橋梁工程原理試題

1、一.填空題1.橋梁的基本組成部分有橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩和橋臺以及基礎(chǔ)。2.橋梁的基本體系有梁式橋、拱式橋、鋼架橋、吊橋和組合體系。3.橋梁按跨徑不同可分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。4.橋梁設(shè)計(jì)程序包括兩部分初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。5.橋梁縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容有確定橋梁的總跨徑、橋梁分孔、橋道的標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度。6.設(shè)計(jì)荷載中其它可變荷載包括風(fēng)力、汽車制動力、流水壓力、冰壓力、溫度影響力、支座摩阻力。7.設(shè)計(jì)荷載可分為永久荷載、可變荷載和偶然荷載。8.規(guī)范中把汽車荷載分為四個等級：汽車10，汽車15，汽車20，汽車超20。9.荷載組合在橋規(guī)中有五種。10.汽車荷載有四種等級，其荷

2、載級別的數(shù)字表示一輛主車的重量，每一車隊(duì)中均規(guī)定有一輛重車。11.鋼筋混凝土簡支梁橋的上部結(jié)構(gòu)由主梁、橫梁、橋面行車道板、支座等組成。12.鋼筋混凝土梁有能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好以及美觀等優(yōu)點(diǎn)。13.按承重結(jié)構(gòu)的截面型式分梁式橋可分為板橋、肋板式梁橋、箱形梁橋。14.按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系分梁式橋可分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋。15.鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋的橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿和燈柱等構(gòu)造。16.橋面鋪裝的主要功能：保護(hù)主梁行車道板，不受車輪直接磨耗，防止主梁受雨水浸蝕，分布車輪的集中荷載。17.對于瀝青混凝土或

3、水泥混凝土鋪裝，橫坡為1.52.0。18.橋面伸縮縫設(shè)置在兩梁端之間以及在梁端與橋臺背墻之間。19.在行人稀少地區(qū)可不設(shè)人行道，為保障行車安全可改用寬度高度均不少于0.25nl的護(hù)輪安全帶。20.設(shè)置橋面伸縮縫的要求：自由變形、車輪平順通過、減少噪音、防止雨水垃圾滲入。21.整體式板一般一部分主鋼筋按30度或45度的角度，在1/41/6處彎起。22.我國常用的裝配板橋，按其截面形式主要有實(shí)心板和空心板兩種。23.裝配式板的橫向聯(lián)接有企口混凝土鉸聯(lián)結(jié)和鋼板聯(lián)結(jié)。24.裝配式簡支梁橋按主梁的橫截面形式可分為三種基本類型I-I型梁橋、T型梁橋、箱形梁橋。25.箱形截面的最大優(yōu)點(diǎn)是抗扭能力大。26.塊

4、件劃分的方式有縱向豎縫劃分、縱向水平縫劃分和縱、橫向豎縫劃分。27.橫隔板在裝配式T形梁橋中起著保證各根主梁相互聯(lián)結(jié)成整體的作用。28.跨中橫隔梁的高度應(yīng)保證具有足夠的抗彎剛度，通?？勺龀芍髁焊叨鹊?/4左右。29.翼板的厚度應(yīng)滿足強(qiáng)度和構(gòu)造最小尺寸的要求。30.裝配式簡支梁中，橫隔梁的梁肋應(yīng)做成上寬下窄，內(nèi)寬下窄。31.鋼筋混凝土肋梁橋的行車道板根據(jù)其構(gòu)造特點(diǎn)，實(shí)踐中最常用的受力圖式為單向板、懸臂板、鉸接懸臂板。32.普通鋼筋混凝土簡支T形梁橋鋼筋可分為主鋼筋、架立鋼筋、箍筋、分布鋼筋和其它鋼筋。33.預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁的梁肋下部通常要加寬做成馬蹄形，以便鋼絲束的布置和滿足承受很大預(yù)應(yīng)力的

