風(fēng)對(duì)起飛著陸的影響及修正

1、風(fēng)對(duì)起飛著陸的影響及修正第七章 第 頁(yè)2本章主要內(nèi)容7.1 預(yù)備知識(shí)7.2 地面滑行7.3 起飛7.4 著陸7.5 風(fēng)對(duì)起飛、著陸的影響及修正7.6 著陸目測(cè)7.7 特殊情況下的起飛、著陸飛行原理/CAFUC7.5 風(fēng)對(duì)起飛著陸的影響及修正第七章 第 頁(yè)4A321強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸復(fù)飛視頻 風(fēng)是常見的自然現(xiàn)象,飛機(jī)經(jīng)常在有風(fēng)的條件下起飛和著陸。研究風(fēng)對(duì)起飛著陸的影響及其修正,十分重要。本節(jié)只研究穩(wěn)定風(fēng)場(chǎng)的影響及修正。第七章 第 頁(yè)57.5.1 有風(fēng)情況下滑行 在風(fēng)中滑行時(shí)，機(jī)輪的側(cè)向摩擦力阻止飛機(jī)向側(cè)方運(yùn)動(dòng)，側(cè)風(fēng)使空速與飛機(jī)對(duì)稱面不平行而形成側(cè)滑。 側(cè)風(fēng)方向、側(cè)風(fēng)速度和飛行速度都將影響側(cè)滑角的大小。

2、TASWSGS第七章 第 頁(yè)6風(fēng)的包線風(fēng)的包線 根據(jù)風(fēng)角和風(fēng)的大小，避免飛機(jī)在危險(xiǎn)情況下滑行。第七章 第 頁(yè)7風(fēng)分量圖風(fēng)分量圖-10010203040-200102025304001020405060708090110100120140160180301020304050 根據(jù)風(fēng)分量圖，可以分別得到順逆風(fēng)分量和側(cè)風(fēng)分量的大小。第七章 第 頁(yè)8 側(cè)滑所產(chǎn)生的方向穩(wěn)定力矩，使機(jī)頭有向側(cè)風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。橫側(cè)穩(wěn)定力矩，使飛機(jī)有向側(cè)風(fēng)反方向傾斜的趨勢(shì)。側(cè)滑對(duì)飛機(jī)動(dòng)態(tài)的影響側(cè)滑對(duì)飛機(jī)動(dòng)態(tài)的影響第七章 第 頁(yè)9 應(yīng)向側(cè)風(fēng)方向壓盤，以克服橫側(cè)穩(wěn)定力矩，防止飛機(jī)傾斜。向側(cè)風(fēng)的反方向抵住舵，以克服方向穩(wěn)定力矩，

3、保持直線滑行。 側(cè)風(fēng)情況下滑行的操縱方法側(cè)風(fēng)情況下滑行的操縱方法第七章 第 頁(yè)10順側(cè)風(fēng)中的滑行順側(cè)風(fēng)中的滑行第七章 第 頁(yè)11順風(fēng)中的滑行順風(fēng)中的滑行第七章 第 頁(yè)12逆?zhèn)蕊L(fēng)中的滑行逆?zhèn)蕊L(fēng)中的滑行第七章 第 頁(yè)13有風(fēng)情況下滑行的操縱方法有風(fēng)情況下滑行的操縱方法第七章 第 頁(yè)147.5.2 側(cè)風(fēng)情況下滑跑 側(cè)風(fēng)中，不論是起飛滑跑或著陸滑跑，飛行員都應(yīng)向側(cè)風(fēng)方向壓盤，向側(cè)風(fēng)反方向抵舵，以保持滑跑方向。 起飛滑跑時(shí)，螺旋槳副作用和側(cè)風(fēng)的影響可能相互加強(qiáng)，也可能相互削弱，導(dǎo)致不同的盤舵修正量。 起飛滑跑時(shí)，可適當(dāng)頂桿以增大前輪摩擦力，易于保持方向，同時(shí)可適當(dāng)增大抬前輪速度，以增加安全裕度。 起飛滑

4、跑時(shí)，隨速度的增大，舵面效用增強(qiáng)，應(yīng)相應(yīng)地減小盤舵量。著陸滑跑則相反。第七章 第 頁(yè)157.5.3 空中側(cè)風(fēng)導(dǎo)致的偏流及其修正 航跡（地速）與飛機(jī)對(duì)稱面不一致的飛行狀態(tài)稱為偏流。第七章 第 頁(yè)16 航跡與對(duì)稱面的夾角叫偏流角。 偏流角的大小視空速、風(fēng)速的大小及其方向而定。 側(cè)風(fēng)中飛行，不加修正，則只有偏流無側(cè)滑；側(cè)風(fēng)中地面滑跑，則只有側(cè)滑無偏流。偏流分析偏流分析第七章 第 頁(yè)17 航向法修正側(cè)風(fēng) 操縱飛機(jī)向側(cè)風(fēng)方向改變一個(gè)航向角，當(dāng)改變的航向角正好等于偏流角時(shí)，便修正了偏流。 航向法修正側(cè)風(fēng)時(shí)，飛機(jī)不帶側(cè)滑和坡度。第七章 第 頁(yè)18用航線法修正側(cè)風(fēng)第七章 第 頁(yè)19 側(cè)滑法修正偏流 進(jìn)入前先向

