國際貿易實務優(yōu)秀教案

1、國際貿易實務教案安徽職業(yè)技術學院工商管理系2005年10月導論國際貿易實務是一門研究國與國之間有形商品即貨物買賣的有關理論和實際業(yè) 務的課程?；救蝿眨菏箤W生通過本課程的學習，初步掌握在我國對外貿易的方針政 策指導下，進行國際貨物買賣的基本理論、 基本知識和基本技能；學會在進出口 貿易活動中，既能結合我國實際，切實貫徹國家的方針政策和企業(yè)的經營意圖， 又能符合法律規(guī)范和國際貿易慣例。一、國際貿易的特點（Feature）1、既是經濟活動，又是涉外活動2、跨國交易，情況錯綜復雜3、具有不穩(wěn)定性4、面臨的風險比國內貿易大5、涉及部門廣，中間環(huán)節(jié)多6、競爭激烈、國際貨物買賣適用的法律與慣例（一）國內法

2、（二）國際條約或協(xié)定（ International Treaty or Agreement）與進出口貨物關系最大的國際條約是聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約（三）國際貿易慣例 （International trade practice）1、定義與性質2、作用三、國際貨物買賣遵循的原則四、國際貨物買賣合同的基本內容（一）合同的標的（二）貨物的價格（三）賣方的義務（四）買方的義務（五）爭議的預防與處理五、進出口貿易的一般業(yè)務程序 （Procedure） 無論進口還是出口交易，一般都包括三個階段，即交易前的準備、商訂合同 和履行合同。（一）出口交易的一般程序（二）進口交易的一般程序六、本教程的主要內容和章

3、節(jié)安排 本教程以國際貨物買賣為對象 ，以交易條件和合同條款為重點 ，以國際貿 易慣例和法律為依據， 并聯(lián)系我國外貿實際， 介紹國際貨物買賣合同的具體內容 及合同訂立和履行的基本環(huán)節(jié)與一般做法 一）貿易術語 （Trade terms）（二）合同條款 （Contract clauses）（三）合同的商訂和履行 （Negotiation and Performance）（四）貿易方式 （Modes of trade） 第一章：國際貿易術語第二章：合同的品名、品質、數量和包裝 第三章：國際貨物運輸第四章：國際貨物運輸保險 第五章：進出口商品的價格 第六章：國際貨款的收付第七章：檢驗、索賠、不可抗力和仲

4、裁 第八章：交易磋商和合同訂立第九章：進出口合同的履行 第十章：國際貿易方式七、參考文獻（一）著作、教材1、進出口貿易實務教程吳百福 上海人民出版社2、國際貿易術語的解釋與應用石玉川 對外經貿大出版社3、國際貿易基礎理論與實務 韓經綸 南開大學出版社4、新編國際貨物貿易實務與操作 萬曉蘭 經濟科學出版社 5、國際貿易實務 案例評析梁樹新 山東大學出版社二）學術期刊、報刊對外經濟貿易實務 、國際經貿探索、對外經貿大學學報 、國際商報（三）網站1、合眾出口網2、商務部3、錦程物流網4、老行者之家課時分配和教學方法、手段本課程為學期課，按 17 教學周，每周 4 課時計算，共 68 課時，其中講授

5、50 課時，占 75% ，靈活采用多種教學方法與現代教育技術，改變了在教學方式 上，。25%占課時， 18 案例分析傳統(tǒng)的教學方法、手段、模式，強化了以學生為主體的主動學習，注重學生的創(chuàng) 造與實踐能力的培養(yǎng)，注重培養(yǎng)學生獨立分析問題、解決問題的能力。第一章 國際貿易術語 摘要：本章主要講述貿易術語的作用， 與貿易術語有關的國際貿易慣例， 重點講 述 2000 通則中的 13 種貿易術語，其中 FOB、CIF、CFR、FCA、CPT 和 CIP 是學習的重點。第一節(jié) 貿易術語與國際貿易慣例第二節(jié) 六種主要的貿易術語第三節(jié) 其他貿易術語第四節(jié) 貿易術語的選用、貿易術語的含義及作用第一節(jié) 貿易術語與

6、國際貿易慣例ICC）組織制訂（指定裝運港）貿易術語（Trade TermS）又稱為價格術語，它具有兩重性：交貨條件和成交價格的構成因素。二、有關貿易術語的國際貿易慣例（一）1932年華沙-牛津規(guī)則國際法協(xié)會專為解釋ClF貿易術語而制定。（二）1941年美國對外貿易定義修訂本解釋了 6種貿易術語，注意其中對FoB和FAS的解釋（三）2000 通則（INCOTERM2000）本通則由國際商會（Intemational Chamber Of COmmerCe ，1、2000通則產生的過程2、2000通則不斷修訂的原因2000通則與1990通則相比，有兩方面實質性的改變:（1）FAS和DEQ下辦理海關

