起重設(shè)備事故專項應(yīng)急預(yù)案課件

1、版本號：2016-01山東納諾新材料科技有限公司生 產(chǎn) 安 全 事 故 應(yīng) 急 預(yù) 案第二部分起重設(shè)備事故專項應(yīng)急預(yù)案2016年4月10日發(fā)布 2016年4月10日實施編制單位：山東納諾新材料科技有限公司目錄1. 總則-1 1.1編制目的-1 1.2編制依據(jù)-1 1.3工作原則-12. 應(yīng)急救援組織機構(gòu)與職責(zé)-13. 危險辨識與災(zāi)害后果預(yù)測-1 3.1行車起重機的概況與安全狀況-1 3.2行車起重機危險分析和辨識-2 3.3發(fā)生事故的災(zāi)害后果預(yù)測-44. 風(fēng)險控制措施-5 4.1重點設(shè)備日常監(jiān)控措施-5 4.2事故隱患的處理措施-7 4.3事態(tài)發(fā)展超出控制能力時的處理程序-8 5.應(yīng)急響應(yīng) 5

2、.1事故發(fā)生后的內(nèi)部報告程序-8 5.2行車發(fā)生危險狀態(tài)時的緊急處置措施-8 5.3事故確認、分析和救援程序-11 5.4事故外部報告程序-12 5.5事故監(jiān)控措施-12 5.6人員疏散與安置原則、措施及啟動條件-13 5.7事故現(xiàn)場的警戒要求-13 5.8應(yīng)急救援中的醫(yī)療、衛(wèi)生服務(wù)措施和程序-13 5.9保護應(yīng)急救援人員安全的準備和規(guī)定-135. 應(yīng)急物資與裝備保障-146. 培訓(xùn)和演練-14 7.1應(yīng)急救援培訓(xùn)-14 7.2演習(xí)-147. 預(yù)案發(fā)布、培訓(xùn)和更新-15 8.1應(yīng)急預(yù)案的發(fā)布-15 8.2預(yù)案的培訓(xùn)和更新-15 8.3預(yù)案上報-15 8.4監(jiān)督檢查-15附件-151 總則1.1

3、 編制目的為了認真貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針，堅持以人為本，為有效地防止事故發(fā)生和在萬一發(fā)生事故后能科學(xué)、合理、有序、有準備等進行事故處理，最大限度地減少事故造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失，結(jié)合本單位自身實際情況，特制訂本預(yù)案。1.2 編制依據(jù)依據(jù)中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法、中華人民共和國安全生產(chǎn)法、特種設(shè)備安全監(jiān)察條例、國務(wù)院關(guān)于全面加強應(yīng)急管理工作的意見特種設(shè)備事故報告和調(diào)查處理規(guī)定、起重機械安全監(jiān)察規(guī)定等法律、法規(guī)、標準及有關(guān)規(guī)定,制定本預(yù)案。1.3 工作原則具體按照生產(chǎn)安全事故綜合應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)急組織機構(gòu)設(shè)置及職責(zé)內(nèi)容執(zhí)行。2 應(yīng)急救援組織機構(gòu)及職責(zé)具體按照生產(chǎn)安全事故綜合應(yīng)急救

4、援預(yù)案應(yīng)急組織機構(gòu)設(shè)置及職責(zé)內(nèi)容執(zhí)行。3 危險辨識與災(zāi)害后果預(yù)測3.1 行車起重機的概況與安全狀況3.1.1 行車起重機安全狀況。3.1.1.1 安全保護裝置狀況包括：（1）限制起重載荷量的裝置，如超載限制器；（2）限定行程位置的裝置，如上升極限位置限制器、下降極限位置限制器、運行極限位置限制器、軌道端部止擋等；（3）安全定位裝置，如夾軌鉗和錨定裝置等；（4）其他安全裝置，如聯(lián)鎖保護裝置、緩沖器、安全鉤、掃軌板等的型號、完好狀況、更換維修記錄、檢查記錄等。3.1.1.2 主要受力構(gòu)件狀況：包括主梁、端梁、支腿等的完好狀況、更換維修記錄、檢查記錄等。3.1.1.3 主要零部件安全狀況：包括吊鉤、

