石灰、粉煤灰穩(wěn)定土(底)基層施工工藝

1、石灰、粉煤灰穩(wěn)定土（底）基層施工工藝石灰、粉煤灰穩(wěn)定土具有良好的力學(xué)性能，初期強度和穩(wěn)定性較低，后期強度和穩(wěn)定性較高。實踐證明，強度形成較好的石灰穩(wěn)定土具有較高的抗壓強度（最高能達(dá)到4 5MPa）和一定的抗拉強度， 且成本低，板體性好，具有很大的剛度和荷載分布能力。因此， 它是一種較好的路面基層（非高等級公路）和底基層材料。1 工藝特點石灰、 粉煤灰穩(wěn)定土基層施工技術(shù)在我國有很成熟的施工經(jīng)驗，國內(nèi)已在各級公路中成熟運用。2 工藝范圍石灰、粉煤灰穩(wěn)定土基層廣泛用于高速公路、一級公路的底基層和其他等級公路的基層和底基層的路拌法施工。3 工藝原理和設(shè)計要求3.1 工藝原理在土中摻入適量的石灰，并在最

2、佳含水量下拌和均勻并壓實，使石灰與土之間發(fā)生一系列的物理、化學(xué)作用，從而使土的性質(zhì)發(fā)生根本變化。這些變化歸納起來分為四個方面，一是離子交換作 用；二是結(jié)晶硬化作用；三是火山灰作用；四是碳酸化作用。3.2 作用原理3.2.1 離子交換作用土的微小顆粒一般都帶有負(fù)電荷，表面吸附著一定數(shù)量的鈉、氫、鉀等低價陽離子（Na+、 H+、K+ ） 。石灰是一種強電解質(zhì)，在土中加入石灰和水后，石灰在溶液中電離出來的鈣離子（Ca2+）就與土中的鈉、氫、鉀離子產(chǎn)生離子交換作用。原來的鈉、鉀變成了鈣土，土顆粒表面所吸附的離子由一價變成了二價，減少了土顆粒表面吸附水膜的厚度，使土粒相互之間更為接近，分子引力隨著增 加

3、，許多單個土粒聚成小團(tuán)粒，組成一個穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。3.2.2 結(jié)晶硬化作用在石灰中只有一部分熟石灰Ca（ OH ） 2進(jìn)行了離子交換作用，絕大部分飽和Ca（ OH） 2自行結(jié)晶。熟石灰與水作用生成熟石灰結(jié)晶網(wǎng)格，其化學(xué)反應(yīng)式為：Ca（ OH） 2 +nH2O-Ca（ OH） 2·nH2O3.2.3 火山灰作用熟石灰的游離Ca 與土中的活性SiO2和氧化鋁Al2O3作用生成含水的硅酸鈣和鋁酸鈣，其化學(xué)反應(yīng)式為：xCa（ OH） 2+SiO2+nH2O-xCaO·SiO2·（ n+1） H2OxCa（ OH） 2+A1 203+nH2O xCaO· Al2O3&#

4、183;（ n+1 ） H2O以上形成的熟石灰結(jié)晶網(wǎng)格及含水的硅酸鈣和鋁酸鈣結(jié)晶都是膠凝物質(zhì)，它們具有水硬性并能在固體和水兩相環(huán)境下發(fā)生硬化。這些膠凝物質(zhì)在土微粒團(tuán)的外圍形成一層穩(wěn)定保護(hù)膜，或填充顆?？障?，而使顆粒間產(chǎn)生結(jié)合料，減小空隙與透水性，同時提高密實度。這是石灰土獲得強度和水 穩(wěn)定性的基本原因，但這種作用比較緩慢。3.2.4 碳酸化作用在土中的Ca（ OH） 2與空氣中的二氧化碳作用，其化學(xué)反應(yīng)式為：Ca（ OH） 2+CO2-CaCO3+H2OCa（ OH ） 2 是堅硬的結(jié)晶體，它和其他已生成的復(fù)雜鹽類結(jié)合起來，從而大大提高了土的強度和整體性。由于以上的各種反應(yīng)，減弱了土的吸附水膜

