液壓閥知識(shí)2課件

1、一、DB/DBW型先導(dǎo)溢流閥1        結(jié)構(gòu)和工作原理DB型閥是先導(dǎo)控制式的溢流閥；DBW型閥是先導(dǎo)控制式的電磁溢閥。DB型閥是用來控制液壓系統(tǒng)的壓力；DBW型閥也可以控制液壓系統(tǒng)的壓力，并且能在任意時(shí)刻使系統(tǒng)卸荷。DB型閥主要是由先導(dǎo)閥和主閥組成。DBW型閥是由電磁換向閥、先導(dǎo)閥和主閥組成。    圖1  DB型溢流閥DB型溢流閥：A腔的壓力油作用在主閥芯（1）下端的同時(shí)，通過阻尼器（2）、（3）和通道（12）、（4）、（5）作用在主閥芯上端和先導(dǎo)閥（7）的錐閥（6）上。當(dāng)系統(tǒng)壓力超過彈簧（8）的調(diào)定值時(shí)，

2、錐閥（6）被打開。同時(shí)主閥芯上端的壓力油通過阻尼器（3）、通道（5）、彈簧腔（9）及通道（10）流回B腔（控制油內(nèi)排型）或通過外排口（11）流回油箱（控制油外排型）。這樣，當(dāng)壓力油通過阻尼器（2）、（3）時(shí)在主閥芯（1）上產(chǎn)生了一個(gè)壓力差，主閥芯在這個(gè)壓差的作用下打開，這樣在調(diào)定的工作壓力下壓力油從A腔流到B腔（即卸荷）。DBW型電磁溢流閥：此閥工作原理與DB型閥相同，只是可通過安裝在先導(dǎo)閥上的電磁換向閥（14）使系統(tǒng)在任意時(shí)刻卸荷。DB/DBW型閥均設(shè)有控制油內(nèi)部供油道（12）、（4）和內(nèi)部排油道（10）；控制油外供口X和外排口Y。這樣就可根據(jù)控制油供給和排出的不同形式的組合內(nèi)供內(nèi)排、外供內(nèi)

3、排、內(nèi)供外排和外供外排4種型式。2        溢流閥常見故障及排除溢流閥在使用中，常見的故障有噪聲、振動(dòng)、閥芯徑向卡緊和調(diào)壓失靈等。（一）        噪聲和振動(dòng)液壓裝置中容易產(chǎn)生噪聲的元件一般認(rèn)為是泵和閥，閥中又以溢流閥和電磁換向閥等為主。產(chǎn)生噪聲的因素很多。溢流閥的噪聲有流速聲和機(jī)械聲二種。流速聲中主要由油液振動(dòng)、空穴以及液壓沖擊等原因產(chǎn)生的噪聲。機(jī)械聲中主要由閥中零件的撞擊和磨擦等原因產(chǎn)生的噪聲。（1）        壓力不均勻引起的噪聲先導(dǎo)型溢流閥的導(dǎo)閥部分是一

4、個(gè)易振部位如圖3所示。在高壓情況下溢流時(shí)，導(dǎo)閥的軸向開口很小，僅0.0030.006厘米。過流面積很小，流速很高，可達(dá)200米/秒，易引起壓力分布不均勻，使錐閥徑向力不平衡而產(chǎn)生振動(dòng)。另外錐閥和錐閥座加工時(shí)產(chǎn)生的橢圓度、導(dǎo)閥口的臟物粘住及調(diào)壓彈簧變形等，也會(huì)引起錐閥的振動(dòng)。所以一般認(rèn)為導(dǎo)閥是發(fā)生噪聲的振源部位。由于有彈性元件（彈簧）和運(yùn)動(dòng)質(zhì)量（錐閥）的存在，構(gòu)成了一個(gè)產(chǎn)生振蕩的條件，而導(dǎo)閥前腔又起了一個(gè)共振腔的作用，所以錐閥發(fā)生振動(dòng)后易引起整個(gè)閥的共振而發(fā)出噪聲，發(fā)生噪聲時(shí)一般多伴隨有劇烈的壓力跳動(dòng)。（2）        空穴產(chǎn)生的噪聲當(dāng)由于各種原因，空

5、氣被吸入油液中，或者在油液壓力低于大氣壓時(shí)，溶解在油液中的部分空氣就會(huì)析出形成氣泡，這些氣泡在低壓區(qū)時(shí)體積較大，當(dāng)隨油液流到高壓區(qū)時(shí)，受到壓縮，體積突然變小或氣泡消失；反之，如在高壓區(qū)時(shí)體積本來較小，而當(dāng)流到低壓區(qū)時(shí)，體積突然增大，油中氣泡體積這種急速改變的現(xiàn)象。氣泡體積的突然改變會(huì)產(chǎn)生噪聲，又由于這一過程發(fā)生在瞬間，將引起局部液壓沖擊而產(chǎn)生振動(dòng)。先導(dǎo)型溢流閥的導(dǎo)閥口和主閥口，油液流速和壓力的變化很大，很容易出現(xiàn)空穴現(xiàn)象，由此而產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)。（3）        液壓沖擊產(chǎn)生的噪聲先導(dǎo)型溢流閥在卸荷時(shí)，會(huì)因液壓回路的壓力急驟下降而發(fā)生壓力沖擊噪聲。愈是

6、高壓大容量的工作條件，這種沖擊噪聲愈大，這是由于溢流閥的卸荷時(shí)間很短而產(chǎn)生液壓沖擊所致在卸荷時(shí)，由于油流速急劇變化，引起壓力突變，造成壓力波的沖擊。壓力波是一個(gè)小的沖擊波，本身產(chǎn)生的噪聲很小，但隨油液傳到系統(tǒng)中，如果同任何一個(gè)機(jī)械零件發(fā)生共振，就可能加大振動(dòng)和增強(qiáng)噪聲。所以在發(fā)生液壓沖擊噪聲時(shí)，一般多伴有系統(tǒng)振動(dòng)。（4）        機(jī)械噪聲先導(dǎo)型溢流閥發(fā)出的機(jī)械噪聲，一般來自零件的撞擊和由于加工誤差等產(chǎn)生的零件磨擦。在先導(dǎo)型溢流閥發(fā)出的噪聲中，有時(shí)會(huì)有機(jī)械性的高頻振動(dòng)聲，一般稱它為自激振動(dòng)聲。這是主閥和導(dǎo)閥因高頻振動(dòng)而發(fā)生的聲音。它的發(fā)生率與回油管道

7、的配置、流量、壓力、油溫（粘度）等因素有關(guān)。一般情況下，管道口徑小、流量少、壓力高、油液粘度低，自激振動(dòng)發(fā)生率就高。減小或消除先導(dǎo)型溢流閥噪聲和振動(dòng)的措施，一般是在導(dǎo)閥部分加置消振元件。消振套一般固定在導(dǎo)閥前腔，即共振腔內(nèi)，不能自由活動(dòng)。在消振套上都設(shè)有各種阻尼孔，以增加阻尼來消除震動(dòng)。另外，由于共振腔中增加了零件，使共振腔的容積減小，油液在負(fù)壓時(shí)剛度增加，根據(jù)剛度大的元件不易發(fā)生共振的原理，就能減少發(fā)生共振的可能性。消振墊一般與共振腔活動(dòng)配合，能自由運(yùn)動(dòng)。消振墊正反面都有一條節(jié)流槽，油液在流動(dòng)時(shí)能產(chǎn)生阻尼作用，以改變?cè)瓉淼牧鲃?dòng)情況。由于消振墊的加入，增加了一個(gè)振動(dòng)元件，擾亂了原來的共振頻率。