5、卷筒、滑輪、聯(lián)軸器、齒輪、制動器、減速器、軸承、車輪、?。ù螅┸囘\行機構(gòu)、電機、控制器等的完好狀況、更換維修記錄、檢查記錄等。3.1.1.4 損壞情況記錄：結(jié)構(gòu)、機構(gòu)及部件等的損壞和維修情況等。3.2 行車起重機危險分析和辨識3.2.1 機械部分故障及其原因分析。3.2.1.1 行車起重機機械部分故障及其原因分析1) 鍛造吊鉤損壞：尾部及尾部螺紋退刀槽出現(xiàn)裂紋；吊鉤表面上有裂紋和破裂；鉤嘴危險端面的磨損超過其高度的10%。2) 滑輪：滑輪槽不均勻磨損（鋼絲繩磨損快）；滑輪心軸磨損（心軸損壞）；滑輪不轉(zhuǎn)動（鋼絲繩磨損），輪緣或腹板上有裂紋（滑輪損壞）。3) 卷筒損壞：出現(xiàn)裂紋；壁厚磨損超過原厚度

6、的10%。4) 軸或軸頸損壞：出現(xiàn)裂紋；軸的彎曲每米超過0.5mm。5) 聯(lián)軸器：在半聯(lián)軸體內(nèi)有裂紋（損壞聯(lián)軸器）；聯(lián)接螺栓孔磨損（產(chǎn)生振動切斷螺栓）；聯(lián)軸器齒磨損（缺乏潤滑脂齒磨壞、重物墜落）；鍵槽磨損（鍵脫出、重物墜落）。6) 齒輪：齒輪齒損壞（在工作中跳動繼而損壞）；齒磨損（在啟動或制動時跳動）；輪輻、輪圓和輪殼有裂紋（齒輪損壞）；鍵損壞和齒輪在軸上跳動（切斷鍵）。7) 制動器：對運行機構(gòu)來說小車或大車斷電后滑行距離較大，不能夾持住貨物（拉桿系統(tǒng)中活動關(guān)節(jié)被卡住，潤滑油滴入制動輪的制動面上，制動帶過分磨損，電磁鐵制動器上制動杠桿的鎖緊螺母松開，液壓推桿制動器上葉輪旋轉(zhuǎn)不靈）；上閘后打不開

7、（制動閘帶膠粘在有污垢的制動輪上，活動關(guān)節(jié)卡住，彈簧張力過大，電磁鐵線圈燒毀，液壓推桿制動器油液使用不當(dāng)、葉輪軸上鍵損壞導(dǎo)致電動機空轉(zhuǎn)、葉輪卡住、電動機回路斷線或燒毀）；制動帶有焦味，磨損很快（不均勻離開使制動帶發(fā)生摩擦、制動輪過熱）；制動器易于脫開調(diào)整位置（調(diào)整螺母沒有擰緊或備螺母沒擰緊）。8) 減速器：裝有軸承處的外殼發(fā)熱（軸承故障）；潤滑油沿剖分面流出（齒輪磨損、齒輪和軸承內(nèi)缺潤滑油）；振動或跳動（機件磨損、螺栓松動）。9)滾動軸承：過熱（缺乏潤滑油脂，軸承內(nèi)有污垢）；工作時噪音大（裝配不良、軸承游隙過小或轉(zhuǎn)動件受阻，軸承零件磨損或破碎）。10)車輪：走行不平穩(wěn)及發(fā)生歪斜（車輪輪緣磨損超

8、差，不均勻磨損使車輪直徑差別過大，軌道不平）。11)小車運行機構(gòu)：打滑（軌道上有油或在室外工作時有冰霜，輪壓不均勻，同一截面內(nèi)兩根軌道標高差過大，啟動過猛）；小車產(chǎn)生“三條腿”現(xiàn)象（四個車輪不在同一平面，軌道不平）。12)大車運行機構(gòu)：啃軌（軌道缺陷：軌道安裝水平彎曲、軌道安裝內(nèi)“八”字形、兩根軌道相對標高超差過大、軌距變化，車輪缺陷：車輪水平偏斜、車輪垂直偏斜、兩主動輪直徑不相等、前后車輪不在同一直線上運行、車輪錐度方向安裝錯誤，其他原因：分別驅(qū)動的大車機構(gòu)中兩臺電動機不同步和兩制動器制動力矩不等引起車輪運行不同步，兩端聯(lián)軸器的間隙差過大引起車輪不能同時驅(qū)動，更換一個主動車輪后造成兩主動輪直