5、作用，促使土顆粒凝集和凝聚，形成團(tuán)粒結(jié)構(gòu)，從而降低土的塑性指數(shù)；石灰穩(wěn)定土的最佳含水量隨石灰劑量增加而增大，而最大干密度則隨石灰劑量增加而減少；石灰的摻入能明顯地提高土的側(cè)限抗壓強度及整體強度。4 施工工藝流程見圖 1 。5 操作要點5.1 施工前準(zhǔn)備工作5.1.1 原材料的控制（ 1）石灰。石灰質(zhì)量應(yīng)符合級或級以上石灰的各項技術(shù)指標(biāo)要求，石灰應(yīng)分批進(jìn)場，做到既不影響施工進(jìn)度，又不過多存放，應(yīng)盡量縮短堆放時間，如存放時間稍長應(yīng)予履蓋，并采取封存措施，妥善保管。石灰用插管式消解，通過流量控制消解石灰的用水量，既要保證石灰充分消解，水又不宜過多。消解好的石灰存放時間應(yīng)為7 10 天。消石灰采用機械

6、過篩法，通過1 的篩孔。消石灰布撒前應(yīng)滿足不低于級消石灰的要求。（2） 粉煤灰。粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3總含量應(yīng)大于70%，燒失量不應(yīng)超過20%，比表面積宜大于2500cm2/g（或90%通 0.3mm 篩孔， 70%通過 0.075mm 篩孔） 。對于濕粉煤灰其含水量應(yīng) 35%，含水量過大時，粉煤灰易凝聚成團(tuán)，造成拌和困難。如進(jìn)場含水量偏大，可采用打堆、翻曬等措施，降低含水量。（ 3）土。宜采用塑料指數(shù)12 20 的粘土（亞粘土），有機質(zhì)含量10%的土不得使用。（ 4）水。牲畜飲用水的水源。5.1.2 二灰土各成份計量控制的方法二灰土各成份計量控制的目的在于確保施工配合比與設(shè)

7、計配合比吻合，保證達(dá)到規(guī)定的壓實度和抗壓強度。由于三種材料之間比重差異較大（石灰、粉煤灰比重2.1 2.2，素土則為2.6 左右） ，比例的變異導(dǎo)致了密度值的變異。若片面的通過增加素土含量，減少粉煤灰的用量，則造成壓實的假象。而一定配合比的二灰土的壓實密度明顯影響混合料的強度和耐久性，增加壓實密度會改善強度和穩(wěn)定性。圖 1 石灰、 粉煤灰穩(wěn)定層（底）基層施工工藝圖5.1.2.1 土計量控制方法按配合比計算用土量，根據(jù)公式（1）計算土的虛厚。hS=C S· h ·d· m· K/K S· S· d· m式中hS壓實度K S下土

8、的厚度；CS土的比例；H 二灰土的壓實厚度；d·m二灰土的最大干密度；K 二灰土需達(dá)到的壓實度， K 取 95% ；S·d·m土的最大干密度。按用土比例及每車土量將素土按指定位置堆放，均勻卸在路槽頂面，用旋耕機將土塊粉碎，并用推土機和平地機粗平，用輕型壓路機穩(wěn)壓一遍，壓實度宜控制在85%以上，將穩(wěn)壓后的土層作為計量的基礎(chǔ)，檢查布土厚度和含水量。按虛厚控制高程（或在下承層上按試驗段確定的松鋪厚度設(shè)置一定間距的的木墩，進(jìn)行厚度控制） ，用平地機平整至符合要求。5.1.2.2 粉煤灰計量控制方法根據(jù)二灰土的配合比，計算粉煤灰的重量GF=CF· V·d

9、·m·K· （ 1+ WF%）式中GF粉煤灰的重量；CF粉煤灰的比例；V 二灰土的體積；K 二灰土需達(dá)到的壓實度；d·m二灰土的最大干密度；WF粉煤灰的含水量。采用打格子的方法，并根據(jù)用量比例、運輸工具及每單位粉煤灰的重量，確定每方格需要卸放多少單位的粉煤灰，用平地機攤鋪均勻，然后用壓路機穩(wěn)壓一遍后，測定其松鋪厚度和含水量，用灌砂法確定粉煤的濕密度，計算出粉煤灰應(yīng)鋪的厚度，與實測的對比確定是否合格。在試驗段取得的松鋪厚度的基礎(chǔ)上，可采用按一定間距設(shè)置高度為松鋪厚度的木墩進(jìn)行厚度控制的方法，壓路機穩(wěn)壓后，按厚度控制的木墩高度作為基準(zhǔn)，采用平地機平整。5.1