5、需要。34.截面效率指標(biāo)較大的截面，較為經(jīng)濟(jì)。35.從截面效率指標(biāo)分析，馬蹄越是寬而矮越經(jīng)濟(jì)。36.預(yù)應(yīng)力筋從梁中向梁端彎起是為了滿足索界圖和減余剪力的要求。37.先張法中，鋼絲或鋼筋主要靠混凝土的握裹力、各類錨具錨固在梁體內(nèi)。38.后張法中，通過斜筋錨固在梁端或梁頂。39.由于預(yù)應(yīng)力混凝土梁肋承受的主拉應(yīng)力較少，一般可不設(shè)置張拉。40.組合梁橋是一種裝配式的橋跨結(jié)構(gòu)。41.我國目前常用的組合梁橋有鋼筋混凝土工形梁、少筋微彎板與現(xiàn)澆橋面組成的T形組合梁橋、預(yù)應(yīng)力混凝土的T形組合梁橋以及箱形梁橋等幾種。42.長寬比大于2的周邊支承板為單向板。43.根據(jù)試驗(yàn)研究，對于混凝土或?yàn)r青面層，荷載可以偏安

6、全的假定呈45度角擴(kuò)散。44.荷載由支點(diǎn)處向跨中移動時，相應(yīng)的有效分布寬度可以近似的按45度過渡。45.懸臂板的有效工作寬度接受于二倍懸臂長度。46.杠桿原理法就是把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而剪支在其上的簡支梁。47.偏心壓法就是把橫隔梁視為剛性極大的梁；當(dāng)計(jì)及主梁抗扭剛度的影響時，又叫修正偏心壓力法。48.橫向鉸接板（梁）法就是把相鄰板（梁）之間視作鉸接，只傳遞剪力。49.橫向鋼接梁法就是把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩。50.比擬正交異性板法就是把主梁和橫隔梁的剛度換算成兩向剛度不同的比擬彈性平板來求解，并由實(shí)用的曲線圖表進(jìn)行荷載橫向分布計(jì)算。51.偏心法計(jì)算

7、的力學(xué)模型是將橋梁的中橫隔梁近似的視作豎向支承在很多根彈性主梁上的多跨彈性支承連續(xù)梁。52.橋梁的撓度，按其產(chǎn)生的原因可分為恒載撓度和活載撓度。53.橋規(guī)規(guī)定當(dāng)用平板掛車或履帶車荷載試驗(yàn)算時，允許的豎向撓度尚可增加20，即為1/500。54.梁式橋的支座一般分為固定支座和活動支座兩種。55.梁式橋的支座，通常用鋼、橡膠或鋼筋混凝土等材料制作。56.橡膠支座有板式橡膠支座和盆式橡膠支座兩種。57.斜拉橋的斜索立面布置方式有輻射式、豎琴式、扇式、星式。58.斜拉橋主要由主梁、塔、拉索三部分組成。59.斜拉橋中，拉索的外層防護(hù)按容許拉索橫向變位的程度分有柔性索套、半鋼性索套、鋼性套索三種。60.斜拉

8、橋的施工方法有支架法、懸臂法、頂推法、平轉(zhuǎn)法。61.多跨懸臂梁橋的主孔跨徑通常由通航凈空確定，或于邊孔一起由河床地形和地質(zhì)等條件來考慮的。62.當(dāng)采用箱形截面的三跨連續(xù)梁時，邊孔跨徑可減少至中孔的0.50.7倍。63.懸臂和連續(xù)梁配筋的主要特點(diǎn)是受力主筋的布置要滿足正、負(fù)兩種彎矩的要求。64.在懸臂部分和支點(diǎn)附近是負(fù)彎矩區(qū)，主鋼筋要布置在梁的頂端。65.鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的施工可分為現(xiàn)澆和預(yù)制安裝兩大類。66.殼板的接縫殼做成平縫、搭接縫或企口縫。67.混凝土工作包括攪拌、運(yùn)輸、灌注和振搗、養(yǎng)護(hù)以及拆模等工序。68.預(yù)應(yīng)力筋張拉時，應(yīng)按順序?qū)ΨQ的進(jìn)行。69.分段澆筑的順序，應(yīng)按支架沉

9、降均勻的發(fā)展。70.懸臂施工法可分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。71.懸臂拼裝時，預(yù)制塊件間接縫的處理分濕接縫、干接縫、半干接縫等幾種形式。72.頂推施工中可分為單向頂推和雙向頂推以及單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推。73.頂推施工中采用的主要設(shè)備是千斤頂和滑道。74.按照拱上結(jié)構(gòu)的形式拱橋可分為實(shí)腹式和空腹式拱橋。75.在簡體體系拱橋中，按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成三鉸拱、兩鉸拱或無鉸拱。76.拱橋的下部結(jié)構(gòu)由橋墩、橋臺及基礎(chǔ)等組成。77.雙曲拱橋通常由拱肋、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分組成。78.雙曲拱橋采用的拱肋截面型式主要有矩形、倒T形、槽形、工字形。79.一般的上承式拱橋是由主拱圈和拱上建筑兩部分