9、徑差過大引起兩車輪運行的路程不一致等等）。3.2.2 電器設(shè)備故障及其原因分析。3.2.2.1 行車電器設(shè)備故障及其原因分析1) 電動機：均勻過熱（實際工作類型超過額定值而過載，在低電壓下工作）；工作時噪音不正常（定子相位錯移，定子鐵芯未壓緊，滾動軸承磨損，橫楔子膨脹）；電刷冒花或滑環(huán)被燒焦（電刷研磨不好使電刷在刷握中太緊，電刷及滑環(huán)臟污或滑環(huán)不平使電刷壓力不夠）。2) 控制器：控制器合上后，電動機不轉(zhuǎn)動（一相斷電，轉(zhuǎn)子電路斷線，線路無電壓，控制器觸頭未接觸，集電刷發(fā)生故障）；控制器合上后電動機僅能單相轉(zhuǎn)動（反相觸頭接觸不良或轉(zhuǎn)動機構(gòu)有毛病，配電線路有故障，限位開關(guān)發(fā)生故障）；工作時發(fā)生卡塞和

10、沖擊（定位機構(gòu)發(fā)生故障，觸頭卡在弧形分支中）；運行中控制器掰不動（定位機構(gòu)有毛病或凸輪卡住，觸頭燒灼連結(jié)）；觸頭燒損（觸頭壓力不足或有污物）。3.2.3 行車起重機傷害事故及原因分析。行車起重機傷害事故主要有擠壓、高處墜落、吊物墜落、倒塌、傾覆、觸電、撞擊等，占全部起重機傷害事故的87%，尤其以吊物墜落、擠壓碰撞事故最為突出，約占64%。每一種事故都與其環(huán)境有關(guān)，有人為造成的，也有設(shè)備缺陷造成的，或人和設(shè)備雙重因素造成的。3.2.3.1 碰撞擠壓事故1) 吊物（具）在運行過程中擺動擠壓碰撞人。發(fā)生此種情況原因：一是由于司機操作不當(dāng)，運行中機構(gòu)速度變化過快，使吊物（具）產(chǎn)生較大慣性；二是由于指揮

11、有誤，吊運路線不合理，致使吊物（具）在劇烈擺動中擠壓碰撞人。2) 吊物（具）擺放不穩(wěn)發(fā)生傾倒碰砸人。發(fā)生此種情況原因：一是由于吊物（具）旋轉(zhuǎn)方式不當(dāng)，對重大吊物（具）旋轉(zhuǎn)不穩(wěn)沒有采取必要的安全防護措施；二是由于吊運作業(yè)現(xiàn)場管理不善，致使吊物（具）突然傾倒碰砸人。3) 在指揮或檢修作業(yè)中被擠壓碰撞，即作為指揮人員在運行機構(gòu)之間，受到運行中的起重機的擠壓碰撞。發(fā)生此種情況原因：一是由于指揮作業(yè)人員站位不當(dāng)；二是由于檢修作業(yè)中沒有采取必要的安全防護措施，司機在貿(mào)然啟動時擠壓碰人。4) 在巡檢或維修作業(yè)中被擠壓碰撞，即作業(yè)人員在起重機械與建（構(gòu)）筑物之間（如站在行車運行軌道上），受到運行中的起重機械的

12、擠壓碰撞。發(fā)生此種情況原因：大部份在橋式起重機檢修作業(yè)中，一是由于巡檢人員或維修作業(yè)人員與司機缺乏相互聯(lián)系；二是由于檢修作業(yè)中沒有采取必要的安全防護措施，司機突然啟動起重機擠壓碰撞人。3.2.3.2 起重作業(yè)高處墜落事故行車的操縱、檢查、維修工作多是高處作業(yè)。梯子（護圈）、欄桿、平臺等的工作裝置和安全防護設(shè)施的缺失或損壞；制動器和承重構(gòu)件不符合安全要求；防墜落裝置缺失或失靈；電器設(shè)備保險裝置失靈等都是造成人員墜落的重要原因。3.2.3.3 吊具或吊物墜落事故吊物或吊具墜落是起重傷害中數(shù)量較多的一種。這類事故主要是由于吊具、索具（如鋼絲繩）有缺陷或選擇不當(dāng)，綁掛方法不當(dāng)，司機操作不規(guī)范，起升、超

