淺談交通量預(yù)測的原理和方法(上篇)

1、QQ：1753991602匯報人：趙楊東匯報人：趙楊東 一、交通量的基本概念 二、交通量預(yù)測的原理 三、交通量預(yù)測的方法（公路和城市道路） 4 交通量的定義交通量的定義 是指在選定時間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù) 機(jī)動車、非機(jī)動車、行人等 交通量是一個隨機(jī)數(shù) 平均交通量平均交通量 年平均日交通量（AADT） 月平均日交通量（MADT） 周平均日交通量（WADT）4 一年內(nèi)各月交通量的變化一年內(nèi)各月交通量的變化 月變系數(shù)：年平均日交通量與月平均日交通量之比，也叫月不均衡系數(shù)。 1）月變化）月變化4 一周內(nèi)各天的交通量變化也稱日變化一周內(nèi)各天的交通量變化也稱日變化 周變

2、系數(shù)：年平均日交通量與某周日的平均交通量之比 若無全年交通量觀測數(shù)據(jù)，則2）周變化）周變化4 一天一天24h中，各個小時內(nèi)交通量變化特性中，各個小時內(nèi)交通量變化特性 指標(biāo)：用某一小時或某一時段交通量占全日交通量之比表示交通量的時變規(guī)律 16h（6：0022：00） 12h（6：0018：00） 占全日交通量之比 18h（4：0022：00） 高峰小時3）時變化）時變化43）時變化）時變化 高峰小時系數(shù)： 指標(biāo)：高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的 交通量擴(kuò)大為高峰小時的交通量之比 5min 6min 10min 15min PHF1 PHF越接近1，說明變化越平緩 越小，說明峰值越明顯4設(shè)計小

3、時交通量設(shè)計小時交通量 30位小時交通量：位小時交通量： 將一年中測得的8760個小時交通量，從大到小按序排列，排在第30位的那個小時交通量。 滿足絕大多數(shù)小時的交通需求，且不造成嚴(yán)重阻塞；避免建成后車流量低，造成浪費(fèi)。4 確定車道數(shù)和路幅寬度（多車道公路） 評價道路的服務(wù)水平（雙車道公路） 設(shè)計小時交通量設(shè)計小時交通量44v預(yù)測目的：預(yù)測目的： 未來年各小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量。v基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)： 現(xiàn)狀年各小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量； 社會經(jīng)濟(jì)與土地利用基礎(chǔ)資料。v常用方法：常用方法： 原單位法 交叉分類法 回歸分析法sjssjsissixcDxbOnjjniiDO11miiiXaaY104v

4、預(yù)測目的：預(yù)測目的： 未來年各小區(qū)之間的出行分布量。v基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)： 現(xiàn)狀年各小區(qū)之間的出行分布量； 未來年各小區(qū)發(fā)生與吸引交通量； 小區(qū)間費(fèi)用矩陣（重力模型）。v常用方法：常用方法： 增長系數(shù)法 重力模型），（000ijiiijijDDOOfqq)(ijjiijcfDOq4v預(yù)測目的：預(yù)測目的： 將各小區(qū)間的全方式分布量劃分為分方式的分布量。v基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)： 未來年各小區(qū)間的全方式交通分布量； 小區(qū)間各種交通方式的距離、費(fèi)用矩陣。 方式選擇的樣本數(shù)據(jù)（標(biāo)定模型參數(shù)用）v常用方法：常用方法： 轉(zhuǎn)移曲線法 概率模型kVVkijkijkijeeP/kkijkijkijFTV4v預(yù)測目的

5、：預(yù)測目的： 將各種方式的分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)上，求出各路段上的交通流量等。v基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)： 未來年各小區(qū)間某種交通方式的分布量； 交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與阻抗函數(shù)； 現(xiàn)狀年路段觀測流量（標(biāo)定模型參數(shù)用）v常用方法：常用方法： 平衡分配方法 非平衡分配方法 隨機(jī)分配方法1、總則（第一條至第十一條）交通量預(yù)測的重要性、主要內(nèi)容、預(yù)測年限、方法、步驟、條件、預(yù)工可深度等進(jìn)行了總體規(guī)定。2、交通調(diào)查分析（第十二條至第十八條） 調(diào)查內(nèi)容、影響區(qū)劃分、時間范圍、調(diào)查方法及OD數(shù)據(jù)處理。3、交通量預(yù)測（第十九條至第二十八條）“四階段”等方法的流程、內(nèi)容及操作步驟，誘增、轉(zhuǎn)移交通量 預(yù)測方法及模型，收費(fèi)影響

