài)煙度測量 非穩(wěn)態(tài)煙度測量是指柴油車在變工況條件下利用不透光煙非穩(wěn)態(tài)煙度測量是指柴油車在變工況條件下利用不透光煙度計檢測其排氣煙度。柴油機在非穩(wěn)態(tài)下的排氣煙度受多種不度計檢測其排氣煙度。柴油機在非穩(wěn)態(tài)下的排氣煙度受多種不穩(wěn)定因素影響而變化很大，為了客觀公正地反映柴油車的排煙穩(wěn)定因素影響而變化很大，為了客觀公正地反映柴油車的排煙特性，對非穩(wěn)態(tài)煙度測定

32、應有嚴格控制的試驗規(guī)范。特性，對非穩(wěn)態(tài)煙度測定應有嚴格控制的試驗規(guī)范。 目前，非穩(wěn)態(tài)煙度測量廣泛使用自由加速煙度法。我國目前，非穩(wěn)態(tài)煙度測量廣泛使用自由加速煙度法。我國2005年年7月月1日實施的日實施的GB 38472005車用壓燃式發(fā)動機和壓燃車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法中，規(guī)定在用汽中，規(guī)定在用汽車檢測使用自由加速煙度法。車檢測使用自由加速煙度法。 自由加速煙度法是指柴油機從怠速狀態(tài)突然加速至高速空自由加速煙度法是指柴油機從怠速狀態(tài)突然加速至高速空載轉速過程中進行排氣煙度測量的一種方法。載轉速過程中進行排氣煙度測量的一

33、種方法。 典型的自由加速煙度檢測規(guī)范如圖典型的自由加速煙度檢測規(guī)范如圖27所示。所示。圖圖 27自由加速煙度檢測規(guī)范自由加速煙度檢測規(guī)范3.4隨車檢測診斷法隨車檢測診斷法 隨車檢測診斷法是指利用車載測量隨車檢測診斷法是指利用車載測量 （On-Borad Measurement，OBM）系統(tǒng)或）系統(tǒng)或 車載診斷（車載診斷（On-Borad Diagnostics，OBD）系統(tǒng)）系統(tǒng) 隨車監(jiān)測汽車排放是否超標的一種方法。隨車監(jiān)測汽車排放是否超標的一種方法。 現(xiàn)代汽車的車載測量系統(tǒng)是一種就車安裝的排放測量系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車的車載測量系統(tǒng)是一種就車安裝的排放測量系統(tǒng)，具有實時監(jiān)測汽車發(fā)動機排放水平的能力，

34、能鑒別并記錄汽車具有實時監(jiān)測汽車發(fā)動機排放水平的能力，能鑒別并記錄汽車發(fā)動機排放超標的測量數(shù)據(jù)。在這種車上，人們可根據(jù)其測量發(fā)動機排放超標的測量數(shù)據(jù)。在這種車上，人們可根據(jù)其測量數(shù)據(jù)隨時了解汽車的排放狀況。數(shù)據(jù)隨時了解汽車的排放狀況。 根據(jù)中國根據(jù)中國、階段（階段（GB18352.32005）汽車排放檢）汽車排放檢測標準規(guī)定，將來輕型汽車必須裝有車載診斷系統(tǒng)。這種系統(tǒng)測標準規(guī)定，將來輕型汽車必須裝有車載診斷系統(tǒng)。這種系統(tǒng)具有自診斷功能：當汽車運行時，若電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障、排放具有自診斷功能：當汽車運行時，若電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障、排放超標、催化轉化器效率下降、氧傳感器損壞等，則故障指示燈超標、催化轉化

35、器效率下降、氧傳感器損壞等，則故障指示燈（Malfunction Indicator Lamp，MIL）或檢查發(fā)動機）或檢查發(fā)動機（Check Engine Soon）指示燈就會閃爍，隨時提醒車主盡）指示燈就會閃爍，隨時提醒車主盡快去維修站檢修車輛。快去維修站檢修車輛。2.4汽車排放污染物檢測標準汽車排放污染物檢測標準1 汽車污染物排放量表示方法汽車污染物排放量表示方法 汽車排放污染物的排放量根據(jù)不同的排放項目，常用濃汽車排放污染物的排放量根據(jù)不同的排放項目，常用濃度排放量、質量排放量、比排放量和排氣煙度來表示。度排放量、質量排放量、比排放量和排氣煙度來表示。(1).濃度排放量濃度排放量 濃度

36、排放量常用體積分數(shù)和質量濃度表示。體積分數(shù)是濃度排放量常用體積分數(shù)和質量濃度表示。體積分數(shù)是指排氣體積中污染物所占的體積比，根據(jù)實際污染物濃度的不指排氣體積中污染物所占的體積比，根據(jù)實際污染物濃度的不同，可分別用同，可分別用%、10-6或或10-9來表示。來表示。 例如，對排氣中濃度較高的例如，對排氣中濃度較高的CO和和CO2一般用一般用%來表示；來表示；對濃度較低的對濃度較低的HC、NOx、用、用10-6表示；而對濃度更低的成分表示；而對濃度更低的成分可用可用10-9表示。質量濃度是指單位排氣體積中污染物的質量，表示。質量濃度是指單位排氣體積中污染物的質量，常用常用mgm3單位計量。單位計量。(2).質量排放量質量排放量 質量排放量是指實際檢測時每小時或每測試循環(huán)中發(fā)動質量排放量是指實際檢測時每小時或每