【2019年整理】近期不安全事件信息103

1、近期不安全事件信息（總103）廣東省機(jī)場管理集團(tuán)公司二0一0年七月二十七日現(xiàn)將根據(jù)safety網(wǎng)等整理摘錄的多起不安全事件信息印發(fā)，供相關(guān)單位組織學(xué)習(xí)教育。發(fā)：股份有限公司，汕頭、湛江、梅縣機(jī)場公司，廣州白云國際機(jī)場公安局。抄送：民航廣東安全監(jiān)管局，集團(tuán)機(jī)場建設(shè)管理部、計劃經(jīng)營部、物資設(shè)備管理部。近期不安全事件信息（103）發(fā)動機(jī)停車7月23日，浦東機(jī)場。A300-600飛機(jī)執(zhí)行浦東新加坡航班。起飛后機(jī)組發(fā)現(xiàn)二發(fā)故障，表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速突然下降，EGT超溫,滑油壓力低壓警告，機(jī)組按應(yīng)急程序處理，關(guān)停右發(fā)后返航，單發(fā)安全著陸。從譯碼數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)現(xiàn)場檢查情況以及維修記錄檢查情況初步分析，本次空中停車是由于

2、HPT葉片損壞引起。客艙釋壓7月22日，廣州管制區(qū)域。A330飛機(jī)執(zhí)行香港北京航班。飛行高度11900米。機(jī)組報告由于飛機(jī)增壓故障，申請緊急下降，并將應(yīng)答機(jī)調(diào)至7700。管制員立即指揮該航班向右偏由航路下降高度至3000米，并指揮另外三個航班緊急避讓。當(dāng)該架飛機(jī)高度下降接近6000米時，機(jī)組報告增壓恢復(fù)正常，之后飛機(jī)保持高度6300米飛往北京。車輛與航空器碰撞7月22日，天津機(jī)場。B737-800飛機(jī)過站經(jīng)停。在保障過程中，航機(jī)員更換機(jī)上食品小推車時，旁邊一輛空置的食品小推車滑動，碰觸飛機(jī)左后艙門右側(cè)，產(chǎn)生輕微劃痕，經(jīng)機(jī)務(wù)檢查未超標(biāo)，飛機(jī)放行。4起車輛與航空器碰撞注：天津機(jī)場在一個月內(nèi)連續(xù)發(fā)生

3、航空器牽引拖把剪切銷折斷7月22日，天津機(jī)場。B737-300飛機(jī)航后。拖飛機(jī)過程中,在拖車和拖把對接時，拖車撞上拖把，導(dǎo)致拖把剪切銷折斷，前輪右偏65度，機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)左前輪胎表面有與拖把摩擦的黃色油漆痕跡，更換該機(jī)前輪，起落架結(jié)構(gòu)檢查正常，起落架收放、自由度檢查正常。跑道侵入7月21日，威海機(jī)場。B737-800飛機(jī)執(zhí)行威海北京航班。在20號跑道等待起飛，塔臺觀察跑道未發(fā)現(xiàn)異常，便下達(dá)起飛許可。飛機(jī)滑跑過程中速度接近V1（139節(jié)）時，跑道上由現(xiàn)一輛軍方車輛，飛機(jī)繼續(xù)滑跑，在過中心圓約400米處離地。飛機(jī)離地后正切車輛高度約200英尺。經(jīng)初步調(diào)查：該車輛為空軍威海場站場務(wù)連軍用卡車。場務(wù)連部

4、分戰(zhàn)士乘坐該車輛，經(jīng)場道值班警衛(wèi)請示塔臺同意后進(jìn)入機(jī)場南側(cè)割草。值班警衛(wèi)認(rèn)為該車輛會按規(guī)定應(yīng)沿平行公路向北行駛，同意放行。而該車輛駕駛員認(rèn)為警衛(wèi)同意可以進(jìn)入跑道便沿02跑道西側(cè)道肩行駛，穿過跑道由D滑行道脫離，造成該起跑道侵入事件。車輛與設(shè)備、設(shè)施碰撞7月21日，西安機(jī)場。駐場航空公司客梯車在行駛途中，由于未把升降梯放下，導(dǎo)致客梯車扶手與機(jī)場現(xiàn)場處附近的柱子相碰，車受損，門柱裂紋。設(shè)備運(yùn)行近期，長沙機(jī)場。A330機(jī)型的多名機(jī)長反映執(zhí)行長沙航班時，在18號盲降進(jìn)近中，發(fā)現(xiàn)不能正常截獲ILS進(jìn)近，特別是航向道指示誤差很大。落地后，機(jī)組都及時把情況反饋給機(jī)場。但是機(jī)場反饋盲降設(shè)備工作一切正常，而且其