10、.2.3 石灰計量控制方法施工現(xiàn)場備消石灰，應(yīng)過篩除去雜質(zhì)，計算石灰的重量。GC=CC· V·d·m·K· （ 1+ WC%）式中GC石灰的重量；CC石灰的比例；V 二灰土的體積；K 二灰土需達(dá)到的壓實度，d·m二灰土的最大干密度；W C石灰的含水量。布撒石灰采用機械運輸，對每車石灰過地磅稱量，人工布灰，保證灰量均勻。5.2 施工工藝5.2.1 準(zhǔn)備下承層（ 1）對路基的外形檢查。包括路基的高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度。（ 2）路基的強度檢查。碾壓檢查：用12 15T 三輪壓路機以低擋速度（1.5 1.7km/h）沿路基表面作

11、全面檢查（碾壓3 4 遍） ，不得有松散或彈簧現(xiàn)象。彎沉檢查。用 BZZ-100 標(biāo)準(zhǔn)車以規(guī)定頻率檢查路基表面回彈彎沉，按測試季節(jié)算出保證率97.7%下的代表彎沉值，不大于設(shè)計算得的允許值；1.1.1 3） 路基的沉降。路基 95 區(qū)施工完成后，沉降速率應(yīng)連續(xù)兩個月小于5 /月，應(yīng)當(dāng)表面平整、堅實，有規(guī)定的路拱，無任何松散的材料和軟弱處，且沉降量應(yīng)符合要求。（ 4）在路基上恢復(fù)中線，每20m 設(shè)一樁（做試驗段時每10m 設(shè)一樁） ，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，橫斷面半幅設(shè)三個高程控制點，逐樁進(jìn)行水平測量，算出各斷面所需攤鋪土的厚度，在所釘鋼筋樁上標(biāo)出其相應(yīng)高度。（ 5）根據(jù)實測高程、二灰土工作

12、面寬度、厚度及試驗最大干密度等計算路段所需二灰土重量，根據(jù)配合比及實測含水量算出土、石灰、粉煤灰的重量，根據(jù)運料車輛噸位計算每車料的堆放距離，并根據(jù)在相同施工條件下素土、石灰、粉煤灰的含水量與松鋪厚度的關(guān)系來控制現(xiàn)場鋪筑厚度。1.1.2 運輸和攤鋪土料（ 1）路基上用石灰線標(biāo)出布料網(wǎng)格。（ 2）拖運土料，控制每車料的數(shù)量相等。（ 3）推土機將土堆推開后，用平地機將土均勻地攤鋪在預(yù)定地路基上，力求表面平整，并有規(guī)定的路拱。（ 4）攤鋪過程中，測量人員跟蹤檢測松鋪，控制誤差± 0.5cm，必要時進(jìn)行增減料工作。（ 5）測定土的含水量。土含水量控制在比二灰土的最佳含水量大4% 5%。（ 6

13、）用平地機對土層進(jìn)行初步整平，并用人工進(jìn)行局部找平，后用振動壓路機靜壓一遍，使其表面平整，壓實度達(dá)85%。1.1.3 運輸和攤鋪粉煤灰（ 1）用石灰線標(biāo)出布料網(wǎng)格；（ 2）拖運粉煤灰，控制每車料的數(shù)量相等；（ 3）推土機將粉煤灰堆推開后，用平地機將粉煤灰均勻地攤鋪在預(yù)定的路基上，用振動壓路機快速靜壓一遍，并對各處進(jìn)行松鋪厚度量測, 開始可采用灌砂法確定出粉煤灰的密度，計算出總重量確定出是否符合要求。1.1.4 拌和粉煤灰和土的混合料（ 1）為了更好的將土顆粒粉碎，使粉煤灰和土拌和均勻，先對土和粉煤灰用路拌機拌和，拌和機要求：功率大于400kW；拌和深度大于40cm 或大于二灰土的松鋪厚度，拌和

