模塊一 汽車傳動系

1、單元一 汽車傳動系概述單元二 離合器單元三 變速器及分動器單元四 自動變速器簡介單元五 萬向傳動裝置單元六 驅(qū)動橋單元一 汽車傳動系概述汽車傳動系的功用是將汽車發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力按需要傳汽車傳動系的功用是將汽車發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力按需要傳給驅(qū)動車輪，使路面對驅(qū)動車輪產(chǎn)生一個牽引力，推動汽給驅(qū)動車輪，使路面對驅(qū)動車輪產(chǎn)生一個牽引力，推動汽車行駛。車行駛。汽車傳動系的類型可分為機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式和汽車傳動系的類型可分為機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式和電力式等。機(jī)械式和液力機(jī)械式應(yīng)用最廣泛。電力式等。機(jī)械式和液力機(jī)械式應(yīng)用最廣泛。如圖如圖1-1-11-1-1所示為發(fā)動機(jī)縱向布置在汽車前部，以后輪為驅(qū)動

2、輪，所示為發(fā)動機(jī)縱向布置在汽車前部，以后輪為驅(qū)動輪，發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力依次經(jīng)離合器、變速器、分動器、萬向傳動裝置、發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力依次經(jīng)離合器、變速器、分動器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸，最后傳到驅(qū)動輪。主減速器、差速器和半軸，最后傳到驅(qū)動輪。圖1-1-1 傳動系組成1-離合器 2-變速器 3-萬向傳動裝置 4-主減速器 5-差速器 6-半軸汽車的驅(qū)動形式通常用汽車的驅(qū)動形式通常用“汽車車輪總數(shù)汽車車輪總數(shù)驅(qū)動車輪數(shù)驅(qū)動車輪數(shù)”來表示，普來表示，普通汽車一般裝有四個車輪，根據(jù)車輪總數(shù)的不同，常見的驅(qū)動形式有：通汽車一般裝有四個車輪，根據(jù)車輪總數(shù)的不同，常見的驅(qū)動形式有：如圖如圖1-1-

3、21-1-2所示為發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動（所示為發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動（FRFR型）的傳動系布置型）的傳動系布置形式，簡稱形式，簡稱 4 42 2驅(qū)動形式（通常雙胎車按一個計(jì)）。驅(qū)動形式（通常雙胎車按一個計(jì)）。圖1-1-2 發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動的傳動系布置形式1-離合器 2-變速器 3-萬向節(jié) 4-傳動軸 5-主減速器 6-差速器 7-橋殼 8-半軸如圖如圖1-1-31-1-3所示為發(fā)動機(jī)所示為發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動（前置、后輪驅(qū)動（FRFR型）的型）的傳 動 系 布 置 形 式 ， 簡 稱傳 動 系 布 置 形 式 ， 簡 稱 4 42 2驅(qū)動形式。驅(qū)動形式。圖1-1-3 發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動的傳

4、動系布置形式1-離合器 2-變速器 3-萬向節(jié) 4-傳動軸 5-主減速器 6-差速器 7-橋殼 8-半軸如圖如圖1-1-41-1-4所示為發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動（所示為發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動（RRRR型）的傳動系布型）的傳動系布置形式，簡稱置形式，簡稱 4 42 2驅(qū)動形式。驅(qū)動形式。圖1-1-4 發(fā)動機(jī)后置、前輪驅(qū)動的傳動系布置形式1-后驅(qū)動輪 2-后驅(qū)動橋 3-萬向節(jié)傳動裝置 4-角傳動裝置 5-變速器 6-離合器 7-發(fā)動機(jī)如圖如圖1-1-51-1-5所示為四輪驅(qū)動越野汽車傳動系的布置形式，簡稱所示為四輪驅(qū)動越野汽車傳動系的布置形式，簡稱4 44 4驅(qū)動形式，其前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動橋。驅(qū)動

5、形式，其前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動橋。圖1-1-5 四輪驅(qū)動越野汽車傳動系布置形式1-發(fā)動機(jī) 2-離合器 3-變速器 4-分動器 5-后驅(qū)動橋 6-前驅(qū)動橋液力機(jī)械式傳動系的特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力機(jī)械式傳動系的特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動液力傳動和和機(jī)械傳動機(jī)械傳動，以液力機(jī)械式變速器取代機(jī)械式傳動系中的摩擦式離合器和普以液力機(jī)械式變速器取代機(jī)械式傳動系中的摩擦式離合器和普通齒輪式變速器，其他組成部件及布置形式均與機(jī)械式傳動系通齒輪式變速器，其他組成部件及布置形式均與機(jī)械式傳動系相同。相同。液力機(jī)械式變速器由液力機(jī)械式變速器由液力傳動裝置液力傳動裝置、有級式機(jī)械變速有級式機(jī)械變速器、器、控制機(jī)構(gòu)控制機(jī)構(gòu)、操

6、縱機(jī)構(gòu)組成操縱機(jī)構(gòu)組成。液力傳動裝置有液力耦合器和液力。液力傳動裝置有液力耦合器和液力變矩器兩種。變矩器兩種。單元二 離合器離合器是汽車傳動系的組成部分，裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間。離合器是汽車傳動系的組成部分，裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間。在汽車機(jī)械式傳動系中廣泛應(yīng)用的是摩擦式離合器，圖在汽車機(jī)械式傳動系中廣泛應(yīng)用的是摩擦式離合器，圖1-2-11-2-1所示。所示。圖1-2-1 離合器結(jié)構(gòu)1-飛輪 2-從動盤 3-變盤 4-離合器殼當(dāng)汽車采用機(jī)械式傳動系時，在發(fā)動機(jī)與變速器之間均裝設(shè)當(dāng)汽車采用機(jī)械式傳動系時，在發(fā)動機(jī)與變速器之間均裝設(shè)離合器，其功用是：離合器，其功用是：根據(jù)離合器的功用，應(yīng)滿足以下主要

7、要求：根據(jù)離合器的功用，應(yīng)滿足以下主要要求：目前，汽車上幾乎全用摩擦式離合器。目前，汽車上幾乎全用摩擦式離合器。 摩擦式離合器按從動盤的數(shù)目不同，可分為單片、雙片和摩擦式離合器按從動盤的數(shù)目不同，可分為單片、雙片和多片式離合器；多片式離合器； 按操縱機(jī)構(gòu)的不同又可分為機(jī)械式、液壓式、空氣式和空按操縱機(jī)構(gòu)的不同又可分為機(jī)械式、液壓式、空氣式和空氣助力式等；氣助力式等； 按彈簧的類型和布置形式不同，可分為周布彈簧、中央彈按彈簧的類型和布置形式不同，可分為周布彈簧、中央彈簧、斜置彈簧以及膜片彈簧式離合器，其中膜片彈簧式離簧、斜置彈簧以及膜片彈簧式離合器，其中膜片彈簧式離合器使用最多。合器使用最多。如

8、圖如圖1-2-21-2-2所示為膜片彈簧式離合器，由所示為膜片彈簧式離合器，由主動部分主動部分、從動部從動部分、壓緊裝置分、壓緊裝置和和分離操縱機(jī)構(gòu)分離操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。四部分組成。主動部分主要由飛輪和離合器蓋總成組成。離合器蓋總成由主動部分主要由飛輪和離合器蓋總成組成。離合器蓋總成由螺栓固定在發(fā)動機(jī)飛輪上，與發(fā)動機(jī)一起旋轉(zhuǎn)，離合器蓋總成螺栓固定在發(fā)動機(jī)飛輪上，與發(fā)動機(jī)一起旋轉(zhuǎn)，離合器蓋總成由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支撐圈、鉚釘和傳動片組成。由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支撐圈、鉚釘和傳動片組成。圖1-2-2 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)1-壓盤 2-離合器蓋 3-螺釘 4-分離鉤 5-膜片彈簧 6

