一體化的交通樞紐換乘解決方案虹橋機(jī)場解析學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1一體化的交通樞紐一體化的交通樞紐(jio tn sh ni)換乘換乘解決方案虹橋機(jī)場解析解決方案虹橋機(jī)場解析第一頁，共30頁。大綱大綱(dgng)第一部分(b fen)：虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃 第二部分(b fen)： “一體化”的樞紐換乘設(shè)施規(guī)劃設(shè)想 第1頁/共30頁第二頁，共30頁。第一部分：虹橋綜合交通樞紐(jio tn sh ni)規(guī)劃 虹橋虹橋(hn qio)綜合交通樞紐的區(qū)位與概況綜合交通樞紐的區(qū)位與概況 虹橋綜合交通樞紐中心位于上海市中心以西約13公里的虹橋機(jī)場西側(cè)，總規(guī)劃面積26.26平方公里，是包括城際鐵路、高速鐵路、軌道交通、長途客運(yùn)、市內(nèi)公交等多種換乘方式于一體的交

2、通“巨無霸”，是將來上海最大的交通樞紐站。它以現(xiàn)有虹橋機(jī)場為基礎(chǔ)，拓展成集鐵路、地鐵、公交等交通方式及換乘廣場于一身的大型換乘樞紐，設(shè)計(jì)的綜合性堪稱空前。新樞紐站將成為京滬鐵路(jn h ti l)的終點(diǎn)站，鐵路吞吐量相當(dāng)于上海新客站與上海南站的總和，同時(shí)， 6條軌道交通線路將被引入虹橋站，包括5號(hào)線、2號(hào)線、17號(hào)線、10號(hào)線、低速磁懸浮線和高速磁懸浮線。 第2頁/共30頁第三頁，共30頁。 虹橋綜合交通樞紐中心規(guī)劃于2006年10月獲得國家有關(guān)部門通過，將在06年底開工建設(shè)，2010年世博會(huì)前夕基本建成。建成后的虹橋“超級車站(chzhn)”將給大上海經(jīng)濟(jì)圈帶來巨大的變化：上海經(jīng)濟(jì)重心開始

3、偏向西部區(qū)域，實(shí)現(xiàn)上海經(jīng)濟(jì)東西聯(lián)飛，同時(shí)帶動(dòng)蘇州經(jīng)濟(jì)重心主動(dòng)?xùn)|移，由此形成蘇州與上海的對接，實(shí)現(xiàn)蘇州、昆山、上海的連片發(fā)展。目前，規(guī)劃中已預(yù)計(jì)到昆山與上海的連片發(fā)展，在用地布局上選擇適于昆山、上海連接的功能布局結(jié)構(gòu)。 第3頁/共30頁第四頁，共30頁。虹橋虹橋(hn qio)(hn qio)綜合交通樞紐的功能定位綜合交通樞紐的功能定位 1.形成綜合交通樞紐，服務(wù)長三角2. 綜合交通樞紐集中有國家高速鐵路、城際線、市域線、高速公路客運(yùn)、室內(nèi)軌道交通、市內(nèi)公共線路巴士、民用航空等多種運(yùn)輸方式，同時(shí)也集中停車場（樓）、旅館、商業(yè)服務(wù)等交通相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施。這不僅節(jié)約土地資源，更將大大提高各類交通運(yùn)營

4、的效率，使來往(liwng)乘客能在此處實(shí)現(xiàn)快速集散，滿足客流出行的需求。3. 虹橋綜合交通樞紐的建設(shè)將加速推進(jìn)長三角地區(qū)現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系的形成和完善，從而達(dá)到“區(qū)域交通一體化，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”的目的，為長三角的經(jīng)濟(jì)繁榮和結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供有力支持。第4頁/共30頁第五頁，共30頁。第5頁/共30頁第六頁，共30頁。2. 實(shí)現(xiàn)虹橋、浦東兩個(gè)機(jī)場的快速聯(lián)結(jié) 上海機(jī)場在其“樞紐發(fā)展策略”的實(shí)施過程中，采取以浦東機(jī)場為主，虹橋機(jī)場為輔的模式。建設(shè)虹橋綜合交通樞紐，并在虹橋樞紐和浦東機(jī)場之間以磁懸浮交通銜接，可以實(shí)現(xiàn)虹橋、浦東兩個(gè)機(jī)場的快速、緊密銜接，還可以充分整合兩場資源，滿足日益增長的空運(yùn)需求。