14、過程設(shè)專人檢查有無夾層。 （ 2）檢測混合料的含水量，含水量過大時應(yīng)進(jìn)行翻曬，保證含水量大于最佳含水量3% 4%。1.1.5 運輸和攤鋪石灰（ 1）用石灰線標(biāo)出石灰網(wǎng)格。（ 2）布撒消石灰采用是人工攤鋪，使石灰量均勻。注意控制各處的松鋪厚度基本一致。1.1.6 路拌混合料（ 1）用穩(wěn)定土拌和機再次拌和混合料，拌和深度達(dá)到穩(wěn)定土層底，拌和中設(shè)專人跟蹤拌和機，隨時檢查拌和深度以便及時調(diào)整，避免拌和底部出現(xiàn)素土夾層。拌和中略破壞下承層表面5-10mm左右，以加強上下層之間的結(jié)合，拌和遍數(shù)以混合料均勻一致為止；采用挑溝法和EDTA 滴定法隨時檢查拌和的均勻性、深度及石灰劑量，不允許出現(xiàn)花白條帶和夾層；

15、當(dāng)土塊最大尺寸15mm 且含量超過10%時，必須整平，穩(wěn)壓，再次拌和。（ 2）拌和時隨時檢查含水量，如含水量過大則多拌和、翻曬兩遍。（ 3）拌和均勻后平整碾壓前，按抽檢頻率取混合料測定灰劑量和含水量，合格后做規(guī)定壓實度條件下的無側(cè)限抗壓強度試件，移置標(biāo)養(yǎng)室養(yǎng)生，二灰土試件的標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件是：將制好的試件脫模稱量后，應(yīng)立即放到相對濕度95% 的密封濕氣箱或相對濕度95%養(yǎng)護(hù)室內(nèi)養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)溫度為25± 2。養(yǎng)生期的最后一天（第7 天） ，應(yīng)將試件浸泡在水中，水的深度應(yīng)使水面在試件頂上約2.5。浸水的溫度與養(yǎng)護(hù)溫度相同。在浸泡水之前，應(yīng)再次稱試件的質(zhì)量，在養(yǎng)生期間試件質(zhì)量損失應(yīng)不超過1g，質(zhì)

16、量損失超過此規(guī)定的試件，應(yīng)該作廢。將已浸水一晝夜的試件從水中取出，用軟的舊布吸去試件表面的可見自由水，并稱試件的質(zhì)量，用游標(biāo)卡尺量試件的高度，然后測定無側(cè)限抗壓強度。1.1.7 整型先用推土機推平，測量人員迅速恢復(fù)高程控制點，釘上竹片樁，樁頂高程即是控制高程。平地機開始整型，必要時，再返回刮一遍。用光輪壓路機快速碾壓一遍，以發(fā)現(xiàn)潛在不平整，對不平整處，將表面5cm 耙松、補料，進(jìn)行第一次找平。重復(fù)上述步驟，再次整型、碾壓、找平，局部可人工找平。 （底）基層表面高出設(shè)計標(biāo)高部分應(yīng)予以刮除并將其掃出路外。每次整平中，都要按規(guī)定的坡度和路拱進(jìn)行，特別注意接縫要適順平整，測量人員要對每個斷面逐個檢測，

17、確定斷面高程是否準(zhǔn)確，對局部低于設(shè)計標(biāo)高之處，不能采用貼補，掌握“寧高勿低”、 “寧刮勿補”的原則，并使縱向線型平滑一致。整型過程中禁止任何車輛通行。1.1.8 碾壓（ 1） 拌和好的混合料不得超過24h， 要一次性碾壓成型。整型后， 當(dāng)混合料大于最佳含水量1%3%時，進(jìn)行碾壓，如表面水分不足，應(yīng)當(dāng)適量灑水，嚴(yán)禁灑大水碾壓。碾壓必須遵循先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊后中、先下部密實后上部密實的原則，要嚴(yán)格控制各類壓路機的碾壓速度。（ 2）碾壓機械要求。18 21 噸的三輪壓路機、振動加自重40T 以上的振動壓路機和20T 以上的輪胎壓路機。（ 3）碾壓速度。施工中嚴(yán)格控制碾壓速度，前兩遍碾

18、壓速度控制在1.5 1.7km/h，以后可采用2.0 2.5km/h，碾壓速度過快，容易導(dǎo)致容易導(dǎo)致路面的不平整（形成小波浪），被壓層的平整度變差。三輪壓路機應(yīng)重疊三分之一后輪寬。（ 4）壓實過程如有“彈簧”、松散，起皮現(xiàn)象應(yīng)及時翻開重新拌和，及時碾壓。（ 5）嚴(yán)禁壓路機在已成型或正在碾壓的路段上“調(diào)頭 ”和急剎車，避免基層表面破壞。（ 6）兩個作業(yè)搭接時，前一段碾壓時留5 8m 混合料不碾壓，后一段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進(jìn)行拌和，碾壓；靠近路肩部分多壓2 3 遍。（ 7）壓實度的檢查應(yīng)用灌砂法從底基層的全厚取樣。壓實度檢測的同時，對二灰土的層厚、拌和均勻性、石灰消解情況等進(jìn)行檢查