7、手續(xù)和交納關稅的義務（2）FCA術語下賣方裝貨和卸貨的義務3、2000通則的適用范圍4、2000通則的內容和結構5、使用2000通則需注意的問題第二節(jié) 六種主要的貿易術語一、FOB （Free On board .named port of ShiPment）裝運港船上.交貨（一）FOB術語的含義（二）買賣雙方的主要義務注意交貨地點、風險轉移界限、辦理運輸和保險的義務及相關費用的負擔、 進出口報關的責任及費用的負擔、移交與貨物有關的單據和適用的運輸方式 等 要點，學習其他貿易術語時也要注意這幾點。術語需注意的問題FoB (三)使用.1、“船舷為界”的確切含義案例分析 ：美國出口商與韓國進口商簽

8、定了一份 FoB 合同，合同規(guī)定由賣方出 售 2000 公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的， 共裝運了 5000 公噸， 準備在目的地由船公司負責分撥 2000 公噸給買方。 但載貨船只在途中遇高溫天 氣發(fā)生變質，共損失 2500 公噸。賣方聲稱其出售給買方的 2000 公噸小麥在運 輸途中全部損失，并認為根據 FoB 合同，風險在裝運港越過船舷時已經轉移給 買方，故賣方對損失不負責任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將 爭議提交仲裁解決。問：仲裁機構將如何裁決2、關于 1941 年美國對外貿易定義修訂本3、關于船貨銜接問題 (Link-up of vessel and goo

9、ds)4、1941 年美國對外貿易定義修訂本和 2000 通則對 FoB 術語解釋的區(qū) 別( 1 )表達方式不同若買方希望在裝運港口的船上交貨，應在FOB和港口之間加上“VeSSeI (輪船)”字樣，如 FoB Vessel New York( 2)適合的運輸方式不同( 3 )風險劃分界限不同4)出口清關手續(xù)及費用的負擔方不同5、關于裝船費用的負擔FOB 術語的變形 （Variations）（ 1） FOB Liner Terms （班輪條件）（2）FOB Under Tackle （吊鉤下交貨） 涉及駁運費（ Lighterage ） 時由賣方負擔。（3）FOB Stowed （理艙費在內）

10、（ 4） FOB Trimmed （平艙費在內）（5） FoBST （賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用）二、ClF （COSt InSurance and Freight Named port Of destination） 成本、保險費加運費（ .指定目的港 ）（一）CIF 術語的含義（二）買賣雙方的基本義務注意交貨地點、 風險轉移界限、 辦理運輸和保險的義務及相關費用的負擔、 進出 口報關的責任及費用的負擔、移交與貨物有關的單據和適用的運輸方式等要點（三）使用 CIF 術語需注意的問題1、CIF 合同屬于“裝運合同” 風險劃分界限與費用劃分界限相分離2 、賣方辦理保險問題200

11、0 通則認為當合同未對保險事項做出明示時，賣方只需投保最低險別（be required to。而且賣方辦理的保險屬于代辦性質，obtain inSurance only on minimum cover ) 3、賣方辦理租船訂艙 (charter a ship or book shipping space)問題4、象征性交貨（ Symbolic Delivery ）問題象征性交貨與實際交貨（ Physical Delivery ）的概念： 象征性交貨條件下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。CIF 合同中，要防止出現“要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件”的陷阱條 款。案例分析 ：某出口公司按 CI

12、F 倫敦向英商出售一批核桃仁， 由于該商品季節(jié)性較 強，雙方在合同中規(guī)定， 買方須于 9 月底前將信用證開到， 賣方保證貨運船只不 遲于 12 月 2 日駛抵目的港。如貨輪遲于 12 月 2 日抵達目的港，買方有權取消 合同，如貨款已收， 賣方必須將貨款退還買方。 試分析合同中有關條款存在的問 題。5、卸貨費用的負擔CIF 術語的變形（ 1） CIF liner Terms （CIF 班輪條件）（2 ） CIF landed （CIF 卸至碼頭）（3 ）CIF Ex Tackle （CIF 吊鉤下交接）（4 ）CIF Ex Ships Hold（CIF 艙底交接） ,案例分析 ：我某公司按CF

13、R術語與英國A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。我方于9月1日凌晨 2 點裝船完畢，受載貨輪于當日下午起航。因 9 月 1 、2 日是周末，我方未 及時向買方發(fā)出裝船通知。 3 日上班收到買方急電稱： 貨輪于 2 日下午 4 時遇難 沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。試分析此案例。三、FCA（ Free Carrier,貨交承運人）（指定地點）（一） FCA術語的含義（二）買賣雙方的基本義務注意交貨地點、 風險轉移界限、 辦理運輸和保險的義務及相關費用的負擔、 進出 口報關的責任及費用的負擔、 移交與貨物有關的單據和適用的運輸方式 （be used irrespective of th

14、e mode oftransport, including multimodal transport） 等要點。（三）使用 FCA 應注意的問題1 、關于承運人和交貨地點交貨地點的選擇會影響裝卸貨物的責任劃分， 主要區(qū)分是交貨地點是否在賣方所 在地2、FCA 術語下風險轉移問題（可能存在風險提前轉移的情形）3 、有關責任和費用的劃分問題四、CPT （Carriage Paid to , 運費付至）（指定目的地）（一）買賣雙方的基本義務與 FCA 術語相比較，賣方除需另外辦理運輸 并支付有關運費 外，其他買賣雙方的義務類似于 FCA 術語。（二）使用 CPT 術語應注意的問題、風險劃分的界限問題