5、他飛機(jī)都能正常盲降進(jìn)近，只有A330機(jī)型的飛機(jī)不能盲降進(jìn)近。個別機(jī)長講飛機(jī)上的盲降設(shè)備和地面的盲降設(shè)備不匹配所造成此情況。7月22日，湖南監(jiān)管局對盲降地面設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行了了解：盲降設(shè)備運(yùn)行良好，未見其他機(jī)組反映不能截獲盲降的情況。配載平衡7月23日，臺北機(jī)場。A320-200飛機(jī)執(zhí)行臺北寧波航班。起飛后，當(dāng)班配載人員查收該航班LDM電報時，發(fā)現(xiàn)報文顯示該航班的行李為122件446kg、裝艙位置為1艙。配載員根據(jù)工作經(jīng)驗認(rèn)為行李的件數(shù)和重量可能有由入，經(jīng)查詢離港系統(tǒng)，顯示該航班的行李為122件1046kgo配載員通過公司臺北場站與當(dāng)?shù)仄胶獠块T聯(lián)系后，確認(rèn)該航班的實際行李為122件1046kg

6、,隱載600kg（業(yè)載偏差6.8%,無油重心偏差1.5%）。隨后配載員將此情況報告簽派，簽派與機(jī)組取得聯(lián)系，機(jī)組重新計算落地重量和重心后，該航班正常落地。適航維護(hù)7月25日，浦東機(jī)場。B757-200飛機(jī)執(zhí)行浦東大連航班。起飛后機(jī)組報告駕駛艙有除雨劑泄漏，返航。按AMM30-43-01更換駕駛艙風(fēng)擋防雨劑可視儲存器，測試正常。7月25日，太原機(jī)場。B738執(zhí)行太原長沙航班。起飛后因油箱配平不均燃油系統(tǒng)告警，機(jī)組決定返航，安全落地。7月25日，首都機(jī)場。B737-300飛機(jī)執(zhí)行北京井岡山航班。起飛后機(jī)組報告左發(fā)N1在94%狀態(tài)下，左發(fā)燃油流量在3300-3700PPH之間擺動，機(jī)組返航。落地后更

7、換MEC和PMC。7月24日，首都機(jī)場。B767-300飛機(jī)執(zhí)行北京首爾航班。在起飛滑跑時，機(jī)組加油門至起飛推力，但右發(fā)推力不增加，機(jī)組中斷起飛，中斷速度約20-30節(jié)，飛機(jī)滑回檢查，航班更換飛機(jī)執(zhí)行。地面調(diào)節(jié)右發(fā)反推傳感器后，試車檢查工作正常，飛機(jī)放行。7月24日，青島機(jī)場。EMB-145LR飛機(jī)執(zhí)行天津青島航班。青島塔臺向該航班發(fā)生“可以落地”的指令后，發(fā)現(xiàn)該機(jī)并沒有沿下滑道下降，而是從520米由現(xiàn)上升趨勢，塔臺指揮其他航班避讓，最終飛機(jī)高度保持在880米，未發(fā)生飛行沖突。后因天氣原因，航班備降煙臺。向機(jī)組初步了解：飛機(jī)存在盲降系統(tǒng)故障。飛機(jī)停場排故。7月23日，鄭州機(jī)場。B737-800