9、、11-鋼絲支承圈 7-固定鉚釘 8-分離軸承 9-分離套筒 10-扭轉(zhuǎn)減振器 12-從動盤 13-飛輪離合器從動部分主要是從動盤，從動盤的兩個摩擦面通過摩離合器從動部分主要是從動盤，從動盤的兩個摩擦面通過摩擦傳遞發(fā)動機(jī)扭矩。擦傳遞發(fā)動機(jī)扭矩。壓緊裝置由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支撐環(huán)、支撐環(huán)定壓緊裝置由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支撐環(huán)、支撐環(huán)定位鉚釘、分離鉤和傳動鋼片組成。位鉚釘、分離鉤和傳動鋼片組成。分離操縱機(jī)構(gòu)分為機(jī)械式和液壓式，圖分離操縱機(jī)構(gòu)分為機(jī)械式和液壓式，圖1-2-21-2-2是機(jī)械式分離是機(jī)械式分離機(jī)構(gòu)，圖機(jī)構(gòu)，圖1-2-31-2-3所示為桑塔納所示為桑塔納20002000型轎

10、車膜片彈簧離合器。型轎車膜片彈簧離合器。圖1-2-3 桑塔納2000型轎車膜片彈簧離合器1-支撐環(huán) 2-壓盤 3-膜片彈簧 4-從動盤 5-支撐環(huán)定位鉚釘 6-分離軸承 7-分離鉤（復(fù)位彈簧片）離合器處于接合狀態(tài)時離合器處于接合狀態(tài)時, ,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤, ,通過摩通過摩擦面的摩擦傳到從動盤擦面的摩擦傳到從動盤, ,再經(jīng)從動軸向傳動系輸出（參見圖再經(jīng)從動軸向傳動系輸出（參見圖1-2-1-2-4a4a）, ,圖圖1-2-51-2-5示離合器的組成和工作原理。示離合器的組成和工作原理。圖1-2-4 離合器的基本工作原理圖1-2-5 離合器的組成和工作原理1-曲軸

11、2-軸承 3-飛輪 4-從動盤 5-離合器蓋 6-壓盤 7-鋼絲支承圈 8-膜片彈簧 9-分離軸承和分離套筒 10、16-復(fù)位彈簧 11-從動軸 12-踏板 13-分離撥叉 14-拉桿；15-調(diào)節(jié)叉踏下離合器踏板時踏下離合器踏板時, ,拉桿拉動分離撥叉外端向右移動拉桿拉動分離撥叉外端向右移動, ,分離叉分離叉內(nèi)端通過分離軸承推動分離杠桿的內(nèi)端向左移動內(nèi)端通過分離軸承推動分離杠桿的內(nèi)端向左移動, ,分離杠桿外端分離杠桿外端便拉動壓盤向右移動便拉動壓盤向右移動, ,使其在進(jìn)一步壓縮壓緊彈簧的同時使其在進(jìn)一步壓縮壓緊彈簧的同時, ,解除解除對從動盤的壓力。參見圖對從動盤的壓力。參見圖1-2-4b1-

12、2-4b。當(dāng)需要恢復(fù)動力傳遞時當(dāng)需要恢復(fù)動力傳遞時, ,緩慢抬起離合器踏板緩慢抬起離合器踏板, ,分離軸承減小分離軸承減小對分離杠桿內(nèi)端的壓力對分離杠桿內(nèi)端的壓力, ,壓盤便在壓緊彈簧作用下逐漸壓緊從動壓盤便在壓緊彈簧作用下逐漸壓緊從動盤盤, ,并使所傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增大。汽車平穩(wěn)起步是靠離合器逐漸并使所傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增大。汽車平穩(wěn)起步是靠離合器逐漸接合過程中滑磨程度的變化來實(shí)現(xiàn)的。接合過程中滑磨程度的變化來實(shí)現(xiàn)的。如圖如圖1-2-61-2-6所示，離合器處于接合狀態(tài)時，分離軸承與分離所示，離合器處于接合狀態(tài)時，分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間預(yù)留間隙稱為離合器的自由間隙。其作用是防止杠桿內(nèi)端之間預(yù)留

13、間隙稱為離合器的自由間隙。其作用是防止從動摩擦片磨損變薄后壓盤不能向前移動而造成離合器打滑。從動摩擦片磨損變薄后壓盤不能向前移動而造成離合器打滑。為消除離合器的自由間隙和分離操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所為消除離合器的自由間隙和分離操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板的行程，稱為離合器踏板的自由行程。其大需要的離合器踏板的行程，稱為離合器踏板的自由行程。其大小可通過改變拉桿的工作長度進(jìn)行調(diào)整。小可通過改變拉桿的工作長度進(jìn)行調(diào)整。圖1-2-6 離合器踏板的自由行程液壓離合器操縱機(jī)構(gòu)如圖液壓離合器操縱機(jī)構(gòu)如圖1-2-71-2-7所示。所示。圖1-2-7離合器液壓操縱系統(tǒng)1-變速器殼體 2-分離板 3

14、-工作缸 4-分離軸承 5-儲液罐 6-進(jìn)油軟管 7-踏板助力器銷軸 8-銷軸 9-推桿 10-離合器踏板 11-離合器踏板 12-離合器主缸 13-油管總成液分離操縱系統(tǒng)由離合器踏板、儲液罐、進(jìn)油軟管、離合器液分離操縱系統(tǒng)由離合器踏板、儲液罐、進(jìn)油軟管、離合器主缸（如圖主缸（如圖1-2-81-2-8所示）、離合器工作缸（如圖所示）、離合器工作缸（如圖1-2-91-2-9所示）、所示）、油管總成、分離叉、分離軸承等組成。油管總成、分離叉、分離軸承等組成。圖1-2-8 離合器主缸圖1-2-9 離合器工作缸離合器液壓操縱系統(tǒng)工作原理圖如離合器液壓操縱系統(tǒng)工作原理圖如1-2-101-2-10所示，儲

15、液罐有兩所示，儲液罐有兩個出油孔，分別把制動液供給制動主缸和離合器主缸。個出油孔，分別把制動液供給制動主缸和離合器主缸。圖1-2-10 離合器液壓操縱系統(tǒng)工作原理示意圖1-離合器踏板 2-主缸推桿 3-主缸活塞 4-進(jìn)油孔 5-補(bǔ)償孔 6-主缸皮碗 7-主缸活塞回位彈簧 8-放氣螺釘 9-工作缸皮碗 10-工作缸活塞 11-防塵罩 12-工作缸推桿 13-分離叉拆裝離合器時，首先要拆下變速器；拆裝離合器時，首先要拆下變速器；在離合器蓋與飛輪上作裝配記號；在離合器蓋與飛輪上作裝配記號；以對角擰松并拆下壓盤與飛輪的固定螺栓，取下壓盤總成、以對角擰松并拆下壓盤與飛輪的固定螺栓，取下壓盤總成、離合器從

16、動盤；離合器從動盤；在離合器蓋與壓盤之間及膜片彈簧之間作對合標(biāo)記，進(jìn)行分在離合器蓋與壓盤之間及膜片彈簧之間作對合標(biāo)記，進(jìn)行分解；解；拆下膜片彈簧裝配螺栓，分離壓盤及膜片與離合器蓋。拆下膜片彈簧裝配螺栓，分離壓盤及膜片與離合器蓋。取下離合器踏板與主缸推桿叉的連接銷軸；取下離合器踏板與主缸推桿叉的連接銷軸；從主缸上擰下進(jìn)油管和出油管接頭；從主缸上擰下進(jìn)油管和出油管接頭；擰下主缸固定螺栓，拉出主缸。擰下主缸固定螺栓，拉出主缸。在解體離合器主缸前，應(yīng)排凈主缸中的制動液。主缸分在解體離合器主缸前，應(yīng)排凈主缸中的制動液。主缸分解過程是：取下防塵罩，用螺釘旋具或擋圈鉗拆下?lián)跞?，拉解過程是：取下防塵罩，用螺釘