5、側(cè)滑反方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度等于側(cè)滑角；然后向側(cè)滑方向壓盤，使飛機(jī)形成坡度產(chǎn)生側(cè)滑，同時(shí)向側(cè)滑反方向蹬舵，保持機(jī)頭方向不變。直線下降側(cè)滑 在飛行速度一定時(shí)，側(cè)滑角、坡度角和下降角一一對(duì)應(yīng)。 第七章 第 頁(yè)20側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng) 向側(cè)風(fēng)方向壓盤，使飛機(jī)形成坡度產(chǎn)生側(cè)滑，同時(shí)向側(cè)風(fēng)反方向蹬舵，以保持機(jī)頭方向不變。當(dāng)側(cè)滑角恰好等于偏流角時(shí)，便修正了偏流。 在飛行速度一定時(shí)，側(cè)風(fēng)大小決定了壓盤量、蹬舵量和下降角的大小。 第七章 第 頁(yè)21用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)第七章 第 頁(yè)22 側(cè)滑法和航向法的比較修正方法修正方法優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)側(cè)滑法飛機(jī)的航跡與機(jī)體縱軸一致，便于保持飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向1、飛機(jī)在側(cè)滑中氣動(dòng)性能變差2、能

6、修正的最大側(cè)風(fēng)速有限航向法同側(cè)滑法相反 小型飛機(jī)在除起飛和五邊下降的其他飛行中，普偏使用改變航向法修正側(cè)風(fēng)。第七章 第 頁(yè)23風(fēng)對(duì)起落航線的影響第七章 第 頁(yè)247.5.4 側(cè)風(fēng)情況下的起飛第七章 第 頁(yè)25側(cè)風(fēng)中滑跑起飛側(cè)風(fēng)中滑跑起飛第七章 第 頁(yè)26 抬前輪時(shí)，不能出現(xiàn)飛機(jī)向下風(fēng)方向帶坡度的情況。 飛機(jī)離地后，機(jī)輪側(cè)向摩擦力消失，應(yīng)及時(shí)用側(cè)滑法修正以克服飛機(jī)的側(cè)向漂移。 在側(cè)風(fēng)中起飛，常使用增大抬前輪速度和離地速度的方法起飛。側(cè)風(fēng)中滑跑起飛側(cè)風(fēng)中滑跑起飛第七章 第 頁(yè)27側(cè)風(fēng)中離地初始上升側(cè)風(fēng)中離地初始上升 離地后，改平坡度，用航向法修正側(cè)風(fēng)以避免偏流的產(chǎn)生。第七章 第 頁(yè)28帶坡度離地第

7、七章 第 頁(yè)29離地后用航線法修正側(cè)風(fēng)第七章 第 頁(yè)307.5.5 側(cè)風(fēng)情況下的著陸側(cè)風(fēng)陣風(fēng)著陸視頻第七章 第 頁(yè)31側(cè)風(fēng)中的著陸過程側(cè)風(fēng)中的著陸過程第七章 第 頁(yè)32 接地前，應(yīng)適當(dāng)回盤改平坡度，使兩主輪同時(shí)接地或向上風(fēng)方向帶小坡度接地。 側(cè)風(fēng)中可適當(dāng)早放前輪。在前輪接地前，應(yīng)注意放平舵。 使用側(cè)滑法著陸，在進(jìn)入拉平直至接地前，由于速度減小，需逐漸加大盤舵量。側(cè)風(fēng)中著陸的操縱方法側(cè)風(fēng)中著陸的操縱方法第七章 第 頁(yè)33 如果五邊上使用航向法修正側(cè)風(fēng)，可以在開始拉平前將飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入側(cè)滑法修正。航線法和側(cè)滑法進(jìn)近航線法和側(cè)滑法進(jìn)近第七章 第 頁(yè)34側(cè)滑法進(jìn)近側(cè)滑法進(jìn)近第七章 第 頁(yè)35航線法進(jìn)近航線法進(jìn)近第七章 第 頁(yè)36航線法進(jìn)近航線法進(jìn)近第七章 第 頁(yè)37航線法進(jìn)近航線法進(jìn)近第七章 第 頁(yè)38747強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸視頻帶坡度接地帶坡度接地第七章 第 頁(yè)39帶偏側(cè)接地 飛機(jī)縱軸與運(yùn)動(dòng)方向不一致的接地。 對(duì)于前三點(diǎn)式飛機(jī)，偏側(cè)不大時(shí)，一般可不作修正，在接地瞬間，應(yīng)注意用舵保持方向。第七章 第 頁(yè)40帶偏側(cè)接地時(shí)飛機(jī)的受載 帶偏側(cè)接地，易導(dǎo)致起落架受損和飛機(jī)傾側(cè)。第七章 第 頁(yè)417.5.6 側(cè)風(fēng)極限 起飛抬前輪時(shí)，蹬滿舵能修正的側(cè)風(fēng)為理