8、共振腔增加了消振墊，同樣減少了容積，增加了油液受壓時(shí)的剛度，以減少發(fā)生共振的可能性。在消振螺堵上設(shè)有蓄氣小孔和節(jié)流邊，蓄氣小孔中因留有空氣，空氣在受壓時(shí)壓縮，壓縮空氣具有吸振作用，相當(dāng)于一個(gè)微型吸振器。小孔中空氣壓縮時(shí)，油液充入，膨脹時(shí)，油液壓出，這樣就增加了一個(gè)附加流動(dòng)，以改變?cè)瓉淼牧鲃?dòng)情況。故也能減小或消除噪聲和振動(dòng)。另外，如果溢流閥本身的裝配或使用權(quán)用不當(dāng)，也都會(huì)造成振動(dòng)，產(chǎn)生噪聲。如三節(jié)同心式溢流閥，裝配時(shí)三節(jié)同心配合不當(dāng)，使用時(shí)流量過大或過小，錐閥的不正常磨損等。在這種情況下，應(yīng)認(rèn)真檢查調(diào)整，或更換零件。（二）        閥芯徑向卡緊因加工

9、精度的影響，造成主閥芯徑向卡緊，使主閥開啟不上壓或主閥關(guān)閉不卸壓，另因污染造成徑向卡緊。（三）        調(diào)壓失靈溢流閥在使用中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)調(diào)壓失靈現(xiàn)象。先導(dǎo)型溢流閥調(diào)壓失靈現(xiàn)象有二種情況：一種是調(diào)節(jié)調(diào)壓手輪建立不起壓力，或壓力達(dá)不到額定數(shù)值；另一種調(diào)節(jié)手輪壓力不下降，甚至不斷升壓。出現(xiàn)調(diào)壓失靈，除閥芯因種種原因造成徑向卡緊外，還有下列一些原因：第一是主閥體（2）阻尼器堵塞，油壓傳遞不到主閥上腔和導(dǎo)閥前腔，導(dǎo)閥就失去對(duì)主閥壓力的調(diào)節(jié)作用。因主閥上腔無油壓力，彈簧力又很小，所以主閥變成了一個(gè)彈簧力很小的直動(dòng)型溢流閥，在進(jìn)油腔壓力很低的情況下，主閥就打開溢

10、流，系統(tǒng)就建立不起壓力。壓力達(dá)不到額定值的原因，是調(diào)壓彈簧變形或選用錯(cuò)誤，調(diào)壓彈簧壓縮行程不夠，閥的內(nèi)泄漏過大，或?qū)чy部分錐閥過度磨損等。第二是阻尼器（3）堵塞，油壓傳遞不到錐閥上，導(dǎo)閥就失去了支主閥壓力的調(diào)節(jié)作用。阻尼器（小孔）堵塞后，在任何壓力下錐閥都不會(huì)打開溢流油液，閥內(nèi)始終無油液流動(dòng)，主閥上下腔壓力一直相等，由于主閥芯上端環(huán)形承壓面積大于下端環(huán)形承壓面積，所以主閥也始終關(guān)閉，不會(huì)溢流，主閥壓力隨負(fù)載增加而上升。當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)，系統(tǒng)壓力就會(huì)無限升高。除這些原因以外，尚需檢查外控口是否堵住，錐閥安裝是否良好等。（四）        其它故障溢流

11、閥在裝配或使用中，由于“O”形密封圈、組合密封圈的損壞，或者安裝螺釘、管接頭的松動(dòng)，都可能造成不應(yīng)有的外泄漏。如果錐閥或主閥芯磨損過大，或者密封面接觸不良，還將造成內(nèi)泄漏過大，甚至影響正常工作。電磁溢流閥常見的故障有先導(dǎo)電磁閥工作失靈、主閥調(diào)壓失靈和卸荷時(shí)的沖擊噪聲等。后者可通過調(diào)節(jié)加置的緩沖器來減少或消除。如不帶緩沖器，則可在主閥溢流口加一背壓閥。（壓力一般調(diào)至5kgf/cm2左右，即0.5MPa）二、        DR型先導(dǎo)式減壓閥1        結(jié)構(gòu)和工作原理    閥處在不工作時(shí)，閥

12、處于開啟狀態(tài)，油可經(jīng)主閥芯（1）從B口流向A口。    DR10型在A腔建立起壓力的同時(shí)，壓力油通過阻尼器（2）和（3），控制通道（4）和（13）作用到主閥芯（1）上端和先導(dǎo)閥的錐閥（6）上。當(dāng)A腔壓力超過了彈簧的調(diào)定壓力時(shí)錐閥（6）被打開。這時(shí)主閥芯上腔的油通過阻尼器（3）流到彈簧腔（7），這樣在主閥芯上形成一個(gè)壓力差，在這壓力差作用下主閥芯產(chǎn)生位移，減小開口，以保持A腔壓力的恒定。控制油經(jīng)通道（8）或（9）從外部排回油箱。若選擇有單向閥的結(jié)構(gòu)，油可以從A腔流到B腔。DR20和DR30型這兩種與DR10型閥工作原理相同，只是控制油是從通道（4）引入的，并在先導(dǎo)閥內(nèi)裝有限制

13、控制油的流量恒定器（12）。當(dāng)流量Q=0時(shí)，過載閥（10）可限制A腔壓力的升高，保證閥不被破壞。ZDRD直動(dòng)型減壓閥是疊加閥。它是一種三通閥，即有二次回路卸荷裝置的閥。它主要用來降低部分系統(tǒng)的壓力。該閥主要由閥體（1）、控制閥芯（2）、兩個(gè)壓力彈簧（3）、壓力調(diào)節(jié)裝置（4）以及可選擇的單向閥組成。用調(diào)節(jié)裝置（4）調(diào)節(jié)二次壓力。閥是常開狀態(tài)的，也就是說油可以暢通地由通道P流向P1（DP型），或從A流到A1（DA型）。P1腔的壓力油經(jīng)控制通道（5）流到閥芯的左端，使閥芯壓在彈簧上。當(dāng)P1腔的壓力（即負(fù)載）超過調(diào)節(jié)彈簧（3）的調(diào)定值時(shí)，閥芯（2）在調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)移動(dòng)，以保持其P1腔的壓力恒定。控制油是從

14、P1腔經(jīng)通道（5）引入的。P1腔的壓力由于外負(fù)載的作用而繼續(xù)升高，則使閥芯壓縮彈簧使壓力油經(jīng)閥芯上的孔（6）流到T腔（卸荷），則壓力不再升高，從而實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)。泄漏油是通過彈簧腔（7）排到油箱的?！癉A”可選擇單向閥，油從A1腔流回。在連接口（8）安裝壓力表，可檢測二次壓力值。ZDRD型減壓閥是疊加板式減壓閥。它是一種三通閥，即有二次回路保護(hù)裝置的閥。該閥主要用來降低系統(tǒng)的壓力。該閥主要是由閥體（1）、控制閥芯（2）、兩個(gè)壓力彈簧（3）、壓力調(diào)節(jié)裝置（4）以及可以選擇的單向閥組成。旋轉(zhuǎn)壓力調(diào)節(jié)裝置（4）可調(diào)節(jié)二次壓力。在靜止時(shí)閥處于開啟狀態(tài)，也就是說油可以暢通地由通道P流向通道P1（DP型）從

15、A流向A1（DA型）和從B流向B1（DB型）。P1腔的壓力油經(jīng)控制通道（5）流到閥芯的左側(cè)，使閥總壓再彈簧上。當(dāng)P1腔的壓力（即負(fù)載）超過調(diào)節(jié)彈簧（3）的調(diào)節(jié)值時(shí)，閥芯（2）在調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)移動(dòng)，以保持其P1腔壓力的恒定。控制油是從P1腔經(jīng)通道（5）引入的。P1腔的壓力由于外負(fù)載的作用而繼續(xù)升高，則推動(dòng)閥芯壓縮彈簧使壓力油經(jīng)閥芯上的孔（7）流到T腔壓力不再升高，從而實(shí)現(xiàn)了過載保護(hù)。泄漏油是通過彈簧腔（8）排到油箱的。“DA”和DB型減壓閥，可安裝單向閥，油可從A1流到A和B1流到B。在壓力表連接口（9）可測得二次壓力數(shù)值。2        減壓閥的常見故障及