5、另一方面，虹橋綜合交通樞紐集中了連接長三角的多種交通方式，特別是高速鐵路(o s ti l)、城際軌道交通和高速公路，這將使新航站樓綜合體的功能大大提高，進(jìn)一步增強(qiáng)上海機(jī)場的輻射能力，實(shí)質(zhì)性的促進(jìn)上海航空樞紐的形成。 虹橋虹橋(hn qio)(hn qio)綜合交通樞紐的功能定位綜合交通樞紐的功能定位 第6頁/共30頁第七頁，共30頁。虹橋綜合虹橋綜合(zngh)(zngh)交通樞紐的功能定位交通樞紐的功能定位 3. 為世博會(huì)提供完善的交通服務(wù)保障 世博會(huì)期間日均余額由40萬人來滬，這些人在滬至少長生日均80萬人的交通量，而且集中產(chǎn)生在早晚兩個(gè)高峰時(shí)期。主要有三種交通方式：飛機(jī)、鐵路、高速公路

6、。虹橋綜合交通樞紐和機(jī)場快線可以讓從飛機(jī)、鐵路、高速公路來參加世博會(huì)的旅客都能非常便捷(binji)的使用機(jī)場快線去世博會(huì)場。從而根本上緩解世博會(huì)給城市道路交通帶來的壓力。同時(shí)，長三角地區(qū)的參觀者可以當(dāng)日往返；非長三角地區(qū)的參觀者也可以“住在蘇杭，當(dāng)日往返”。這會(huì)大大減輕上海旅店、交通、服務(wù)業(yè)的壓力，使世博會(huì)正真辦成長三角的盛會(huì)。 4. 形成新的航空物流中心，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 虹橋綜合交通樞紐是區(qū)域內(nèi)幾條最重要的滬寧、滬杭、滬清平高速公路、京滬間高速公路、航空以及市內(nèi)交通的交匯點(diǎn)和轉(zhuǎn)折點(diǎn)，具備發(fā)展現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越條件。隨著(su zhe)國內(nèi)貨運(yùn)航空公司的發(fā)展，國內(nèi)航空必將迎來一個(gè)新的發(fā)展

7、時(shí)期。因此，這里建設(shè)一個(gè)航空貨物為主的物流集散中心，一定會(huì)取得很大的成功。這對上海建設(shè)樞紐中心城市也會(huì)起到積極促進(jìn)的作用。 第7頁/共30頁第八頁，共30頁。第8頁/共30頁第九頁，共30頁。虹橋綜合交通樞紐的功能設(shè)施虹橋綜合交通樞紐的功能設(shè)施(shsh)構(gòu)成構(gòu)成 1.虹橋機(jī)場新航站樓綜合體2. 虹橋機(jī)場已有設(shè)施基本維持現(xiàn)狀，即每年旅客1000萬人次、貨郵50萬t的規(guī)模，通過改造進(jìn)一步提高服務(wù)水平。西部擴(kuò)建一條近距平行(pngxng)跑道、一座新航站樓和新的貨運(yùn)區(qū)。達(dá)到一年旅客吞吐量20003000萬人次、貨物100萬t的能力。 2. 高鐵、城際交通樞紐 利用良好的區(qū)位條件，在虹橋綜合交通樞紐

8、的西部，建設(shè)京滬高速鐵路(til)、城際鐵路(til)的綜合樞紐，有利于加速長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，緩解未來城際和國家高速鐵路(til)發(fā)展與城市發(fā)展之間的矛盾，促進(jìn)以滬寧、滬杭交通線為軸的都市帶的形成。 第9頁/共30頁第十頁，共30頁。虹橋虹橋(hn qio)綜合交通樞紐的功能設(shè)施構(gòu)成綜合交通樞紐的功能設(shè)施構(gòu)成 3. 城市綜合交通樞紐 為集散綜合鐵路樞紐和機(jī)場兩方面的客流，在綜合鐵路樞紐和航站綜合體之間規(guī)劃建設(shè)綜合交通樞紐。該樞紐作為鐵路和機(jī)場的集散設(shè)施，將磁浮交通、城市軌道交通、城市線路公交巴士、出租車，以及來自長三角地區(qū)的長途汽車等多種交通方式(fngsh)匯聚在一起，形成一個(gè)快捷、方便