17、旋具或擋圈鉗拆下?lián)跞?，拉出主缸推桿、壓蓋和活塞。出主缸推桿、壓蓋和活塞。擰下工作缸進(jìn)油管接頭，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出擰下工作缸進(jìn)油管接頭，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。工作缸。工作缸的分解過程是：拉出工作缸推桿，拆下防塵罩，然后工作缸的分解過程是：拉出工作缸推桿，拆下防塵罩，然后用壓縮空氣將工作缸從筒內(nèi)壓出來。用壓縮空氣將工作缸從筒內(nèi)壓出來。離合器的裝配應(yīng)大致按拆卸的相反順序進(jìn)行，與此同時，還離合器的裝配應(yīng)大致按拆卸的相反順序進(jìn)行，與此同時，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：摩擦片磨損、燒蝕、破裂、沾有油污、鉚釘松動；摩擦片磨損、燒蝕、破裂、沾有油污、鉚釘松動；從動鋼片翹曲、破

18、裂、從動盤轂鉚釘松動、花鍵軸套花從動鋼片翹曲、破裂、從動盤轂鉚釘松動、花鍵軸套花鍵磨損。鍵磨損。從動盤徑向圓跳動的檢修。測量方法如圖從動盤徑向圓跳動的檢修。測量方法如圖1-2-111-2-11所示；所示；摩擦片磨損程度的檢查。摩擦片磨損程度的檢查。圖1-2-11 從動盤的檢查從動盤徑向圓跳動的檢修。測量方法如圖從動盤徑向圓跳動的檢修。測量方法如圖1-2-111-2-11所示；所示；摩擦片磨損程度的檢查。摩擦片磨損程度的檢查。離合器壓盤平面度不應(yīng)超過離合器壓盤平面度不應(yīng)超過0.2mm0.2mm，檢查方法可用直尺放平，檢查方法可用直尺放平后以塞尺測量，如圖后以塞尺測量，如圖1-2-121-2-12

19、所示。所示。用臺鉆除掉傳動片與離合器蓋用臺鉆除掉傳動片與離合器蓋連接的鉚釘頭，然后用沖子沖出連接的鉚釘頭，然后用沖子沖出鉚釘，使離合器蓋與壓盤分離。鉚釘，使離合器蓋與壓盤分離。組裝新壓盤時，須在離合器與壓組裝新壓盤時，須在離合器與壓盤的接觸面上涂上一薄層潤滑脂，盤的接觸面上涂上一薄層潤滑脂，用專用螺栓將離合器蓋同壓盤組用專用螺栓將離合器蓋同壓盤組裝起來。裝起來。圖1-2-12 壓盤的檢查1-直尺 2-塞尺 3-離合器蓋離合器壓盤平面度不應(yīng)超過離合器壓盤平面度不應(yīng)超過0.2mm0.2mm，檢查方法可用直尺放平后，檢查方法可用直尺放平后以塞尺測以塞尺測用游標(biāo)卡尺測量膜片彈簧內(nèi)端磨損的深度和寬度，如

20、圖用游標(biāo)卡尺測量膜片彈簧內(nèi)端磨損的深度和寬度，如圖2-132-13所示。磨損的極限值為深度所示。磨損的極限值為深度0.6mm0.6mm，寬度，寬度5.0mm5.0mm。超過極限值，。超過極限值，應(yīng)更換離合器蓋總成或膜片彈簧。應(yīng)更換離合器蓋總成或膜片彈簧。用一個塞尺和專用工具測量膜片彈簧的彎曲變形，如圖用一個塞尺和專用工具測量膜片彈簧的彎曲變形，如圖2-142-14所示。彈簧內(nèi)端應(yīng)在同一平面內(nèi)，彈簧內(nèi)端和專用工具之間的間所示。彈簧內(nèi)端應(yīng)在同一平面內(nèi)，彈簧內(nèi)端和專用工具之間的間隙不能超過隙不能超過0.5mm0.5mm，如果過大則必須調(diào)整。，如果過大則必須調(diào)整。圖1-2-13 膜片彈簧內(nèi)端磨損的檢查

21、圖1-2-14 膜片彈簧彎曲變形的測量檢查分離軸承時，固定內(nèi)緣轉(zhuǎn)動外緣，同時在軸向施加壓力，檢查分離軸承時，固定內(nèi)緣轉(zhuǎn)動外緣，同時在軸向施加壓力，如有卡滯或明顯間隙，則應(yīng)更換分離軸承。由于該軸承是永久潤如有卡滯或明顯間隙，則應(yīng)更換分離軸承。由于該軸承是永久潤滑而不需要加注潤滑油，當(dāng)出現(xiàn)臟污時，用干凈抹布擦凈即可，滑而不需要加注潤滑油，當(dāng)出現(xiàn)臟污時，用干凈抹布擦凈即可，出現(xiàn)異響無法消除時必須更換。出現(xiàn)異響無法消除時必須更換。主缸和工作缸是離合器液壓操縱系統(tǒng)的主要部件，其工作性主缸和工作缸是離合器液壓操縱系統(tǒng)的主要部件，其工作性能的好壞直接影響離合器的工作性能。當(dāng)出現(xiàn)缸筒內(nèi)壁磨損超過能的好壞直接影

22、響離合器的工作性能。當(dāng)出現(xiàn)缸筒內(nèi)壁磨損超過0.125mm0.125mm、活塞與缸筒的間隙超過、活塞與缸筒的間隙超過0.20mm0.20mm、皮圈老化及回位彈簧失、皮圈老化及回位彈簧失效等情況時，應(yīng)更換相應(yīng)零件。效等情況時，應(yīng)更換相應(yīng)零件。液壓系統(tǒng)檢修后或懷疑液壓系統(tǒng)進(jìn)入空氣時，就要排除液壓液壓系統(tǒng)檢修后或懷疑液壓系統(tǒng)進(jìn)入空氣時，就要排除液壓系統(tǒng)中的空氣。排除方法如下：系統(tǒng)中的空氣。排除方法如下：拉索機(jī)械式離合器踏板總行程為拉索機(jī)械式離合器踏板總行程為1501505mm5mm，踏板的自由行程，踏板的自由行程允許為允許為151525 mm25 mm，如圖，如圖2-152-15所示。所示。圖1-2-

23、15 離合器自由行程的調(diào)整（拉索機(jī)械式）液壓式操縱機(jī)構(gòu)離合器踏板的總行程為液壓式操縱機(jī)構(gòu)離合器踏板的總行程為131.8131.8139.1mm139.1mm，自，自由行程仍為由行程仍為151525mm25mm，通過轉(zhuǎn)動主缸推桿端部的，通過轉(zhuǎn)動主缸推桿端部的U U形推桿叉進(jìn)行調(diào)形推桿叉進(jìn)行調(diào)整，如圖整，如圖1-2-161-2-16所示。所示。圖1-2-16 離合器踏板自由行程調(diào)整（液壓式）1-皮圈 2-墊片 3-皮碗 4-彈簧座 5-活塞 6-離合器主缸缸體 7-離合器主缸缸套 8-復(fù)位彈簧 9-進(jìn)油嘴 10-壓蓋 11-卡環(huán) 12-推桿 13-防塵罩 14-螺母（鎖緊推桿叉用）15-U型推桿叉