15、 1 2、責任和費用的劃分問題3、CPT 與 CFR 的異同點五、CIP （ Carriage and Insurance Paid to ，運費、保險費付至） （指定目的 地）與 CPT 術語相比較， 賣方除需另外辦理貨運保險 （Cover insurance 或 take out insurance） 并支付保險費 外，其他買賣雙方的義務類似于 CPT 術語。十三種貿易術語中，只有 ClF和ClP術語 涉及到保險問題。CIP 與 CIF 的異同點：1、適合的運輸方式不同2、交貨地點和風險轉移點不同3、裝卸費用負擔不同4、出具運輸單據的種類和時間不同案例分析：北京A公司擬向美國紐約B公司出口

16、某商品5000 箱, B公司提出按 FOB 新港成交，而 A 公司主張采用 FCA 北京的條件，試分析 A、B 公司各自提 出上述條件的原因。第三節(jié) 其他貿易術語一、EXW （Ex Works , 工廠交貨）（指定地點）或 Ex Warehouse,Ex Mine,ExPlantation（一）買賣雙方的基本義務采用 EXW 成交，賣方 承擔的風險、責任及費用都是最小 的，價格也最低 . （類 似于國內交貨 ）EXW 術語屬于實際交貨價。EXW 術語適用于各種運輸方式。（二）采用 EXW 術語需注意的問題1、關于貨物的交接問題2 、關于貨物的包裝和裝運問題為保留 EXW 下賣方義務最小 的原則

17、，一般賣方不承擔將貨物裝上運輸工 具的責任和費用。3 、關于辦理出口手續(xù)問題4 、關于檢驗費用問題EXW 下，裝船前檢驗費用（ Pre-shipment Inspection,PSI ），包括出口國當局 強制要求檢驗的費用皆由買方承擔。二、FAS（ Free Alongside Ship, 船邊交貨）（指定裝運港）（一） FAS 術語的含義（二）使用 FAS 術語應注意的問題1、美國對外貿易定義修訂本和 2000 通則對 FAS 的不同解釋2、賣方辦理出口清關手續(xù)3、注意船貨銜接三、DAF （Delivered At Frontier,邊境交貨）術語的含義 DAF （一）The term “f

18、rontier ” may be used for any frontier including that of the country of export.注： 2000 通則刪除了賣方卸貨的義務。（二）使用 DAF 術語應注意的問題1、注意區(qū)分 DAF 術語與 CPT 術語2、關于適合的運輸方式四、DES（ Delivered Ex Ship, 船上交貨）（指定目的港）（一） DES術語的含義（二）使用 DES 術語應注意的問題1、做好貨物的交接工作2、 注意區(qū)分 DES 與 CIF 術語若海輪能直接靠岸時，DES才是名副其實的“到岸價”（1）交貨地點不同 （ 2）風險劃分界限不同（3）費

19、用負擔不同 （ 4） 交貨性質不同五、DEQ（ DeliVered EX Quay, 碼頭交貨）（指定目的港） 賣方要將貨物卸到岸上，并承擔卸貨費。注：有關辦理進口清關手續(xù)的責任改由買方承擔。 適合的運輸方式：適合于水上運輸和交貨地點為目的港碼頭的多式聯(lián)運。六、DDU（ DeliVered Duty Unpaid, 未完稅交貨 ）（指定目的地 ） DDU 術語對自由貿易區(qū)和訂有關稅同盟的國家間的貿易是適宜的 .七、DDP（ DeliVered Duty Paid, 完稅后交貨 ）（指定目的地）DDP 術語是唯一一個需賣方辦理進口清關手續(xù) 的術語.DDP 術語是賣方承擔責任、費用及風險最大的術語

20、 , 賣方所要的價格也最高 第四節(jié) 貿易術語的選用一、各組貿易術語總結（一）E 組術語（啟運術語， Departure ）（二）F 組術語（主運費未付術語， Main Carriage Unpaid ）（三）C 組術語（主運費已付術語， Main Carriage Paid ） 注：C組術語的風險劃分界限和費用劃分界限相分離 注：以 F 組和 C 組術語成交的合同都屬于裝運合同。（四）D 組術語（到達術語， Arrival ）以 D 組術語成交的合同屬于到達合同 。D 組術語中 , 除 DEQ 下賣方負責卸貨 外 , 其余的術語下賣方均不負責卸貨 .二、十三種貿易術語列表對比三、貿易術語與合同