13、載限制器失靈等原因造成。3.2.3.4 起重機傾翻、倒塌事故機體傾翻事故的原因主要有露天作業(yè)的起重機夾軌器失效；沒有防風(fēng)錨定裝置或其不可靠；超載，支護不當(dāng)，在基礎(chǔ)不穩(wěn)固狀態(tài)下起吊重物，或負載轉(zhuǎn)彎、超速運行等。3.2.3.5 觸電事故發(fā)生觸電事故主要是電氣設(shè)施漏電或起升鋼絲繩碰觸滑觸線等原因造成。3.3 發(fā)生事故的災(zāi)害后果預(yù)測3.3.1 碰撞擠壓事故有關(guān)作業(yè)人員傷害。3.3.2 起重作業(yè)高處墜落事故人員墜落傷害。3.3.3 吊具或吊物墜落事故吊物或吊具墜落砸傷作業(yè)人員。3.3.4 起重機傾翻、倒塌事故司機受傷，同時危害附近作業(yè)人員和其他設(shè)備。3.3.5 觸電事故司機或操作人員受傷，同時可能傷害周

14、圍其他人員。4 風(fēng)險控制措施4.1 重點設(shè)備日常監(jiān)控措施4.1.1 行車安全管理制度和崗位安全責(zé)任制度。4.1.2 設(shè)專門機構(gòu)或者專（兼）職人員。4.1.3 定期分析行車安全狀況，完善事故應(yīng)急預(yù)案。4.1.4 使用登記、定期檢驗制度。4.1.5 企業(yè)日常檢查制度（對應(yīng)起重機械主要故障及原因進行檢查、維修）；4.1.6 消除事故隱患制度。在日常巡檢中對主要安全保護裝置、主要機械結(jié)構(gòu)件、重要零部件的安全狀況及環(huán)境情況進行監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患并排除故障。4.1.7 作業(yè)人員培訓(xùn)考核、持證上崗制度。對作業(yè)人員進行安全操作、危險辨識與風(fēng)險控制措施的教育，按規(guī)定要求持證上崗。詳見下表 表 行車起重機危害

15、辨識和風(fēng)險控制措施序號危害事件風(fēng)險控制措施1人員高空墜落1.高空作業(yè)無升降車等輔助設(shè)備時，操作人員應(yīng)佩戴并牢靠固定安全帶，應(yīng)有接應(yīng)人員配合操作。2.檢查平臺欄桿是否牢固可靠。3.盡量避免將腰部以下的身體探出欄桿，如不可避免則需他人在欄桿內(nèi)協(xié)助。4.無可靠的安全措施，操作人員可拒絕任務(wù)。5.現(xiàn)場應(yīng)有足夠的照明。6.作業(yè)人員應(yīng)隨時注意腳下是否有障礙物。7.發(fā)現(xiàn)行走路線上存在障礙物應(yīng)通知其他人員2人員磕碰1.嚴禁在現(xiàn)場猛跑或追逐打鬧。2.爬梯時盡量減少手持物，并控制行進速度。3.進入現(xiàn)場應(yīng)注意各方向上的障礙物。4.工作期間嚴禁飲酒3物體墜落1.電源線盤應(yīng)固定。2.探身操作時應(yīng)通過腕帶或其他方式確保手

16、持設(shè)備不墜落。3.物品應(yīng)妥善放置，應(yīng)防止倒塌或被風(fēng)吹倒。4.現(xiàn)場應(yīng)佩戴安全帽。5.嚴禁將電源接線盤、小工具從高空拋下。6.起吊時地面作業(yè)人員應(yīng)與重物保持安全距離。7.重物起吊后地面作業(yè)人員不得站立于重物下方4觸電1.作業(yè)前確認起重機的接地情況。2.現(xiàn)場接電應(yīng)由有電工資格的專業(yè)人員進行。3.無關(guān)人員嚴禁碰觸起重機電控系統(tǒng)。5料堆崩塌嚴禁攀爬不穩(wěn)定的物料堆6現(xiàn)場火災(zāi)1.地面、低空作業(yè)人員應(yīng)迅速撤離現(xiàn)場。2.撤離時保持秩序避免踩踏。3.高空作業(yè)人員要保持鎮(zhèn)定，撤離前應(yīng)判斷撤離路線是否安全。4.若現(xiàn)場消防設(shè)備有效，撤離路線受阻時，高空作業(yè)人員應(yīng)尋找避火點待救援，嚴禁從作業(yè)處跳下。7起重機傾覆1.嚴禁超

