國際貿(mào)易實務(wù)教案 第九章

1、國際貿(mào)易實務(wù)課程授課教案授課內(nèi)容Chapter 9 Delivery of Goods 教學(xué)目的與要求知識目標(biāo)：（1）Methods of the Delivery（2）Transport Documents（3）Terms of Transport技能目標(biāo)：掌握貨物的裝運條款情感目標(biāo)：讓學(xué)生具備國際貿(mào)易素養(yǎng)、成為企業(yè)精英。 重點難點教學(xué)重點和要求：、重點掌握：第三節(jié)海運提單，提單的性質(zhì)和作用，提單的種類。、一般掌握：第一節(jié)運輸方式，第四節(jié)交貨條款。、一般了解：第二節(jié)裝運時間和裝運港口。參考資料網(wǎng)上查找教學(xué)方法（任務(wù)教學(xué)法）（情景教學(xué)法）教學(xué)手段多媒體教學(xué)過程教學(xué)手段方法設(shè)計貨物的交付簡稱交貨

2、，是指賣方自愿將其對貨物的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給買方的行為。它涉及交貨時間、交貨地點、裝運地、分批和轉(zhuǎn)運、目的地、運輸方式（如海運、國際多式聯(lián)運、集裝箱運輸?shù)龋⑦\輸單據(jù)以及貨物運輸保險等問題?！敖回洝迸c“裝運” E 組 和 D 組 術(shù) 語 實際交貨方式，“交貨”（delivery）和“裝運”（shipment）是兩個完全不同的概念，交貨地點分別是賣方所在地或其指定地點（EXW）、指定的目的港或進口國的某一指定地點（DAF、DES、DEQ、DDU、DDP）。 F 組 和 C 組 術(shù) 語 采用FAS、FOB、 FCA、 CIF、CFR、CIP和CPT術(shù)語,“交貨”（delivery）和“裝運”（shipm

3、ent）在一定意義上是一致的。交貨地點都在裝運港或出口國的某一指定地點。INCOTERMS 中“交貨”義務(wù)的含義 CFR與CIF術(shù)語的A4與B4義務(wù)：A4 交貨（Delivery） 賣方必須在裝運港、在約定的日期或期限內(nèi)，將貨物交（delivery）至船上。B4 收取貨物（Taking delivery） 買方必須在賣方按照A4規(guī)定交貨時接受（accept）貨物，并在指定目的港向承運人收?。╮eceive）貨物?！巴贫ń回洝?采用F組和C組術(shù)語的合同如果表現(xiàn)為“憑單交貨”, 當(dāng)實際貨物交與承運人，但尚未轉(zhuǎn)移貨運單據(jù)之前，貨物所有權(quán)并未轉(zhuǎn)移到買方手中，只能為“推定交貨”（constructive

4、 delivery），這與實際交貨（actual delivery）的概念是有區(qū)別的。因此在“憑單交貨”的合同中最好把“裝運條款”與“交貨條款”嚴(yán)格分開。UCP500中裝運時間的說明 國際商會跟單信用證統(tǒng)一慣例第500號出版物第46條a款對“裝運日期”（dates for shipment）作了如下明確規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，用于規(guī)定最早及/或最遲裝運日期的裝運（shipment）一詞，將被理解為包括諸如裝船（loading on board vessel）、發(fā)運（dispatch）、收妥待運（accepted for carriage）、郵政收據(jù)日期（date of post recei

5、pt）、收貨日期（date of pick up）等及類似詞語，還包括在信用證要求多式運輸單據(jù)下的接受監(jiān)管（taking in charge）?！?(注:UCP600中該獨立條款已經(jīng)被刪除，融入到單據(jù)條款中)交貨時間 交貨時間是指賣方按買賣合同規(guī)定將合同貨物交付給買方或承運人的期限，又稱“交貨期”(或“裝運期”)。在國際貨物買賣合同中，一般均須對交貨時間作出明確具體的規(guī)定。聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第33條、第37條、第49條和第5條(1)款對交貨時間進行了規(guī)定。聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 第33條 賣方必須按以下規(guī)定的日期交付貨物: (a) 如果合同規(guī)定有日期，或從合同可以確定日期，應(yīng)在該日