8、執(zhí)行鄭州一廣州航班。起飛后機(jī)組反映7800米平飛時，座艙高度下降，壓差上升，壓耳較嚴(yán)重，但無故障燈亮，決定返航。落地后機(jī)務(wù)檢查CPC1有故障代碼058和090,更換后溢流活門和CPC后測試正常。7月22日，西安機(jī)場。B737-800飛機(jī)執(zhí)行西安桂林航班。巡航中，機(jī)組報MCDU上的顯示目的地機(jī)場油量持續(xù)下降，從8000多磅降到6400磅，同時有USINGRSVFUEL使用備用燃油的咨詢信息，機(jī)組返航。經(jīng)地面測試正常，譯碼顯示全程油量指示無異常，與另架飛機(jī)對串FQPU觀察。后續(xù)航班正常。7月22日，法蘭克福機(jī)場。B747-400F飛機(jī)執(zhí)行北京法蘭克福航班?？罩酗w行正常，落地后由現(xiàn)胎壓信息。機(jī)務(wù)檢查

9、發(fā)現(xiàn)左機(jī)翼起落架1號主輪爆胎，更換同軸的1號和2號主輪，檢查飛機(jī)未發(fā)現(xiàn)其它損傷，放行飛機(jī)。7月22日，昆明機(jī)場。B737-700飛機(jī)執(zhí)行昆明一版納航班。該機(jī)起飛后氣象雷達(dá)由現(xiàn)故障提示。機(jī)組確認(rèn)目的地區(qū)有雷雨，為保障安全機(jī)組返航，更換飛機(jī)執(zhí)行后續(xù)航班。7月22日，首都機(jī)場。A319-100飛機(jī)執(zhí)行鞍山北京航班。落地后因剎車故障，飛機(jī)占用跑道，造成2個航班復(fù)飛后安全落地。7月21日，杭州機(jī)場。A320飛機(jī)執(zhí)行杭州重慶航班。起飛后機(jī)組報告綠液壓系統(tǒng)超溫，飛機(jī)返航。落地后更換綠系統(tǒng)安全活門，測試正常，放行飛機(jī)。7月21日，青島機(jī)場。B737-800飛機(jī)執(zhí)行青島北京航班。起飛后正常收襟翼1后，由現(xiàn)后緣襟

10、翼不對稱L5/R2,機(jī)組完成相關(guān)檢查單，返航落地。地面更換襟翼著陸警告電門，清除PSEU故障代碼后，測試襟翼收放正常，放行飛機(jī)。7月20日，虹橋機(jī)場。B767-300飛機(jī)執(zhí)行虹橋廣州航班。起飛后由現(xiàn)“前設(shè)備供氣低流量”信息，返航。按AMM21-58-00,FIM21-58-00檢查設(shè)備冷卻管路發(fā)現(xiàn)P51板下部一根設(shè)備冷卻排氣管路脫開，重新安裝緊固，按WDM21-58-11,WDM21-58-16檢查和測量相關(guān)線路無異常。7月20日，天津機(jī)場。E190飛機(jī)執(zhí)行天津長沙航班。飛機(jī)起飛后機(jī)組反映2號引氣超壓，飛機(jī)返航安全落地。地面接通APU引氣、引氣2號電門，CAS區(qū)由現(xiàn)2號引氣超壓，斷開APU引氣

11、故障依舊，下載QAR數(shù)據(jù)查看觸發(fā)故障時總管壓力正常，判斷為總管超壓電門故障。航材到料后更換，試車測試正常，飛機(jī)放行。7月20日，首都機(jī)場。B738執(zhí)行北京重慶航班，起飛后機(jī)組報飛機(jī)前沿縫翼卡阻，決定返航。空中耗油20分鐘后安全落地。7月20日，西安機(jī)場。A319飛機(jī)執(zhí)行西安南昌航班。起飛前PACK1超溫辦保留，起飛后2發(fā)引氣超溫，飛機(jī)返航排故。7月20日，西安機(jī)場。A320飛機(jī)執(zhí)行榆林西安航班。飛行中一切正常，短停檢查發(fā)現(xiàn)1號主輪內(nèi)側(cè)胎冠處脫胎。按照AMMTASK05-51-15-200-001完成機(jī)輪脫胎后檢查，更換1號主輪。7月20日，鄭州機(jī)場。ERJ190-1飛機(jī)執(zhí)行安慶北京航班。因空中