21、性質的關系 、貿易術語一般確定買賣合同的性質 1 2、避免貿易術語與買賣合同中的其他條件矛盾3、注意買賣合同中的貿易術語與運輸合同中的術語互相銜接四、包裝和檢驗問題除 EXW 術語外，其他術語下， PSI 費用由買方負擔，其中出口國當局強制 要求的檢驗費用由賣方負擔。五、選用貿易術語應考慮的主要因素1、考慮運輸條件2、考慮貨源情況3、考慮運費因素4、考慮運輸途中的風險5、考慮辦理進出口貨物結關手續(xù)有無困難本章小結本章主要講述了2000 通則中的 13 種價格術語，其中需重點掌握 FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和ClP六種術語。對每一種貿易術語的掌握主要從交貨地點、 風險轉移界限、 辦理

22、運輸和保險的義務及相關費用的負擔、 進出口報關的責任及費用的負擔和適用的運輸方式等方面 進行考慮。注意在實務中靈活運用各種貿易術語。本章思考題1、正確書寫 13 種貿易術語的中、英文簡稱及全稱2、比較以下貿易術語：FOB、CFR 與 CIFCFR 與 CPTCIF 與 CIPFOB、CFR、CIF 與 FCA、CPT、 CIPDES 與 CIF3、為什么稱 “ ClF ”為到岸價是錯誤的 第二章：合同的品名、品質、數量和包裝(Name 、 Quality 、 Quantity and Packing) 摘要：掌握買賣合同中訂立品質條款的重要性和基本方法， 掌握數量條款的訂立 方法，學習包裝條款

23、包含的基本內容，從總體上把握關于商品的一般描述。 第一節(jié)：合同的品名一、列明合同品名條款的意義二、品名條款的基本內容三、規(guī)定品名條款的注意事項 第二節(jié)：商品的品質一、商品品質的含義及重要性、對品質的要求 對出口商品質量的要求交貨品質必須符合合同規(guī)定。( 1)若交貨品質低于合同要求顯然是違約行為。 ( 2)而若交貨品質高于合同要 求也有可能構成違約。原因有多方面，如：品質過高，買方辦理進口手續(xù)時可能 會多交稅；另外品質過高， 可能會使貨物不能適應買方的使用目的， 買方需重新 加工后使用，從而會增加買方的額外費用。三、表示商品品質的方法(一) 以實物表示商品質量1、看貨買賣多用于寄售、拍賣和展賣業(yè)

24、務中2、憑樣品買賣( Sale by sample )( 1)憑賣方樣品成交 (Sale by sellers Sample),賣方提供的樣品要具有代表性賣方向買方寄出樣品時，要保留“復樣”(DuPIiCate SamPIe )或“留樣” (KeePSample )( 2)憑買方樣品成交(來樣成交或來樣制作)賣方要制作“對等樣品”(COUnter SamPIe )或“確認樣品”(COnfirming SamPIe ) 或“回樣”( Return SamPIe )對工業(yè)產權問題做出規(guī)定( 3)憑樣品成交需注意的問題：案例分析：我與越南某客商憑樣品成交達成一筆出口鐮刀的交易。 合同中規(guī)定復 驗有效

25、期為貨物到達目的港 后的 60 天。貨物到目的港經越商復驗后，未提出 任何異議。但事隔半年，越商來電稱：鐮刀全部生銹，只能降價出售，越商因此 要求我方按成交價格的 40%賠償其損失。 我方接電后立即查看我方留存的復樣， 也發(fā)現類似情況。問：我方應否同意對方的要求，為什么(二) 憑說明表示商品質量1、憑規(guī)格買賣( Sale by specification )憑規(guī)格買賣的技巧： 賣方只需在合同中列入主要指標， 而對商品品質不起重大影 響的次要指標不要過多羅列。例：我國出口大豆的規(guī)格：水分(max)15% ,含油量(min)17% ,雜質(max)1% , 不完善粒 (max)7%2、憑等級買賣(

26、 Sale by grade)賣方應按規(guī)定等級交貨 ,不能以次充好 ,也不能以好充次3 、憑標準買賣( Sale by standard ) 援引某個標準時，應載明采用的版本年份FAQ (良好平均品質)(適用于農副產品)，俗稱“大路貨”(適用于木材、冷凍魚蝦等商品) (Good Merchantable Quality) (上好可銷 品質) GMQ 4、憑說明書和圖樣買賣( Sale by descriptions and illustrations )5、憑商標或牌號買賣( Sale by trade mark or brand name )6、憑產地名稱買賣( Sale by name o

27、f origin ) 四、品質條款的規(guī)定（一）可規(guī)定一定的品質機動幅度（ Quality Latitude ）1、交貨品質與樣品大致相同或類似條款2、品質公差（ Quality Tolerance ）3、品質機動幅度 （ 適用于初級產品 ） 當使用品質機動幅度時 ,為體現按質論價，對農副產品可訂立品質增減價條款.（二）正確運用各種表示品質的方法能用一種方法表示品質的，一般不要用兩種或兩種以上的方法來表示 案例分析：我某公司出口紡織原料一批，合同規(guī)定水分最高 15% ，雜質不超過 3%，但在成交前曾向買方寄過樣品，訂約后，我方又電告對方成交貨物與樣品 相似。貨到后，買方提出貨物的質量比樣品低7%