10、組成。80.不等跨拱橋，為了減少橋墩基礎(chǔ)承受的恒載不平衡推力，可采用下列措施采用不同的矢跨比，采用不同的拱腳標(biāo)高，調(diào)整拱上建筑的重量，采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)。81.主拱圈的橫截面形式通常可分為下面幾種類型板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱。82.拱橋按結(jié)構(gòu)受力圖式可分為組合體系和簡單體系拱橋兩大煤類。他們主要的區(qū)別為行車系結(jié)構(gòu)是否與主拱共同受力。83.主拱與拱土建筑的聯(lián)合作用將使主拱的彎矩減小與分開計(jì)算迥然不同，使拱上建筑內(nèi)力彎矩不能變號。84.我國拱橋常采用的拱軸線型有圓弧線拱、拋物線拱和懸鏈線拱。85.接受力特點(diǎn)，橋跨結(jié)構(gòu)的基本體系可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、吊橋、組合體系。86.拱橋的標(biāo)高主要

11、有四個，即橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高、基礎(chǔ)底面標(biāo)高。87.懸鏈線拱橋的Y隨m的增大而減小，隨m的減少而增大。當(dāng)m增大時，拱軸線抬高；反之，當(dāng)m減少時，拱軸線降低。88.鋼架拱橋的上部構(gòu)造由鋼架拱片、橫向聯(lián)結(jié)系和橋面組成，鋼架拱橋具有桿件數(shù)量少，整體性好，自重好，對地基承載力要求較低等的優(yōu)點(diǎn)。89.單向推力墩的形式，你學(xué)過的有懸臂墩、斜撐墩和重力式單向推力墩。90.中，下承式肋拱橋的恒載分布比較均勻，拱軸線型一般采用三次拋物線。91.空腹式拱上建筑的腹孔通常做成梁板式和拱式。92.鋼架拱片是由主梁、次梁、主拱腿、次拱腿構(gòu)成。93.你學(xué)過的橋臺類型有重力式U形橋臺，輕型橋臺，組合式橋臺，空

12、腹式橋臺，齒式橋臺。94.橋梁墩臺主要由墩帽、墩身和基礎(chǔ)組成。.二判斷題（對T錯 F）1.橋是一種在豎向活載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。 T2.拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或肋拱 T3.鋼架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合結(jié)合在一起的鋼架結(jié)構(gòu)。 T4.傳統(tǒng)的吊橋均用懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。 T 5.特殊大橋單孔跨徑是L100m。 F6.橋梁是公路或城市道路的重要組成部分。 T7.初步設(shè)計(jì)的概算不能作為控制建設(shè)項(xiàng)目投資和以后編制施工預(yù)算的依據(jù)。 F8.最經(jīng)濟(jì)的分孔方式就是使上下部結(jié)構(gòu)的總造價趨于最低。 T9.在布置橋孔時，不能將橋基位置移開，或適當(dāng)加大跨徑。 F10.對

13、于跨河橋梁，橋道的標(biāo)高應(yīng)保證橋下排洪和通航的需要。 T11.人行道的寬度為0.75m或1m，大于1m時按0.5m的倍數(shù)增加。 T12.公路和城市橋梁，為了利于橋面排水，應(yīng)根據(jù)不同類型的橋面鋪裝，設(shè)置從橋面中央傾向兩側(cè)的1.53的橫向坡度。 T 13.汽車車隊(duì)分為汽10級、汽15級、汽20級、汽超20級四個等級。 T14.驗(yàn)算荷載分為80、100的平板掛車兩種。 F 15.用驗(yàn)算荷載進(jìn)行驗(yàn)算時：對于平板掛車，全橋均以通過一輛計(jì)算。 T 16.當(dāng)用容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)時，所有的荷載組合都可用同一種材料的容許應(yīng)力值。 F17.根據(jù)混凝土受力程度的不同，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)又可分為預(yù)應(yīng)力的和部分預(yù)應(yīng)力的兩種。