19、。5.2.9 初期養(yǎng)護(hù)二灰土的強度是在一定的條件下逐漸形成的，適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)生及養(yǎng)護(hù)條件將關(guān)系到二灰土能否達(dá)到其使用性能的問題。具體養(yǎng)生要求：（ 1）對成型的二灰土養(yǎng)生期間要控制交通，禁止社會車輛及施工車輛通行。（ 2）灑水車車輛要慢行，注意不要粘壞灰土表面。（ 3）二灰土在養(yǎng)生期間采用一次性塑料膜覆蓋養(yǎng)生，以保證其一定濕度，表面始終處于濕潤狀態(tài)，防止二灰土底基層表面水分的蒸發(fā)而開裂；養(yǎng)生一般不少于7d，氣溫較高時，則應(yīng)連續(xù)養(yǎng)生。（ 4）為防止二灰土干縮產(chǎn)生裂縫，養(yǎng)生工作宜延續(xù)到上層施工為止。5.2.10 施工中標(biāo)高的控制（ 1）對路線水準(zhǔn)點進(jìn)行詳細(xì)復(fù)核，保證測量無誤。（ 2）恢復(fù)中心線，并設(shè)標(biāo)高控

20、制樁，各樁距離以整樁號為宜。（ 3）在控制樁上標(biāo)出二灰土壓實后和未壓前的標(biāo)高。（ 4）嚴(yán)格控制二灰土的攤鋪厚度，整平后及時測量標(biāo)高是否符合原計算的標(biāo)高，不符時用平地機進(jìn)行調(diào)整。路拌法施工時分為粗平、中平和細(xì)平三階段，隨時碾壓，隨時整平。（ 5）壓實后及時測量是否符合設(shè)計標(biāo)高，驗證壓實系數(shù)是否正確，必要時調(diào)整壓實系數(shù)，避免壓實后的標(biāo)高低于設(shè)計標(biāo)高，施工時要把握“寧高勿低，寧刮勿補”的原則，控制施工，禁止貼補，以免產(chǎn)生起皮現(xiàn)象。6 主要機械設(shè)備路拌機 1 臺，裝載機3 臺，運輸車輛滿足施工要求，攤鋪機2 臺，雙鋼輪壓路機3 臺，輪胎壓路機（26 噸以上）2 臺。7 勞動力組織每個作業(yè)班應(yīng)配備如下人

21、員：試驗人員2 人，各種機械操作手滿足施工需要，前場技術(shù)人員 1 人，測量人員3 人，質(zhì)檢人員2 人，輔助工人15 人。8 質(zhì)量要求及質(zhì)量控制要點8.1 質(zhì)量管理8.1.1 一般規(guī)定根據(jù)全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實行嚴(yán)格的目標(biāo)管理、工序管理和崗位責(zé)任制，對施工各階段質(zhì)量進(jìn)行檢查、控制、評定，達(dá)到所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量。質(zhì)量管理包括：所用材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗、鋪筑試驗段、施工過程中的質(zhì)量管理和檢查驗收（工序） 。必須建立、健全工地試驗、質(zhì)量檢查及工序間的交接驗收等項制度。試驗檢測應(yīng)做到原始記錄齊全，數(shù)據(jù)真實可靠。工地試驗室應(yīng)能進(jìn)行基層所用材料的各項試驗，還應(yīng)具備進(jìn)行基層質(zhì)

22、量檢測，如壓實度、平整度、厚度、彎沉等質(zhì)量指標(biāo)檢測的能力。各個工序完成后，均應(yīng)進(jìn)行檢查驗收。經(jīng)檢驗合格后，方可進(jìn)行下一道工序。凡經(jīng)檢驗不合格的段落，必須進(jìn)行補救，使其達(dá)到要求。8.1.2 鋪筑試驗段正式開工之前，應(yīng)鋪筑試驗段。對于基層，應(yīng)鉆取芯樣檢驗其完整性。水泥穩(wěn)定基層的齡期7 10d 時，應(yīng)能取出完整的芯樣。如果取不出完成的芯樣，則應(yīng)找出不合格基層的界限，進(jìn)行返工處理。8.1.3 檢查驗收檢查驗收的目的是判定完整的路面結(jié)構(gòu)層是否滿足設(shè)計文件和公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（ JTJF80/1 2004）的要求。檢查內(nèi)容包括工程竣工后的外型和質(zhì)量。判定路面結(jié)構(gòu)層質(zhì)量是否合格時，以每1km 長的路段