17、規(guī)范的作業(yè)工況。2.大車移動時嚴禁在軌道上放置物品。3.停工時應(yīng)將大車停至指定位置并及時錨定。4.大風(fēng)時應(yīng)及時錨定或（并）加纜風(fēng)繩8鋼絲繩傷人1.作業(yè)人員應(yīng)與鋼絲繩保持安全距離，避免被鋼絲繩帶倒。2.起吊時與重物保持安全距離。4.2 事故隱患的處理措施4.2.1 起重機事故隱患的處置措施1) 吊鉤損壞：停止使用或降低額定起重量，更換受損鉤片。2) 滑輪故障：加油潤滑或更換滑輪槽。3) 卷筒損壞：更換卷筒。4) 軸或軸頸損壞：加熱校正或更換軸。5) 聯(lián)軸器：重心加工聯(lián)接螺栓孔更換螺栓；定期加油潤滑，當(dāng)聯(lián)軸器損壞或磨損嚴重時應(yīng)更換。6) 齒輪：運行機構(gòu)上的可修理，起升機構(gòu)上的、齒輪齒損壞或磨損嚴重

18、（在開動或制動時跳動）的應(yīng)更換。7) 制動器：用油潤滑活動關(guān)節(jié)，用煤油清洗制動輪及制動帶，調(diào)整或更換制動帶、調(diào)整鎖緊螺母，檢查電氣部分和推桿機構(gòu)；消除活動關(guān)節(jié)卡住現(xiàn)象，調(diào)整彈簧，更換電磁鐵線圈，液壓推桿制動器（按不同溫度更換油液、換新鍵修理鍵槽、調(diào)整推動器機構(gòu)、檢查電氣部分）；調(diào)整制動螺母。8) 減速器：更換新油,檢查嚙合情況和軸承狀況，擰緊螺栓或換涂料，更換損壞的機件、擰緊螺栓，在底座處加擋鐵，擰緊螺母，換新鍵。9) 滾動軸承：檢查軸承中的潤滑油量，用汽油清洗軸承并注入新的潤滑油脂內(nèi)；檢查軸承裝配情況并進行調(diào)整或更換軸承。10)車輪：重新加工或更換車輪，修理軌道。11)小車運行機構(gòu)：去除軌道

19、上的油污和冰霜，調(diào)整輪壓，調(diào)整軌道，改善起重機啟動方法；調(diào)整小車四個車輪在同一平面上,通過加墊或修復(fù)主梁的方法平整軌道。12)大車運行機構(gòu)：調(diào)整軌道安裝水平、軌距、相對標高，調(diào)整車輪水平偏斜垂直偏斜、兩主動輪直徑、前后車輪、車輪錐度方向，調(diào)整驅(qū)動電動機同步和制動器制動力矩、兩端聯(lián)軸器的間隙等等。13)電動機：降低起重機工作繁忙程度或更換合適的電動機,在低電壓下停止工作；糾正定子錯相，調(diào)整定子，更換軸承，去除或更換多余的楔子；磨合電刷,調(diào)整電刷松緊程度，擦凈磨光電刷及滑環(huán)。14)控制器：找出斷電相和轉(zhuǎn)子電路斷線處，接通線路，檢查線路電壓，檢修控制器，檢修集電刷；調(diào)整觸頭或檢修控制器，用短接法查找

20、配電線路故障，檢修限位開關(guān)；消除定位機構(gòu)故障；停車修理控制器觸頭；調(diào)整觸頭壓力，清洗觸頭污物。4.3 事態(tài)發(fā)展超出控制能力時的處理程序。如事態(tài)的發(fā)展超出控制能力，應(yīng)按預(yù)案要求，立即上報當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)監(jiān)管部門，請求支援或由政府啟動更高級別預(yù)警。5.應(yīng)急響應(yīng)5.1 事故發(fā)生后的內(nèi)部報告程序行車發(fā)生事故后，現(xiàn)場操作或作業(yè)人員應(yīng)在第一時間通知車間主管，車間主管接到報告后，立即進行現(xiàn)場確認并向應(yīng)急援救指揮部報告情況（發(fā)生事故的行車的型號、參數(shù)、位置、事故程度、大致?lián)p失情況等），按圖2 所示流程進行。事故發(fā)生現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)車間主管應(yīng)急救援指揮部發(fā)現(xiàn)通知確認報告圖1 事故內(nèi)部報告流程5.2 行車發(fā)生危險狀態(tài)時