6、期交貨;(b) 如果合同規(guī)定有一段時間，或從合同可以確定一段時間，除非情況表明應(yīng)由買方選定一個日期外，應(yīng)在該段時間內(nèi)任何時候交貨；或者(c) 其他情況下，應(yīng)在訂立合同后一段合理 時間內(nèi)交貨。聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 第52條 ( 1 ) 款(1)如果賣方在規(guī)定的日期以前交付貨物，買方可以收取貨物,也可以拒絕收取貨物。 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 第37條 如果賣方在交貨日期前交付貨物，他可以在那個日期到達前，交付任何缺漏部分或補足所交付貨物的不足數(shù)量，或交付用以替換所交付不符合同規(guī)定的貨物，或?qū)λ桓敦浳镏腥魏尾环贤?guī)定的情形做出補救，但是，此一權(quán)利的行使不得使買方遭受不合理的不便或承擔(dān)不

7、合理的開支。但是，買方保留本公約所規(guī)定的要求損害賠償?shù)娜魏螜?quán)利。裝運時間的規(guī)定方法¨ 規(guī)定最遲期限 Shipment at or before the end of March 2002.¨ 規(guī)定某一段時間內(nèi)裝運 Shipment during Jan./Feb. 1999.¨ 規(guī)定收到信用證后一定時間內(nèi)裝運 Shipment within 45 days after receipt of L/C. The Buyer must open the relative L/C to reach the Sellers Before ×× (date

8、). ¨ 其它方法裝運時間的其他規(guī)定方法 某一約定日期： “Shipment on 5th May 2000” 近期裝運術(shù)語，如： “prompt shipment”，“immediate shipment ” “shipment as soon as possible ” “shipment by first available steamer” 確認(rèn)某一事項后確定裝運期。 “subject to shipment space available” “subject to approval of export licence ” “shipment by April 30th su

9、bject to Buyers L/C reaching the Seller on or before March 1st” 規(guī)定裝運時間應(yīng)注意的問題 貨源情況: 庫存、生產(chǎn)能力、配套能力、生產(chǎn)周期、技術(shù)要求、貨物數(shù)量等； 運輸情況：運輸能力、航線、港口條件、氣候條件等； 商品的性質(zhì)：受潮霉變、受熱融化、震蕩、加工、包裝、檢驗等 市場需求情況：季節(jié)、成套設(shè)備 資金占用問題：預(yù)付貨款、交貨付款交貨地點 交貨地點是指賣方按合同規(guī)定將貨物交付給買方或承運人的地點，它直接關(guān)系到買賣雙方交接貨物的具體安排，在有關(guān)的運輸合同中還涉及到租訂接運船舶等運輸工具或指定承運人等事宜。交貨地點通常取決于買賣合同中

10、所采用的貿(mào)易術(shù)語。聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第31條 如果賣方?jīng)]有義務(wù)要在任何其他特定地點交付貨物，他的交貨義務(wù)如下:（a）如果銷售合同涉及到貨物的運輸，賣方應(yīng)把貨物移交給第一承運人，以運交給買方；（b）在不屬于上一款規(guī)定的情況下，如果合同指的是特定貨物或從特定存貨中提取的或尚待制造或生產(chǎn)的未經(jīng)特定化的貨物，而雙方當(dāng)事人在訂立合同時已知道這些貨物是在某一特定地點，或?qū)⒃谄湟惶囟ǖ攸c制造或生產(chǎn)，賣方應(yīng)在該地點把貨物交給買方處置；（c）在其他情況下，賣方應(yīng)在他于訂立合同時的營業(yè)地把貨物交給買方處置。INCOTERMS 中的交貨地點界定 FAS、FOB、CFR、CIF：裝運港（port） DES、D

11、EQ：目的港（ port ） 其他術(shù)語：地點（place）注：在某些場合須指明在 “port”或 “place”內(nèi)的某點“point”。如FCA的A4條款。FCA的A4條款A(yù)4 交貨 交貨在下列情況完成：a）如果指定地是賣方所在處所， b）如果指定地點是a）以外的其他地方如果沒有約定的地點，以及如果有幾個地點可資利用賣方可在交貨地選擇一個最適應(yīng)其意圖的地點交貨。如果沒有買方確切的指示，賣方可按運輸方式和/或貨物的數(shù)量和/或性質(zhì)所要求的方式將貨物交付運輸。裝運地選擇的注意事項 裝運地一般由賣方提出，買方同意后確定。Ø 出口業(yè)務(wù) 考慮裝運地與產(chǎn)地的距離，交通便利、費用較低、儲存及其他基礎(chǔ)