16、排除減壓閥的常見故障有調(diào)壓失靈、閥芯徑向卡緊、工作壓力調(diào)定后出油口壓力自行升高、噪聲、壓力波動(dòng)及振蕩等。（一）        調(diào)壓失靈調(diào)壓失靈有如下一些現(xiàn)象：調(diào)節(jié)調(diào)壓手輪，出油口壓力不上升。其原因之一是主閥芯阻尼孔堵塞、阻尼器（2）和阻尼器（3）堵塞，出油口油液不能流入主閥上腔和導(dǎo)閥部分前腔，出油口壓力傳遞不到錐閥上，使導(dǎo)閥失去對(duì)主閥出油口壓力調(diào)節(jié)的作用。又因阻尼孔堵塞后，主閥上腔失去了油壓P3的作用，使主閥變成一個(gè)彈簧力很弱的直動(dòng)型滑閥，故在出油口壓力很低時(shí)就將主閥減壓口關(guān)閉，使出油口建立不起壓力。另外，主閥減壓口關(guān)閥時(shí)，由于主閥芯卡住，錐閥未安裝在閥

17、座孔內(nèi)，外控口未堵住等，也是使出油口壓力不能上升的原因。出油口壓力上升后達(dá)不到額定數(shù)值，其原因有調(diào)壓彈簧選用錯(cuò)誤，永久變形或壓縮行程不夠，錐閥磨損過大等原因。調(diào)節(jié)調(diào)壓手輪，出油口壓力和進(jìn)油口壓力同時(shí)上升或下降，其原因有錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器（3）堵塞，泄油口堵住和單向閥泄漏等原因。錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器（3）堵塞后，出油口壓力同樣也傳遞不到錐閥上，使導(dǎo)閥失去對(duì)主閥出油口壓力調(diào)節(jié)作用。又因阻尼小孔堵塞后，使無先導(dǎo)流量流經(jīng)主閥芯阻尼器（3），使主閥上、下腔油液壓力相等，主閥芯在主閥彈簧力的作用下處于最下部位置，減壓口通流面積為最大，所以油口壓力就隨進(jìn)油口壓力的變化而變化。如泄油口堵住，從原

18、理上來說，等于錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器（3）堵塞。這時(shí)出油口壓力雖能作用在錐閥上，但同樣也無先導(dǎo)流量流經(jīng)主閥芯阻尼器，阻尼器（3），減壓口通流面積也為最大，故出油口壓力也跟隨進(jìn)油口壓力的變化而變化。當(dāng)單向減閥的單向閥部分泄漏嚴(yán)重時(shí)，進(jìn)油壓力就會(huì)通過泄漏處傳遞給出油口，使出油口壓力也會(huì)跟隨進(jìn)油口壓力的變化而變化。另外，當(dāng)主閥減壓口處于全開位置時(shí)，由于主閥芯卡住，也是使出油口壓力隨進(jìn)油口壓力變化的原因。調(diào)節(jié)調(diào)壓手輪時(shí)，出油口壓力不下降。其原因主要由于主閥芯卡住引起。出口壓力達(dá)不到最低調(diào)定壓力的原因，主要由于先導(dǎo)閥中“O”形密封圈與閥蓋配合過緊等。（二）      &

19、#160; 閥芯徑向卡緊由于減壓閥和單向減壓閥的主閥彈簧 力很弱，主閥芯在高壓情況下容易發(fā)生徑向卡緊現(xiàn)象，而使閥的各種性能下降，也將造成零件的過度磨損，并縮短閥的使用壽命，甚至?xí)归y不能工作，因此必須加以消除。（三）        工作壓力調(diào)定后出油口壓力自行升高在某些減壓控制回路中，如用來控制電液換向閥或外控順序閥等，當(dāng)電液換向閥或外控制順序閥換向或工作后，減壓閥出油口的流量即為零，但壓力還需保持原先調(diào)定的壓力。在這種情況下減壓閥的出油口壓力往往會(huì)升高，這是由于主閥泄漏量過大所引起。在這種工作狀況中，因減壓閥出口流量變?yōu)榱?，流量流?jīng)減壓口的流量只有先導(dǎo)

20、流量，由于先導(dǎo)流量很小，一般在2升/分以內(nèi)，因此主閥減壓口基本上處于全關(guān)位置，先導(dǎo)流量由三角槽或斜面處流出。如果主閥芯配合過松或磨損過大，則主閥泄漏量增加。按流量連續(xù)性定理，這部分泄漏量也必須從主閥阻尼孔內(nèi)流出流經(jīng)阻尼孔的流量即由原有的先導(dǎo)流量和這部分泄漏量二部分組成。因阻尼孔面積和主閥上腔油液壓力P3未變（P3由已調(diào)整好的調(diào)壓彈簧預(yù)壓縮量確定），為使通過阻尼孔的流量增加，而必然引起主閥下腔油液壓力P2的升高。因此，當(dāng)減壓閥出口壓力調(diào)定好后，如果出口流量為零時(shí)，出口壓力會(huì)因主閥芯配合過松或磨損過大而升高。（四）        噪聲、壓力波動(dòng)及振動(dòng)由于減壓

21、閥是一個(gè)先導(dǎo)式的雙級(jí)閥，其導(dǎo)閥部分和溢流閥的導(dǎo)閥部分通用，所以引起噪聲和壓力波動(dòng)的原因也和溢流閥基本相同。減壓閥在超流量使用中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)主閥振蕩現(xiàn)象，使出油口壓力不斷地升壓卸荷升壓卸荷，這是由于無窮大的流量使液流力增加所致。當(dāng)流量過大時(shí)，軟弱的主閥彈簧平衡不了由于過大流量所引起的液流力的增加，因此主閥芯在液流力作用下使減壓口關(guān)閉，出油口壓力和流量即為零，則液流力即也為零，于是主閥芯在主閥彈簧力作用下，又使減壓口打開，出油口壓力和流量又增大，于是液流力又增加，使減壓口關(guān)閉，出油口壓力和流量又為零。這樣就形成主閥芯振蕩，使出油口壓力不斷地變化，因此減壓閥在使用時(shí)不宜超過推薦的公稱流量。三、

22、60;       DZ型先導(dǎo)順序閥1        結(jié)構(gòu)和工作原理DZ型先導(dǎo)順序閥適用于按壓力控制順序動(dòng)作的液壓系統(tǒng)。DZ型閥是由先導(dǎo)閥、帶插入式主閥芯的主閥及可供選擇的單向閥組成。根據(jù)控制油的供給和排出的不同情況，構(gòu)成不同型式（見圖形符號(hào)）。背壓閥DZ30/210A腔的壓力油由通道（2）通過阻尼器（1）作用在先導(dǎo)閥（4）的控制活塞（3）上，同時(shí)壓力油也通過阻尼器（5）作用在主閥芯（6）的上腔。當(dāng)A腔壓力升高超過彈簧（7）的調(diào)定值時(shí)，控制活塞朝著彈簧（7）的方向移動(dòng)。此時(shí)主閥芯（6）上腔的油通過阻尼器（8）、控制邊14和通

23、道（9）流到B腔，并在主閥芯（6）上形成1個(gè)壓力差，使主閥芯打開，把A腔和B腔接通。在彈簧（7）的作用下可保持這個(gè)開啟壓力的恒定。在控制活塞上的泄漏油通過內(nèi)部通道（10）流到B腔。若從B腔向A腔回油，可選擇帶有內(nèi)裝單向閥的結(jié)構(gòu)。背壓閥 DZ30/210X這種閥的工作原理與DZ30/210型相同，只是控制油輸入方式不同。DZ30/210X型閥的控制油是通過通道（2）從外部輸入的。順序閥 DZ30/210Y這種閥的工作原理與DZ30/210型相同，只是控制活塞處泄漏油排出方式不同。DZ30/210Y型閥控制活塞的泄漏油必須是通過通道（10）或者是（11）在無背壓的情況下排回油箱。控制油經(jīng)過通道（9