6、。1、總則的的有關(guān)重點(diǎn)條款第一條：交通量分析與預(yù)測的作用及意義。 是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)等級、車道數(shù)、工程設(shè)施規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)評價的基礎(chǔ)。 是進(jìn)行交通狀態(tài)評價和綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的前提和基礎(chǔ) 交通預(yù)測的水平和質(zhì)量將直接影響到項(xiàng)目決策方案的科學(xué)性和合理性1、總則的有關(guān)重點(diǎn)條款第二條：交通量分析與預(yù)測的主要內(nèi)容 影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會和交通運(yùn)輸狀況調(diào)查 區(qū)域交通運(yùn)輸特點(diǎn)分析 現(xiàn)狀公路網(wǎng)交通運(yùn)行質(zhì)量評價 經(jīng)濟(jì)社會和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢研究 交通生成、分布測算 交通量分配預(yù)測第三條：一般采用以汽車出行起訖點(diǎn)矩陣（簡稱OD表）為基礎(chǔ)的“四階段預(yù)測法”。v相關(guān)概念介紹相關(guān)概念介紹四階段法社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)

7、測社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測交交 通通 生生 成成 預(yù)預(yù) 測測交交 通通 分分 配配 預(yù)預(yù) 測測交交 通通 分分 布布 預(yù)預(yù) 測測1、總則的有關(guān)重點(diǎn)條款第四條：對于符合下面條件之一的項(xiàng)目，交通量預(yù)測工作可適當(dāng)簡化或采用其他預(yù)測技術(shù)。1二級及以下公路建設(shè)項(xiàng)目；2具有重大政治、軍事意義，而短期經(jīng)濟(jì)效益并不明顯的公路建設(shè)項(xiàng)目；3功能單純的各類專用公路（如機(jī)場專用路），以及為大型工礦項(xiàng)目或新建 開發(fā)區(qū)服務(wù)的配套公路；4地方集資建設(shè)的縣鄉(xiāng)公路項(xiàng)目；5具有系統(tǒng)交通量觀測資料的改擴(kuò)建公路項(xiàng)目；6其他不適宜采用“四階段預(yù)測法”的公路建設(shè)項(xiàng)目。1、總則的有關(guān)重點(diǎn)條款第五條公路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)測交通量一般由趨勢交通量、誘增交通量

8、和其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移交通量組成。趨勢交通量：是在區(qū)域交通需求正常發(fā)展條件下預(yù)測的公路建設(shè)項(xiàng)目交通量。 誘增交通量：是建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施后，誘發(fā)了區(qū)域交通需求增長，據(jù)此預(yù)測的建設(shè)項(xiàng)目交通量。 轉(zhuǎn)移交通量 是由于建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，引起區(qū)域交通條件的變化，而使其他運(yùn)輸方式與公路建設(shè)項(xiàng)目間相互轉(zhuǎn)移的交通量。 誘增交通量 新路的建設(shè)使車輛運(yùn)行時間和距離縮短，引起市場范圍的 變化，改變了經(jīng)濟(jì)可接近性，產(chǎn)生新的交通量 新路的建設(shè)引起經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化， 產(chǎn)生新的開發(fā)項(xiàng)目，伴隨產(chǎn)生的交通量； 新路改善了交通條件，誘發(fā)了原來潛在的交通量。1、總則的有關(guān)重點(diǎn)條款第八條為提高預(yù)測精度，高速公路或收費(fèi)公路宜進(jìn)行分車型的

9、交通量預(yù)測。第十條公路建設(shè)項(xiàng)目交通量的預(yù)測年限為調(diào)查年到項(xiàng)目投入運(yùn)營后20年。經(jīng)營性收費(fèi)公路，可視需要延長交通量預(yù)測年限。預(yù)可行性研究 工程可行性研究 不要求進(jìn)行車速、出行目的、貨類、交通事故等專項(xiàng)調(diào)查 宜進(jìn)行車速、出行目的、貨類、交通事故等專項(xiàng)調(diào)查 可利用已有OD調(diào)查數(shù)據(jù)，推算擬建項(xiàng)目OD表 一般需要進(jìn)行OD調(diào)查 不要求預(yù)測互通立交轉(zhuǎn)向交通量 要求進(jìn)行互通立交轉(zhuǎn)向交通量的預(yù)測 可根據(jù)其他類似項(xiàng)目情況，結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)確定誘增交通量、轉(zhuǎn)移交通量和收費(fèi)對交通量影響的預(yù)測 需通過模型等方法具體計算誘增交通量、轉(zhuǎn)移交通量和收費(fèi)對交通量影響的預(yù)測 只要求做推薦方案的交通量預(yù)測 應(yīng)分別對推薦建設(shè)方案和其他交