12、飛機(jī)洗手間故障備降鄭州。落地后，加清排污，后續(xù)正常。7月20日，成都機(jī)場。A319-100飛機(jī)執(zhí)行成都貴陽航班。該機(jī)在起飛后爬升過程中，ECAM由現(xiàn)“藍(lán)電動泵超溫”信息。機(jī)組按程序處置后藍(lán)電動泵仍不能恢復(fù)工作，機(jī)組綜合判斷后決定返航，正常落地。地面更換藍(lán)電動泵，測試正常。7月18日，太原機(jī)場。B737-800飛機(jī)執(zhí)行太原廣州航班。在跑道滑跑準(zhǔn)備起飛過程中，由于P5頂板電源控制面板上的電源ELEC燈亮，飛機(jī)中斷起飛滑回機(jī)位。后經(jīng)電話聯(lián)系公司機(jī)務(wù)工程師，在其配合下該故障排除。7月16日，香港機(jī)場。首都航的公務(wù)機(jī)在Metrojet定檢期間執(zhí)行登機(jī)門操作測試，當(dāng)?shù)菣C(jī)門在液壓作動下收起（關(guān)門）時,門腳離

13、地后停在半空中不動，登機(jī)門后部FS.169處蒙皮上由現(xiàn)兩處凸起。從飛機(jī)內(nèi)部接近檢查FS.169區(qū)域，發(fā)現(xiàn)登機(jī)門液壓作動器安裝支架斷裂并從與之鐘接的機(jī)身結(jié)構(gòu)件上脫開，失去固定。在液壓作動器伸由時的支撐力和登機(jī)門的重力作用下，失去固定的部件損傷了周圍的零部件、結(jié)構(gòu)件和蒙皮。危險接近/飛行沖突7月23日，巴黎機(jī)場。B777飛機(jī)執(zhí)行巴黎一浦東航班。巴黎27L/RW起飛，爬升過程中機(jī)組通過TCAS發(fā)現(xiàn)左邊10點(diǎn)方位一架飛機(jī)下降高度，大約9000英尺左右由現(xiàn)TFC警告/RA警告。機(jī)組根據(jù)RA采取下降避讓措施，警告解除后繼續(xù)爬升。FOD7月19日，深圳機(jī)場。B737-800型飛機(jī)執(zhí)行宜昌深圳航班。航后檢查發(fā)

14、現(xiàn)左外主輪扎傷超標(biāo)，尺寸：長16mm,寬4mm,深10mm,有外來物陶瓷碎片，更換輪胎。外航信息7月25日，美國忠實航空從蒙大拿州比林斯市飛往鳳凰城的航班，飛行途中機(jī)上指示燈顯示2號引擎可能起火，飛機(jī)在亞利桑那州旗桿市緊急降落，所有乘客通過緊急滑道離開飛機(jī)，疏散過程中有3人受輕傷，已經(jīng)送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院接受治療。美國聯(lián)邦航空管理局及美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）正在對這一事件進(jìn)行調(diào)查。7月22日，波蘭華沙肖邦國際機(jī)場。華沙警方當(dāng)天下午接到報警稱在機(jī)場有炸彈，警方隨后展開行動，警察、消防以及救護(hù)人員等隨即由動。警方封鎖了通往機(jī)場的各條道路，疏散了機(jī)場旁邊萬豪酒店的近300名房客，關(guān)閉了一號航站樓和二號航站樓。之后消防專家和排雷人員對酒店、航站樓以及其他建筑物進(jìn)行排雷檢查。由于通往機(jī)場的道路被封鎖，致使許多乘客無法前往機(jī)場，著急乘機(jī)的乘客只好步行。機(jī)場網(wǎng)站也無法登陸，乘客無法獲取任何信息，幾乎造成機(jī)場癱瘓。經(jīng)過3個小時的搜查，機(jī)場航站樓和附近的酒店均內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)任何可疑物。機(jī)場逐步恢復(fù)正常。7月8日，特雷利烏機(jī)場（S