28、 的檢驗證明，并要求我方賠償損失。問：我方是否該賠為什么（三）品質條件要有科學性和合理性第三節(jié)：商品的數量一、約定商品數量的意義 （見公約第 52 條 ） 選擇題：某公司向國外某客商出口 50 噸小麥，賣方實際交貨時多交了 2 噸，買 方可做出如下（ ）的決定。A、收取52噸貨物B、收取多交貨物中的1噸C、拒收52噸貨物D、拒收多交的2噸貨物二、計量單位和計量方法（一）計量單位 （Measuring Unit）1 、計量單位的確定方法2、國際貿易中的度量衡制度 （Measuring System） 通常采用的有四種度量衡制度：公制、英制、美制和國際單位制(二) 計算重量的方法1、毛重 (Gro

29、ss Weight)2、凈重(Net Weight)對于價值較低的農產品和因包裝關系不便分別計算皮、 凈重的商品， 可采取“以 毛作凈” (Gross for Net) 的做法。計算皮重(Tare Weight )的方法：實際皮重、平均皮重、習慣皮重和約定皮重。3、公量 (Conditioned Weight)公量的計算公式：例題：內蒙古某出口公司向韓國出口 10 公噸羊毛， 標準回潮率為 11%，經 抽樣證明 10 公斤 公斤干羊毛，求用公量計算的交貨重量為多少 8 純羊毛用科 學方法抽干水后凈重4、理論重量 (Theoretical Weight)5、法定重量 (Legal Weight)

30、 和實物凈重 (Net Net Weight) 。三、數量條款的規(guī)定(一) 正確掌握成交數量(二) 數量條款應當明確具體1、若成交數量前使用“大約” 、“近似”等字眼，根據跟單信用證統(tǒng)一慣例 (以下簡稱 UCP500 ) 的規(guī)定，這個約數可解釋為交貨數量有不超過 10% 的增 減幅度 案例分析：我某公司出口布匹以信用證結算，買方銀行來證規(guī)定，數量大約為5000 碼，每碼 1 美元，但金額注明為不超過總額 5000 美元，則我某公司如何 掌握裝運數量2、UCP500 第 39 條 B 款規(guī)定：除非信用證規(guī)定貨物的指定數量不得有增減 外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下， 貨物數量準許有 5%

31、 的增減幅度， 但以包裝單位或個數記數時不適用。案例分析： 黑龍江某貿易出口公司與俄羅斯某公司成交一筆黃豆出口交易。 合同 的數量條款規(guī)定：每袋黃豆凈重 100 公斤，共 1000 袋，合計 100 噸，但貨物 運抵俄羅斯后，經俄羅斯海關檢查，每袋黃豆凈重只有 96 公斤， 1000 袋共 96 噸，當時正遇市場黃豆價格下跌，俄羅斯公司以單貨不符為由，提出降價 5% 的 要求，否則拒收。請問：俄方的要求是否合理我方應采取什么補救措施另問：若 該例黃豆不是用袋裝而是散裝，則結果又如何(三) 合理規(guī)定數量機動幅度(數量增減條款或溢短裝條款， More or Less Clause )1、數量機動幅

32、度的大小要適當2、機動幅度選擇權的規(guī)定要合理 機動幅度的選擇權可以由賣方、買方或船方行使。3 、計價方法要公平合理 合同中若未明確規(guī)定按何種價格計算，按照國際慣例，應按合同價格計算。 第四節(jié) 商品的包裝一、包裝的重要性除散裝貨( Cargo in bulk) 和裸裝貨 (Nude Cargo) 外，大多數為包裝貨物(Packed goods) 二、運輸包裝 （Shipping Package）（一）對運輸包裝的要求（二）運輸包裝的分類（三）運輸包裝的標志（按照用途分類）1 、運輸標志（ Shipping Mark ） 標準運輸標志的內容：四部分內容2 、指示性標志（ Indicative Ma

33、rk ）3、警告性標志（ Warning Mark ）三、銷售包裝 （Sales Package）（一）對銷售包裝的要求（二）銷售包裝的分類（三）銷售包裝的裝潢和文字說明（四）條形碼 （Bar code） 國際通用的條形碼有兩種： UPC 碼和 EAN 碼四、中性包裝和定牌（一）中性包裝（ Neutral Packing ）1、中性包裝的含義及分類2、中性包裝的作用（二）定牌 （Brand Designated by the buyer） 注意定牌中性包裝與定牌的區(qū)別。定牌中性包裝的商品未注明生產國別和廠商； 而定牌的商品通常需注明生產國別和廠商。五、包裝條款的規(guī)定般包括包裝材料、 包裝方式、

34、 包裝規(guī)格、包裝標志和包裝費用的負擔等內容。本章小結 主要學習了合同中品名、品質、數量和包裝條款的規(guī)定方法，尤其注意公約 和 UCP500 中對上述條款的相關規(guī)定。重點是表示品質方法的合理選用、嘜頭；難點是公約對數量的相關規(guī)定。 本章思考題1、基本概念：對等樣品（或回樣、確認樣品）、良好平均品質（FAQ）、溢短裝條款、中 性包裝、定牌2、如何結合商品的特點，合理選擇和運用各種表示品質的方法3、約定溢短裝條款需注意哪些方面4、標準運輸標志包括哪些內容5、國際貿易中為何會出現中性包裝 第三章：國際貨物運輸 摘要：本章主要講述國際貨物運輸采用的幾種運輸方式， 合同中的裝運條款如何 擬訂，以及如何運用