10、通量可能發(fā)生較大變化的備選方案進(jìn)行交通量預(yù)測 1、總則的有關(guān)重點(diǎn)條款第十一條預(yù)可和工可的工作深度要求有以下幾點(diǎn)不同1、總則2、交通調(diào)查分析3、交通量預(yù)測v交通量調(diào)查的內(nèi)容交通量調(diào)查的內(nèi)容 交通方針政策及法規(guī)調(diào)查 區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會調(diào)查 綜合運(yùn)輸調(diào)查 公路網(wǎng)調(diào)查 公路運(yùn)輸和交通流量調(diào)查 v交通量調(diào)查的內(nèi)容交通量調(diào)查的內(nèi)容 交通方針政策及法規(guī)調(diào)查 包括交通運(yùn)輸技術(shù)政策、交通和基建法規(guī)、有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略等。v交通量調(diào)查的內(nèi)容交通量調(diào)查的內(nèi)容 區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會調(diào)查 包括區(qū)域資源、經(jīng)濟(jì)水平、經(jīng)濟(jì)布局、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、建設(shè)投資、對外貿(mào)易等。v交通量調(diào)查的內(nèi)容交通量調(diào)查的內(nèi)容 綜合運(yùn)輸調(diào)查 包括綜合運(yùn)輸

11、概況、區(qū)域內(nèi)各種運(yùn)輸方式主要路線及港站基本情況、各種運(yùn)輸方式建設(shè)改造計劃和長遠(yuǎn)規(guī)劃等。v交通量調(diào)查的內(nèi)容交通量調(diào)查的內(nèi)容 公路網(wǎng)調(diào)查 包括公路網(wǎng)概況、區(qū)域內(nèi)主要相關(guān)公路的路線名、起訖點(diǎn)、路段里程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要技術(shù)指標(biāo)、交通量、行車速度、行車時間、大橋及隧道、公路交叉、公路渡口、公路養(yǎng)護(hù)及大修管理、公路收費(fèi)、公路交通事故及損失、公路網(wǎng)計劃和長遠(yuǎn)規(guī)劃等。v交通量調(diào)查的內(nèi)容交通量調(diào)查的內(nèi)容 公路運(yùn)輸及交通流量調(diào)查 包括公路客貨運(yùn)輸量、汽車運(yùn)輸成本、公路運(yùn)輸效率指標(biāo)、運(yùn)輸工具保有量、相關(guān)公路的交通量及構(gòu)成、交通量分布系數(shù)、交通流的運(yùn)行特性、區(qū)域主要交通出行的起訖點(diǎn)，運(yùn)輸貨類等。v交通調(diào)查的地域范圍交

12、通調(diào)查的地域范圍 項(xiàng)目影響區(qū)若干交通小區(qū)間接影響區(qū)直接影響區(qū)（交通調(diào)查的重點(diǎn)） 項(xiàng)目影響區(qū)與交通小區(qū)概念介紹概念介紹 交通小區(qū)：為了研究區(qū)域交通出行的發(fā)生吸引情況和起訖點(diǎn)情況，滿足項(xiàng)目交通量分析與預(yù)測的深度要求，項(xiàng)目影響區(qū)需要分成若干小區(qū)。小區(qū)是交通調(diào)查的最小地理單元，交通調(diào)查的主要內(nèi)容應(yīng)分小區(qū)進(jìn)行。 項(xiàng)目影響區(qū)一般按行政區(qū)劃來分，以便與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和預(yù)測情況相對應(yīng)。v交通調(diào)查分析的方法交通調(diào)查分析的方法 一般訪問法：走訪、座談等專項(xiàng)調(diào)查法：OD調(diào)查、交通流運(yùn)行特性調(diào)查等vODOD調(diào)查有關(guān)事項(xiàng)調(diào)查有關(guān)事項(xiàng) OD調(diào)查時間應(yīng)不少于12小時，可據(jù)情況分為12小時調(diào)查點(diǎn)和24小時調(diào)查點(diǎn)等。 調(diào)查日