24、）排到B腔。卸荷閥DZ30/210XYX腔的壓力油經(jīng)過通道（2）、阻尼器（1）作用在先導(dǎo)閥（4）的控制活塞（3）上，同時(shí)A腔的壓力油通過阻尼器（5）作用主閥芯（6）的上腔。當(dāng)X腔的壓力升高并超過彈簧（7）調(diào)定的數(shù)值時(shí)，使控制活塞（3）朝著彈簧（7）的方向移動(dòng)，由于控制活塞（3）的移動(dòng)使主閥芯上腔的油通過阻尼器（8）和孔（15）流到先導(dǎo)閥（4）的彈簧腔（12）。這樣就使壓力油在幾乎沒有壓力損失的情況下從A腔流到B腔，從而達(dá)到卸荷的目地。彈簧腔（12）的油在無背壓的情況下從通道（10）或（11）排到油箱。若要使壓力油從B向A流動(dòng)，則選用帶有單向閥的結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)。2   

25、60;   順序閥的常見故障及排除順序閥及單向順序閥的主要故障是不起順序作用。這有二種情況，一種是進(jìn)油腔和出油腔壓力同時(shí)上升或下降；另一種是出油腔沒有流量。第一種情況的原因之一是閥芯內(nèi)的阻尼器（5）堵塞，使控制活塞的泄漏油無法進(jìn)入調(diào)壓彈簧腔流回油箱。時(shí)間一長，進(jìn)入油腔壓力通過泄漏油傳入閃下腔，作用在閥芯下端面上，因閥芯下端面積比控制活塞要大得多，所以閥芯在液壓力作用下使閥處于全開位置，變成一個(gè)常開閥，因此進(jìn)油腔和出油腔壓力會(huì)同時(shí)上升或下降。另外，閥芯在閥處于全開位置時(shí)卡住也會(huì)引起上述現(xiàn)象。阻尼器（1）堵塞也是如此。第二種情況的原因是泄油口安裝成內(nèi)部回油形式，使調(diào)壓彈簧腔的油液壓力等于

26、出油腔油液壓力。因閥芯上端面積大于下端面積，閥芯在液壓力作用下使閥口關(guān)閉，順序閥變成一個(gè)常閉閥，出油腔沒有流量。另外，阻尼器（8）堵塞、閥芯在閥處于全關(guān)位置時(shí)卡住也會(huì)引起上述現(xiàn)象。（出油腔沒有流量）當(dāng)端蓋上的阻尼器（1）堵塞時(shí)，控制油液就不能進(jìn)入控制活塞腔，閥芯在調(diào)壓彈簧力作用下使閥口關(guān)閉，出油腔同樣也沒有流量。四、        DA/DAW型先導(dǎo)控制式卸荷閥1        工作原理DA/DAW型閥是先導(dǎo)控制式卸荷閥，它的作用是給蓄能補(bǔ)油，采用高低壓雙泵的液壓系統(tǒng)中，可使低壓泵卸荷。該閥主要是由先導(dǎo)閥、帶主閥芯

27、的主閥和單向閥組成。通徑10的單向閥在主閥體內(nèi)，而通徑25和32單向閥是在主閥底下的連接板內(nèi)。DA型閥從PA切換到PT泵輸出的液流從單向閥（1）流到A腔（PA），同時(shí)通過通道（3）流到活塞（4）；通過阻尼器（5）流到主閥（6）的上腔，并且經(jīng)過阻尼器（7）作用在錐閥（8）上。一但系統(tǒng)壓力達(dá)到先導(dǎo)閥（2）調(diào)定的卸荷壓力時(shí)，立即把錐閥（8）打開。當(dāng)控制油經(jīng)過阻尼器（5）和（7）通過Y排到T腔時(shí)，由于阻尼器（5）和（7）在主閥（6）上產(chǎn)生了一個(gè)壓力降。這時(shí)主閥（6）打開，壓力油從P腔流到T腔（PT）。當(dāng)主閥開啟并且打開時(shí)（PT），由于A腔的壓力作用在柱塞（4）和單向閥上，使得錐閥（8）打開和單向閥關(guān)閉

28、。這樣就完成了從PA切換到PT。從PT切換到PA由于柱塞（4）的面積比錐閥（8）的有效面積大17%，所以活塞上的作用力也比錐閥上的作用力大17%。如果蓄能器的壓力低于它相對(duì)應(yīng)的切換壓力差時(shí)，彈簧（9）將錐閥（8）關(guān)閉。這樣主閥（6）上腔建立起壓力，使主閥芯（6）關(guān)閉，即關(guān)閉了PT。這樣泵輸出的液流重新又經(jīng)過單向閥進(jìn)入到液壓系統(tǒng)。DAW型閥這種閥的性能與DA型閥相同，只是在先導(dǎo)閥（2）上有個(gè)電磁閥，可在先導(dǎo)閥調(diào)定的切換壓力下任意實(shí)現(xiàn)從AT或TA。2        DA/DAW型先導(dǎo)控制式牌子荷閥常見故障及排除（一）     

29、  卸荷閥不卸荷    由于阻尼器（7）堵塞，閥芯上腔油液無排出故在導(dǎo)閥開啟的情況下，主閥上下腔壓力相等且上端面積大于下端面積，無法開啟，PT無油卸荷；主閥在關(guān)閉位置時(shí)卡住同樣不能卸荷；柱塞（4）卡住無法打開導(dǎo)閥則同樣不能卸荷。（二）        非卸荷狀態(tài)下卸荷由于阻尼器（5）堵塞閥芯上腔未有油壓作用，而主閥彈簧力很弱，故主閥芯在很小的力作用開啟而卸荷；主閥在開啟位置時(shí)卡住同樣卸荷，而控力并未達(dá)導(dǎo)閥的調(diào)定值。導(dǎo)閥活塞卡住，導(dǎo)閥常開，則亦卸荷。（三）        DAW型的電磁閥故

30、障同樣造成上述二種故障發(fā)生。（四）        各“O”形密封圈損壞而引起各部位外泄漏。五、        壓力繼電器的常見故障及排除 壓力繼電器的常見故障是靈敏度降低和微動(dòng)開關(guān)損壞等。前者是由于閥芯、推桿的徑向卡緊，或微動(dòng)開關(guān)空行程過大等引起。當(dāng)閥芯或推桿發(fā)生徑向卡緊時(shí)，磨擦力增加，這個(gè)阻力與閥芯和推桿的運(yùn)動(dòng)方向相反，它一個(gè)方向幫助油液壓力克服彈簧力，使油液壓力降低，因而使壓力繼電器的靈敏度降低。在使用中，由于微動(dòng)開關(guān)支架變形，或零位可調(diào)部分松動(dòng)，都會(huì)使原來調(diào)整好或在裝配后保證的微動(dòng)開關(guān)最小空行程變大，使靈敏度

31、降低。壓力繼電器的泄漏如不直接接回油箱，由于泄油口背壓過高，也會(huì)使靈敏度降低。差動(dòng)式壓力繼電器，因微動(dòng)開關(guān)部分和泄油腔反時(shí)，壓力即沖破橡膠隔膜進(jìn)入微動(dòng)開關(guān)部分，從而損壞微動(dòng)開關(guān)。另外，由于調(diào)壓彈簧腔和泄油腔相通，調(diào)節(jié)螺釘處又無密封裝置，當(dāng)泄油壓力過高時(shí)，在調(diào)節(jié)螺釘處會(huì)出現(xiàn)外泄漏現(xiàn)象。所以泄油腔必須直接接回油箱。另外，電器接座處也無密封裝置，油液泄到微動(dòng)開關(guān)處，使靈敏降低，且由此處外泄漏。壓力繼電器是一種將油液的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的小型電液控制元件。當(dāng)油液壓力達(dá)到壓力繼電器的調(diào)定壓力時(shí)，即發(fā)出電信號(hào)，以控制電磁鐵、電磁離合器、繼電器等電氣元件動(dòng)作，使油路卸荷、卸壓、換向、執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)順序動(dòng)作，