14、T 18.板橋的承重結(jié)構(gòu)就是矩形截面的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土板。T 19.連續(xù)梁的橋基不一定很好。 F20.墩臺的不均勻沉陷會影響梁內(nèi)引起附加力。 F21.對于瀝青混凝土或水泥混凝土鋪裝，橫坡為1.52.0。 T22.通常當(dāng)橋面縱坡大于2而橋長小于50m時，橋上就不必設(shè)置專門的泄水孔道。 T23.變形縫（伸縮縫）可設(shè)置在橋面的任何部分。 F 24.在行人稀少地區(qū)可不設(shè)人行道，為保障行車安全可改用寬度和高度均不少于0.25m的護(hù)輪安全帶。 T 25.欄桿高度通常為80100cm,有時對于跨徑較小的橋可將欄桿做的矮些。 T26.企口式混凝土鉸的型式有圓形、棱形、漏斗等三種。 T27.對于設(shè)計(jì)給定

15、的橋面寬度（包括行車道和人行道寬度），構(gòu)造布局中首先要解決的課題是任何選定主梁的間距。 T28.T形梁的端橫梁可以不設(shè)。 F29.跨中橫隔梁的高度應(yīng)保證具有足夠的抗彎剛度，可做成主梁高度的3/4左右。 T30.簡支梁的主鋼筋設(shè)置在梁肋的上緣。 F31.架立鋼筋布置在梁肋的上緣。 T32.保護(hù)厚度既不能太厚也不能太薄。 T33.預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁的梁肋下部通常要加寬做成馬蹄形，以便鋼絲束的布置和滿足承受很大預(yù)壓力的需要。 T34.為了防止在施工和運(yùn)營中使馬蹄部分遭至縱向裂縫，馬蹄面積不宜少于全截面的1020。 T35.在先張法梁中，鋼絲或鋼筋主要靠混凝土的握裹力錨固在梁體內(nèi)。后張法梁中則通過各

16、類錨具錨固在梁端或梁頂。 T36.長寬比大于2的板為雙向板。 F37.對于混凝土或?yàn)r青面層，荷載可以偏安全的假定呈45度角擴(kuò)散。 T38.荷載由支點(diǎn)向跨中移動時，相應(yīng)的有效分布寬度可近似的按45度線過渡。 T39.不管是單向板還是懸臂板，對于履帶荷載來說，因?yàn)槠浣佑|地面較長，通常就忽略荷載壓力面以外的板條參與工作，故不論在跨中或支點(diǎn)均取一米板條按實(shí)際荷載強(qiáng)度p進(jìn)行計(jì)算。 T40.荷載橫向分布系數(shù)表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸重的倍數(shù)。 T41.杠桿原理法的基本假定是忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用. T42.在中間橫隔梁剛度相當(dāng)大的窄橋上，在沿橫向偏心布置的活載作用下，總是靠近活載一側(cè)的邊

17、梁受載最大。 T43.鉸接板法假定豎向荷載作用下結(jié)合縫內(nèi)只傳遞豎向剪力。 T44.表示比擬板兩個方向的單寬抗扭剛度代數(shù)平均值與單寬抗扭剛度幾何平均值之比，是扭彎參數(shù)。 T45.對于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的m,從離支點(diǎn)1/4處起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)m呈直線過渡。 T46.橋梁的撓度，按產(chǎn)生的原因可分為恒載撓度和活載撓度。 T47.對于一般小跨徑的鋼筋混凝土梁橋，當(dāng)恒載和靜活載所計(jì)算的撓度不超過1/1600時，要設(shè)預(yù)拱渡。 F48.梁式橋的支座一般分為固定支座和活動支座。 T49.恒載撓度表征肋結(jié)構(gòu)的剛度特性。 F50.固定支座和活動支座的布置，應(yīng)以有利于墩臺傳遞縱向水平