13、期不應(yīng)安排在節(jié)假日，如可以選擇非節(jié)假日的周二、周三或周四。 OD調(diào)查具體時段可據(jù)項(xiàng)目所在地的交通出行時間分布特點(diǎn)及調(diào)查點(diǎn)對擬建項(xiàng)目交通影響程度確定。 OD調(diào)查一般配有24小時的交通量觀測點(diǎn)vODOD調(diào)查地點(diǎn)的布設(shè)原則調(diào)查地點(diǎn)的布設(shè)原則 應(yīng)能全面掌握項(xiàng)目各影響區(qū)及各小區(qū)之間以及小區(qū)內(nèi)部等各主要路線交通流情況為基本原則； 應(yīng)主要考慮與擬建公路項(xiàng)目平行或具有競爭關(guān)系得公路； 應(yīng)在與擬建公路項(xiàng)目交叉的主要公路上布設(shè)OD調(diào)查點(diǎn)； 應(yīng)在稍遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)的公路上布設(shè)OD調(diào)查點(diǎn)；vODOD調(diào)查地點(diǎn)的布設(shè)原則（續(xù)）調(diào)查地點(diǎn)的布設(shè)原則（續(xù)） 應(yīng)選擇路基較寬，線型順直的路段布設(shè)OD調(diào)查點(diǎn)，同一OD調(diào)查點(diǎn)的上行與下行兩個調(diào)

14、查處之間的距離以50100米為宜； 應(yīng)在距調(diào)查點(diǎn)100150米的來車方向設(shè)置告知牌； 在有典型代表性的路段上，可同時設(shè)置幾個12小時和24小時交通量觀測點(diǎn)； 抽樣率低于100%的調(diào)查點(diǎn)，應(yīng)為不被攔車訪問的車輛預(yù)留外側(cè)車道或空間。vODOD調(diào)查地點(diǎn)的布設(shè)原則調(diào)查地點(diǎn)的布設(shè)原則 除了考慮以上八點(diǎn)原則外，在選擇OD點(diǎn)的時候，還應(yīng)考慮到以下幾點(diǎn)因素： 1、盡可能少設(shè)； 2、應(yīng)考慮匝道交通量預(yù)測； 3、考慮公路收費(fèi)站； 4、考慮如何充分利用高速公路監(jiān)控中心數(shù)據(jù)。v ODOD數(shù)據(jù)調(diào)查分析數(shù)據(jù)調(diào)查分析 OD調(diào)查數(shù)據(jù)的整理、編號和數(shù)據(jù)錄入利用數(shù)據(jù)庫對OD調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析各OD調(diào)查點(diǎn)制作年平均日交通量OD表

15、項(xiàng)目影響區(qū)OD表的合成v ODOD表的制作表的制作 21ijkijkVQ式中： 第K個OD調(diào)查點(diǎn)i區(qū)到j(luò)區(qū)的年平均日交通量 第K個OD調(diào)查點(diǎn)i區(qū)到j(luò)區(qū)的樣本交通量 樣本擴(kuò)大系數(shù) 日晝比 月交通量不均勻系數(shù) 周日交通量不均勻系數(shù)QijkVijk12v ODOD表的合成表的合成 可選用的方法很多，如取大值法、簡單求和法、串并聯(lián)法、最短路與次短路法、發(fā)生（吸引）量法等。 采用的方法與OD調(diào)查方法、路網(wǎng)形態(tài)、調(diào)查點(diǎn)分布、影響區(qū)劃分等都存在一定的相關(guān)關(guān)系。v ODOD表的合成表的合成 在實(shí)際工作中，為了掌握幾個大的經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的流量、經(jīng)常會遇到小區(qū)的合并。這就體現(xiàn)了最終細(xì)分小區(qū)，因?yàn)镺D表的合并相對簡單，

16、但是OD表的拆分是非常困難的。大矩陣（大矩陣（139139* *139139） 小矩陣小矩陣（2020* *2020） v 相關(guān)內(nèi)容分析相關(guān)內(nèi)容分析 u斷面交通量分析u車輛出行構(gòu)成u交通量時間、空間分布u出行方向分布u車輛運(yùn)輸效率指標(biāo)分析u貨類分析應(yīng)突出項(xiàng)目特點(diǎn)，如疏港公路、旅游公路、運(yùn)煤通道，以及為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)或過境通道等，體現(xiàn)擬建項(xiàng)目的主要功能）v 相關(guān)內(nèi)容分析相關(guān)內(nèi)容分析 u斷面交通量分析調(diào)查點(diǎn)調(diào)查路段車型劃分小貨中貨大貨拖掛集裝箱小客中客大客絕對數(shù)合計折合小客車合計無棣西G205調(diào)查車輛數(shù)11037106632261161128152179641012362車型比例(%)17.211.

