施工組織方案及安全措施

1、北京局張?zhí)凭€測量組織方案里 程: 上下行K039+000至K044+000 編制單位： 株洲時代電子技術(shù)有限公司 編制日期： 2015年9月 北京局張?zhí)凭€測量組織方案為滿足張?zhí)凭€精確搗固養(yǎng)護需求，需要對相關(guān)線路進行CPIII控制網(wǎng)建網(wǎng)測量，以提供線路精測精搗所需的基準數(shù)據(jù)庫以及線路偏差文件，測量所提供數(shù)據(jù)包括固定點基準數(shù)據(jù)、標準平面線型數(shù)據(jù)、標準坡度數(shù)據(jù)，線路偏移數(shù)據(jù)。順利完成本次作業(yè)任務(wù)，確保作業(yè)安全正點、優(yōu)質(zhì)高效， 特制定作業(yè)總體方案如下：一、作業(yè)時間和條件1.作業(yè)時間：2015年9月5日至9月11日，完成測量施工人員的現(xiàn)場安全培訓(xùn)；2015年9月12日至10月1日進行上線測量工作，測量利

2、用每天天窗點進行，具體以調(diào)度所批準的日計劃為準；2015年10月7日至10月10日交付全部建網(wǎng)測量數(shù)據(jù)及搗固作業(yè)數(shù)據(jù)；2015年10月13日起，配合大機精搗，并在搗固完成后進行線路復(fù)測并提供作業(yè)效果評價報告。2.作業(yè)條件：所有測量工作在天窗點內(nèi)完成，封鎖區(qū)間作業(yè)。 3.施工任務(wù)：張?zhí)凭€唐山段，雙線5公里建網(wǎng)（計劃:上下行K039+000-K044+000），安排固定點設(shè)置組、線路線形測量組、全站儀測量組三個施工小組進行建立控制網(wǎng)所需的軌道參數(shù)測量作業(yè)，三個測量作業(yè)小組在同一封鎖區(qū)間內(nèi)以流水作業(yè)的形式順序向前推進。建網(wǎng)測量工作完成后，安排2-3人進行大機搗固配合工作。大機搗固后，安排線路線形測量

3、組對線路進行復(fù)測。 二、作業(yè)設(shè)備及人員安排1.作業(yè)設(shè)備：a.軌道參數(shù)測量小車b.全站儀、棱鏡、三腳架。反射片固定底座、CPIII控制點點號、高強度特種底膠、反光片、反光標識底膠c.固定點設(shè)置及標記工裝。d.水準儀、水準尺、三腳架e.GSP測量儀f.線路平面控制網(wǎng)鋼釘、混泥土、電鉆。2.人員安排：公司主管領(lǐng)導(dǎo)：劉國祥建網(wǎng)測量技術(shù)負責人：王文昆測量施工作業(yè)組：季育文、黃山川、李劍鋒、謝旺、左偉、羅梓河、顏瓊、曹輝、黃建新、王賢、張玎、程斌、胡蕭、劉偉。內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理組：李佳、季育文、劉偉三、線路建網(wǎng)測量作業(yè)方式（一）崗位組織及儀器設(shè)備（共計13人）1. CPIII控制點設(shè)置組（1組）職責：負責在軌道

4、兩側(cè)接觸網(wǎng)支柱上設(shè)置CPIII控制點。人數(shù)：4人（固定點設(shè)置崗 2人）（軌道標記崗2人）分工：固定點設(shè)置崗負責電線桿的除塵除銹、鋁背基涂覆、反光片粘貼、固定點編號。儀器設(shè)備：反射片固定底座、反光片、CPIII控制點點號、高強度特種底膠，反光標識底膠。2線路平面控制輔助網(wǎng)設(shè)立組(1組)3GPS測量組（1組）4線路線形測量組（2組）職責：操作測量小車，完成軌道線形測量及固定點測量。人數(shù)：3人 （攝像車操作崗1人） （靶車操作崗1人） （輔助測量崗1人）分工：靶車操作崗負責操作靶車的運行以及靶車端固定點測量系統(tǒng)軟件的操作。攝像車操作崗負責操作攝像車的運行、攝像系統(tǒng)的調(diào)整以及攝像測量系統(tǒng)軟件的操作。輔