18、力為原則。 T51. 對于標(biāo)準(zhǔn)跨徑在1020m,支承反力不超過600kN的簡支梁，常采用弧形鋼板支座。 T52.對于標(biāo)準(zhǔn)跨徑等于或大于20m的梁式橋，需要采用鋼筋混凝土擺柱式支座。 T53.板式橡膠支座的機(jī)理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移。 T54.多跨懸臂梁橋的主孔跨徑L通常由通航凈空確定，或與邊孔一起由河床地形和地質(zhì)等條件綜合考慮來確定。 T55.連續(xù)梁橋各孔跨徑的劃分，通常按照邊跨與中跨重最大彎矩趨近于相等的原則來確定，因此也要布置成對稱于中央孔的不等跨徑。 T56.懸臂梁和連續(xù)梁配筋主要特點(diǎn)是受力主筋的布置要滿足正、負(fù)兩種彎矩的要求。 T57.預(yù)應(yīng)力混凝

19、土T型鋼構(gòu)橋，分為跨中帶剪力鉸內(nèi)設(shè)掛梁兩種基本類型。 T58.帶掛梁的T型鋼構(gòu)橋?qū)㈩A(yù)應(yīng)力筋布置在梁肋頂部和橋面板內(nèi)。 T59.對于帶鉸T型鋼構(gòu)，梁的底部可不布置縱向預(yù)應(yīng)力筋。 F60.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁可以有效的避免混凝土開裂，特別是處于負(fù)彎矩區(qū)的橋面板的開裂。 T61.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋中預(yù)應(yīng)力筋的布置方式，與所采用的施工方法以及預(yù)應(yīng)力筋的種類等有密切的關(guān)系。 T62.預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋不是組合體系。 F63.斜拉索本身的構(gòu)造分為剛性索與柔性索兩類。 T64.懸浮體系是將主梁除兩端外全部用纜索吊其而在縱向可稍作浮動的一種具有彈性支承的單跨梁。 T65.為了提高鋼筋的強(qiáng)度和節(jié)約鋼材，預(yù)應(yīng)力粗

20、筋在使用前一般需要進(jìn)行冷拉。 T66.當(dāng)預(yù)應(yīng)力混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70以上，才可進(jìn)行穿束張拉。 T67.預(yù)應(yīng)力張拉時，應(yīng)按順序?qū)ΨQ的進(jìn)行。 T68.在澆注懸臂梁和連續(xù)梁的混凝土?xí)r，可不在墩臺處留出工作縫。T69.無鉸拱屬三次超靜定結(jié)構(gòu)。 T70.箱形拱的箱形截面挖空率可達(dá)全截面的5070 T71.實(shí)腹式拱橋的伸縮縫通常設(shè)在兩拱腳上方。 T72.對于實(shí)腹式拱橋，防水層應(yīng)沿拱背護(hù)拱、側(cè)墻鋪設(shè)。 T73.拱圈的寬度，主要取決于橋面凈空的寬度。 T74.公路拱橋主拱圈寬度一般均大于跨徑的1/20 T75.拱橋拱上建筑的施工，應(yīng)在拱圈合攏，混凝土或砂漿達(dá)到設(shè)計(jì)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度30后進(jìn)行。 T76.拱上建

21、筑的施工，應(yīng)避免使主拱圈產(chǎn)生過的不均勻變形。 T77.重力式墩臺的主要缺點(diǎn)是圬工體積大。 T78.橋規(guī)規(guī)定，墩帽的厚度，對于大跨徑的橋梁不得小于30cm F79.在橋墩上，一般規(guī)定支座墊板邊緣支承墊石邊緣的距離不小于1520cm,墊石的厚度為其長度的1/3-1/4。 F80.重力式橋墩墩身的頂寬，對于小跨徑橋不宜小于80cm。 T81.空心橋墩墩身內(nèi)應(yīng)設(shè)置橫隔板或縱、橫隔板，以加強(qiáng)墩壁的局部穩(wěn)定。 T82.基礎(chǔ)是介于墩身與地基之間的傳力結(jié)構(gòu)。 T83.拱橋主橋承受彎矩，軸力較小。 F84.橋規(guī)規(guī)定，無論是梁橋還是拱橋，橋臺前墻的任一水平截面的跨度，不宜小于該截面至墻頂高度的0.4倍。 T85.