32、或關(guān)閉電動(dòng)機(jī)，使系統(tǒng)停止工作，起到安全保護(hù)作用等。六、        壓力表開關(guān)的常見故障及排除（一）        測壓不準(zhǔn)確壓力表開關(guān)中一般都有阻尼孔，當(dāng)油液中臟物將阻尼孔部分堵塞時(shí)，壓力表的指針就會(huì)劇烈跳動(dòng)，影響測量值的準(zhǔn)確性。KF型壓力表開關(guān)閥口阻尼調(diào)節(jié)過大時(shí)，亦會(huì)引起壓力表指針擺動(dòng)緩慢和遲鈍，測出的壓力值也會(huì)不準(zhǔn)確。使用時(shí)應(yīng)注意油液的清潔，阻尼大小的調(diào)節(jié)應(yīng)適當(dāng)。（二）        內(nèi)外泄漏增大KF型壓力表開關(guān)在長期使用后，由于閥口磨損過大，無法嚴(yán)格關(guān)閉，內(nèi)泄漏量增

33、大，使壓力表指針隨進(jìn)油腔壓力變化而變化；K型壓力表開關(guān)由于密封面磨損過大，間隙增大，內(nèi)泄漏量增大，使各測量點(diǎn)的壓力互相竄通，這時(shí)應(yīng)更換被磨損的零件。壓力表開關(guān)調(diào)節(jié)手柄處因“O“形密封圈損壞而外漏油。七、        單向閥、液控單向閥、SV/SL型液控單向閥、疊加式液控單向閥1        結(jié)構(gòu)和工作原理單向閥又稱止回閥或逆止閥。用于液壓系統(tǒng)中防止油流反向流動(dòng)。單向閥有直通式和直角式兩種。如圖15、圖16所示。SV和SL型液控單向閥都是座式閥，由液壓開啟，能給出反向流。這種閥用來隔離局部壓力回路，即作為在管子破

34、裂時(shí)防止負(fù)載降落的保護(hù)，也可防止負(fù)載下爬。這種液控單向閥主要包括閥體（1）、主閥（2）、先導(dǎo)閥（3）、壓縮彈簧（4）和控制活塞（5）。SV型閥（無泄油口）泄漏油內(nèi)部回油由A口至B口始終可以流動(dòng)。反方向上則導(dǎo)閥（3）和主閥（2）被壓縮彈簧（4）和系統(tǒng)壓力保持在閥座上。若X口供給壓力油則控制活塞（5）被推向右。這首先打開導(dǎo)閥（3），然后打開主閥（2）。于是油液先通過導(dǎo)閥，然后通過主導(dǎo)閥。為了保證用控制活塞（5）能可靠地操縱，需要一定的最低控制壓力，如圖18。SL型閥（帶泄油口）泄漏油外部回油在原理上，此閥與SV型有相同的功能。不同之處在于增加了泄油口Y，這就可使控制活（5）的環(huán)形面積與A口隔離。A

35、口來的油壓只作用在控制活塞（5）的面積A4上，從而有效地降低此條件下所需的控制壓力，如圖19。Z2S型疊加式液控單向閥如圖20、21、22、23所示Z2S型單向閥是疊加式液控單向閥。它可用于關(guān)閉一個(gè)或兩個(gè)工作油口，無泄漏持續(xù)時(shí)間長，穩(wěn)定性好。油液從A到A1或B到B1自由流通，反向則被截止。如果油流通過閥，例如從A到A1，壓力油作用在閥芯（1）上，閥芯則向右運(yùn)動(dòng)并推動(dòng)鋼球（2）離開閥座。單向閥（3）被控制油打開時(shí)，油可從B1到B流通。壓力在B1腔卸荷，單向閥（3）全部開啟。為保證兩個(gè)主單向閥在換向閥中位時(shí)能可靠的關(guān)閉，閥的A、B口與回油路連接。2      

36、0; 單向閥的主要故障單向閥可能出現(xiàn)的最主要的故障，是當(dāng)油液從P2腔反向進(jìn)入時(shí)，錐閥芯（或鋼球）不能將油液嚴(yán)格封閉而產(chǎn)生滲漏。這種滲漏現(xiàn)象更容易出現(xiàn)在反向流油的壓力比較低的情況。這時(shí)需要檢查閥芯錐面（或鋼球）與閥座的接觸是否緊密；或檢查閥座孔與閥芯孔是否保證所需要的同軸度要求，或者當(dāng)閥座壓入閥體孔時(shí)有沒有壓歪。如不符合要求，則需將閥芯錐面（或鋼球）與閥座重新配研，或者將閥座拆出重新壓裝，直到與閥芯錐面（或鋼球）嚴(yán)密接觸為止。另外單向閥的閥座或閥套與閥體間的密封裝配或拆裝時(shí)擠傷，而造成內(nèi)部泄漏。如果單向閥啟閉不靈活，這種閥芯有卡阻現(xiàn)象，則需檢查閥體孔與閥芯的加工幾何精度，以及二者的配合間隙是否符

37、合要求。這種現(xiàn)象有可能出現(xiàn)于正向開啟壓力很小的單向閥，或者這種開啟壓力很小的單向閥是閥芯軸線沿水平方向安裝使用時(shí)的場合；另外，也應(yīng)檢查彈簧是否斷裂或者過分彎曲而引起卡阻。這里應(yīng)該注意的是，不論是直通型單向閥還是直角型單向閥，都不允許閥芯錐面向上安裝。八、        電磁換向閥和電液換向閥1        結(jié)構(gòu)和工作原理4WE5型電磁換向閥采用濕式交流或直流電磁鐵。該閥是通過電磁鐵控制閥芯的不同工作位置。當(dāng)電磁鐵斷電時(shí)，閥芯靠彈簧壓力保持在中間或終端位置（脈沖式閥除外）。電磁鐵通電，閥芯被推到工作位置上，斷電后又

38、恢復(fù)到初始狀態(tài)。這時(shí)用手推動(dòng)故障檢查按鈕可使閥芯移動(dòng)。由于濕式電磁鐵內(nèi)部與回油腔相通，這樣銜鐵油里移動(dòng)，可以減少磨損、緩沖，并且提高了散熱性能，提高了使用壽命。交流電磁鐵具有動(dòng)作時(shí)間短，電氣控制線路簡單，不需特殊的觸頭保護(hù)等特點(diǎn)。直流電磁鐵是切換特性軟，動(dòng)作頻率高，對(duì)過載或低電壓反應(yīng)不敏感，工作可靠。WE型換向閥是由電磁鐵控制的滑閥式換向閥，它主要用于控制液體的通斷和流動(dòng)方向。其結(jié)構(gòu)主要是由閥體（1）、電磁鐵（2）、滑閥（3）以及復(fù)位彈簧（4）等組成。在不通電的情況下被復(fù)位彈簧保持在中間位置或初始位置上（脈沖閥除外）。電磁鐵的推力通過推桿（5）作用在滑閥（3）上，并且把它從靜止位置推到工作位置