24、當(dāng)汽車起步時，完全放松離合器踏板，發(fā)動機(jī)的動力不當(dāng)汽車起步時，完全放松離合器踏板，發(fā)動機(jī)的動力不能完全傳至變速器主動軸，使汽車動力下降，油耗增加能完全傳至變速器主動軸，使汽車動力下降，油耗增加和起步困難。和起步困難。汽車加速時，車速不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高而加快，以及汽車加速時，車速不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高而加快，以及行駛無力。行駛無力。當(dāng)負(fù)載上坡時，打滑較明顯，嚴(yán)重時，會從離合器內(nèi)散當(dāng)負(fù)載上坡時，打滑較明顯，嚴(yán)重時，會從離合器內(nèi)散發(fā)出焦臭味。發(fā)出焦臭味。離合器踏板自由行程太小或沒有，分離軸承經(jīng)常壓在離離合器踏板自由行程太小或沒有，分離軸承經(jīng)常壓在離合器分離杠桿上，使壓盤處于半分離狀態(tài)。合器分離杠桿上

25、，使壓盤處于半分離狀態(tài)。壓盤彈簧過軟或折斷。壓盤彈簧過軟或折斷。摩擦片磨損變薄、硬化，鉚釘外露或沾有油污。摩擦片磨損變薄、硬化，鉚釘外露或沾有油污。離合器和飛輪連接螺釘松動。離合器和飛輪連接螺釘松動。當(dāng)汽車起步時，將離合器踏板踏到底仍感覺掛擋困難，當(dāng)汽車起步時，將離合器踏板踏到底仍感覺掛擋困難，雖能強(qiáng)行掛入，但不抬踏板汽車就向前駛動或造成發(fā)動雖能強(qiáng)行掛入，但不抬踏板汽車就向前駛動或造成發(fā)動機(jī)熄火。機(jī)熄火。變速器掛擋困難或掛不進(jìn)排擋，并從變速器端發(fā)出齒輪變速器掛擋困難或掛不進(jìn)排擋，并從變速器端發(fā)出齒輪撞擊聲。撞擊聲。離合器踏板自由行程過大。離合器踏板自由行程過大。分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上，個別

26、分離杠桿或調(diào)整螺分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上，個別分離杠桿或調(diào)整螺釘折斷。釘折斷。離合器從動盤翹曲，鉚釘松脫或新?lián)Q的摩擦片過厚。離合器從動盤翹曲，鉚釘松脫或新?lián)Q的摩擦片過厚。雙片式離合器中間主動盤限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，分離彈簧雙片式離合器中間主動盤限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，分離彈簧過軟或折斷。過軟或折斷。從動盤轂鍵槽與變速器第一軸鍵齒銹蝕，使從動盤移動從動盤轂鍵槽與變速器第一軸鍵齒銹蝕，使從動盤移動困難。困難。在使用離合器時，有不正常的響聲產(chǎn)生。在使用離合器時，有不正常的響聲產(chǎn)生。分離軸承磨損嚴(yán)重或缺油，軸承復(fù)位彈簧過軟、折斷或分離軸承磨損嚴(yán)重或缺油，軸承復(fù)位彈簧過軟、折斷或脫落。脫落。分離杠桿支撐銷孔磨損

27、松曠。分離杠桿支撐銷孔磨損松曠。從動鋼片鉚釘松動，鋼片碎裂或減振彈簧折斷。從動鋼片鉚釘松動，鋼片碎裂或減振彈簧折斷。踏板復(fù)位彈簧過軟、脫落或折斷。踏板復(fù)位彈簧過軟、脫落或折斷。從動盤轂與變速器第一軸花鍵磨損嚴(yán)重。從動盤轂與變速器第一軸花鍵磨損嚴(yán)重。汽車起步時，經(jīng)常不能平穩(wěn)接合，使車身發(fā)生抖動。汽車起步時，經(jīng)常不能平穩(wěn)接合，使車身發(fā)生抖動。分離杠桿內(nèi)端高低不一。分離杠桿內(nèi)端高低不一。壓盤或從動盤翹曲；從動盤鉚釘松動。壓盤或從動盤翹曲；從動盤鉚釘松動。壓緊彈簧力不均。壓緊彈簧力不均。變速器與飛輪固定螺釘松動。變速器與飛輪固定螺釘松動。單元三 變速器及分動器在汽車的傳動系統(tǒng)中設(shè)置的變速器（如圖在汽車

28、的傳動系統(tǒng)中設(shè)置的變速器（如圖1-3-11-3-1所示）其具體所示）其具體功用是：功用是：圖1-3-1 變速器（1 1）變速器按傳動比的級數(shù)分為有級式、無級式和綜合式三種，）變速器按傳動比的級數(shù)分為有級式、無級式和綜合式三種，見表見表1-3-11-3-1。表1-3-1 變速器按傳動比的級數(shù)分類（2 2）變速器按操縱方式分為手動操縱式和自動操縱式兩種，見表）變速器按操縱方式分為手動操縱式和自動操縱式兩種，見表1-3-21-3-2。（3 3）變速器按傳動方式分為普通齒輪式變速器和行星齒輪式變速）變速器按傳動方式分為普通齒輪式變速器和行星齒輪式變速器兩種。器兩種。表1-3-2 變速器按操縱方式分類普

29、通齒輪變速器，也叫定軸式變速器，由變速器殼體、軸線固普通齒輪變速器，也叫定軸式變速器，由變速器殼體、軸線固定的幾根軸和若干對齒輪組成，可實(shí)現(xiàn)變速、變矩和改變旋轉(zhuǎn)方向。定的幾根軸和若干對齒輪組成，可實(shí)現(xiàn)變速、變矩和改變旋轉(zhuǎn)方向。如圖如圖1-3-21-3-2所示，一對不同齒數(shù)的齒輪嚙合，在相同的時間內(nèi)參所示，一對不同齒數(shù)的齒輪嚙合，在相同的時間內(nèi)參加嚙合的齒數(shù)相等，因而兩輪轉(zhuǎn)過的圈數(shù)不等。這種轉(zhuǎn)速關(guān)系的變加嚙合的齒數(shù)相等，因而兩輪轉(zhuǎn)過的圈數(shù)不等。這種轉(zhuǎn)速關(guān)系的變化可以用傳動比描述：化可以用傳動比描述：傳動比傳動比= =主動輪轉(zhuǎn)速主動輪轉(zhuǎn)速/ /從動輪轉(zhuǎn)速從動輪轉(zhuǎn)速= =從動輪齒數(shù)從動輪齒數(shù)/ /主

30、動輪齒數(shù)主動輪齒數(shù)圖1-3-2 變速、變矩原理a) 減速傳動 b)增速傳動a)b)傳動比大于傳動比大于1 1的擋為減速擋，傳動比等于的擋為減速擋，傳動比等于1 1的擋為直接擋，傳動的擋為直接擋，傳動比小于比小于1 1的擋為超速擋，在變速器多個前進(jìn)擋中，按傳動比由大到的擋為超速擋，在變速器多個前進(jìn)擋中，按傳動比由大到小的次序依次稱為小的次序依次稱為1 1擋、擋、2 2擋、擋、3 3擋，擋位越低，相應(yīng)的車速也越低。擋，擋位越低，相應(yīng)的車速也越低。變速器中有許多齒輪，掛入某一擋位就確定了具有某一齒數(shù)比變速器中有許多齒輪，掛入某一擋位就確定了具有某一齒數(shù)比的一組齒輪參與傳動，把這組齒輪脫開，換上另一組