22、橋臺兩側(cè)的錐坡坡度，一般縱同為1：1逐漸變至橫向?yàn)?：2。F86.梁橋輕型橋臺的特點(diǎn)是臺身為直立的薄壁墻，臺身兩側(cè)有翼墻。T三名詞解釋1.橋跨結(jié)構(gòu)：是線路遇到障礙而中斷時，跨越這類障礙的結(jié)構(gòu)物。2.橋墩、橋臺：是支承橋跨結(jié)構(gòu)的建筑物。3.墩臺基礎(chǔ)：保證橋梁墩、臺安全，埋入土層之中，并使橋上全部荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。3.橋梁全長：對于梁式橋而言，橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字尾端間的距離L，無橋臺的橋梁為橋面系行車道長度。4.橋梁的靜跨徑：對于梁式橋，設(shè)計(jì)洪水位線上相鄰兩橋墩（橋臺）的水平凈距l(xiāng)。5.橋梁的總跨徑：各孔凈空的總和。6.橋下凈空高度：設(shè)計(jì)洪水3或設(shè)計(jì)通航水位對橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差H。7.

23、橋梁的建筑高度：橋面（或軌頂）對橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差h。8.永久荷載：是指結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)其值隨時間變化，或其變化與平均值相比不可不計(jì)的荷載。9.可變荷載：是指結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)其值隨時間變化，或其變化與平均值相比不可不計(jì)的荷載。10.偶然荷載：是指結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一出現(xiàn)，其值很大，且持續(xù)時間很短的荷載。11.剪力鉸：是一種只能傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的聯(lián)結(jié)構(gòu)造。12.牛腿：是T型鋼構(gòu)橋上部構(gòu)造的一個重要部分，它銜接懸臂梁與掛孔，傳遞來自掛梁的荷載。13.矢跨比：是拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比。14.單向受力板：長寬比等于和大于2的周邊支承

24、板。15.假載法：通過改變拱軸系數(shù)來變更拱軸線，使拱頂、拱腳兩截面的控制力接近相等。16.修正偏心壓力法：在偏心壓力法的基礎(chǔ)上考慮了主梁抗扭剛度的方法。17.五點(diǎn)重合法：要求拱軸線在全拱有五點(diǎn)（拱頂、兩1/4點(diǎn)和兩拱腳）與其三鉸拱橫載壓力線重合的確定懸鏈線拱軸的m值得方法。18.板的有效工作寬度：車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值。19.等截面拱：指拱橋各個截面的形狀和大小都相等的拱。20.拱軸線：拱圈或拱肋各截面形心點(diǎn)的連線21.截面核心距：保證截面上、下緣均不出現(xiàn)拉應(yīng)力的偏心壓力允許作用的范圍。22.計(jì)算內(nèi)力：將各類荷載引起的最不利內(nèi)力分別乘以相應(yīng)的荷載安全系數(shù)后，按規(guī)定

25、的荷載組合而得到的內(nèi)力值。23.假載法：通過改變拱軸系數(shù)來變更拱軸線，使拱頂、拱腳兩截面的控制應(yīng)力接近相等。24.板的有效工作寬度：車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值之比。25.修正偏心壓力法：在偏心壓力法的基礎(chǔ)上考慮了主梁抗扭剛度的方法。26.連拱計(jì)算：考慮拱墩結(jié)點(diǎn)產(chǎn)生變位的計(jì)算。27.索界：只要所布置的預(yù)應(yīng)力筋重心位于此界以內(nèi)，就能保證梁任何截面在各個受力階段上下緣應(yīng)力都不超過規(guī)定值。28.扭變參數(shù)：表示比擬板兩個方向的單寬抗扭剛度代數(shù)平均值與單寬抗彎剛度幾何平均值之比。四簡答題1.橋梁的基本組成部分有哪些？答：橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩和橋臺、基礎(chǔ)三部分。2.橋梁按結(jié)構(gòu)靜力體系分為

26、哪幾種形式？答：梁式、拱式、懸吊式。3.橋梁按用途分類有哪些？答：公路橋、鐵路橋、工鐵兩用橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋及其它專用橋梁。4.橋梁按用材分類有哪些？答：圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。5.橋梁總體設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些基本要求？答：使用上的要求、經(jīng)濟(jì)上的要求、結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上的要求、施工上的要求、美觀上的要求。6.什么叫初步設(shè)計(jì)？答：初步設(shè)計(jì)著重解決橋梁總體規(guī)劃問題，此外，初步擬定了橋梁結(jié)構(gòu)的主要尺寸、估算工程數(shù)量、提供主要材料的用量和全橋造價的概算指標(biāo)。7.什么叫施工圖設(shè)計(jì)？答：它是根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)中說核定的修建原則、技術(shù)方案、技術(shù)決定和總投資額等進(jìn)一步加以具體化的技