17、110.335.32.520.00.82.8100王屯北S315調(diào)查車輛數(shù)23317166949995053175344381914513396車型比例(%)25.57.87.610.95.534.73.84.2100堡集S316調(diào)查車輛數(shù)109251027157830160213931645386438車型比例(%)24.111.26.012.70.735.33.17.0100石廟S316調(diào)查車輛數(shù)1092261122209599967428831014034車型比例(%)35.28.43.96.71.932.12.49.3100溫店S247調(diào)查車輛數(shù)16252557472814985132

18、937235423車型比例(%)43.66.82.019.60.426.50.30.8100車型比例匯總26.19.08.015.22.931.03.34.5100100v 相關(guān)內(nèi)容分析相關(guān)內(nèi)容分析 u交通量分析注意一下折算標(biāo)準(zhǔn)車型車型車輛折算系車輛折算系數(shù)數(shù)車車 型型 說說 明明小客車小客車1.01.01919座的客車和載量座的客車和載量2t2t的貨車的貨車 中型車中型車1.51.51919座的客車和座的客車和2t2t載量載量7t7t的貨車的貨車大型車大型車2.02.07t7t載量載量14t14t的貨車的貨車拖掛車、集拖掛車、集裝箱車裝箱車3.03.0載量載量14t14t的貨車的貨車 拖拉機(jī)

19、拖拉機(jī)4.04.0v 相關(guān)內(nèi)容分析相關(guān)內(nèi)容分析 u車輛出行構(gòu)成v 相關(guān)內(nèi)容分析相關(guān)內(nèi)容分析 u交通量空間分布直接影響區(qū)A直接影響區(qū)B間接影響區(qū)A間接影響區(qū)B過境交通出入境交通出入境交通區(qū)內(nèi)交通v 相關(guān)內(nèi)容分析相關(guān)內(nèi)容分析 u交通量空間分布1、總則2、交通調(diào)查分析3、交通量預(yù)測v交通量的預(yù)測方法交通量的預(yù)測方法 四階段預(yù)測法v交通量預(yù)測交通量預(yù)測 “四階段預(yù)測法四階段預(yù)測法”步驟步驟 預(yù)測未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展趨勢預(yù)測小區(qū)交通總需求 預(yù)測小區(qū)發(fā)生、吸引總量在區(qū)域間的分布預(yù)測建設(shè)項(xiàng)目的交通量交通量預(yù)測思路v交通量預(yù)測交通量預(yù)測未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展趨勢的預(yù)測未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展趨勢的預(yù)測 方法：定性與定量相結(jié)合，

20、同時還應(yīng)與項(xiàng)目所在地區(qū)的相關(guān)經(jīng)濟(jì)社會規(guī)劃相結(jié)合。定量預(yù)測模型選擇預(yù)測目標(biāo)的影響變量因素確定預(yù)測目標(biāo)收集和整理分析數(shù)據(jù)資料選擇數(shù)學(xué)模型建立數(shù)學(xué)模型檢驗(yàn)與驗(yàn)證數(shù)學(xué)模型確定預(yù)測期自變量數(shù)據(jù)預(yù)測綜合分析，確定預(yù)測結(jié)果v交通量預(yù)測交通量預(yù)測未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展趨勢的預(yù)測未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展趨勢的預(yù)測 方法：定性與定量相結(jié)合，同時還應(yīng)與項(xiàng)目所在地區(qū)的相關(guān)規(guī)劃相結(jié)合。 年 份GDP （億元）山東濱州東營201033558.921371.82382201551634.562417.584389202075868.123893.5373952025106408.965720.88108662032154790.8986

21、02.0917448年 均 增 長 速 度 （%）2009201011.0015.0015.00201120159.0012.0013.00201620208.0010.0011.00202120257.008.008.00202620325.506.007.00年份地區(qū)生產(chǎn)總值（億元）人均GDP（元）19954953.35570120008337.47932620019195.0410195200415021.8416413200518516.8720096200622077.3623794200725965.9127807200831072.133083年平均增長率(%)199620001