31、齒數(shù)比不同的的一組齒輪參與傳動，把這組齒輪脫開，換上另一組齒數(shù)比不同的齒輪參與傳動，變速器就輸出一種新的轉(zhuǎn)速，這就是換擋。齒輪參與傳動，變速器就輸出一種新的轉(zhuǎn)速，這就是換擋。兩軸式變速器在輸入軸和輸出軸之間加裝了一倒擋軸和倒擋齒兩軸式變速器在輸入軸和輸出軸之間加裝了一倒擋軸和倒擋齒輪，而三軸式變速器則在中間軸和輸出軸之間加裝了一倒擋軸和倒輪，而三軸式變速器則在中間軸和輸出軸之間加裝了一倒擋軸和倒擋齒輪，就可使輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)向相反，從而可使汽車倒向行駛。擋齒輪，就可使輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)向相反，從而可使汽車倒向行駛。如圖如圖1-3-31-3-3所示。所示。圖1-3-3 變速器的變向原理普通齒輪式變

32、速器由普通齒輪式變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)變速傳動機(jī)構(gòu)和和操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)組成。組成。變速傳動機(jī)構(gòu)變速傳動機(jī)構(gòu)安裝在變速器殼內(nèi)，有二軸式和三軸式，由輸入安裝在變速器殼內(nèi)，有二軸式和三軸式，由輸入軸、輸出軸、倒擋軸（三軸式還有中間軸）及各軸上的齒輪、軸承軸、輸出軸、倒擋軸（三軸式還有中間軸）及各軸上的齒輪、軸承及同步器組成。及同步器組成。變速器操縱機(jī)構(gòu)變速器操縱機(jī)構(gòu)的作用是保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器的作用是保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個擋位。操縱機(jī)構(gòu)一般安裝在變速器蓋上，由變速桿、換擋換入某個擋位。操縱機(jī)構(gòu)一般安裝在變速器蓋上，由變速桿、換擋軸、撥叉軸、撥叉等組成，移動變速桿，撥叉便可

33、帶動接合套或滑軸、撥叉軸、撥叉等組成，移動變速桿，撥叉便可帶動接合套或滑動齒套前后移動，實(shí)現(xiàn)換擋。動齒套前后移動，實(shí)現(xiàn)換擋。兩軸式變速器特點(diǎn)是只有輸入軸和輸出軸（不包括倒擋軸），兩軸式變速器特點(diǎn)是只有輸入軸和輸出軸（不包括倒擋軸），無中間軸，且輸入軸與輸出軸平行。其中前置發(fā)動機(jī)又有縱向無中間軸，且輸入軸與輸出軸平行。其中前置發(fā)動機(jī)又有縱向布置和橫向布置兩種。布置和橫向布置兩種。1 1）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu)如圖如圖1-3-41-3-4所示為五擋兩軸式變速器結(jié)構(gòu)，如圖所示為五擋兩軸式變速器結(jié)構(gòu)，如圖1-3-51-3-5所示為所示為五擋兩軸式變速器傳動示意圖。五擋兩軸式變速器傳動示意圖。圖1-3-4 五擋兩軸

34、式變速器的結(jié)構(gòu)1-輸入軸 2-輸入軸4擋齒輪 3-4擋鎖環(huán) 4-3、4擋接合套 5-輸入軸3擋齒輪 6-輸入軸2擋齒輪7-輸入軸倒擋齒輪 8-輸入軸1擋齒輪 9-輸入軸5擋齒輪 10-5擋鎖環(huán) 11-5擋接合套 12-輸出軸5擋齒輪13-輸出軸1擋齒輪 14-1、2擋接合套 15-2擋鎖環(huán) 16-輸出軸2擋齒輪 17-輸出軸3擋齒輪18-輸出軸（帶主動錐齒輪） 19-輸出軸4擋齒輪 20-倒擋惰輪 21-倒擋軸圖1-3-5 五擋兩軸式變速器傳動示意圖1-輸入軸 2-輸入軸4擋齒輪 3-3、4擋接合套 4-輸入軸3擋齒輪 5-輸入軸2擋齒輪 6-輸入軸倒擋齒輪 7-輸入軸1擋齒輪 8-輸入軸5擋

35、齒輪 9-5擋接合套 10-輸出軸5擋齒輪 11-輸出軸1擋齒輪12-輸出軸倒擋齒輪 13-倒擋惰輪 14-倒擋軸 15-輸出軸2擋齒輪 16-輸出軸3擋齒輪17-輸出軸（帶主動錐齒輪）18-輸出軸4擋齒輪2 2）同步器）同步器如圖如圖1-3-61-3-6所示為鎖所示為鎖環(huán)式慣性同步器，主要環(huán)式慣性同步器，主要由同步器齒轂、接合套、由同步器齒轂、接合套、滑塊、彈簧、鎖環(huán)等零滑塊、彈簧、鎖環(huán)等零件組成。件組成。圖1-3-6 鎖環(huán)式慣性同步器1-第一軸3擋齒輪 2-滑塊 3-撥叉4-第二軸2齒輪 5、9-鎖環(huán) 6-彈簧圈 7-花鍵轂 8-接合套 工作原理。同步器的基本原理如圖工作原理。同步器的基本

36、原理如圖1-3-71-3-7所示。圖中，所示。圖中，A A和和B B通通過摩擦可以使不同轉(zhuǎn)速的兩軸迅速同步。過摩擦可以使不同轉(zhuǎn)速的兩軸迅速同步。圖1-3-7 鎖環(huán)式慣性同步器的基本原理如圖如圖1-3-81-3-8所示為利用同步器所示為利用同步器2 2擋換擋換3 3擋的工作過程。擋的工作過程。同步開始。當(dāng)變速桿開始移動時，撥叉推動接合套、滑塊、鎖同步開始。當(dāng)變速桿開始移動時，撥叉推動接合套、滑塊、鎖環(huán)移動，變速齒輪帶動鎖環(huán)相對于接合套轉(zhuǎn)過一個角度，使滑塊端環(huán)移動，變速齒輪帶動鎖環(huán)相對于接合套轉(zhuǎn)過一個角度，使滑塊端頭位于鎖環(huán)缺口一側(cè)，鎖環(huán)阻止接合套繼續(xù)移動。頭位于鎖環(huán)缺口一側(cè)，鎖環(huán)阻止接合套繼續(xù)移

37、動。 同步嚙合。同步后，慣性力消失，鎖環(huán)退轉(zhuǎn)一個角度，使滑塊同步嚙合。同步后，慣性力消失，鎖環(huán)退轉(zhuǎn)一個角度，使滑塊端頭位于鎖環(huán)缺口中央，接合套先與鎖環(huán)齒嚙合，順利掛上新?lián)跷?。端頭位于鎖環(huán)缺口中央，接合套先與鎖環(huán)齒嚙合，順利掛上新?lián)跷弧D1-3-8 利用同步器2擋換3擋的工作過程桑塔納桑塔納2000GSi2000GSi型轎車五擋變速器的操縱機(jī)構(gòu)主要由遠(yuǎn)距離操型轎車五擋變速器的操縱機(jī)構(gòu)主要由遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)和內(nèi)換擋機(jī)構(gòu)兩部分組成，如圖縱機(jī)構(gòu)和內(nèi)換擋機(jī)構(gòu)兩部分組成，如圖1-3-91-3-9和圖和圖1-3-101-3-10所示。所示。圖1-3-9 桑塔納2000GSi型轎車變速器操縱機(jī)構(gòu)1-支撐桿 2-