9、、舒適、環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。 4. 樞紐配套開發(fā)用地 樞紐配套的開發(fā)用地除了有虹橋機(jī)場的用地以外，主要有“航空物流園區(qū)用地”、“配套公共設(shè)施、上午辦公設(shè)施用地”、“物業(yè)(w y)開發(fā)用地”和“居民搬遷基地”四類。 第10頁/共30頁第十一頁，共30頁。第11頁/共30頁第十二頁，共30頁。第12頁/共30頁第十三頁，共30頁。大綱大綱(dgng)第一部分：虹橋綜合交通樞紐(shni)規(guī)劃 第二部分： “一體化”的樞紐(shni)換乘設(shè)施規(guī)劃設(shè)想 第13頁/共30頁第十四頁，共30頁。第二部分(b fen)：“一體化”的樞紐換乘設(shè)施規(guī)劃設(shè)想 （一）樞紐集疏運(yùn)交通模式（一）樞紐集疏運(yùn)

10、交通模式 借鑒國內(nèi)外大型機(jī)場、鐵路樞紐的集疏運(yùn)方式，基于虹橋樞紐距離中心區(qū)較遠(yuǎn)、虹借鑒國內(nèi)外大型機(jī)場、鐵路樞紐的集疏運(yùn)方式，基于虹橋樞紐距離中心區(qū)較遠(yuǎn)、虹橋機(jī)場現(xiàn)有交通方式影響橋機(jī)場現(xiàn)有交通方式影響(yngxing)以及作為一個(gè)高端客流對外樞紐等多方考慮，虹橋以及作為一個(gè)高端客流對外樞紐等多方考慮，虹橋綜合交通樞紐交通功能規(guī)劃最終選擇了以綜合交通樞紐交通功能規(guī)劃最終選擇了以“多方式均衡模式多方式均衡模式”作為虹橋樞紐集疏運(yùn)系統(tǒng)作為虹橋樞紐集疏運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展模式。發(fā)展模式。 根據(jù)多方式均衡模式，遠(yuǎn)期虹橋綜合交通樞紐軌道、公交等可持續(xù)公共交通集疏運(yùn)根據(jù)多方式均衡模式，遠(yuǎn)期虹橋綜合交通樞紐軌道、公交等可

11、持續(xù)公共交通集疏運(yùn)比重至少達(dá)比重至少達(dá)50%以上，城市軌道、公交客流量分別達(dá)以上，城市軌道、公交客流量分別達(dá)20萬人次萬人次/日、日、5萬人次萬人次/日左右。小日左右。小客車、出租車等個(gè)體機(jī)動(dòng)車輛集疏運(yùn)比重不超過客車、出租車等個(gè)體機(jī)動(dòng)車輛集疏運(yùn)比重不超過50%，出租車、小汽車客流量均達(dá)，出租車、小汽車客流量均達(dá)12.5萬人次萬人次/日左右，樞紐本體產(chǎn)生的集散車流量達(dá)日左右，樞紐本體產(chǎn)生的集散車流量達(dá)20萬萬pcu/日。日。 在虹橋樞紐大交通與各種城市集疏運(yùn)系統(tǒng)的換乘客流中，軌道比重最高，達(dá)在虹橋樞紐大交通與各種城市集疏運(yùn)系統(tǒng)的換乘客流中，軌道比重最高，達(dá)30%40%。其中，高鐵、城際鐵路的城市