22、0.8410.342001200513.1716.62006200813.7318.08注：注：GDP采用可比價，歷年增長率及采用可比價，歷年增長率及5年增長率最好都列入表中年增長率最好都列入表中v交通量預(yù)測交通量預(yù)測 小區(qū)交通出行總量（發(fā)生、吸引量）的預(yù)測小區(qū)交通出行總量（發(fā)生、吸引量）的預(yù)測 常用方法： 增長率法增長率法 相關(guān)分析法相關(guān)分析法 強(qiáng)度指標(biāo)法強(qiáng)度指標(biāo)法 核心問題：是確定彈性系數(shù)，確保增長速度確定的合理性v交通量預(yù)測交通量預(yù)測 小區(qū)交通出行總量（發(fā)生、吸引量）的預(yù)測小區(qū)交通出行總量（發(fā)生、吸引量）的預(yù)測 注意一下彈性系數(shù)的取值：注意一下彈性系數(shù)的取值：一般發(fā)展規(guī)律： 在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初

23、期，公路運(yùn)輸量、公路交通量對經(jīng)濟(jì)的彈性比較高，且貨運(yùn)彈性系數(shù)高于客運(yùn)彈性系數(shù)。 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的逐步提高和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，彈性系數(shù)將呈現(xiàn)逐步下降的態(tài)勢。 貨運(yùn)的彈性系數(shù)下降的較快，而客運(yùn)的彈性系數(shù)相對較為平穩(wěn)。 據(jù)經(jīng)驗(yàn)，未來客貨運(yùn)彈性系數(shù)在1.10.5之間的概率在80%以上。v交通量預(yù)測交通量預(yù)測 小區(qū)交通出行總量（發(fā)生、吸引量）小區(qū)交通出行總量（發(fā)生、吸引量）的預(yù)測的預(yù)測 彈性系數(shù)的計算：彈性系數(shù)的計算：經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化的百分率運(yùn)輸指標(biāo)變化的百分率彈性系數(shù)e計算步驟計算步驟1.分析歷史彈性系數(shù)發(fā)展規(guī)律；分析歷史彈性系數(shù)發(fā)展規(guī)律；2.預(yù)測未來各特征年彈性系預(yù)測未來各特征年彈性系數(shù)數(shù)3.預(yù)測未

24、來經(jīng)濟(jì)增長率；預(yù)測未來經(jīng)濟(jì)增長率；4.預(yù)測運(yùn)輸指標(biāo)的增長率預(yù)測運(yùn)輸指標(biāo)的增長率v交通量預(yù)測交通量預(yù)測 交通量分布預(yù)測交通量分布預(yù)測 常用方法： 現(xiàn)在狀態(tài)法現(xiàn)在狀態(tài)法 綜合模式法綜合模式法 v交通量預(yù)測交通量預(yù)測 交通量分配交通量分配 交通量分配是利用公路網(wǎng)上的路線阻抗，把小區(qū)間的分布交通量分配到具體路線上的過程。公路網(wǎng)上的路線阻抗一般采用時間距離或廣義運(yùn)行費(fèi)用等路網(wǎng)參數(shù)來度量。 交通量分配前有一個路網(wǎng)校核過程。 校核目標(biāo)：分配結(jié)果和實(shí)際調(diào)查結(jié)果基本吻合。 檢驗(yàn)時可將基年OD出行矩陣分配到基年路網(wǎng)上，比較分配結(jié)果和實(shí)際調(diào)查結(jié)果的差距，不斷修正路網(wǎng)描述參數(shù)以及路線阻抗模型。 v交通量預(yù)測交通量預(yù)測 交通量分配交通量分配 均衡分配法均衡分配法 最短路徑迭代分配法最短路徑迭代分配法多路徑概率分配法多路徑概率分配法全有全無法全有全無法 v交通量預(yù)測交通量預(yù)測分車型預(yù)測交通量分車型預(yù)測交通量 基于分車型車輛OD表的交通量預(yù)測法 以分車型OD表為基礎(chǔ)?；诳停ㄘ洠┝鱋D表的交通量預(yù)測法 以車型構(gòu)成、車輛實(shí)載率等為基礎(chǔ)。v交通量預(yù)測交通量預(yù)測誘增交通量的預(yù)測