5、助測量崗負責協(xié)助靶車測量固定點工作，記錄測量中遇到的集電箱、道岔、橋梁等特征點并利用噴漆和標記點噴涂字板完成標記點設(shè)置。儀器設(shè)備：標靶測量小車、攝像測量小車、標記點噴涂字板。5. 全站儀測量組 職責：負責CPIII控制點水平坐標測量。人數(shù)：3人（全站儀操作崗 1人）（棱鏡設(shè)置崗 2人）分工：全站儀操作崗負責全站儀架設(shè)及操作，棱鏡設(shè)置崗負責棱鏡吸附裝置插入反射片固定底座。儀器設(shè)備：全站儀、三腳架、棱鏡吸附裝置。6水準儀測量組職責：負責完成軌道上標記點的高程坐標測量。人數(shù)：3人（水準儀操作崗 1人）（水準尺架設(shè)崗 2人）分工：水準儀操作崗負責水準儀架設(shè)及操作，水準尺架設(shè)崗負責水準尺的架設(shè)。儀器設(shè)備

6、：水準儀、三腳架、水準尺。（二）測量操作流程：測量分6個組進行，首先CPIII控制點設(shè)置組和線路平面控制輔助點設(shè)立組進行作業(yè)，然后再線路測量組、水準測量組、全站儀測量組，GPS測量組進行作業(yè)。1. CPIII控制點設(shè)置組運送方式：由汽車運送至作業(yè)點工作門外，待天窗命令下達后進入柵欄作業(yè)。作業(yè)流程：在封鎖時間開始后，上道作業(yè)，首先由固定點設(shè)置人員在軌道沿線外側(cè)電線桿（面向鐵軌面）每隔50米60米選擇CPIII控制點粘帖位置（高出軌道頂面0.5米0.8米），用砂紙打磨平整，然后用高強度特種底膠把反射片固定底座粘貼到接觸網(wǎng)支柱上，再把CPIII控制點用膠貼反射片固定底座正下方。2. 線路平面控制網(wǎng)輔

7、助點設(shè)置組運送方式：由汽車運送至作業(yè)點工作門外，待天窗命令下達后進入柵欄作業(yè)。作業(yè)流程：在封鎖時間開始后，上道作業(yè)，首先由固定點設(shè)置人員在軌道沿線外側(cè)電線桿（面向鐵軌面）每隔50米60米選擇固定點粘帖位置（高出軌道頂面0.5米0.8米），用砂紙打磨平整，刷涂鋁背基涂劑，粘帖反光片，在反光片附近噴涂標記號并做好記錄。3. 線路線形測量組 運送方式：由汽車運送至作業(yè)點工作門外，待天窗命令下達后進入柵欄作業(yè)。作業(yè)前提條件：作業(yè)區(qū)段已完成標記點標記作業(yè)流程：a. 在封鎖時間開始后，相關(guān)人員將兩臺測量小車搬運上道并完成設(shè)備裝配。b.將靶車停在測量起點的第一個標記點位置處，同步里程；將攝像車停在超過第二個

8、標記點10米遠位置。兩車啟動測量系統(tǒng)設(shè)備。靶車推向攝像車進行線路線形測量，完成此段測量后，攝像車操作人員將車推向下一個標記點（同樣超過標記點10米），待攝像車準備完成后，重復(fù)上述區(qū)間動作，完成軌道線形測量。c經(jīng)過每個標記點時，輔助人員協(xié)助將靶車準確的停在標記點處，靶車操作人員進行軌標記點距固定點反光片中心的平距與高差測量。輔助人員同時完集電箱、道岔、橋梁等特征點收集，并用噴漆進行1次噴涂。d測量結(jié)束后，將光學(xué)測量數(shù)據(jù)、固定點測量數(shù)據(jù)及線路特征點參數(shù)進行內(nèi)業(yè)處理。4. 全站儀測量組 運送方式：由汽車運送至作業(yè)點工作門外，待天窗命令下達后進入柵欄作業(yè)。作業(yè)前提條件：作業(yè)區(qū)段已完成標記點標記作業(yè)流程

9、：a. 在封鎖時間開始后，上道作業(yè)，首先將全站儀架設(shè)于線路測量起點后的第三與第四個標記點間，棱鏡設(shè)置人員分別在全站儀前后各三個標記點軌面處放置棱鏡測量工裝，用全站儀測量工裝上棱鏡坐標。b. 完成一站測量后，全站儀向后移動四個標記點重新設(shè)站，棱鏡設(shè)置人員分別在全站儀前后各三個標記點軌面處放置棱鏡測量工裝，使此站測量時也同時測量上一站的最后兩點。重復(fù)上述區(qū)間動作，完成全站儀測量。5. 水準儀測量組6. GPS測量組四、線路建網(wǎng)測量作業(yè)具體任務(wù)和計劃1. 固定點標記組（負責人左偉），分兩小組（共4人）進行上下行作業(yè)，每天任務(wù)上下行約各1公里。2. 線路線形測量組（負責人黃山川），分兩小組（共6人）進