38、內(nèi)換擋桿 3-換擋桿連接器 4-外換擋桿 5-換擋手柄座 6-操縱桿圖1-3-10 桑塔納2000GSi型轎車變速器內(nèi)換擋機(jī)構(gòu)1-1擋、2擋撥叉軸 2-5擋、倒擋撥叉軸 3-定位彈簧 4-3擋、4擋撥叉軸 5-定位撥銷 6-倒擋保險(xiǎn)擋塊7-內(nèi)換擋桿 8-大互鎖銷 9-小互鎖銷 10-定位鎖銷組件1 1）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu)如圖如圖1-3-111-3-11所示為東風(fēng)所示為東風(fēng)EQ1092EQ1092型汽車變速器的結(jié)構(gòu)圖，圖型汽車變速器的結(jié)構(gòu)圖，圖1-3-1-3-1212為傳動原理示意圖。變速器有三根主要軸，分別為第一軸、第為傳動原理示意圖。變速器有三根主要軸，分別為第一軸、第二軸和中間軸，另外還有倒擋軸。

39、二軸和中間軸，另外還有倒擋軸。圖1-3-11 三軸式變速器的結(jié)構(gòu)圖1-第一軸 2-第一軸常嚙合傳動齒輪 3-第一軸齒輪接合齒圈 4、9-接合套 5-4擋齒輪接合齒圈6-第二軸4擋齒輪 7-第二軸3擋齒輪 8-3擋齒輪接合齒圈 10-2擋齒輪接合齒圈 11-第二軸2擋齒輪12-通氣孔 13-第二軸1、倒擋滑動齒輪 14-變速器殼體 15-第二軸 16-駐車制動器底座17-車速里程表傳動齒輪 18-中間軸 19-倒擋軸 20、22-倒擋中間齒輪 21-中間軸1、倒擋主動齒輪23-中間軸2擋齒輪 24-中間軸3擋齒輪 25-中間軸4擋齒輪 26-中間軸常嚙合傳動齒輪27、28-花鍵轂 29-第一軸軸

40、承蓋 30-軸承蓋回油螺紋圖1-3-12 三軸式變速器的結(jié)構(gòu)圖1-第一軸 2-第一軸常嚙合傳動齒輪 3-第一軸齒輪接合齒圈 4、9-接合套 5-4擋齒輪接合齒圈6-第二軸4擋齒輪 7-第二軸3擋齒輪 8-3擋齒輪接合齒圈 10-2擋齒輪接合齒圈 11-第二軸2擋齒輪12-第二軸1、倒擋滑動齒輪 13-變速器殼體 14-第二軸 15-車速里程表傳動齒輪 16-中間軸17-倒擋軸 18、20-倒擋中間齒輪 19-中間軸1、倒擋主動齒輪 21-中間軸2擋齒輪 22-中間軸3擋齒輪 23-中間軸4擋齒輪 24-中間軸常嚙合傳動齒輪 25、26-花鍵轂 27-第一軸軸承蓋2 2）鎖銷式慣性同步器）鎖銷式

41、慣性同步器如圖如圖1-3-131-3-13所示為東風(fēng)所示為東風(fēng)EQ1092EQ1092型汽車變速器第四、五型汽車變速器第四、五擋采用的同步器，由同步器齒轂、接合套、兩個摩擦錐盤、擋采用的同步器，由同步器齒轂、接合套、兩個摩擦錐盤、兩個摩擦錐環(huán)、三個定位銷及鋼球、三個鎖銷等零件組成。兩個摩擦錐環(huán)、三個定位銷及鋼球、三個鎖銷等零件組成。圖1-3-13 鎖銷式慣性同步器a）裝配圖 b）同步組件1-第一軸齒輪 2-摩擦錐盤 3-摩擦錐環(huán) 4-定位銷 5-接合套6-第二軸4擋齒輪 7-第二軸 8-鎖銷 9-花鍵轂 10-鋼球 11-彈簧如圖如圖1-3-141-3-14所示，所示，變速器操縱機(jī)構(gòu)由變變速器

42、操縱機(jī)構(gòu)由變速桿、撥叉、撥叉軸、速桿、撥叉、撥叉軸、自鎖裝置、互鎖裝置、自鎖裝置、互鎖裝置、倒擋鎖裝置等組成。倒擋鎖裝置等組成。圖1-3-14 變速器操縱機(jī)構(gòu)的組成1-撥叉軸 2-撥叉 3-變速桿變速器變速器自鎖裝置如圖自鎖裝置如圖1-3-151-3-15所示，由自鎖彈簧、自鎖鋼球所示，由自鎖彈簧、自鎖鋼球和撥叉軸上自鎖凹槽組成，其作用是防止變速器自動脫擋，并和撥叉軸上自鎖凹槽組成，其作用是防止變速器自動脫擋，并保證輪齒全齒長嚙合，使駕駛員具有明顯的手感。保證輪齒全齒長嚙合，使駕駛員具有明顯的手感。圖1-3-15 變速器自鎖裝置1-自鎖彈簧 2-自鎖鋼球 3-撥叉軸如圖如圖1-3-161-3-

43、16所示，變速器的互鎖裝置主要由互鎖鋼球、互所示，變速器的互鎖裝置主要由互鎖鋼球、互鎖頂銷組成?；ユi裝置的作用是防止變速器換擋時同時掛入兩鎖頂銷組成。互鎖裝置的作用是防止變速器換擋時同時掛入兩個擋位，造成變速器齒輪個擋位，造成變速器齒輪“卡死卡死”，甚至使機(jī)件嚴(yán)重?fù)p壞。，甚至使機(jī)件嚴(yán)重?fù)p壞。圖1-3-16 互鎖裝置工作示意圖1-變速器蓋 2、5、6-撥叉軸 3-互鎖鋼球 4-互鎖頂銷倒擋鎖裝置的作倒擋鎖裝置的作用是防止駕駛員誤掛用是防止駕駛員誤掛倒擋，以免發(fā)生變速倒擋，以免發(fā)生變速器齒輪沖擊和交通安器齒輪沖擊和交通安全事故。如圖全事故。如圖1-3-171-3-17所示為東風(fēng)所示為東風(fēng)EQl09

44、2EQl092型型汽車變速器彈簧鎖銷汽車變速器彈簧鎖銷式倒擋鎖裝置。式倒擋鎖裝置。圖1-3-17 五擋變速器彈簧鎖銷倒擋鎖裝置示意圖1-變速桿 2-倒擋鎖銷 3-倒檔鎖彈簧 4-1擋、倒擋撥叉軸分動器是四輪驅(qū)動汽車傳動系中的一個重要裝置，它的主要分動器是四輪驅(qū)動汽車傳動系中的一個重要裝置，它的主要作用是把變速器傳來的動力分配給前后驅(qū)動輪。作用是把變速器傳來的動力分配給前后驅(qū)動輪。分動器的主要作用是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，分動器的主要作用是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，有的分動器兼有副變速器的作用。有的分動器兼有副變速器的作用。1 1）分動器殼體）分動器殼體2 2）輸入軸）輸入軸3

45、 3）后輸出軸）后輸出軸4 4）行星齒輪系）行星齒輪系5 5）前輸出軸與傳動鏈）前輸出軸與傳動鏈6 6）操作機(jī)構(gòu)）操作機(jī)構(gòu)空擋時，后輸出軸上換空擋時，后輸出軸上換擋齒套與輸入軸齒輪和行星擋齒套與輸入軸齒輪和行星齒輪架短齒均不接觸，輸入齒輪架短齒均不接觸，輸入軸轉(zhuǎn)動，輸出軸不轉(zhuǎn)動，汽軸轉(zhuǎn)動，輸出軸不轉(zhuǎn)動，汽車不能行駛。車不能行駛。當(dāng)換擋齒套往前移與輸當(dāng)換擋齒套往前移與輸入軸齒輪內(nèi)齒圈嚙合時，即入軸齒輪內(nèi)齒圈嚙合時，即掛上高速擋（掛上高速擋（2H 2H 擋），此擋），此時，傳動示意圖如圖時，傳動示意圖如圖1-3-181-3-18所示。所示。圖1-3-18 2H擋傳動示意圖1-輸入軸及齒輪 2-行星