12、設(shè)施； 大宗貨物或貨源分散，應(yīng)爭取多個裝運地； 選擇許可外輪進入的港口； 應(yīng)選擇多式運輸經(jīng)營人收貨站；Ø 進口業(yè)務(wù) 國家政策 港口條件多個裝運地/裝運港的選擇 對于合同規(guī)定多個裝運港（地）或籠統(tǒng)的規(guī)定： CFR、CIF、CPT、CIP合同，可由賣方在合同規(guī)定范圍內(nèi)任意選定裝運港（地）； FAS、FOB、FCA合同，賣方應(yīng)在合理時間內(nèi)將選定的裝運港（地）通知買方。 port of shipment：Qingdao and Shanghai port of shipment：Qingdao/Shanghai/Dalian port of shipment：China Ports備貨和裝運

13、通知問題 按FOB條件成交時，按國際貿(mào)易慣例： 賣方應(yīng)在約定的裝運期開始以前（一般為30天或45天），向買方發(fā)出貨物備妥通知； 買方接到通知后，應(yīng)按約定的時間將船名、船舶到港受載日期等通知賣方； 貨物裝船后，賣方應(yīng)在約定時間將合同號、貨物名稱、件數(shù)、重量和發(fā)票金額、船名及裝船日期等內(nèi)容電告買方（裝船通知），以便買方辦理保險、接卸貨物和辦理通關(guān)手續(xù)。（包括CFR和CIF條件）備貨通知條款 Shipment during May from London to Shanghai. The Sellers shall advise the Buyers 45 days before the month

14、 of shipment of the time the goods will be ready for Shipment. Partial shipments and transhipment allowed. 5月份裝運，由倫敦至上海，賣方應(yīng)在裝運月份前45天將備妥貨物可供裝船的時間通知買方。允許分批和轉(zhuǎn)船。 分批裝運 分批裝運（partial shipment）又稱分期裝運（shipment by installments）： 一個合同項下的貨物分若干期或若干批裝運。規(guī)定分批裝運的方法主要有兩種: 只是原則規(guī)定允許分批裝運,對分批的具體時間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定； 具體訂明每批的裝運時間

15、、批次或數(shù)量。 具體規(guī)定分批條款 During Oct./ Nov./Dec. 2000 in three monthly Shipments： During Oct.500 metric tons During Nov.750 metric tons During Dec.1000 metric tons關(guān)于分批裝運案例 某年我某公司與非洲客戶簽訂一項商品銷售合同。當(dāng)年12月起至次年6月交貨，每月等量裝運××萬米，憑不可撤銷信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對方按時開來信用證，證內(nèi)裝運條件僅規(guī)定：“最遲裝運期為6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運。”我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運

16、15;×萬米 ”字樣，為了早出口、早收匯，便不顧合同裝運條款，除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝出第一批外，其余貨物分別于次年1月底，2月底兩次裝完，我銀行憑單議付。這樣交貨有無問題？轉(zhuǎn)運分批條款 Shipment during Oct./ Nov./Dec. 2001, with partial shipments and transhipment allowed. Shipment during Jan. /Feb. 2001 in two equal monthly lots ( in two equal monthly Shipments ), transhipment to be

17、 allowed. During Mar/Apr in two equal monthly Shipments, to be transhipped at Hong Kong.目的港或目的地選擇 一般由買方提出，賣方同意后確定。目的港選擇應(yīng)注意事項： 我國政策和安全問題； 規(guī)定具體明確的港口，避免籠統(tǒng)規(guī)定方法， 如 E.M.P.（European Main Port）； 內(nèi)陸國家采用CFR或CIF條件的出口交易； 目的港重名問題 “路貨”交易和“選擇港”問題；“選擇港” (optional ports)問題 接受外國客戶選擇港要求時，應(yīng)注意：v 合同規(guī)定的“選擇港”數(shù)目一般不超過三個；v 備選

18、的港口必須在同一條班輪航線上，且為 班輪?？康母劭趘 應(yīng)按備選港口中最高費率和附加費計算，并在合同中說明費用的負(fù)擔(dān)方。 CIF London , optional Hamburg / Rotterdam. Optional additionals for buyers account. v 最終港口選擇的期限和權(quán)利 目的港選擇案例 我某出口公司按CFR條件向日本出口紅小豆250噸，合同規(guī)定，卸貨港為日本口岸。發(fā)貨時，正好有一船駛向大阪，我公司打算租用該船。但裝運前我方主動去電，詢問日方在哪個口岸卸貨，時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方則堅持要在大阪、神戶卸貨，雙方爭執(zhí)