35、好有關裝運單據，重點講述海洋運輸方式中的相關問題。 第一節(jié)：運輸方式一、海洋運輸（ Ocean Transport ）（一）海洋運輸的特點（二）海洋運輸船舶的經營方式1、班輪運輸（ Liner Transport ）或定期船運輸 班輪運輸的特點：“四固定”、“一負責”2、租船運輸（ Charter Transport ）或不定期船運輸租船運輸的特點：租船運輸的方式：（ 1）定程租船（ Voyage Charter ） 或航次租船定程租船的定義定程租船的形式（ 2）定期租船（ Time Charter ）定程租船與定期租船的區(qū)別 :（ 3）光船租船（ Bareboat Charter ） 或凈船

36、期租（ 4）航次期租（ Time Charter on Trip Basis ，TCT）（三）海上貨物運輸費用1、班輪運費由基本運費和附加運費構成基本運費的計算標準和附加費的種類：例題 ：出口箱裝貨物共 100 箱，報價為每箱 4000 美元 FOB 上海，基本費率為 每運費噸 26 美元或 %，以 W/M or Ad Val 選擇法計算，每箱體積為 1.4m 1.3m 1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10% ,貨幣貶值附加費20% ，轉船附加費 40% ，求總運費。練習題 ：我某公司出口箱裝貨物一批， 報價為 CFR 利物浦每箱 35 美元，英國商人要求改報FoB價。該批貨物的體

37、積為45 40 25 （厘米），每箱毛重為35 公斤，商品計費標準為 W/M ，基本運費為 120 美元/運費噸，并加收燃油附加費 20% ，貨幣貶值附加費 10% 。問：我方應如何報價2、定程租船運費（1）定程租船運費的計算方式（2）影響定程租船運費的主要因素（3）定程租船運費的支付方式運費預付 （Freight Prepaid） 和運費到付 （Freight Collected）3、定程租船的裝卸費（1）船方負擔裝貨費和卸貨費（ Gross Terms ）（ 2）船方管裝不管卸（ FO）（ 3）船方管卸不管裝（ FI）（4）船方裝和卸均不管（ FIO ）二、鐵路運輸（ Rail Trans

38、port ）（一）國際鐵路貨物聯(lián)運國際貨約與國際貨協(xié)（二）國內鐵路運輸1 、對香港的運輸 2 、對澳門的運輸三、航空運輸（ Air Transport ）（一）國際空運貨物的運輸方式（二）航空運輸的承運人（三）航空運輸的運價四、集裝箱運輸（ Container Transport ）（一）集裝箱運輸的含義及種類不同型號的集裝箱一般折算成 TEU 計算。(二)集裝箱運輸的優(yōu)點( 三 ) 集裝箱運輸的交接方式和交接地點五、國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸(一)國際多式聯(lián)運( International MultimodalTransport )1、 國際多式聯(lián)運的定義2 、構成國際多式聯(lián)運的條件3 、多式

39、聯(lián)運經營人 (Multimodel Transport Operator)多式聯(lián)運經營人是事主， 而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人，并負有履行合同的責任。他可以是實際承運人，也可以是無船承運人( NVOCC )。4、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點(二)大陸橋運輸( Land Bridge Transport )1、大陸橋運輸的含義大陸橋運輸是“海陸?！?的運輸方式，屬于國際多式聯(lián)運。2 、世界主要的大陸橋運輸路線六、其他運輸方式1 、公路運輸( Road Transportation )2、 內河運輸( Inland Water transportation )3、郵政運輸 (Parce

40、l post Transport )4、管道運輸( Pipeline Transportation ) 第二節(jié)：裝運條款、裝運時間（ Time of shipment ） 注意區(qū)分“裝運時間 （Time of shipment） 與“交貨時間 （Time of Delivery） （一）裝運時間的規(guī)定方法 1、規(guī)定明確、具體的裝運時間2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運3、規(guī)定近期裝運術語（二）規(guī)定裝運時間應注意的問題二、裝運港（地）和目的港（地） 此條款只在采用 F 組和 C 組術語時才涉及到 （一）裝運港（地）和目地港（地）條款的規(guī)定方法 （二）應注意的問題三、分批裝運和轉運（一）分批裝運（ P

41、artial shipment ）1、分批裝運的含義及適用場合2、分批裝運的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數量不做規(guī)定。（2）在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數量。 （ 3）規(guī)定不許分批裝運。3、UCP500 的相關規(guī)定案例分析 ：北京某公司出口 2000 公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運 結果我方在規(guī)定的期限內分別在大連和青島各裝 1000 公噸于同一航次的同一船 只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期， 試問：我方做法是否違 約銀行能否議付（二）轉運或轉船（ Transshipment ）1、轉運的原因2、UCP500 規(guī)定：除非信用