46、齒輪架及齒圈 3-換擋齒套 4-1接合齒套 5-主動鏈輪 6-后輸出軸 7-傳動鏈 8-從動鏈輪 9-前輸出軸在以上在以上“2H”2H”擋擋基礎(chǔ)上，將同步器接基礎(chǔ)上，將同步器接合套與驅(qū)動鏈輪嚙合。合套與驅(qū)動鏈輪嚙合。此時，分動器前后輸此時，分動器前后輸出軸都輸出動力，汽出軸都輸出動力，汽車 以 高 擋 四 輪 驅(qū) 動車 以 高 擋 四 輪 驅(qū) 動（4H4H擋）。傳動示意擋）。傳動示意如圖如圖1-3-191-3-19所示。所示。圖1-3-19 4H擋傳動示意圖1-輸入軸及齒輪 2-行星齒輪架及齒圈 3-換擋齒套 4-1接合齒套 5-主動鏈輪 6-后輸出軸 7-傳動鏈 8-從動鏈輪 9-前輸出軸同

47、步器接合套與同步器接合套與驅(qū)動鏈輪繼續(xù)保持嚙驅(qū)動鏈輪繼續(xù)保持嚙合，而換擋齒套往后合，而換擋齒套往后移至與行星架短齒嚙移至與行星架短齒嚙合。此時，分動器掛合。此時，分動器掛入低速擋（入低速擋（4L4L擋），擋），傳動示意如圖傳動示意如圖1-3-201-3-20所示。所示。圖1-3-20 4L擋傳動示意圖1-輸入軸及齒輪 2-行星齒輪架及齒圈 3-換擋齒套 4-1接合齒套 5-主動鏈輪 6-后輸出軸 7-傳動鏈 8-從動鏈輪 9-前輸出軸以桑塔納轎車為例，其拆卸步驟如下：以桑塔納轎車為例，其拆卸步驟如下：圖1-3-21 拆卸傳動軸圖1-3-22 旋松內(nèi)換擋桿螺栓圖1-3-23 壓出支撐桿球頭圖1-

48、3-24 拆下螺栓1、旋松螺栓21、2-螺栓軸圖1-3-25 壓出后襯套圖1-3-27 取出小互鎖銷圖1-3-26 變速器后蓋總成分解1-后油封 2-后襯套 3-倒車燈開關(guān) 4-變速器后蓋5-前軸承 6-內(nèi)換擋桿 7-異性彈簧圖1-3-28 拆下輸入軸后端擋圈1 1）拆卸變速器；）拆卸變速器；2 2）拆下變速器后蓋；）拆下變速器后蓋；3 3）拆下軸承支座；）拆下軸承支座；4 4）拆下輸入軸、輸出軸，如）拆下輸入軸、輸出軸，如圖圖1-3-291-3-29和圖和圖1-3-301-3-30所示。所示。圖1-3-29 變速器輸入軸圖1-3-30 變速器輸出軸1 1）拆下）拆下4 4擋齒輪的有齒鎖圈；擋

49、齒輪的有齒鎖圈；2 2）取下）取下4 4擋齒輪、同步環(huán)和滾針軸承；擋齒輪、同步環(huán)和滾針軸承；3 3）拆下同步器鎖圈，如圖）拆下同步器鎖圈，如圖1-3-311-3-31所示；所示；4 4）取下三擋和四擋同步器、三擋同步環(huán)和齒輪，如圖）取下三擋和四擋同步器、三擋同步環(huán)和齒輪，如圖1-3-321-3-32所示；所示；圖1-3-31 拆下同步器鎖圈圖1-3-32 取下3擋和4擋同步器、3擋同步環(huán)和齒輪5 5）取下三擋齒輪滾針軸承；）取下三擋齒輪滾針軸承；6 6）取下輸入軸的中間軸承內(nèi)圈，如圖）取下輸入軸的中間軸承內(nèi)圈，如圖1-3-331-3-33所示。所示。圖1-3-33 取下輸入軸的中間軸承內(nèi)圈分解

50、后的輸入軸總成如圖分解后的輸入軸總成如圖1-3-341-3-34所示。所示。圖1-3-34 分解后的輸入軸總成1-止推墊片及擋圈 2-后軸承 3-輸入軸 4-滾針軸承 5-4擋齒輪及軸承、調(diào)整墊片、擋圈6-3擋、4擋同步器總成 7-3擋齒輪及軸承 8、9-擋圈從前向后壓出倒擋齒輪軸，從前向后壓出倒擋齒輪軸，1 1）拆下輸出軸內(nèi)后軸承和）拆下輸出軸內(nèi)后軸承和1 12 2）取下滾針軸承和）取下滾針軸承和1 1擋同步擋同步取下倒擋齒輪，拆下倒擋傳取下倒擋齒輪，拆下倒擋傳動臂。動臂。齒輪，如圖齒輪，如圖1-3-351-3-35所示；所示；環(huán)；環(huán)；圖1-3-35 拆下輸出軸內(nèi)后軸承和一擋齒輪3 3）取下

51、滾針軸承的內(nèi)圈、同步器和）取下滾針軸承的內(nèi)圈、同步器和2 2擋齒輪，如圖擋齒輪，如圖1-3-361-3-36所示；所示；圖1-3-36 取下滾針軸承的內(nèi)圈、同步器和2擋齒輪4 4）取下）取下2 2擋齒輪的滾針軸承；擋齒輪的滾針軸承；5 5）拆下）拆下3 3擋齒輪的鎖圈，再拆下?lián)觚X輪的鎖圈，再拆下3 3擋齒輪，如圖擋齒輪，如圖1-3-371-3-37所示；所示；圖1-3-37 拆下3擋齒輪6 6）拆下）拆下4 4擋齒輪的鎖圈，接著拆下?lián)觚X輪的鎖圈，接著拆下4 4擋齒輪，如圖擋齒輪，如圖1-3-381-3-38所示；所示；7 7）拆下輸出軸的前軸承。）拆下輸出軸的前軸承。圖1-3-38 拆下4擋齒

52、輪分解后的輸出軸總成如圖分解后的輸出軸總成如圖1-3-391-3-39所示。所示。圖1-3-39 分解后的輸出軸總成1-變速器殼體 2-軸外圈承 3-輸出軸 4-擋圈 5-2擋齒輪 6-同步器鎖環(huán) 7-1擋齒輪 8-滾針軸承9、14-圓錐滾子軸承 10-隔套 11-調(diào)整墊片 12-軸承外圈 13-螺母 15同步器滑塊和滑塊彈簧16-1擋、2擋同步器花鍵轂 17-1擋、2擋同步器接合齒套18-1擋、2擋同步器 19、22-滾針軸承 20-3擋齒輪 21-4擋齒輪1 1）裝上中間軸承的擋圈；）裝上中間軸承的擋圈；2 2）將預(yù)先潤滑過的）將預(yù)先潤滑過的3 3擋齒輪滾針軸承裝上，把油槽朝向擋齒輪滾針軸

53、承裝上，把油槽朝向2 2擋齒輪；擋齒輪；3 3）組裝三擋和四擋同步器；）組裝三擋和四擋同步器；4 4）安裝三擋齒輪及三擋和四擋同步器；）安裝三擋齒輪及三擋和四擋同步器；5 5）裝上鎖圈；）裝上鎖圈；6 6）裝上同步器、滾針軸承和四擋齒輪，再裝上有齒的鎖圈；）裝上同步器、滾針軸承和四擋齒輪，再裝上有齒的鎖圈；7 7）用）用2kN 2kN 的力將三擋齒輪、同步器和四擋齒輪緊緊壓在有齒的的力將三擋齒輪、同步器和四擋齒輪緊緊壓在有齒的鎖圈上，將總成固定好，如圖鎖圈上，將總成固定好，如圖1-3-401-3-40所示。所示。圖1-3-40 安裝3擋齒輪、同步器和4擋齒輪1 1）將前軸承裝在輸出軸上；）將前