19、不下，日方就此撤消合同。試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？分析題（P95 思考題10、案例2）案例2原因： 新商為了簡化向日商交貨的手續(xù)或企圖將運費轉(zhuǎn)嫁給出口方。我方處理：¨ 新商將運費匯交我公司¨ 信用證中加列允許受益人超支運費條款¨ 由新商將運費徑付船公司，得到船公司確認(rèn)后。國際貨物運輸方式海洋運輸 Ocean Transportation鐵路運輸 Rail Transportation航空運輸 Air Transportation公路運輸 Road Transportation內(nèi)河運輸 Inland water Transportation聯(lián)合運輸 C

20、ombined Transportation ； Multimodal Transportation國際多式運輸 International Combined Transportation / International Multimodal Transportation郵政（包）運輸 Post Transportation管道運輸 Tube transportation / Pipeline transportation 海洋運輸 海洋運輸是國際貿(mào)易中最常用的一種運輸方法，按船舶營運方式來分，有班輪運輸和租船運輸兩種。 海洋運輸?shù)奶攸c為：利用天然水路，不受道路限制；載運量大；運費低廉；對貨物

21、的適應(yīng)性強；速度慢；易受自然條件影響；風(fēng)險大。國際海洋運輸?shù)闹饕?guī)則¨ 海牙規(guī)則¨ 海牙-維斯比規(guī)則¨ 漢堡規(guī)則¨ 國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則¨ 國際海事委員會電子提單規(guī)則海牙規(guī)則 (Hague Rules) 全稱:統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading) 公約草案是1921年在海牙通過，1924年8月25日由26個國家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。包

22、括歐美許多國家在內(nèi)的50多個國家都先后加入了這個公約。1936年，美國政府以這一公約作為立法基礎(chǔ)制定了1936年美國海上貨物運輸法。海牙規(guī)則 (Hague Rules) 該規(guī)則使得海上貨物運輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，在促進海運事業(yè)發(fā)展，推動國際貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約，我國于1981年承認(rèn)該公約。 特點: 較多的維護了承運人的利益，在風(fēng)險分擔(dān)上很不均衡，因而引起了作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，紛紛要求修改海牙規(guī)則，建立航運新秩序。 維斯比規(guī)則(Visby Rules) 第三世界國家強烈要求修改海牙規(guī)則, 北歐國家和英國等航運發(fā)達國家主張折衷各方

23、意見，只對海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補充。也稱為海牙-維斯比規(guī)則(Hague-Visby Rules)， 全稱:關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或簡稱為“1968年布魯塞爾議訂書”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年2月23日在布魯塞爾通過，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、

24、新加坡、瑞典等20多個國家和地區(qū)參加了這一公約。 漢堡規(guī)則(Hamburg Rules) 在第三世界國家的反復(fù)斗爭下，經(jīng)過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。,全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運人的責(zé)任，保護了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個公約于1992年生效。但對國際海運業(yè)影響不是很大。 全稱:1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約(United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有71個國家參加的全權(quán)代表會

25、議上審議通過。班輪運輸 班輪運輸（regular shipping liner，簡稱liner)也叫定期船運輸。具有以下主要特點：¨ “四固定”：航線、?？扛劭凇⒋?、運費率；¨ 一般在貨種貨量上不作限制；¨ 承運人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費用，承運人和托運人之間不計速遣費和滯期費；¨ 無須簽定租船合同，承運人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。班輪運費- 基本運費 按貨物的毛重計收:在運價表內(nèi)用字母“W”表示。 按貨物的體積（稱為尺碼噸）計收:在運價表內(nèi)用字母“M” 表示。 按商品的價格計收:即按從價運費收取，在運價表內(nèi)用“AV”表示。

26、 按貨物的毛重或體積:由船公司選擇其中收費較高的一種計收運費，在運價表中用“W/M”表示。 選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計收運費: 在運價表中用“W/M or AV”表示。 按貨物的件數(shù)計收: 對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價的辦法。班輪運費 附加費 、超重附加費；、超長附加費；、直航附加費；、轉(zhuǎn)船附加費；、港口附加費；、港口擁擠費；、選港附加費；、貨幣附加費。班輪運費計算 1 某企業(yè)出口柴油機一批，共15箱，總毛重為 5.65公噸，總體積為10.676 立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應(yīng)付船公司運費多少？1.查閱貨物分級表：Diesel Engin