21、的緊急處置措施行車發(fā)生危險狀態(tài)時，第一響應(yīng)，按應(yīng)急報告程序?qū)⑽ｋU信息傳遞出去，同時參照以下方法進行緊急處置。5.2.1 事故（隱患）現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)初期時的應(yīng)急處置可根據(jù)現(xiàn)場實際出現(xiàn)的事故（隱患）現(xiàn)象，參照各自設(shè)備維修使用說明書中的故障排除和緊急情況處置條款執(zhí)行，以切斷事故發(fā)展的鏈條，使突發(fā)危險從事故的臨界狀態(tài)回復(fù)到正常狀態(tài)。應(yīng)根據(jù)事件類型立即采取相應(yīng)的處理措施，如切斷危險電源、轉(zhuǎn)移或阻擋墜落的物料傷人、受威脅人員的撤離、現(xiàn)場隔離等。5.2.2 人員高空墜落時的緊急處置（1）現(xiàn)場警戒和隔離根據(jù)現(xiàn)場人員狀況和數(shù)量，警戒和隔離適當(dāng)區(qū)域，同時應(yīng)注意保證緊急救援的通道暢通，避免墜落傷害繼續(xù)擴大和圍觀人員妨礙現(xiàn)

22、場救援工作。（2）現(xiàn)場搶險救出傷員在采取必要的防護措施下，現(xiàn)場指揮人員根據(jù)人員墜落情況，指揮搶險組人員，用相應(yīng)的工具、設(shè)備和手段，盡快搶救出墜落的傷員。（3）醫(yī)療救護組現(xiàn)場施救和送救傷員（4）搶險必須由經(jīng)過演練和專業(yè)培訓(xùn)取得特種設(shè)備作業(yè)人員證書的專業(yè)人員進行，搶險時必須穿戴必要的防護用品（安全帽、防護服、防滑鞋等）。（5）現(xiàn)場指揮人員可用擴音器（或話筒）實施統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動。5.2.3 突然停電等情況使司機或作業(yè)人員被困高空（1）現(xiàn)場警戒和隔離?，F(xiàn)場指揮人員根據(jù)現(xiàn)場情況由應(yīng)急疏散組實施區(qū)域隔離，并保證救援通道暢通。（2）搶險救災(zāi)組搶險人員迅速調(diào)集液壓升降平臺等設(shè)備或經(jīng)由高空通道抵達被困人員位

23、置，幫助被困人員脫離危險區(qū)域。如有人員受傷，可視具體情況，用安全繩吊放或其他方法轉(zhuǎn)移傷員。（3）如有危險吊具或吊裝物時，應(yīng)視情況固定吊物位置。（4）救援設(shè)備操作人員應(yīng)由取得特種設(shè)備作業(yè)人員證和登高作業(yè)證的專業(yè)維修人員進行，并必須穿戴必要的防護用品（安全帶、安全帽、防滑鞋等），同時采取必要措施防止人員高空墜落。（5）高空、地面搶險人員應(yīng)統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)行動，根據(jù)情況地面可設(shè)防止被困人員及施救人員高空墜落的保護措施（充氣減震墊、防護網(wǎng)等）。5.2.4 行車傾翻、倒塌（1）現(xiàn)場警戒和隔離根據(jù)現(xiàn)場情況，后勤保障組對現(xiàn)場進行警戒和隔離，并保證救援通道暢通，避免墜落物傷害繼續(xù)擴大和無關(guān)人員影響現(xiàn)場救援工作。

24、（2）緊急通知危險區(qū)域以內(nèi)的人員撤離和疏散緊急疏散組用有效的通信手段（廣播、話筒等）立即通知現(xiàn)場危險區(qū)域以內(nèi)的人員，快速及時疏散撤離到危險區(qū)域以外的安全區(qū)域。（3）緊急搶險救出傷員。由搶險救災(zāi)組專業(yè)搶險人員利用必要的設(shè)備設(shè)施（汽車起重機、叉車、氣割機、千斤頂?shù)龋┮崎_倒塌物體搜救受傷人員。（4）醫(yī)療救護組運送急救傷員。（5）搶險救人時，現(xiàn)場應(yīng)有技術(shù)人員進行指導(dǎo)，先切斷危險電源并由指揮人員統(tǒng)一指揮，在搶救的同時，應(yīng)有專人負責(zé)現(xiàn)場的危險狀況（空中物品電纜、電線、銳器、火源等）進行監(jiān)控，確保施救人員的安全。（6）搜救傷員時，如使用大型機械設(shè)備，應(yīng)盡量避免對傷員造成二次傷害。5.2.5 行車碰撞擠壓起重