23、為評定單位。采用大流水作業(yè)法施工時，也可以每天完成的段落為評定單位。檢查施工原始記錄，對上述檢查內(nèi)容進(jìn)行初步評定。進(jìn)行抽樣檢查。抽樣必須是隨機的，不能帶有任何傾向性。壓實度、厚度、檢測樣品、強度試件樣品等的現(xiàn)場取樣位置的確定應(yīng)按公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（ JTJ034 2000） 附錄 B 的辦法進(jìn)行。厚度檢查后，應(yīng)按公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（ JTJ034 2000）式（9.5.5-1）和式（9.5.5-2）分別計算其平均值和標(biāo)準(zhǔn)差。厚度平均值的下置信限應(yīng)不小于設(shè)計厚度減去均值允許誤差。8.2 常見弊病及對策8.2.1 表面起皮、松散二灰穩(wěn)定土起皮、松散現(xiàn)象一直是施工中的一個難題，尤其是塑性

24、指數(shù)低的土用石灰穩(wěn)定時，起皮、松散更普遍。而施工中摸索出來的處理方法有時只能在某種特定條件下有效，所以因地制宜 是解決此問題的關(guān)鍵。8.2.1.1 原因分析（ 1）碾壓時二灰土含水量偏小。（ 2）二灰土未及時碾壓，表層失水過多。（ 3）碾壓未按先輕后重、先慢后快的原則。（ 4）灰量不足或失效，灰土拌和不勻。8.2.1.2 預(yù)防措施（ 1）施工時二灰土含水量應(yīng)控制在大于最佳含水量1% 3%之間，并及時壓實。（ 2）按先輕后重的碾壓程序逐步壓實，機輪要保持干凈，粘附的灰土要設(shè)專人隨機清理。（ 3）高溫有風(fēng)的干燥氣候，盡量上午備料、下午整平、夜間碾壓，或采取覆蓋碾壓。（ 4）石灰劑量要足，不能失效，

25、拌和要均勻。8.2.1.3 處理措施當(dāng)發(fā)現(xiàn)局部灰土已嚴(yán)重起皮松散時，可用拌和設(shè)備將灰土表面5cm 拌松、重灑水，待水份充分透入土顆粒內(nèi)部并均勻分散后整平碾壓。起蘑菇 ”，有的是在成型后很快出現(xiàn)，8.2.2 表面起包 二灰土施工中，有時在已成型的表面起一些鼓包，俗稱有的時間較長，甚至在鋪筑瀝青面層之后才出現(xiàn)，將面層頂起，這種現(xiàn)象雖不多見，但一旦發(fā)生將給工程埋下隱患。8.2.2.1 原因分析（ 1）石灰內(nèi)有未消解的石灰塊，灰土碾壓完畢后，在拌和水、養(yǎng)生時水的作用下使石灰塊繼續(xù)消解膨脹。生石灰消解過程中，體積增大1 2.5 倍。（ 2）消解石灰使用前未按規(guī)定過篩。（ 3）使用生石灰時，灑水后悶料時間

26、短，石灰未充分消解。（ 4）石灰中有欠火灰或鎂質(zhì)石灰含量多，所需消解時間較長。（ 5）石灰中氧化鎂含量超出規(guī)范規(guī)定。8.2.2.2 預(yù)防措施（ 1）生石灰應(yīng)在使用前7 10d 澆水充分消解。（ 2）消石灰必須通過10 篩后才能使用。（ 3）檢查拌和后的石灰土中石灰粒度并對石灰土做EDTA 滴定試驗，控制氧化鎂含量。8.2.2.3 處理措施如果發(fā)現(xiàn)二灰土起“蘑菇”，應(yīng)先灑水并持續(xù)一段時間，使二灰土中的灰塊能充分消解。對于少量的 “蘑菇 ”且經(jīng)一段時間后未再發(fā)展，則可將出現(xiàn)的蘑菇挖除，繼續(xù)下道工序。若出現(xiàn)蘑菇面積大，或面積雖小但隨著時間的延續(xù)仍在不斷出現(xiàn)，則應(yīng)在基層施工前將整段二灰土返工重做。8.