27、e：10級W/M；2.查閱中國-香港航線費率表：10級貨從青島運至香港費率為22美元，中轉(zhuǎn)費13美元；3.查閱香港 - 紅海航線費率表：10級貨從香港到蘇丹港費率為95美元，4.查閱附加費率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費，費率為基本運費的10%。計算 10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5 = 1489.302 美元 班輪運費計算 2 出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,體積0.035立方米,運費計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級.查10級貨直運悉尼港基本運費為200元人民幣, 加貨幣附加費35.8%,再加燃油附加費28%,

28、 港口擁擠費25%. 求運費。 解：M>W,按M 計算 基本運費: RMB200 基本運費的幣值附加費: 2005 × 35.8% = RMB71.6 燃油附加費:（200+71.6） × 28% = RMB76 港口擁擠費: （200+71.6） × 25% = RMB67.9 運費合計:（200+71.6+76+67.9） × 0.035 × 100 = 1,454. 25元人民幣。 錯誤理解運費噸案例 某出口公司出口貨物對外報價FOB新港，每公噸500港元。外商要求改報CIF香港價。業(yè)務(wù)人員在查閱運價表時見該商品每運費噸為50港元，

29、并匡算保險費為6港元，便以CIF每公噸556港元對外報價，結(jié)果成交150公噸。到裝運時發(fā)現(xiàn)運價表上運費噸50港元是指尺碼噸，不是重量噸，因商品積載系數(shù)為2.5/1（立方米/公噸），給國家造成損失11400港元。租船（charter）運輸 租船運輸指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船租船。與班輪運輸相比，租船運輸有以下特點： 1.沒有預(yù)定的船期表，行駛航線和?？扛劭谝膊还潭?；2.航線、貨種、船期和船方收取的運費或租金須在合同中加以約束；3.租船合同只具有運輸合同的作用，而提單可以作為承運人收到托運貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證。定程租船 定程租船又稱程租

30、船或航次租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時到裝運港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個航程運輸任務(wù)。它又分為： 單航次租船（single trip charter） 來回程航次租船（return trip charter） 連續(xù)航次程租（consecutive voyages）定期租船 又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)，交給承租人使用的一種租船方式，它與程租船的區(qū)別為： （1）租賃形式不同 （2）計費標(biāo)準(zhǔn)不同 （3）使用的權(quán)限不同 （4）負(fù)擔(dān)和責(zé)任不同光船租船 又稱“凈船期租船”，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個時期，但船

31、舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長，配備船員，負(fù)責(zé)船舶的給養(yǎng)和船舶營運管理所需的一切費用。光船租船實際上屬于財產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。海上貨物運輸單據(jù)海上貨物運輸單據(jù)主要有：海運提單（ocean bill of lading）海上貨運單（sea waybill；ocean waybill）海運提單海運提單簡稱提單，其性質(zhì)為：1、貨物收據(jù)（receipt for the goods）； 2、貨物所有權(quán)的憑證（document of title）；3、運輸契約的證明（evidence of the contract of carriage）。提單的內(nèi)容 班輪提單: 除提單正面列有托運

32、人和承運人分別填寫的有關(guān)貨物與運費等記載事項外，背面還有印就的涉及承運人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款； 租船合同項下的提單: 僅在提單正面列有簡單的記載事項，并表明“所有其他條款、條件和例外事項按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無印就的條款。提單分類1按簽發(fā)提單時貨物是否裝船來分: 已裝船提單（Shipped or on Board B/L）, 是指貨物裝船后，由承運人簽發(fā)給托運人的提單。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。已裝船提單在國際貿(mào)易中被廣泛使用。 備運提單(Received for Shipping BL)，是指承運人在收到托運貨物等待裝船期間，向托運人簽發(fā)的提單。

33、這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運提單。備運提單如經(jīng)承運人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單。提單分類2按提單有無不良批注: 清潔提單(Clean B/L) , 是指貨物交運時外表狀況良好，承運人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。清潔提單是國際貿(mào)易中廣泛采用的提單。 不清潔提單(Unclean or Foul B/L), 是指承運人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。如“包裝不固”、“破包”、“X件損壞”等。清潔提單案例 某進口公司以CFR價格，即期信用證付款方式成交某商品1500袋，提