10、行上下行作業(yè)，每天任務(wù)上下行約各1公里。3. 全站儀測量組（負責人羅梓河），分一組進行（共3人），全站儀同時對上下行固定點處測量，每天任務(wù)約1公里。五、線路精搗及復(fù)測(一)線路優(yōu)化及精搗數(shù)據(jù)生成線路優(yōu)化及精搗數(shù)據(jù)生成有內(nèi)業(yè)測量組負責完成，其主要工作如下：a. 根據(jù)線路測量結(jié)果，結(jié)合原有的線路臺帳文件，經(jīng)過建網(wǎng)優(yōu)化軟件處理，生成標準的線路平面曲線數(shù)據(jù)文件。利用線路高程測量數(shù)據(jù)，結(jié)合臺賬縱斷面參數(shù)，經(jīng)過建網(wǎng)優(yōu)化軟件處理，生成線路豎曲線數(shù)據(jù)文件。b. 利用優(yōu)化計算得到的線路平面曲線和豎曲線數(shù)據(jù)，結(jié)合線路相對固定點的平面偏差、高程偏差測量數(shù)據(jù)，計算得到控制網(wǎng)固定樁與標準線形間的空間位置關(guān)系。c. 根據(jù)

11、平面撥道基準股精測結(jié)果，結(jié)合優(yōu)化后的線路臺帳，生成平面偏差數(shù)據(jù)文件；利用縱斷面基準股測量結(jié)果繪制成實測線與設(shè)計線圖形，先分析縱斷面偏差數(shù)據(jù)大小，原則上按照設(shè)計線形上下平移選取最優(yōu)數(shù)據(jù)方案；如果偏差量過大，則重新拉坡優(yōu)化生成垂直偏差數(shù)據(jù)文件；d. 根據(jù)搗固車起、撥道最大值，制定起、撥、搗方案，將平、縱斷面優(yōu)化數(shù)據(jù)編入作業(yè)數(shù)據(jù)文件，保證每次作業(yè)不超過搗固車的功能極限；起、終點順坡采用搗固車計算機錄入，起道高程提升、減少按照線路坡度加、減0.2，達到起道高程后坡度回到設(shè)計坡度值； e. 對于信號機及道岔等搗固車無法搗固區(qū)段，起撥道量歸0處理，前后段分別采用線性偏差進行順坡修正平面及垂直偏差數(shù)據(jù)。(二

12、)線路精搗作業(yè)精搗方案制定后，由時代電子建網(wǎng)精測人員配合唐山橋工段、大機段完成線路的精確搗固作業(yè)，其主要工作如下：a. 向工務(wù)段技術(shù)部門提供大機搗固地段優(yōu)化后平面曲線、超高，縱斷面坡度、變坡點、豎曲線資料（GEO）；提供編制好的搗固車前端偏移計算機數(shù)據(jù)文件（VER）。提供線路標記點里程同步文件（SYN）。b.協(xié)助工務(wù)人員根據(jù)優(yōu)化后的線路線形精確標注好曲線ZH、HY、YH、HZ點及超高值，縱斷面坡度值、變坡點、豎曲線ZY、QZ、YZ點。c. 協(xié)助工務(wù)人員在搗固起、終點、線路要素控制點、緩和曲線上、及各標記點處標注平、縱斷面與設(shè)計中線偏差值，為搗固車提供位置核對數(shù)據(jù)。d. 搗固車作業(yè)時，配合2號位操作人員完成精搗數(shù)據(jù)的錄入，完成搗固過程中的里程同步操作。配合1號位操作人員完成搗固起撥道作業(yè)效果確認。(三)精搗后線路復(fù)測搗固完成后，利用建網(wǎng)測量時線路線形測量組的人員和設(shè)備，按照同樣的測量流程，完成搗固后線路的復(fù)測，進行搗固前后的線路對比并提供線路建網(wǎng)精測精搗作業(yè)效果評價報告。六、建網(wǎng)測量作業(yè)需要工務(wù)段配合的工作相關(guān)線路車