12、軌道換乘需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他大交通，占虹橋樞紐軌。其中，高鐵、城際鐵路的城市軌道換乘需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他大交通，占虹橋樞紐軌道交通換乘客流量的道交通換乘客流量的70%左右。左右。 第14頁/共30頁第十五頁，共30頁。第15頁/共30頁第十六頁，共30頁。（二）樞紐（二）樞紐(shni)交通流總體組織規(guī)劃交通流總體組織規(guī)劃 根據(jù)虹橋綜合交通樞紐根據(jù)虹橋綜合交通樞紐(shni)的區(qū)位、客流等特征，交通功能規(guī)劃的區(qū)位、客流等特征，交通功能規(guī)劃提出了提出了“兩圈一廊一線兩圈一廊一線”交通流總體組織規(guī)劃。交通流總體組織規(guī)劃。（1）兩圈）兩圈基于城市軌道網(wǎng)的內(nèi)、外兩層換乘交通圈基于城市軌道網(wǎng)的內(nèi)、外兩層換乘交通

13、圈 虹橋綜合交通樞紐虹橋綜合交通樞紐(shni)自身大交通客流集散規(guī)模已很大，虹橋樞自身大交通客流集散規(guī)模已很大，虹橋樞紐紐(shni)如果承擔(dān)大量的城市日常換乘客流，不僅將極大惡化虹橋樞紐如果承擔(dān)大量的城市日常換乘客流，不僅將極大惡化虹橋樞紐(shni)本體的換乘環(huán)境，而且大量城市日常換乘客流將造成樞紐本體的換乘環(huán)境，而且大量城市日常換乘客流將造成樞紐(shni)道路、停車等集疏運(yùn)系統(tǒng)快速趨于交通擁擠。然而，根據(jù)預(yù)測未道路、停車等集疏運(yùn)系統(tǒng)快速趨于交通擁擠。然而，根據(jù)預(yù)測未來虹橋樞紐來虹橋樞紐(shni)完善的軌道交通系統(tǒng)每日能夠吸引高達(dá)完善的軌道交通系統(tǒng)每日能夠吸引高達(dá)40多萬人次的多萬人

14、次的城市日常軌道換乘客流。城市日常軌道換乘客流。 為此，交通功能規(guī)劃提出了要將虹橋綜合交通樞紐為此，交通功能規(guī)劃提出了要將虹橋綜合交通樞紐(shni)建成為專建成為專門對外的大交通樞紐門對外的大交通樞紐(shni)。為了分流、減少樞紐。為了分流、減少樞紐(shni)本體承擔(dān)的本體承擔(dān)的城市日常軌道換乘需求，需要基于城市軌道網(wǎng)絡(luò)，以虹橋樞紐城市日常軌道換乘需求，需要基于城市軌道網(wǎng)絡(luò)，以虹橋樞紐(shni)為為中心形成內(nèi)、外兩層換乘交通圈。中心形成內(nèi)、外兩層換乘交通圈?！皟?nèi)圈內(nèi)圈”為虹橋樞紐為虹橋樞紐(shni)本體交通本體交通圈，以服務(wù)樞紐圈，以服務(wù)樞紐(shni)自身集散交通為主，自身集散交通

15、為主，“外圈外圈”為虹橋樞紐為虹橋樞紐(shni)外圍城市換乘樞紐外圍城市換乘樞紐(shni)圈，以服務(wù)周邊城區(qū)日常換乘交通為圈，以服務(wù)周邊城區(qū)日常換乘交通為主。主。第16頁/共30頁第十七頁，共30頁。（2）一廊南北交通走廊 虹橋綜合交通樞紐臨近上海中心城，樞紐集疏運(yùn)交通不可避免(b k b min)與日益擁擠的城市交通系統(tǒng)形成沖突。為了保障樞紐旅客的快速集散，交通功能規(guī)劃提出了要形成南北向“專用交通走廊”。 南北向?qū)Ｓ米呃葹楹鐦驑屑~高速、城際鐵路、磁浮和快速路集疏運(yùn)系統(tǒng)的共同走廊，南北向平行于中心城外環(huán)線西段走向，將有助于將中心城客流盡快、就近輸送到快速路集疏運(yùn)系統(tǒng)上。 此外，根據(jù)研究未來