42、證另有規(guī)定，可準許轉運。案例分析 ：某公司向坦桑尼亞出口一批貨物， 目的港為坦塥。 國外來證未明確可 否轉船，而實際上從新港到坦塥無直達船。 問：這種情況下是否需要國外改證加 上 “允許轉船 ”字樣四、裝運通知（ Advice of Shipment ）五、裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費 注：本條款只在程租船運輸方式下才出現， 而且實際業(yè)務中， 負責裝卸貨物的不 一定是租船人， 而是買賣合同中的一方當事人， 所以在買賣合同中要規(guī)定以上幾 項。（一）裝卸時間（要與裝運時間相區(qū)分 ） 國際上普遍采用的一種方法是：連續(xù) 24 小時好天氣工作日（二）裝卸率（三）滯期費和速遣費（ Demurrage

43、and Despatch money ） 計算滯期日期時，一般遵循 “一旦滯期，始終滯期 ” 的原則。六、OCP 條款（內陸地區(qū)）采用 OCP 條款需注意的問題：1 、貨物最終目的地必須屬于 OCP 地區(qū)范圍2 、貨物必須經由美國西海岸港口 中轉3 、提單上必須注明 OCP 字樣4 、運輸標志中須加注 OCP 字樣及最終目的地城市名稱。 第三節(jié)：運輸單據一、海運提單（ Ocean Bill of Lading,B/L）（一） B/L 的定義（二）BL的性質和作用1、貨物收據2 、物權憑證3、運輸契約的證明的格式和內容 BL （三）1、B/L的正面條款2、BL 的背面條款有關 B/L 的三個公約

44、：海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則和維斯比規(guī)則（三）B/L 的種類1 、按是否已裝船劃分（ 1 ）已裝船提單（ On Board B/L ）（ 2）備運提單 （Received for Shipment B/L） 2、提單上對貨物外表狀況有無不良批注（ 1 ）清潔提單 （Clean B/L）（2）不清潔提單 （Unclean B/L ，Foul B/L） 不清潔提單不能結匯3、按提單收貨人抬頭的不同（1 ）記名提單 （Straight B/L）（ 2）不記名提單 （Bearer B/L）3)指示提單 (Order B/L)4、按運輸方式劃分(1) 直達提單 (Direct B/L)( 2)轉船提單 (Tra

45、nsshipment B/L)(3) 聯(lián)運提單 (Through B/L)5 、按船舶營運方式的不同(1)班輪提單 (Liner B/L)( 2)租船提單 (Charter party B/L)6、按提單內容的繁簡( 1)全式提單( Long form B/L )( 2) 簡式提單 (Short form B/L)7、按提單使用效力( 1)正本提單 (Original B/L)(2) 副本提單 (Copy B/L)8、其他種類提單( 1)集裝箱提單 (Container B/L)( 2)艙面提單 (On deck B/L)UCP500 規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。(3) 過期

46、提單 (Stale B/L)以符合( 4)倒簽提單 (Anti-dated B/L)承運人應托運人的要求， 簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期的提單，信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結匯。(Advanced B/L) )預借提單 5(由于信用證規(guī)定的結匯日期已到， 而貨主因故未能及時備妥貨物裝船， 或因 為船期延誤，影響了貨物裝船， 托運人要求承運人先行簽發(fā)已裝船提單， 以便結 匯。二、(不可轉讓 )海運單( Sea waybill )三、鐵路運輸單據(一) 國際鐵路聯(lián)運運單( Rail Waybill ) 運單正副本有不同的作用(二) 承運貨物收據( Cargo Receipt )四、航空

47、運單( Air Waybill )五、多式聯(lián)運單據( MTD )多式聯(lián)運單據與聯(lián)運提單的區(qū)別：1、范圍不同2 、簽發(fā)人不同3、責任區(qū)間不同4 、簽發(fā)時間不同六、郵政收據( Parcel post receipt ) 本章小結主要講述了國際貨物運輸中采用的幾種運輸方式， 買賣合同中的裝運條款如何擬 訂以及如何運用各種運輸單據，重點掌握有關海洋運輸的相關內容。 本章重點：海運方式及其有關單據、條款本章難點：海運提單的性質、種類本章思考題1、定程租船和定期租船的區(qū)別 2、班輪運輸有哪些特點3、公約對分批裝運和轉運有哪些規(guī)定 4、如何區(qū)分“裝運時間”和“交貨時間”5、提單的性質和作用有哪些6、構成國際

48、多式聯(lián)運需具備哪些條件 第四章：國際貨物運輸保險摘要 ：本章主要講述海運貨物保險承保的范圍， 我國海運貨物保險的險別與條款 及進出口貨物運輸保險實務等內容。第一節(jié)：保險概述一、保險的基本原則1、最大誠信原則 (Utmost good faith)2、可保利益原則 (Insurable interest)3、損失補償原則 (Principle of indemnity)4、近因原則 (Principle of proximate cause)5、代位追償原則 (Principle of subrogation)二、國際貨物運輸保險的種類 第二節(jié)：海運貨物保險承保的范圍 一、海上風險( Peril

