船舶操縱8(1)

1、上節(jié)要點(diǎn)回顧 風(fēng)力和風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩 風(fēng)力系數(shù)，作用中心、方向 水動力與水動力轉(zhuǎn)船力矩 作用中心、方向 風(fēng)致偏轉(zhuǎn) 風(fēng)致漂移 漂移規(guī)律與影響因素 強(qiáng)風(fēng)中操船的可保向界限 影響因素本節(jié)主要內(nèi)容 流對操船的影響 流對船速、沖程、舵效和旋回的影響 受限水域的影響第二節(jié) 流對操船的影響 流對船速的影響 流對沖程的影響 流對舵效的影響 流對掉頭水域的影響一、流對船速的影響 對水船速相同時，頂流對地船速與順流相差兩倍流速 注意船速與航速的差別二、流對沖程的影響 沖程的定義：對水移動距離 進(jìn)出港、狹水道航行、錨泊操縱，避讓錨泊船等情況下： 需要考慮對地移動速度或距離，需要考慮流速。 頂流中，對地沖程較??； 順流中

2、則對地沖程增大 因此在順流進(jìn)港時，針對停車后降速過程非常緩慢的特點(diǎn)，一方面應(yīng)及早停車淌航，另一方面應(yīng)及時地運(yùn)用倒車、拋錨或拖輪進(jìn)行減速制動。 在航中的船舶之間通常不需要考慮流的影響。三、流對舵效的影響三、流對舵效的影響頂流靠泊操縱四、流對掉頭水域的影響 流對旋回的影響 對地的旋回軌跡因流壓產(chǎn)生漂移x0/Ly0/L11223344無流流速 2 kn%80tDcd四、流對掉頭水域的影響第三節(jié) 受限水域的影響 受限水域是指對于所操縱的船舶而言水深較淺的水域和寬度較窄的水道 主要內(nèi)容 影響船舶操縱的水深及航道寬度 淺水影響 阻力增加及降速 船體下沉與縱傾變化 操縱性變化 富余水深（ukc）一、水深及航

3、道寬度 水深 阻力：低速船以H/d4，高速船以H/d10，作淺水域?qū)Υ?操縱性：以H/d2.5為界作淺水域?qū)Υ?，明顯影響操縱性，H/d1.5。 航道寬度（航道的底部寬度） 岸壁效應(yīng)，W/L2，作為窄水域?qū)Υ?明顯影響操縱性，W/L1來界定。二、淺水影響 阻力增加及降速 船體下沉與縱傾（squat）變化 操縱性變化 富余水深（ukc）1. 阻力增加及降速2、船體下沉與縱傾 淺水中的船體下沉與縱傾2、船體下沉與縱傾 淺水中squatbowsternnhF1.60.20.60.41.00.81.41.22.01.8Subcritical rangeCritical rangeSupercriti

4、cal range上浮下沉2、船體下沉與縱傾 淺水與深水對比 淺水中 劇烈； 尾傾與上浮提前。 原因 淺窄航道的阻塞效應(yīng)2、船體下沉與縱傾 淺水域船體下沉量的估算232)/)(30)/)(5.1rhBrhBFBLCLdLFBLCLdLS2、船體下沉與縱傾 淺水域船體下沉量的估算322322)1 . 0(1100. 0(%)1 . 0(1146. 0(%)pprhrhpprhrhLFFLLFFLS2、船體下沉與縱傾 淺水域船體下沉量的估算502VCSb2、船體下沉與縱傾 淺水域船體下沉量的估算 查曲線圖2、船體下沉與縱傾 淺窄水域船體下沉量的估算3008. 2322sBVnCS122AAn 3.淺水對操縱性的影響3.淺水對操縱性的影響旋回阻矩系數(shù)舵力轉(zhuǎn)船力矩系數(shù)旋回阻矩系數(shù)船舶虛慣矩baKbIT3.淺水對操縱性的影響 DW27.8萬噸油輪旋回試驗記錄3.淺水對操縱性的影響3.淺水對操縱性的影響3. 淺水對操縱性的影響4.富余水深UKC4.富余水深UKC4.富余水深UKC 日本獺戶內(nèi)海： 吃水在9m以