27、術(shù)文件。8.橋梁分孔主要與哪些因素有關(guān)？答：造價、使用效果、施工難度、通航條件、地質(zhì)條件、戰(zhàn)備因素、水文條件和美觀要求等。9.橋梁縱坡怎樣規(guī)定？答：一般小橋，通常做成平坡橋。對于大、中橋梁，往往設(shè)置從中間向兩端傾斜的雙向縱坡。橋上縱坡不大于4；橋頭引導(dǎo)縱坡不宜大于5。對位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3。橋上或引導(dǎo)處縱坡發(fā)生變更的地方均應(yīng)按規(guī)定設(shè)置豎曲線。10.永久荷載分哪幾種？答：有結(jié)構(gòu)物自重、橋面鋪裝及附屬設(shè)備的重量、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位的影響力、水浮力、長期作用于結(jié)構(gòu)上的人工預(yù)施力以及混凝土收縮和徐變的影響力。11.為什么要考慮汽車沖擊力？

28、答：車輛以比較高速駛過橋梁時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機(jī)抖動等原因，會使橋梁結(jié)構(gòu)引起振動而產(chǎn)生應(yīng)力和變形，況且比同樣的靜荷載所引起的大。因此，要考慮。12.設(shè)計(jì)橋涵時“橋規(guī)”規(guī)定有幾種荷載組合？答：五種組合?？煞譃橹饕O(shè)計(jì)組合、附加設(shè)計(jì)組合、驗(yàn)算組合和偶然組合。13.預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋?yàn)槭裁匆捎酶邚?qiáng)度材料？答：可減少構(gòu)件截面尺寸，充分利用高強(qiáng)鋼材的強(qiáng)度，增大跨徑。14.預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的一般特點(diǎn)是什么？答：能最有效的利用現(xiàn)代的高強(qiáng)材料，減輕自重，增大跨徑；與鋼筋混凝土梁橋相比可大大節(jié)省鋼材；能全截面參與工作，消除裂縫；擴(kuò)大了裝配式橋梁的使用范圍，提高了運(yùn)營質(zhì)量。15.鋼筋混凝土梁橋的

29、橋面部分有哪些構(gòu)造？答：有橋面鋪裝、防水和排水設(shè)備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿和燈柱燈構(gòu)造物。16.橋面排水設(shè)施有什么作用？答：能將橋上的雨水迅速引導(dǎo)排出橋外，防止雨水滯積于橋面并滲入梁體。17.為什么設(shè)置橋面伸縮縫？答：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由的變形，而且要使車輛在設(shè)縫處平順的通過和防止雨水、垃圾泥土等滲入阻塞。18.常用的塊件劃分形式有哪幾種？答：縱向豎縫劃分、縱向水平縫劃分和縱、橫向豎縫劃分。19.箍筋起什么作用？答：主要作用是增強(qiáng)主梁的抗剪強(qiáng)度.20.架立筋起什么作用？答：主要起固定箍筋和斜筋并使梁內(nèi)全部鋼筋形成立體或平面骨架的作用。

30、21.橫隔梁那個有什么作用？答：橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各根主梁相互連接成整體的作用，它的剛度越大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好的共同工作。22.什么叫截面效率指標(biāo)，通常他等于多大為經(jīng)濟(jì)？答：在公式中，值即為截面效率指標(biāo)， k為核心矩，h為截面高。23.后張法梁端如何采用局部加強(qiáng)的措施？答：可使構(gòu)件的端截面加寬，加寬部分的長度不小于縱向預(yù)應(yīng)力筋直徑的20倍。24.鋼筋混凝土肋梁板行車道板有什么作用？答：直接承受車輛輪壓的鋼筋混凝土板；在構(gòu)造上與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一起，既保證了梁的整體作用，又將活載傳于主梁。25.什么叫荷載有效分布寬度？答：又稱為有效工作寬度，其值等于車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值。26.拱的矢跨比對拱橋的受力有什么影響？答:橫載的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減少而增大，