49、s of the Sea ) (一)自然災害( Natural Calamity ) (二)意外事故( Fortuitous Accidents ) 二、海上損失與費用(一) 海上損失1、按貨物損失的程度劃分 ,分為全部損失和部分損失例1、我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于實際全損。 例2、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于推定全損。.2、按貨物損失的性質劃分，分為共同海損和單獨海損(1) 共同海損(General Avera

50、ge )和單獨海損(PartiCular AVerage )的 定義(2) 構成共同海損的條件(3) 共同海損和單獨海損的區(qū)別：造成海損的原因不同承擔損失的責任不同案例分析：某貨輪從天津新港駛往新加坡，航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到 機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被 撲滅，但由于主機受損無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調查，這次事故造成的損失為：a、1000箱貨物被火燒毀b、600箱貨物由于灌水滅火而受損c、主機和部分甲板被燒壞d、拖輪費用和額外增加的燃料及船長、船員工資試分析以上損失分別屬于什么性質的損失(4)

51、 、共同海損的分攤(General AVerage COntribution )共同海損分攤時，涉及的受益方包括：貨方、船方和運費方。共同海損的分攤有兩個原則：分攤以實際遭受的損失或額外增加的費用為準 無論受損方還是未受損方均應按標的物價值比例分攤（二）海上費用1、施救費用（ Sue and labor charges ）2、救助費用（ Salvage charges ）四、保險公司的除外責任：、被保險人的故意行為或過失造成的損失 12 、屬于發(fā)貨人的責任引起的損失3 、保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差造成的損失4 、被保險貨物的自然損耗、 本質缺陷、特性及市價跌落、 運輸

52、延遲引起的損失 和費用第三節(jié)：我國海洋貨物運輸保險的險別依據“中國保險條款” （CIC）,我國的海洋運輸保險險別，按照能否單獨投保分為基本險和附加險兩類。基本險可單獨投保，附加險不能單獨投保。一、基本險別（一）平安險（ FPA） 案例分析：有一批貨物已投保了平安險，載運該批貨物的海輪于 5 月 3 日在海 面遇到暴風雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值 1000 元。該貨輪在 繼續(xù)航行中，又于 5 月 8 日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失 1000 元。 問： 保險公司如何賠償二）水漬險（ WPA ，WA ） （三）一切險（ All Risks ） 三種險別的責任范圍比較： 案例分析：某

53、遠洋運輸公司的“東風輪”在 6 月 28 日滿載貨物起航，出公海后 由于風浪過大偏離航線而觸礁， 船底劃破長 2米的裂縫，海水不斷滲入。 為了船 貨的共同安全，船長下令拋掉 A 艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無 效果。為使船舶能繼續(xù)航行，船長請來拯救隊施救，共支出 5 萬美元施救費。船 修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使 B 艙底層貨物嚴重受損，甲 板上的 2000 箱貨物也被風浪卷入海里。問：以上損失各屬什么性質的損失投保何種險別的情況下保險公司給予賠償二、基本險的保險責任起訖（一）倉至倉（ W/W ）條款 的含義案例分析：我某出口公司按 CIF San Francisco

54、 成交一批貨物， 后國外來證要求 在提單的“ shipping mark ” 欄加注 “San Francisco OCP New York ” 字樣，我方在 投保時為了單證一致， 而且考慮到有利于使用內陸運輸優(yōu)惠， 認為可以照辦而不 必要求對方改證，在保險單的有關欄目也照此填寫。問：我方若這樣做，則保險責任及相關保險費方面會有何變化W/W 條款的限制性條件 :（二）不同價格術語影響 W/W 的責任起訖點1、CIF 下，保險責任起訖期間是 “倉至倉 ” 案例分析：有一份 CIF 合同出售大米 50 噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭 險，自南美內陸倉庫起， 直至英國倫敦買方倉庫為止。 貨物從賣

55、方倉庫運往碼頭 途中，發(fā)生了承保范圍內的損失。問：當賣方憑保險單向保險公司提出索賠時， 能否得到賠償2 、FOB 、CFR 條件下，保險責任起訖期間是： “船至倉 ” 接上例，若采用的術語改為 FOB 或 CFR， 則賣方能否得到保險公司的賠償三、附加險別(一) 一般附加險別 偷竊提貨不著險( Theft,Pilferage and Non-Delivery:TPND ) 淡水雨淋險( Fresh Water and Rain Damage ) 滲漏險( Risk of Leakage ) 短量險( Risk of Shortage ) 鉤損險( Hook Damage ) 污染險( Risk of Contamination ) 碰損破碎險( Risk of Clash and Breakage ) 生銹險( Risk of Rust ) 串味險( Risk of Odour )受潮受熱險( Damage Caused by Heating and Sweating ) (二)特殊附加險1、戰(zhàn)爭險( War risk ) 戰(zhàn)爭險的保