39、上（終端位置），由此改變了液流的方向PA和BT或者PB和AT。當(dāng)電磁鐵斷電后，滑閥（3）被復(fù)位彈簧（4）重新推到原來的靜止位置上。在電磁鐵斷電時(shí)，用故障檢查按鈕推動(dòng)滑閥移動(dòng)。    WEH型換向閥（圖28）WEH型換向閥是由電磁閥作為先導(dǎo)控制的滑閥工換向閥。用于控制液流的通斷和流動(dòng)方向。換向閥是由主閥體（1）、主閥芯（2）、一個(gè)或二個(gè)復(fù)位彈簧（3）和帶一個(gè)或二個(gè)電磁鐵的先導(dǎo)閥組成。主閥芯（2）借助于彈簧力或液壓力保持中間位置。先導(dǎo)閥可選擇濕式直流（或交流）電磁鐵（5），用先導(dǎo)閥的控制油使主閥芯（2）換向（移位）。當(dāng)電磁鐵不通電時(shí)，推動(dòng)故障檢查按鈕可導(dǎo)閥芯移動(dòng)。控制油的輸入與

40、輸出可選用內(nèi)控或外控。彈簧對(duì)中的三位四通換向閥（4WEH2550/型）主閥芯（2）是靠兩個(gè)彈簧（3）保持在中間位置，兩彈簧腔與導(dǎo)閥T腔相通（無背壓）?？刂朴蛷耐ǖ溃?）引入供給先導(dǎo)閥（4），當(dāng)先導(dǎo)閥換向后控制油作用在主閥芯（2）兩端中的一端上，推動(dòng)主閥芯換向，從而使各油口按滑閥機(jī)能接通。當(dāng)電磁鐵斷電時(shí)，導(dǎo)閥芯回到初始位置（脈沖閥除外），控制油腔（6）通過導(dǎo)閥T腔與油箱接通，在彈簧力的作用下，主閥芯回到中間位置。彈簧內(nèi)的控制油經(jīng)先導(dǎo)閥T腔或外排口Y排出。壓力對(duì)中的三位四通換向閥（4WEH25H50/型）在這種結(jié)構(gòu)中是通過壓力油作用在主閥芯（2）的兩端面上，由閥體內(nèi)的定位套使主閥芯保持在中間位置上

41、。如果主閥芯一端卸荷，則主閥換向，使相應(yīng)的油口接通；此卸荷端的控制油通過先導(dǎo)閥通過通道Y排出。二位四通換向閥有4種不同的結(jié)構(gòu)14WEH/型：先導(dǎo)閥和主閥中各有一個(gè)復(fù)位彈簧（當(dāng)電磁鐵斷電時(shí)，使主閥芯固定在初始位置上）24WEHH/型：先導(dǎo)閥有一個(gè)復(fù)位彈簧，由它來控制導(dǎo)閥芯保持在初始位置上。34WEHH/0型：先導(dǎo)閥有兩個(gè)電磁鐵。在先導(dǎo)閥和主閥里都沒有復(fù)位彈簧，在這種情況下分別由電磁鐵和壓力油的同時(shí)作用下使主閥芯換向。因此就總有一個(gè)電磁鐵處于工作狀態(tài)。    44WEHH/0F型：先導(dǎo)閥有兩個(gè)電磁鐵，可使閥芯停在某個(gè)工作位置上（脈沖式閥）。主閥上沒有定位器，是在壓力油作用下移到

42、相應(yīng)的工作位置。在上述2.3. 和4型結(jié)構(gòu)中，主閥芯只有在控制油作用下才能正常動(dòng)作。    型號(hào)H.4WEH2550/6A：在這種結(jié)構(gòu)里控制油是外供外排型的?？刂茮]從外排口X引入，并通過外排Y排出。 螺塞  M6  GB78-76-8.8  S3    型號(hào)H.4WEH2550/6AE：在這種結(jié)構(gòu)里控制油是從主閥P腔引入的，由通道Y排回油箱，不經(jīng)過主閥T腔。連接板上的Y口需堵死。 螺塞  M6  GB78-76-8.8  S3 

43、;   型號(hào)H.4WEH2550/6AET：這種閥的控制油是內(nèi)供內(nèi)排型的?？刂朴蛷腜腔引入，并經(jīng)以主閥T腔排回油箱。這時(shí)連接板上的X、Y口應(yīng)堵死。    型號(hào)H.4WEH2550/6AT：這種閥的控制油是從外控油路引入的，而經(jīng)主閥T排回油箱。連接板上的Y口應(yīng)堵死。 螺塞  M6  GB78-76-8.8  S3換向時(shí)間調(diào)節(jié)器：在先導(dǎo)閥和主閥之間可安裝疊加式換向時(shí)間調(diào)節(jié)器。它是一個(gè)并聯(lián)的單向節(jié)流閥（11）。根據(jù)換向時(shí)間的要求，調(diào)節(jié)進(jìn)入主閥芯兩端的供油速度。調(diào)節(jié)螺栓（14）順時(shí)針旋轉(zhuǎn)提高換向時(shí)間，反應(yīng)減少換向

44、時(shí)間。由進(jìn)口節(jié)流改為出口節(jié)流，只要拆下先導(dǎo)閥（14），擋板（15）不用動(dòng)，將換向時(shí)間調(diào)節(jié)器（11）繞長軸旋轉(zhuǎn)180o后重新裝上先導(dǎo)閥即可。2        電磁換向閥的主要故障及損排除（一）        電磁鐵通電，閥芯不換向；或電磁鐵斷電，閥芯不復(fù)位；    1檢查電磁鐵的電源電壓是否符合使用的要求，如電源電壓太低，則電磁鐵推力不足，不能推動(dòng)閥芯正常換向。    2閥芯卡住。如果電磁換向閥的各項(xiàng)性能指標(biāo)都合格，而在使用中出現(xiàn)上述故障，主要檢查使用條件是否超過規(guī)定的指標(biāo)。如

45、工作的壓力，通過的流量，油溫以及油液的過濾精度等。再檢查復(fù)位彈簧是否折斷或卡住。對(duì)于板式連接的電磁換向閥，應(yīng)檢查安裝底板表面的不平度，以及安裝螺釘是否擰得太緊，以至引起閥體變形。另外，閥芯磨削加工時(shí)的毛刺、飛邊，被擠入徑向平衡槽中未清除干凈，在長期工作中，被油流沖出擠入徑向間隙中使閥芯卡住，這時(shí)應(yīng)拆開仔細(xì)清洗。    3電磁換向閥的軸線，必須按水平方向安裝。如垂直安裝，受閥芯、銜鐵等零件重量的影響，將造成換向或復(fù)位的不正常。    4有專用泄油口的電磁換向閥，泄油口沒有接回油箱，或泄油管路背壓太高，造成閥芯“悶死”，不能正常工作。（二）  &#

46、160;     電磁鐵燒毀1        電源電壓比電磁鐵規(guī)定的使用電壓高而引起線圈過熱。    2推桿伸出長度過長，與電磁鐵的行程配合不當(dāng)，電磁鐵銜鐵不能吸合，使電流過大，線圈過熱。當(dāng)?shù)谝粋€(gè)電磁鐵因其他原因燒毀后，使用者自行更換電磁鐵時(shí)更容易出現(xiàn)這種情況。由于電磁鐵的銜鐵與鐵芯的吸合面到與閥體安裝表面的距離誤差較大，與原來電磁鐵相配合的推桿的伸出長度就不一定能完全適合更換后的電磁鐵。如更換后的電磁鐵的安裝距離比原來的短，則與閥裝配后，由于推桿過長，將有可能使銜鐵不能吸合，而產(chǎn)生噪聲，抖動(dòng)甚至燒毀。如果更換的電