27、2.3 出現(xiàn)素土夾層8.2.3.1 原因分析（ 1）二灰土壓實厚度偏大。（ 2）拌和設(shè)備不配套，現(xiàn)場盯崗檢查不嚴(yán)。（ 3）拌和設(shè)備操作手不認(rèn)真。8.2.3.2 預(yù)防措施遇到該情況應(yīng)用拌和機將二灰土拌起，并視二灰土缺水情況后灑水，使得二灰土中的含水量大于最佳含水量1% 3%，再用拌和機拌和整型、碾壓。拌和時應(yīng)派專人在機后采用鏟鍬探坑或采用挑溝法檢查拌和深度及均勻性，一旦發(fā)現(xiàn)夾層就應(yīng)加大拌和深度并將有素土夾層段重新拌和。8.2.4 出現(xiàn)干縮裂紋由于二灰土具有的干縮性和溫縮性，成型后的石灰穩(wěn)定土往往在表面產(chǎn)生一些裂紋。二灰土是一種非最佳級配型的混合料，其中的粉粒會因含水量的損失而產(chǎn)生收縮，所以二灰土

28、施工時，有時會產(chǎn)生橫向裂縫，嚴(yán)重時會貫通整個路幅，有時也產(chǎn)生局部“節(jié)理狀”裂紋。8.2.4.1 原因分析（ 1）二灰比例偏大。（ 2）路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。（ 3）養(yǎng)護(hù)不及時、缺水或養(yǎng)護(hù)時灑水量過大。（ 4）拌和不均勻，石灰劑量過大或含水量控制不好。石灰劑量愈高，愈容易出現(xiàn)裂縫。5）工程所在地晝夜溫差大。特別是進(jìn)入晚秋、初冬之后，溫度收縮尤為劇烈。8.2.4.2 預(yù)防措施（ 1）控制碾壓時含水量不超出最佳含水量的允許范圍。（ 2）待路基沉降穩(wěn)定后再鋪筑基層。（ 3）二灰土成型后應(yīng)及時灑水或覆蓋塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)生，或鋪上一層素土覆蓋。（ 4）保證拌和遍數(shù)并使灰土達(dá)到均勻。（ 5）加

29、強計量控制，確保石灰劑量準(zhǔn)確。（ 6）控制壓實含水量。在大于最佳含水量下壓實的石灰土，具有大的塑裂性，壓實含水量應(yīng)不大于最佳含水量。一般為最佳含水量的90%時，對施工壓實不造成困難，塑裂性也得到改善。8.2.4.3 處理措施一旦發(fā)現(xiàn)二灰土產(chǎn)生裂紋應(yīng)視不同位置進(jìn)行處置。一般情況下，二灰土用于路面底基層時根據(jù)其干縮特性，初期干縮偏大，10d 以后幾乎不再增長，后期則主要是溫度性收縮，而且其上又有基層、面層，影響收縮的溫度和失水會變得較小，所以，一般發(fā)生裂紋的石灰土用于底基層時，可以繼續(xù)使用。質(zhì)量控制的方法，二灰土橫向裂縫間距不得大于5m，否則，應(yīng)在裂縫處加鋪土工格柵或土工織物后再施工基層，旨在控制底基層的板體性。9 施工安全及環(huán)保注意事項9.1 安全措施9.1.1 安全管理目標(biāo)杜絕任何死亡事故，消除特大、重大事故、火災(zāi)事故、交通事故等，年負(fù)傷頻率控制在2以內(nèi)，確保安全生產(chǎn)。9.1.2 安全管理依據(jù)建設(shè)部建設(shè)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定9.1.3 安全管理措施安全工作是搞好生產(chǎn)的重要因素，關(guān)系到國家、企業(yè)和職工的切身利益，因此在施工過程中必須認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，廣泛應(yīng)用安全系數(shù)工程和事故分析方法，嚴(yán)格控制和防止各類傷亡事故，具體措施如下：（ 1）加強領(lǐng)導(dǎo)，健全組織。項目經(jīng)理部成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，制定嚴(yán)格的安全措施，定期分析