34、貨時，發(fā)現(xiàn)短量103袋，持清潔提單向船公司索賠時，船公司出示出口人出具的“賠償保證書”（Letter of Indemnity，L/I）（通稱保函），拒不承擔(dān)賠償責(zé)任，進口商當(dāng)即致電賣方索賠，巧遇賣方公司破產(chǎn)倒閉。對此船公司應(yīng)該如何處理？船公司真的沒有責(zé)任嗎？提單分類3按提單收貨人抬頭分類: 記名提單(Straight B/L) 不記名提單(Bearer B/L) 指示提單(Order B/L)。 記名提單和不記名提單 記名提單(Straight B/L):是指在收貨人欄內(nèi)，具體填明收貨人名稱的提單。它只能由提單上所指定的收貨人提貨，不能轉(zhuǎn)讓，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓提單”。記名提單一般只用于運輸貴重

35、物品或有特殊用途的貨物。 不記名提單(Bearer B/L), 又稱“空白提單”，是指收貨人一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。提單持有人可不作任何背書轉(zhuǎn)讓或提取貨物。由于這種提單風(fēng)險大，國際貿(mào)易中很少使用。指示提單(Order BL) 在收貨人欄內(nèi)只填寫憑指示或憑某人指示字樣的一種提單。這種提單可以背書轉(zhuǎn)讓，又稱“可轉(zhuǎn)讓提單”。 空白背書:僅由背書人(提單轉(zhuǎn)讓人)在提單的背面簽字蓋章； 記名背書:即轉(zhuǎn)讓人除簽字蓋章外，還須列明受讓人(被背書人)的名稱。在國際貿(mào)易中，指示提單被普遍使用。我國在出口業(yè)務(wù)中大多使用憑指示空白背書的提單，習(xí)慣上稱為“空白抬頭”、“空白背書”提單。提單分類4按運輸方式

36、分:直達提單/轉(zhuǎn)船提單/聯(lián)運提單 直達提單(Direct B/L)，是指貨物從裝運港裝船后，中途不換船而直接運到目的港使用的提單。直達提單上僅列有裝運港和目的港的港口名稱。在國際貿(mào)易中，如信用證規(guī)定貨物不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運人簽發(fā)的直達提單后才能向銀行辦理議付貨款。 轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L)，是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達目的港而由承運人在裝運港簽發(fā)的全程提單。轉(zhuǎn)船提單上注有“在某港轉(zhuǎn)船”的宇樣，承運人只對第一程運輸負(fù)責(zé)。提單分類4按運輸方式分: 聯(lián)運提單(Through BL)，是指須經(jīng)兩種或兩種以上運輸方式(海陸、海河、?？?、海海等)聯(lián)運的貨物，由第一承運人收取全

37、程運費后，在起運地簽發(fā)到目的港的全程運輸提單。聯(lián)運提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單的承運人只對自己運輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。提單分類5按提單的簽發(fā)日期分: 預(yù)借提單(Advanced BL)、 倒簽提單(Anti-dated BL) 過期提單(Stale BL)。預(yù)借提單(Advanced B/L) 是指承運人在貨物未裝船或未裝船完畢時簽發(fā)的提單。在托運人需要提前取得運輸單據(jù)辦理貨款結(jié)算手續(xù)，或派作其他用途時，通常會要求承運人簽發(fā)預(yù)借提單。倒簽提單(Anti-dated B/L)， 指承運人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實際裝船完畢的日期。這種提單

38、與“預(yù)借提單”一樣，通常被認(rèn)為是非法的和欺詐性的，應(yīng)禁止使用。倒簽提單案例（上） 我國某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品3500公噸的合同，每公噸CIF鹿特丹24英鎊共值84000英鎊。裝船日期為當(dāng)年12月至次年1月，對方以不可撤銷的即期信用證進行支付。我國某公司在租船裝運時，因原訂貨船臨時損壞，在國外修理，不能在預(yù)定的時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司租船裝運，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日開航。倒簽提單案例（下） 我公司了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（即19××年12月1日至次年1月31日）提單，要求外輪代理公司按次年1月31日簽發(fā)提單，并以此提