25、機在維修、吊裝及運行過程中碰撞擠壓作業(yè)人員時：（1）立即停機或?qū)嵤┓聪蜻\行操作，應(yīng)急救援現(xiàn)場安排專人監(jiān)護空中物品或吊具，后勤保障組采取防護措施。（2）搶險救災(zāi)組搶險人員穿戴必需防護用品（安全帽、防滑鞋等），進入危險區(qū)域救出傷員，若傷員擠壓在物件中無法脫身，應(yīng)采取其他必要的手段（叉車、氣割機、千斤頂?shù)龋嵤┚仍＃?）醫(yī)療救護組負責(zé)救護和運送傷員。5.2.6 行車漏電、觸電（1）切斷電源。搶險救災(zāi)組迅速將起重機的總電源斷開。（2）搶險救災(zāi)組搶險人員用絕緣物（棒）或木制桿件分開導(dǎo)電體與傷員的接觸。（3）醫(yī)護人員實施人工呼吸或其他方法救護傷員。（4）總電源切斷前禁止盲目施救。（5）被困司機在起重機漏

26、電的情況下，如未斷開總電源，禁止自行移動，以避免跨步電壓對人身的傷害。5.2.7 行車吊具或吊物傷人（1）現(xiàn)場警戒和隔離。根據(jù)現(xiàn)場情況，后勤保障組對現(xiàn)場進行警戒和隔離，并保證救援通道暢通，避免墜落物傷害繼續(xù)擴大和無關(guān)人員影響現(xiàn)場救援工作。（2）緊急通知危險區(qū)域以內(nèi)的人員撤離和疏散。緊急疏散組用有效的通信手段（話筒等）立即通知現(xiàn)場危險區(qū)域內(nèi)的人員，快速及時疏散和撤離到危險區(qū)域外的安全地方。（3）緊急搶險救出傷員。（4）由應(yīng)急搶險組專業(yè)搶險人員利用必要的設(shè)備設(shè)施（汽車起重機、叉車、氣割機、千斤頂?shù)龋┮崎_倒塌物件搜救受傷人員。（5）醫(yī)療救護組運送急救傷員。（6）搶險救人時，現(xiàn)場應(yīng)有技術(shù)人員進行指導(dǎo)，

27、先切斷危險電源如果已發(fā)生火災(zāi)事故，應(yīng)同時組織消防組進行消防工作。在搶救的同時，應(yīng)有專人負責(zé)現(xiàn)場的危險狀況（空中物品、電纜、電線、銳器、火源等）進行監(jiān)控，確保施救人員的安全。（7）搜救傷員時，一般不宜使用大型機械設(shè)備，以免對傷員造成二次傷害。5.3 事故確認、分析和救援程序事故確認的內(nèi)容包括事故地點、影響范圍、事故類型等技術(shù)要求；分析程序的內(nèi)容包括根據(jù)工藝規(guī)程、操作規(guī)程的技術(shù)要求，采取緊急處理措施、初步分析事故趨勢，確定應(yīng)急迅速啟動的程序。車間值班主管接到事故報警后，先初步評價和確認事故的地點、危害程度、影響范圍、事故類型，并立即報告應(yīng)急救援部指揮人員，指揮人員根據(jù)報告的信息結(jié)合行車使用情況、安

28、全運行狀況、自然環(huán)境等情況進行初步研究和評估確認，做出應(yīng)急反應(yīng)。第一，確認現(xiàn)場應(yīng)急救援程序是否立即實施；第二，根據(jù)行車事故的實際情況和現(xiàn)場的人力、物力資源情況采取應(yīng)急救援措施；第三，根據(jù)事故的范圍、損失情況及發(fā)展?fàn)顩r決定上報應(yīng)急救援總指揮，應(yīng)急救援總指揮，根據(jù)應(yīng)急指揮部的報告情況決定行車事故應(yīng)急救援預(yù)案，同時決定上報上級部門，是否要求外部救援力量的支援，流程如圖2所示。應(yīng)急救援預(yù)案值班車間主管應(yīng)急救援指揮部應(yīng)急救援總指揮決定報上級部門事故發(fā)生應(yīng)急救援措施請求外部救援支援啟動行車應(yīng)急救援預(yù)案 圖2 事故確定、分析和救援流程5.4 事故外部報告程序事故確認后，在公司自身啟動應(yīng)急救援預(yù)案的同時，應(yīng)按

