事故征候?qū)W習(xí)

1、進跑道前，機組必須確認：進跑道前，機組必須確認：(b) 起飛使用跑道及道面狀況；(c) 客艙已完成起飛準備。7.2.217.2.197.3.27.5.17.11.87.11.93.8 在起飛或初始爬升過程中明顯未達到預(yù)定性能。運行規(guī)章運行規(guī)章:7.2.6 飛行管理計算機的數(shù)據(jù)輸入飛行管理計算機的數(shù)據(jù)輸入7.9.3 非全跑道起飛非全跑道起飛 3.9 駕駛艙(內(nèi))、客艙(內(nèi))和貨艙(內(nèi))起火或冒煙，或發(fā)動機起火，即使這些火被撲滅。3.10 飛行機組成員需要緊急使用氧氣的情況。飛行機組成員需要緊急使用氧氣的情況。處置：V1后發(fā)動機失效后發(fā)動機失效 - 繼續(xù)起飛繼續(xù)起飛3.13 飛行中，飛行機組必需成

2、員喪失工作能力。3.14 燃油量或燃油分布需要飛行員宣布緊急狀態(tài)的情況。巡航巡航管理管理3.15 起飛或著陸過程中，沖出、偏出跑道或跑道外接地。 4.6 在關(guān)閉或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上，儀表進近時從機場標高300 m 至決斷高度（高）或最低下降高度（高）復(fù)飛；目視進近時從機場標高150 m 至機場標高60 m 復(fù)飛（不包括經(jīng)批準的直升機運行）。 10.2.2 通信頻道的管理通信頻道的管理正常情況下，在飛行中飛行員應(yīng)：(a) 使用VHF1 同空中交通管制單位保持通信聯(lián)系；(b) 使用VHF2 同公司建立聯(lián)系、收聽ATIS、與空中交通管制單位所要求的頻率建立聯(lián)系；在不使用該頻率時，應(yīng)將

3、該頻率調(diào)至121.5 并保持對該頻率的守聽；(c) 如裝有三套甚高頻通信設(shè)備，正常情況下VHF3 用于數(shù)據(jù)通信。應(yīng)將VHF3 調(diào)至DATA 模式，且整個飛行過程中都保持在DATA 模式；(d) 如裝有兩部高頻通信設(shè)備并具備高頻數(shù)據(jù)通信功能，正常情況下HF1用于數(shù)據(jù)通信，應(yīng)將HF1 調(diào)至DATA 模式。HF2 用于語音通信；(e) 當高頻作為通信主用方式時，應(yīng)將VHF1 調(diào)至123.45 或相應(yīng)空對空頻率。 10.4 通信失效通信失效關(guān)口前移：關(guān)口前移：分公司四條紅線之一：未經(jīng)交叉證實導(dǎo)致區(qū)域管制范圍內(nèi)雙向陸空通信中斷超過4分鐘（含），進近或塔臺范圍內(nèi)雙向陸空通信中斷超過70秒（含） 4.14

4、誤入禁區(qū)、危險區(qū)、限制區(qū)、炮射區(qū)或誤出國境。 4.15 迷航。 4.16 飛錯進離場航路(線)并導(dǎo)致其他航空器避讓，或錯誤的偏離指定航線(跡)超過25 km 或偏離指定航路中心線超過25 km。 分公司分公司紅線紅線:未經(jīng)交叉證實導(dǎo)致飛錯高航路或者偏離航路中未經(jīng)交叉證實導(dǎo)致飛錯高航路或者偏離航路中心線心線10KN(含含) 4.17 航空器部件脫落，或蒙皮揭起或張線斷裂，造成航空器受損。 4.18 輪胎爆破或脫層，造成航空器其他部位受損或影響航空器正常操縱。 4.19 飛行中遭雷擊、電擊、鳥擊或其他外來物撞擊，造成航空器受損。 4.20 航空器與航空器、車輛或其他物體相撞，造成航空器受損(僅輪胎

5、損壞除外)或人員輕傷。 運行手冊運行手冊7.86滑行滑行, 7.12.2 滑行進入停機位以及公司發(fā)布的滑行進入停機位以及公司發(fā)布的進位通告進位通告 4.21 由于貨艙的貨物、郵件、行李、集裝器等的裝載與固定等原因，導(dǎo)致航空器重心改變影響航空器正常操縱或航空器受損。 4.22 貨物、郵件、行李重量或重心計算或輸入與實際不符，影響航空器正常操縱。 4.23 危險品破損、溢出、滲漏或包裝未能保持完整等情況，造成航空器受損或人員輕傷。 4.24 飛行時間內(nèi)，餐車、儲物柜等客艙內(nèi)設(shè)備、行李或其他物品滑出或跌落，造成航空器受損或人員輕傷。 4.25 飛行中遇有顛簸或其他原因造成人員輕傷。7.2.7 飛行關(guān)

6、鍵階段飛行關(guān)鍵階段(e) 客艙乘務(wù)員可認為起飛后十分鐘內(nèi)和著陸前十分鐘內(nèi)已進入飛行關(guān)鍵階段；(f)在飛行關(guān)鍵階段，客艙乘務(wù)員應(yīng)避免與駕駛艙聯(lián)系，除非涉及飛行安全；(g) 在飛行關(guān)鍵階段，應(yīng)打開打開“安全帶安全帶”和和“禁止吸煙禁止吸煙”警告燈。7.2.8 駕駛艙與客艙的聯(lián)系駕駛艙與客艙的聯(lián)系(c) 特定飛行階段駕駛艙向客艙發(fā)出的信號(1) 起飛前獲得進跑道指令后或起飛前至少1 分鐘，飛行機組連續(xù)兩次開關(guān)安全帶信號燈，通知客艙機組做好起飛準備；(2) 起飛后二十分鐘或平飛機長應(yīng)根據(jù)實際天氣條件及飛行機組工作強度，適時向客艙經(jīng)理（乘務(wù)長）告知當前天氣狀況，以便客艙機組及時根據(jù)實際條件開展或調(diào)整服務(wù)

7、工作。如果起飛后二十分鐘且飛行平穩(wěn)，駕駛艙未與客艙聯(lián)絡(luò)告知以上內(nèi)容，客艙經(jīng)理/乘務(wù)長應(yīng)主動與駕駛艙聯(lián)絡(luò)以獲得相關(guān)信息；(3) 著陸前三十分鐘客艙機組不晚于著陸前三十分鐘完成所有服務(wù)程序，并盡快對客艙進行安全檢查。完成檢查后，客艙經(jīng)理/乘務(wù)長應(yīng)向機長報告。飛行機組應(yīng)從著陸前三十分鐘起打開安全帶信號燈；(4) 著陸前著陸前放起落架時或著陸前至少3 分鐘，飛行機組連續(xù)兩次開關(guān)安全帶信號燈，通知客艙機組做好著陸準備。 7.9.1 進跑道進跑道 在飛機進跑道前，機長未得到“客艙起飛前準備完成”的報告或接收到客艙準備未完成的報告，飛機應(yīng)在跑道外等待，直到客艙準備完畢為止。飛機在接近跑道外等待點時，機長有責(zé)任主動提示和詢問客艙起飛前是否準備好。 7.11.13 著陸前客艙安全檢查著陸前客艙安全檢查 (a) 通常在下降通過6000m(20000ft)時，飛