16、在虹橋樞紐西側(cè)很可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新城區(qū)，交通功能規(guī)劃提出了穿越南北交通走廊直接加強(qiáng)樞紐兩側(cè)城市軌道交通、快速路網(wǎng)的聯(lián)系也已受到各方重視。第17頁/共30頁第十八頁，共30頁。（3）一線虹橋樞紐城市快線 盡管虹橋樞紐預(yù)計(jì)建設(shè)比較完善的城市軌道交通和快速路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但是鑒于常規(guī)軌道交通速度慢、高峰擁擠等缺陷以及快速路遠(yuǎn)期總體趨于交通擁擠，在虹橋樞紐與中心城區(qū)之間仍需要構(gòu)建一條高速城市快線，從根本上保障中心城區(qū)公共交通客流(kli)快速集疏運(yùn)。 城市快線將作為虹橋樞紐速度最快、層次最高的集疏運(yùn)交通系統(tǒng)，不僅是虹橋樞紐至上海中心城區(qū)的快速線路，同時(shí)也是虹橋樞紐至浦東國際機(jī)場的快速線路。 第18頁/共3

17、0頁第十九頁，共30頁。第19頁/共30頁第二十頁，共30頁。（三）虹橋綜合（三）虹橋綜合(zngh)交通樞紐專項(xiàng)交通系統(tǒng)交通流組織規(guī)劃交通樞紐專項(xiàng)交通系統(tǒng)交通流組織規(guī)劃 軌道軌道(gudo)交通系統(tǒng)交通流組織交通系統(tǒng)交通流組織規(guī)劃規(guī)劃 （1）樞紐本體）樞紐本體“東西兩站、東西兩站、立體換乘立體換乘” 虹橋樞紐中各類大交通設(shè)施規(guī)虹橋樞紐中各類大交通設(shè)施規(guī)模都將很大，高速、城際鐵路達(dá)模都將很大，高速、城際鐵路達(dá)40多條股道，磁浮達(dá)多條股道，磁浮達(dá)10多條股道，從多條股道，從虹橋機(jī)場新航站樓到鐵路西站廳跨虹橋機(jī)場新航站樓到鐵路西站廳跨度達(dá)度達(dá)1公里左右，公里左右，1個(gè)軌道個(gè)軌道(gudo)站點(diǎn)已經(jīng)

18、不能滿足便捷換乘的要求站點(diǎn)已經(jīng)不能滿足便捷換乘的要求。第20頁/共30頁第二十一頁，共30頁。 樞紐周邊規(guī)劃地鐵網(wǎng)絡(luò)600米服務(wù)(fw)范圍 （2）樞紐外部“繞行西部，形成內(nèi)外兩圈地鐵換乘樞紐” 根據(jù)樞紐內(nèi)外兩層換乘交通圈總體布局要求，交通功能規(guī)劃提出了部分軌道線路應(yīng)繞行到虹橋(hn qio)樞紐西部規(guī)劃開發(fā)區(qū)并設(shè)置軌道站點(diǎn)，吸引西部規(guī)劃開發(fā)區(qū)及周邊地區(qū)的城市日常換乘客流。 在各方研究成果上，樞紐交通功能規(guī)劃提出了應(yīng)按中心城北部、中部、南部都有直達(dá)虹橋(hn qio)樞紐的大容量、快速軌道交通服務(wù)。 第21頁/共30頁第二十二頁，共30頁。道路交通系統(tǒng)道路交通系統(tǒng)(xtng)交通流組織規(guī)劃交通

19、流組織規(guī)劃 （1）樞紐內(nèi)部“南進(jìn)南出、北進(jìn)北出、西進(jìn)西出” 鑒于虹橋樞紐位于中心城西側(cè)城市東西向中線附近，未來虹橋樞紐的車流將來自四面八方。北部、東部、南部方向車流以中心城和南北部新城為主，西部以長三角和西部新城為主。 交通功能規(guī)劃根據(jù)(gnj)車流分布和需求，提出了虹橋樞紐進(jìn)出場車流按“單向交通，南進(jìn)南出、北進(jìn)北出、西進(jìn)西出”進(jìn)行組織，并盡量形成北部1條、西部2條、南部1條三個(gè)方向共4條快速路進(jìn)出通道。 第22頁/共30頁第二十三頁，共30頁。（2）樞紐外部“中心城網(wǎng)絡(luò)為主、長三角專用為主” 虹橋樞紐外部的車流集散，鑒于在中心城虹橋樞紐車流將與城市交通車流共用道路，交通功能規(guī)劃(guhu)提