29、國家有關(guān)規(guī)定，及時、如實地向特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門、負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門和相應(yīng)應(yīng)急指揮中心的有關(guān)部門報告。事故外部報告程序如圖4 所示。應(yīng) 急 救 援 總 指 揮安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門特種設(shè)備安全監(jiān)管部門外 部 救 援圖3 事故外部報告程序應(yīng)急救援總指揮接到報警后，在作好專項應(yīng)急救援預(yù)案啟動的同時應(yīng)按安全生產(chǎn)法、特種設(shè)備安全監(jiān)察條例、國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定等有關(guān)規(guī)定，把事故發(fā)生的時間、地點、現(xiàn)狀、傷亡數(shù)量、損失情況及危險擴大趨勢，是否需要外部救援等情況及時上報地市特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局和當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備應(yīng)急救援中心，必要時啟動地市綜合應(yīng)急救援預(yù)案，

30、共同搶險和應(yīng)急救援，把損失降到最低。5.5 事故監(jiān)控措施包括監(jiān)控和分析事故所造成的危害程度，事故是否得到有效控制，是否有擴大危險趨勢。事故監(jiān)控由現(xiàn)場指揮部具體實施。（1）安排專人隨時監(jiān)控行車事故現(xiàn)場（整機及構(gòu)件的穩(wěn)定情況、金屬結(jié)構(gòu)的變形及危險部位的變化、墜落吊物的穩(wěn)定性、傷員搶救的進度等）情況，并根據(jù)現(xiàn)場情況變化，判斷事故是否得到有效控制，有無進一步擴大的危險。（2）收集行車原始資料，根據(jù)現(xiàn)場狀況分析和認定事故造成的危害程度，并對人員傷亡及物品損失情況進行匯總上報。5.6 人員疏散與安置原則、措施及啟動條件5.6.1 啟動條件對行車事故現(xiàn)場危險程度進行快速預(yù)測，對可能擴大的危險和發(fā)生整機倒塌或

31、吊物墜落引發(fā)受害區(qū)域危險源連鎖反應(yīng)，危及區(qū)域內(nèi)的人員安全和財產(chǎn)損失時，應(yīng)急指揮部應(yīng)報請應(yīng)急救援總指揮，確定是否實施人員疏散和安置。5.6.2 疏散與安置原則（1）做好宣傳和解釋工作，在保證安全的前提下迅速疏散，就近安置。（2）提供必要的物資條件，保障疏散人員的基本生活。（3）統(tǒng)一指揮，迅速行動。5.6.3 措施（1）明確疏散路線和安置人員名單、數(shù)量、地點。（2）應(yīng)急指揮部組織和幫助疏散和安置。（3）檢查落實安置人員安全等狀況。（4）根據(jù)救援工作的進度決定安置人員的回位。5.7 事故現(xiàn)場的警戒要求包括救援現(xiàn)場的警戒區(qū)域，設(shè)置事故現(xiàn)場警戒和交通管制程序，救援隊伍、物資供應(yīng)、人員疏散以及警戒開始和撤消步驟。（1）事故現(xiàn)場警戒區(qū)域說明（警示標志和告示）。（2）交通管制要求、路線、時間。（3）警戒期間有關(guān)問題的處理（救援隊伍通行、救援物資運輸、有關(guān)人員疏散等）。5.8 應(yīng)急救援中的醫(yī)療、衛(wèi)生服務(wù)措施和程序（1）現(xiàn)場醫(yī)療組的工作規(guī)定和分工。（2）傷員的現(xiàn)場緊急醫(yī)護處置措施。（3）傷員送出或醫(yī)療部門救護車接診的交接辦法（包括傷員醫(yī)療救護情況的交接）。5.9 保護應(yīng)急救援人員安全的準備和規(guī)定5.9.1 應(yīng)急救援人員在本身安全確保的前提下，經(jīng)救援總指揮批準后，進入現(xiàn)場施救。