47、磁鐵的安裝距離比原來的長，則與閥裝配后，由于推桿顯得短了，在工作時(shí)，閥芯的換向行程比規(guī)定的行程要小，閥的開口度也變小，使壓力損失增大，油液容易發(fā)熱，甚至影響執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)速度。因此，使用者自行更換電磁鐵時(shí)，必須認(rèn)真測量推桿的伸出長度與電磁鐵的配合是否合適，絕不能隨意更換。以上各項(xiàng)引起電磁鐵燒毀的原因主要出現(xiàn)于交流型的電磁鐵，直流電磁鐵一般不致于因故障而燒毀。3換向頻率過高，線圈過熱。（三）        干式型電磁閥換向閥推桿處外滲漏油：    1一般電磁閥兩端的油腔是泄油腔或回油腔，應(yīng)檢查該腔壓力是否過高。如果在系統(tǒng)中多個(gè)電磁閥的泄

48、油或回油管道串接在一起造成背壓過高，則應(yīng)將它們分別單獨(dú)接回油箱。    2推桿處的動(dòng)密封“O”形密封圈磨損過大，應(yīng)更換。（四）        板式連接電磁換向閥與底板的接合面處滲油：    1安裝底板應(yīng)磨削加工，光潔度達(dá)0.8，同時(shí)應(yīng)有不平度誤差要求100：0.01，并不得凸起。2        安裝螺釘擰得太松。    3螺釘材料不符合要求，強(qiáng)度不夠。目前，許多板式連接電磁換向閥的安裝螺釘均采用合金鋼螺釘。如果原螺釘斷裂或丟失，隨意更換一般碳鋼螺釘，會(huì)因

49、受油壓作用引起拉伸變形，造成接合面的滲漏。    4電磁換向閥底面“O”形密封圈老化變質(zhì)，不起密封作用，應(yīng)更換。（五）        濕式型電磁鐵吸合釋放過于遲緩：電磁鐵后端有個(gè)密封螺釘，在初次安裝工作時(shí)，后腔存有空氣。當(dāng)油液進(jìn)入銜鐵腔內(nèi)時(shí)，如后腔空氣釋放不掉，將受壓縮而形成阻尼，使動(dòng)作遲緩。應(yīng)在初次使用時(shí)，擰開密封螺釘，釋放空氣，當(dāng)油液充滿后，再擰緊密封。（六）        長期使用后，執(zhí)行機(jī)構(gòu)出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)速度變慢：推桿因長期撞擊，磨損變短，或銜鐵與推桿接觸點(diǎn)磨損，使閥芯換向行程不足，引起油腔開

50、口變小，通過流量減小。應(yīng)更換推桿或電磁鐵。（七）        油流實(shí)際溝通方向不符合圖形符號(hào)標(biāo)志的方向：這是使用中很可能出現(xiàn)的問題。我國有關(guān)部門制訂頒發(fā)了液壓元件的圖表符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，但是，許多產(chǎn)品由于結(jié)構(gòu)的特殊，實(shí)際通路情況與圖形符號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)是不符合的，如圖34表示二位四通單電磁鐵彈簧復(fù)位型電磁換向閥的液壓圖形符號(hào)，滑閥機(jī)能為I1型（C型），電磁鐵符號(hào)畫在右邊，初始位置的通路形式為P；BO（T）；當(dāng)電磁鐵通電吸合時(shí)為PB；AO（T）。但實(shí)際上，這種結(jié)構(gòu)形式的電磁換向閥按設(shè)計(jì)圖紙的繪制方法，電磁鐵是安裝在左邊的。通路型式因閥芯結(jié)構(gòu)的不同也有二種；一種是如圖所示

51、，另一種正好相反，即在初始位置是PB溝通，AO（T）溝通，如圖35所示。因此，在設(shè)計(jì)或安裝電磁閥的油路系統(tǒng)時(shí)，就不能單純按照標(biāo)準(zhǔn)的液壓圖形符號(hào)，而應(yīng)該根據(jù)產(chǎn)品的實(shí)際通路情況來決定。如果已經(jīng)造成差錯(cuò)，那么，對(duì)于三位型閥可以采用調(diào)換電氣線路的辦法解決。對(duì)于二位閥，可以將電磁鐵及有關(guān)零件調(diào)頭安裝的方法解決，如仍無法更正時(shí)，只得調(diào)換管路位置，或者采用增加過渡通路板的方法彌補(bǔ)?？傊?，我們應(yīng)該知道，標(biāo)準(zhǔn)的液壓圖形符號(hào)，僅僅代表一種類型閥的代號(hào)，并不代表具體閥的結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)根據(jù)各生產(chǎn)廠提供的產(chǎn)品樣本進(jìn)行。這種情況對(duì)電液換向閥、液動(dòng)換向閥、手動(dòng)換向閥是完全相似的。由于這類閥的口徑一般都比較大，管道

52、較粗，一旦發(fā)生差錯(cuò)，更改很困難，在設(shè)計(jì)安裝時(shí)是必須加以注意的。電磁換向閥的進(jìn)出油腔，只要都是高壓腔則是可以互換的，更換后的通路形式，則由具體更改的情況而定。但回油腔與高壓腔不能掉換。在有專門泄油腔結(jié)構(gòu)的電磁閥中，如回油腔的回油背壓低于泄油腔的允許背壓，則回油腔可以串接一起接回油箱。否則均應(yīng)單獨(dú)接回油箱。九、        Z2FS型疊加式單向節(jié)流閥1        結(jié)構(gòu)和工作原理結(jié)構(gòu)和工作原理：Z2FS型疊加式單向節(jié)流閥是疊加板式閥，它可與相同通徑的電磁閥，直動(dòng)型減壓閥等疊加。本閥用于對(duì)主軸油路和控制油路的節(jié)流。該

53、閥在一個(gè)方向節(jié)流時(shí)，另一個(gè)方向通過單向閥直接回油。如圖示的位置，當(dāng)A腔的壓力油流到節(jié)流位置（1）的同時(shí)，經(jīng)過小孔（2）也流到了閥芯（4）的后面（3），此時(shí)就形成了固定的節(jié)流口。調(diào)節(jié)螺桿可使節(jié)流口開大或關(guān)小。選擇不同的安裝位置，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)口或出口節(jié)流。主油路節(jié)流：該閥安裝在相同通徑的方向閥與底板之間時(shí)，可改變所控制油缸（或油馬達(dá)）的速度?？刂朴吐饭?jié)流：將該閥安裝在電液換向閥的先導(dǎo)電磁閥和主閥之間，它可改變主閥芯的換向速度（即調(diào)節(jié)換向時(shí)間）。Z2FS型疊加式單向節(jié)流閥通過改變節(jié)流口斷面大小來調(diào)節(jié)油路流量，實(shí)現(xiàn)流量控制。在反向時(shí)，油流直接通過單向閥回油。對(duì)于6、10通徑選用不同安裝位置可實(shí)現(xiàn)進(jìn)口節(jié)流或

54、出口節(jié)流。對(duì)于16、22通徑可選不同的型號(hào)實(shí)現(xiàn)進(jìn)口節(jié)流或出口節(jié)流?？赏瑫r(shí)連接工作油腔的兩條油路。2        節(jié)流閥的常見故障及排除節(jié)流閥和單向節(jié)流閥的常見故障是流量調(diào)節(jié)失靈，流量不穩(wěn)定和內(nèi)泄漏量增大等。（一）        流量調(diào)節(jié)失靈流量調(diào)節(jié)失靈現(xiàn)象，是指調(diào)整調(diào)節(jié)手輪后出油腔流量不發(fā)生變化（簡式節(jié)流閥無此現(xiàn)象）。引起流量調(diào)節(jié)失靈的主要原因是閥芯徑向卡住，當(dāng)閥芯在全關(guān)位置發(fā)生徑向卡住時(shí)，調(diào)整調(diào)節(jié)手輪后出油腔無流量；閥芯在全開位置或節(jié)流口調(diào)節(jié)好開度后徑向卡住，調(diào)整調(diào)節(jié)手輪出油腔流量不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯徑向卡住后