54、軸承裝在輸出軸上；2 2）裝上四擋齒輪，如圖）裝上四擋齒輪，如圖1-3-411-3-41所示。注意：齒輪有凸緣的一所示。注意：齒輪有凸緣的一邊朝向軸承；邊朝向軸承；圖1-3-41 安裝4擋齒輪3 3）利用可供使用的鎖圈中的一個將）利用可供使用的鎖圈中的一個將4 4擋齒輪固定好，要先從擋齒輪固定好，要先從較厚的鎖圈開始；較厚的鎖圈開始；圖1-3-42 安裝2擋齒輪4 4）安裝）安裝3 3擋齒輪，如圖擋齒輪，如圖1-3-421-3-42所示，凸緣應(yīng)朝向所示，凸緣應(yīng)朝向4 4擋齒輪；擋齒輪；5 5）安裝滾針軸承、齒輪和二擋同步環(huán)；）安裝滾針軸承、齒輪和二擋同步環(huán)；6 6）組裝一擋和二擋同步器，注意：

55、花鍵轂的細(xì)槽應(yīng)朝向接合）組裝一擋和二擋同步器，注意：花鍵轂的細(xì)槽應(yīng)朝向接合套撥叉槽的對面一側(cè)，如圖套撥叉槽的對面一側(cè)，如圖1-3-431-3-43所示；所示；圖1-3-43 裝配花鍵轂和接合套同步器的殼體有三個凹口，如圖同步器的殼體有三個凹口，如圖1-3-441-3-44所示。所示。圖1-3-44 花鍵轂接合套上有三個凹陷的內(nèi)齒，如圖接合套上有三個凹陷的內(nèi)齒，如圖1-3-451-3-45所示，安裝時，三個所示，安裝時，三個凹口和三個凹陷的內(nèi)齒應(yīng)吻合，這樣可以安裝滑塊、鎖環(huán)。然后安凹口和三個凹陷的內(nèi)齒應(yīng)吻合，這樣可以安裝滑塊、鎖環(huán)。然后安裝止動彈簧，彎的一端應(yīng)嵌入鎖環(huán)扣的一個槽內(nèi)。如圖裝止動彈簧

56、，彎的一端應(yīng)嵌入鎖環(huán)扣的一個槽內(nèi)。如圖1-3-461-3-46中的中的箭頭所指。箭頭所指。圖1-3-45 接合套圖1-3-46 安裝同步環(huán)止動彈簧7 7）裝上）裝上1 1擋和擋和2 2擋同步器，如圖擋同步器，如圖1-3-471-3-47所示，同步器花鍵轂所示，同步器花鍵轂8 8）裝上）裝上1 1擋齒輪的滾針軸承內(nèi)圈。如圖擋齒輪的滾針軸承內(nèi)圈。如圖1-3-481-3-48所示；所示；圖1-3-47 安裝1擋和2擋同步器上的槽應(yīng)朝向上的槽應(yīng)朝向1 1擋齒輪；擋齒輪；圖1-3-48 安裝1擋齒輪的滾針軸承內(nèi)圈9 9）裝上一擋齒輪一側(cè)的同步環(huán)，再裝上一擋齒輪；）裝上一擋齒輪一側(cè)的同步環(huán)，再裝上一擋齒輪

57、；1010）裝上一擋齒輪的滾針軸承；）裝上一擋齒輪的滾針軸承；1111）裝上內(nèi)后軸承。如圖）裝上內(nèi)后軸承。如圖1-3-491-3-49所示；所示；圖1-3-49 安裝內(nèi)后軸承1212）將輸入軸和輸出軸裝在軸承支座上；）將輸入軸和輸出軸裝在軸承支座上；1313）將軸承支座裝在變速器殼體上；）將軸承支座裝在變速器殼體上；1414）將變速器后蓋裝在變速器軸承支座上。）將變速器后蓋裝在變速器軸承支座上。1 1）松開凸緣罩緊固螺栓，用木錘敲松后取下凸緣罩；）松開凸緣罩緊固螺栓，用木錘敲松后取下凸緣罩；2 2）取出后輸出軸上的后軸承卡圈；）取出后輸出軸上的后軸承卡圈；3 3）松開后軸承緊固螺栓，用木錘敲松

58、后取下后軸承座和油泵殼；）松開后軸承緊固螺栓，用木錘敲松后取下后軸承座和油泵殼；4 4）拆下后輸出軸上的油泵齒輪；）拆下后輸出軸上的油泵齒輪；5 5）拆卸分動器前、后殼體的緊固螺栓，并拆下后殼體；）拆卸分動器前、后殼體的緊固螺栓，并拆下后殼體；6 6）將前輸出軸和傳動鏈作為一個整體拆下來；）將前輸出軸和傳動鏈作為一個整體拆下來；7 7）先抽出撥叉軸和前驅(qū)動操縱撥叉；）先抽出撥叉軸和前驅(qū)動操縱撥叉；8 8）拉出后輸出軸及齒輪；）拉出后輸出軸及齒輪；9 9）取出高低擋換擋撥叉；）取出高低擋換擋撥叉；1010）取出行星齒輪總成；）取出行星齒輪總成；1111）取出輸入軸；）取出輸入軸；1212）拆下?lián)Q

59、擋扇形板及軸。）拆下?lián)Q擋扇形板及軸。分動器的裝配按拆卸的相反順序進(jìn)行，并應(yīng)注意以下事項(xiàng)：分動器的裝配按拆卸的相反順序進(jìn)行，并應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1 1）安裝輸入齒輪時，應(yīng)使用正確規(guī)格的工具，將輸入齒輪壓）安裝輸入齒輪時，應(yīng)使用正確規(guī)格的工具，將輸入齒輪壓入入2 2）安裝分動器殼體、凸緣罩及后軸承座時，應(yīng)使用密封膠，）安裝分動器殼體、凸緣罩及后軸承座時，應(yīng)使用密封膠，保保3 3）各零件的螺栓必須按要求的緊固力矩緊固；）各零件的螺栓必須按要求的緊固力矩緊固；4 4）安裝時應(yīng)使用木錘敲擊，以免損壞機(jī)件；）安裝時應(yīng)使用木錘敲擊，以免損壞機(jī)件；5 5）通過可調(diào)邊桿上的調(diào)整螺母，調(diào)整換擋桿連桿機(jī)構(gòu)，使換）通過

60、可調(diào)邊桿上的調(diào)整螺母，調(diào)整換擋桿連桿機(jī)構(gòu)，使換擋擋到前軸承內(nèi)；到前軸承內(nèi)；證其密封性；證其密封性；位置準(zhǔn)確到位。位置準(zhǔn)確到位。1 1）現(xiàn)象）現(xiàn)象發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空擋位置有異響，踏下離合發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空擋位置有異響，踏下離合器踏板時響聲消失。器踏板時響聲消失。2 2）原因）原因變速器與發(fā)動機(jī)安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，變速器與發(fā)動機(jī)安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，變速器殼變形；變速器殼變形；第二軸前軸承磨損、有污垢、起毛；第二軸前軸承磨損、有污垢、起毛；變速器常嚙齒輪磨損、齒側(cè)間隙過大，或個別齒輪牙齒破；變速器常嚙齒輪磨損、齒側(cè)間隙過大，或個別齒輪牙齒破；常