39、單向我銀行辦理議付。貨物到達鹿特丹，經(jīng)買方聘請律師上船查閱航行日志，查實提單的簽發(fā)日期是偽造的立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以30000英鎊擔(dān)保放行，我方經(jīng)四個月的談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對外造成了不良的影響。過期提單(Stale B/L)兩種情況: 出口商不按規(guī)定或法定的期限向銀行交付的提單。即貨物裝船后，賣方向當(dāng)?shù)劂y行提交裝船提單時，銀行按正常郵程預(yù)計收貨人不能在船舶抵港之前收到的提單。 按照跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后21天才提交的提單. 過期提單影響買方及時提貨、轉(zhuǎn)售并可能造成其它損失，因而為防止買方以

40、此為借口而拒付貨款，銀行一般都拒收過期提單。海上貨運單 海上貨運單，簡稱海運單（sea waybill；ocean waybill）是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付單證所載明的收貨人的一種不可流轉(zhuǎn)的單證，因此又稱不可轉(zhuǎn)讓海運單（non-negotiable sea waybill）。海上貨運單與海運提單的區(qū)別¨ 海運單非流通性收據(jù)，而海運提單為物權(quán)單據(jù)，可以流通；¨ 海運單收貨采用記名，無須收回該單據(jù)；¨ 海運單為簡式單證，無詳細貨運條款；¨ 海運單可用于集裝箱運輸也可以用于傳統(tǒng)運輸方式；¨ 適用于船

41、速快的運輸。國際多式聯(lián)運 International Multimodal Transport International Combined Transport International Intermodal Transport 國際多式聯(lián)運是一種在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性連貫運輸方式，它以集裝箱為媒介，把海陸空各種單一的傳統(tǒng)運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。國際多式聯(lián)運特點根據(jù)聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約，構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件如下： 1.有一個多式聯(lián)運合同 2.使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù) 3.有至少兩種不同方式的連貫運輸 4.國際間的貨物運輸 5.由一

42、個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé) 6.是全程單一的運費費率多式聯(lián)運單據(jù)(Multimodal Transportation Documents) 按照ICC聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則的規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運輸. 多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單區(qū)別: 提單簽發(fā)人不同:多式聯(lián)運單據(jù)由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)，可以是完全不掌握運輸工具的“無船承運人”,安排全程運輸。聯(lián)運提單由承運人或其代理人簽發(fā)。 簽發(fā)人的責(zé)任不同:多式聯(lián)運單據(jù)簽發(fā)人對全程運輸負(fù)責(zé)。聯(lián)運提單簽發(fā)人僅對第一程運輸負(fù)責(zé)。 運輸方式不同:多式聯(lián)運提單運輸既可用于海運與其他方式的聯(lián)運,也可用于不包括海運的其他運輸方式的聯(lián)運。聯(lián)運提單的運輸限于海運與

43、其他運輸方式的聯(lián)合運輸。 已裝船證明不同:多式聯(lián)運提單可以不表明貨物已裝船，也無須載明具體的運輸工具。聯(lián)運提單必須是已裝船提單。開展國際多式聯(lián)運應(yīng)注意事項 考慮貨價和貨物性質(zhì)是否適宜裝集裝箱。 要注意裝運港和目的港有無集裝箱航線，有無裝卸及搬運集裝箱的機械設(shè)備，鐵路、公路沿途橋梁、隧道、涵洞的負(fù)荷能力如何。 裝箱點和起運點能否辦理海關(guān)手續(xù)。 集裝箱運輸（container transport） 集裝箱運輸是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式，適合于海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河運輸和國際多式聯(lián)運等。 集裝箱特點：長期反復(fù)使用；轉(zhuǎn)運時可直接換裝；快速裝卸；便于貨物裝滿和卸空；

44、容積大；具有國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。集裝箱運輸?shù)难b箱方式¨ 整箱貨（full container load, FCL） 由貨方在工廠或倉庫進行裝箱，然后直接交集裝箱堆場（CY）等待裝運，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場（CY）提走。¨ 拼裝貨（less than container load,LCL）貨量不足一整箱，須由承運人在集裝箱貨運站（CFS）負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運人拆箱后分撥給各收貨人。集裝箱運輸交貨方式¨ 堆場（container yard）到堆場: CY CY¨ 集裝箱貨運站（container freight station） 到集裝箱貨運站: CFS CFS¨ 堆場到集裝箱貨運站：CY CFS¨ 集裝箱貨運站到堆場：CFS CY¨ 門對門（door to door）經(jīng)貿(mào)英語擷英 1Method of Transportation 運輸方式 2Ocean Transportation, Ocean Carriage of Goods 海洋運輸 3Liner Transport,