55、應(yīng)進(jìn)行清洗，排除臟物。當(dāng)單向節(jié)流閥進(jìn)、出油腔接反時(shí)（接后起單向閥作用），調(diào)整調(diào)節(jié)手輪后流經(jīng)閥的流量也不會(huì)發(fā)生變化。（二）        流量不穩(wěn)定節(jié)流閥和單向節(jié)流閥當(dāng)節(jié)流口調(diào)整好并鎖緊后，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)流量不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別在最小穩(wěn)定流量時(shí)更易發(fā)生。引起流量不穩(wěn)定的主要原因是鎖緊裝置松動(dòng)，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，以及負(fù)載壓力發(fā)生變化等。節(jié)流口調(diào)好并鎖緊后，由于機(jī)械振動(dòng)或其它原因會(huì)使鎖緊裝置松動(dòng)，使節(jié)流口過流面積改變，從而引起流量變化。油液中雜質(zhì)堆積和粘附在節(jié)流口邊上，使過流面積減小，引起流量減少。當(dāng)壓力油將雜質(zhì)沖掉后，使節(jié)流口又恢復(fù)至原有過流面積，流量也恢復(fù)

56、至原來的數(shù)值，因此引起流量不穩(wěn)定。當(dāng)流經(jīng)節(jié)流閥的油液溫度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)使油液的粘度發(fā)生變化，也會(huì)引起流量不穩(wěn)定；當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，壓力隨之變化，會(huì)使節(jié)流閥的前后油液壓差發(fā)生變化，同樣也會(huì)引起流量不穩(wěn)定。防止流量不穩(wěn)定的措施，除采用防止節(jié)流閥堵塞的方法外，還可以采取加強(qiáng)油溫控制，擰緊鎖緊裝置和盡可能使負(fù)載壓力不發(fā)生變化，或少發(fā)生變化等措施。（三）        內(nèi)泄漏量增加節(jié)流閥或單向流閥的節(jié)流口關(guān)閉時(shí)，采用間隙密封配合處必定有泄漏量，故節(jié)流閥或單向節(jié)流閥不能作為截止閥使用。當(dāng)密封面磨損過大后，會(huì)引起泄漏量增加，有時(shí)亦會(huì)影響最小穩(wěn)定流量，此時(shí)應(yīng)更換閥芯。十、&

57、#160;       行程節(jié)流閥的常見故障及排除    行程節(jié)流閥和單向行程節(jié)流閥主要的常見故障是流量調(diào)節(jié)失靈，流量不穩(wěn)定，內(nèi)外泄漏量增大，和閥芯反力過大等。行程節(jié)流閥和單向行程節(jié)流閥是節(jié)流閥的另一種結(jié)構(gòu)形式，因此流量調(diào)節(jié)失靈，流量不穩(wěn)定，內(nèi)外泄漏量增大等故障的產(chǎn)生原因和排除方法，與節(jié)流閥基本相同。行程節(jié)流閥和單向行程節(jié)流閥閥芯反力過大，是指閥芯給行程擋塊的反力，大于設(shè)計(jì)時(shí)的反力，引起閥芯反力過大的原因，有閥芯徑向卡住和泄油口堵住等。當(dāng)泄油口堵住后，閥芯與閥體配合間隙中的泄漏油就流不回油箱，時(shí)間過長后泄油口的油液壓力就等于進(jìn)油腔的油液壓力，閥

58、芯下端承壓面積上所受的液壓作用力大大增加，這就增大了擋塊推動(dòng)閥芯所需的力，甚至擋塊推不動(dòng)閥芯而造成系統(tǒng)故障。因此，在使用行程節(jié)流閥和單向行程節(jié)流閥時(shí)，泄油口一定要接回油箱。十一、        2FRM型調(diào)速閥1        結(jié)構(gòu)和工作原理2FRM型調(diào)速閥是兩通的流量控制閥。此閥是由減壓閥和節(jié)流閥串聯(lián)構(gòu)成的，油流進(jìn)入調(diào)速后，先以過減壓閥減壓，再由節(jié)流閥節(jié)流。由于減壓閥對(duì)節(jié)治療閥進(jìn)行了壓力補(bǔ)償，所以調(diào)速閥的流量不受負(fù)載變化的影響，保持穩(wěn)定，同時(shí)節(jié)流窗口設(shè)計(jì)成薄刃狀，流量受溫度變化很小。調(diào)速閥與單向閥并聯(lián)時(shí)，油流能反

59、向回流。Z4S型整流板裝在調(diào)速閥下，可以穩(wěn)定通過調(diào)速閥兩個(gè)方向的流量。2        調(diào)速閥的常見故障及排除（一）        流量調(diào)節(jié)失靈這是指調(diào)整節(jié)流調(diào)節(jié)部分，出油腔流量不發(fā)生變化，其主要原因是閥芯徑向卡住和節(jié)流調(diào)節(jié)部分發(fā)生故障等。減壓閥芯或節(jié)流閥芯在全閉位置時(shí)，徑向卡住會(huì)使出油腔沒有流量，在全開位置（或節(jié)流口調(diào)整好）時(shí)，徑向卡住會(huì)使調(diào)整節(jié)流調(diào)節(jié)部分出油腔流量不發(fā)生變化。另外，當(dāng)節(jié)流調(diào)節(jié)部分發(fā)生故障時(shí)，會(huì)使調(diào)節(jié)螺桿不能軸向移動(dòng)，使出油腔流量也不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯卡住或節(jié)流調(diào)節(jié)部分故障時(shí)，應(yīng)進(jìn)行清洗和修復(fù)。（

60、二）        流量不穩(wěn)定減壓節(jié)流型調(diào)速閥當(dāng)節(jié)流口調(diào)整好鎖緊后，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)流量不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別在最小穩(wěn)定流量時(shí)更易發(fā)生。其主要原因是鎖緊裝置松動(dòng)，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，進(jìn)、出油腔最小壓差過低和進(jìn)、出油腔接反等。油流反向通過QF型調(diào)速閥時(shí)，減壓閥對(duì)節(jié)流閥不起壓力補(bǔ)償作用，使調(diào)速閥變成節(jié)流閥。故當(dāng)進(jìn)、出油腔油液壓力發(fā)生變化時(shí)，流經(jīng)的流量就會(huì)發(fā)生變化，從而引起流量不穩(wěn)定。因此在使用時(shí)要注意進(jìn)、出油腔的位置，避免接反。（三）        內(nèi)泄漏量增大減壓節(jié)流型調(diào)速閥節(jié)流口關(guān)閉時(shí)，是靠間隙密封，因此不可避免有一定的

61、泄漏量，故它不能作為截止閥用。當(dāng)密封面（減壓閥芯、節(jié)流閥芯和單向閥芯密封面等）磨損過大后，會(huì)引起內(nèi)泄漏量增加，使流量不穩(wěn)定，特別會(huì)影響到最小穩(wěn)定流量。十二、        分流集流閥的常見故障及排除（一）        使用注意事項(xiàng)1        正確選用閥的規(guī)格從流量和速度同步誤差曲線及從流量和壓力損失、反向壓力損失曲線中看出：流量對(duì)分流集流閥的速度同步精度和壓力損失、反向壓力損失的影響很大。因此，在實(shí)際使用中根據(jù)速度同步精度和壓力損失及反向壓力損失的要求，正確選用閥的規(guī)格是很重要的。當(dāng)系統(tǒng)實(shí)際使用流量確定后，選用分流集流閥的規(guī)格可掌握如下原則；要求速度同步精度高時(shí)，可選用閥的公稱流量低于或接近系統(tǒng)實(shí)際使用流量的規(guī)格；要求壓力損失或反向壓力損失小時(shí)，可選用閥的降流量接近系統(tǒng)實(shí)際使用流量的規(guī)格。2        正確選擇安裝位置分流集流閥安裝時(shí)應(yīng)保持閥芯軸線水平方向，切忌閥芯軸線垂直安裝，否則將因