20、出了樞紐中心城方向的車流應(yīng)按“網(wǎng)絡(luò)為主、專用為輔、逐層分流”進(jìn)行組織。 長三角方向車流快速直達(dá)的要求相對更多，交通功能規(guī)劃(guhu)提出了樞紐長三角車流按“專用為主、網(wǎng)絡(luò)為輔、內(nèi)外分離”進(jìn)行組織。 第23頁/共30頁第二十四頁，共30頁。停放車設(shè)施交通流組織停放車設(shè)施交通流組織(zzh)規(guī)劃規(guī)劃 虹橋樞紐的停車需求包括出租車、小客車、公交(n jio)車、長途巴士等車輛上下客車道邊停車、蓄車場停車、停車庫停車等各類需求。本著公共交通優(yōu)先、分類細(xì)化的原則，交通功能規(guī)劃提出了：（1）公交(n jio)、社會(huì)巴士要停車最優(yōu)先、最便捷；（2）出租車上、下客相對優(yōu)先便捷，保障蓄車場和車道邊空間需要；（

21、3）短時(shí)間停車庫優(yōu)先臨近站廳出入口，較長時(shí)間停車安排在相對外圍停車場，長時(shí)間停車庫在更外側(cè)；（4）數(shù)天長時(shí)間停車應(yīng)由樞紐外部P+R停車場承擔(dān)。第24頁/共30頁第二十五頁，共30頁。其他交通流組織規(guī)劃其他交通流組織規(guī)劃(guhu)內(nèi)容內(nèi)容 除了上述軌道、道路、停放車等主要交通流的組織規(guī)劃外，交通功能規(guī)劃還對公交客流、樞紐內(nèi)部長距離換乘客流、周邊開發(fā)區(qū)客流、樞紐及周邊區(qū)域物流等進(jìn)行了交通流組織規(guī)劃。例如對于樞紐專線(zhunxin)公交要立足于服務(wù)軌道、城市快線不能直達(dá)區(qū)域的樞紐客流，對于樞紐本體內(nèi)部長距離客流要通過內(nèi)部捷運(yùn)系統(tǒng)來承擔(dān)。 第25頁/共30頁第二十六頁，共30頁。（四）利用（四）利

22、用(lyng)虹橋樞紐開展空磁、空鐵聯(lián)運(yùn)的設(shè)想虹橋樞紐開展空磁、空鐵聯(lián)運(yùn)的設(shè)想 虹橋綜合交通樞紐的運(yùn)營將涉及到機(jī)場、高鐵、磁浮、城市軌道等多個(gè)運(yùn)營管理實(shí)體，多元化交通模式的銜接應(yīng)在一體化的協(xié)調(diào)管理下進(jìn)行，一協(xié)調(diào)各不同利益方的關(guān)系。利用虹橋綜合樞紐展開空鐵聯(lián)運(yùn)，是樞紐高效運(yùn)營的有力保障。 “空鐵聯(lián)運(yùn)”是將銜接機(jī)場的告訴鐵路作為機(jī)場的支線航空服務(wù)，旅客通過一張空鐵聯(lián)票，就可以在鐵路與空中飛行之間進(jìn)行有效銜接。 上海機(jī)場可以以結(jié)合虹橋綜合交通樞紐和建設(shè)中的浦東機(jī)場交通中心，并以高速磁浮和高速鐵路的建設(shè)為契機(jī)，開展空磁、空鐵聯(lián)運(yùn)。機(jī)場集團(tuán)可以結(jié)合上海機(jī)場的需要，磁浮和高鐵線路通至哪個(gè)城市和地區(qū)，就在哪里建城市航站樓，將機(jī)場的功能和服務(wù)延伸到它們(t men)的每一個(gè)車站所在的城市。 根據(jù)規(guī)劃，虹橋樞紐是軌、路、空三位一