課題三配氣機構(gòu)

1、課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院課題三 配氣機構(gòu)課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院學習目標學習目標1、描述配氣機構(gòu)的功用、組成、工作原理及結(jié)構(gòu)形式。、描述配氣機構(gòu)的功用、組成、工作原理及結(jié)構(gòu)形式。2、講述配氣相位的概念、原理及影響因素。、講述配氣相位的概念、原理及影響因素。3、會用配氣機構(gòu)主要零部件的檢測與維修方法。、會用配氣機構(gòu)主要零部件的檢測與維修方法。4、會用氣門間隙的調(diào)整方法。、會用氣門間隙的調(diào)整方法。5、會用配氣機構(gòu)異響故障的診斷方法。、會用配氣機構(gòu)異響故障的診斷方法。課程內(nèi)容課程內(nèi)容

2、汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院 概述概述 配氣相位配氣相位 氣門組氣門組 氣門傳動組氣門傳動組 配氣機構(gòu)的異響診斷配氣機構(gòu)的異響診斷課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院3.1 配氣機構(gòu)概述3.1.1、配氣機構(gòu)的功用、配氣機構(gòu)的功用 1）、功用： 按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和點火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。 2）、要求：）、要求： （1）按照確定的規(guī)律定時開閉氣門。）按照確定的規(guī)律定時開閉氣門。 （2）進氣充

3、分，排氣干凈，換氣效果好。）進氣充分，排氣干凈，換氣效果好。 （3）氣門開閉迅速，落座平穩(wěn)，無反跳或抖動。）氣門開閉迅速，落座平穩(wěn)，無反跳或抖動。 （4）工作可靠，振動噪音小。）工作可靠，振動噪音小。 （5）結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。）結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院3.1.2 配氣機構(gòu)的分類配氣機構(gòu)的分類 目前國產(chǎn)的汽車發(fā)目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動機都采用氣門頂動機都采用氣門頂置式配氣機構(gòu)。置式配氣機構(gòu)。 壓縮比受到限制，壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大，進排氣門阻力較大，發(fā)動機的動力性和發(fā)動機的動力性和高速性均較差，逐高速性均較差，逐

4、漸被淘汰。漸被淘汰。 課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院凸輪軸下置凸輪軸下置凸輪軸中置凸輪軸中置凸輪軸上置凸輪軸上置課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院1、凸輪軸下置、凸輪軸下置缺點：缺點： 凸輪軸與氣門相距凸輪軸與氣門相距較遠，動力傳遞路線較遠，動力傳遞路線較長，環(huán)節(jié)多，因此較長，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動機。不適用于高速發(fā)動機。優(yōu)點：優(yōu)點： 簡化曲軸與凸輪軸簡化曲軸與凸輪軸之間才傳動裝置，有之間才傳動裝置，有利于發(fā)動機的布置。利于發(fā)動機的布置。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造

5、與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院2、凸輪軸中置式、凸輪軸中置式傳動方式傳動方式：凸輪軸經(jīng)過挺柱：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去了推直接驅(qū)動搖臂，省去了推桿。桿。應用應用：適用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速：適用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高較高時，可以減少氣門傳時，可以減少氣門傳動機構(gòu)的往復運動質(zhì)量。動機構(gòu)的往復運動質(zhì)量。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院3、凸輪軸上置式、凸輪軸上置式 特點：特點： 凸輪軸與氣門距凸輪軸與氣門距離近，離近， 不需要推桿、挺柱，不需要推桿、挺柱，使往復使往復 運動的慣量減少。運動的慣量減少。 應用：高速發(fā)動機應用：高速發(fā)動機桑塔納轎車發(fā)動機桑塔納

6、轎車發(fā)動機課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院 凸輪軸下置式。凸輪軸置于曲軸箱內(nèi)，平行布置在曲軸的一側(cè)。由于曲軸和凸輪軸位置靠近，只用一對正時齒輪傳動，傳動比比較簡單。多用于轉(zhuǎn)速較低的發(fā)動機。 凸輪軸中置式。為了減小傳動組零件往復運動的慣性力，一些速度較高的發(fā)動機將下置式凸輪軸的位置抬高到氣缸的中上部，縮短了傳動零件的長度。和上面相比只是推桿縮短了。 凸輪軸上置式。凸輪軸直接布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門，省去了推桿、挺住、是往復運動質(zhì)量大大減小，因此它適合用于高速發(fā)動機。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧

7、波大紅鷹學院機電分院傳動方式傳動方式圖圖 示示應應 用用齒輪傳動齒輪傳動凸輪軸下置、中置式配氣機構(gòu)凸輪軸下置、中置式配氣機構(gòu)。通。通常采用斜齒，以保證傳動比平穩(wěn)，常采用斜齒，以保證傳動比平穩(wěn)，安裝時正時記號必須對準，確保配安裝時正時記號必須對準，確保配氣正時。氣正時。鏈條傳動鏈條傳動 凸輪軸上置式配氣機構(gòu)凸輪軸上置式配氣機構(gòu) ( (卡羅拉卡羅拉) ) 工作可靠，使用壽命長，但工作噪工作可靠，使用壽命長，但工作噪音大，輪滑、維修較麻煩音大，輪滑、維修較麻煩齒形帶傳齒形帶傳動動 凸輪軸上置式配氣機構(gòu)凸輪軸上置式配氣機構(gòu)齒形帶由齒形帶由纖維和橡膠制成，一面具有齒形，纖維和橡膠制成，一面具有齒形，一面

8、是平面。齒形帶傳動噪音小，一面是平面。齒形帶傳動噪音小，不需要潤滑。不需要潤滑。按曲軸與凸輪軸傳動方式按曲軸與凸輪軸傳動方式課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院每每缸缸四四氣氣門門的的布布置置課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院3.1.3 配氣機構(gòu)的組成與工作情況配氣機構(gòu)的組成與工作情況組成：氣門組傳動組驅(qū)動組課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院1、凸輪軸下置式配氣機構(gòu)、凸輪軸

9、下置式配氣機構(gòu) （1）組成 （2）工作情況課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院3、凸輪軸上置式配氣機構(gòu)、凸輪軸上置式配氣機構(gòu)課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院2、凸輪軸中置式配氣機構(gòu)、凸輪軸中置式配氣機構(gòu) 凸輪軸通過挺柱直接驅(qū)動搖臂，而省去了推桿。工作情況與凸輪軸下置時類似。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院 凸輪軸直接布置在氣缸蓋上，凸輪軸直接通過液壓挺柱來驅(qū)動氣門，沒有搖臂和推桿。一般應用在現(xiàn)代的小轎車上。 結(jié)構(gòu)有單上置和雙上置結(jié)構(gòu)有單上置和雙上置（

10、1）單上置凸輪軸配氣機構(gòu)。一根凸輪軸驅(qū)）單上置凸輪軸配氣機構(gòu)。一根凸輪軸驅(qū)動氣門。通過挺住驅(qū)動的叫直接驅(qū)動式，通動氣門。通過挺住驅(qū)動的叫直接驅(qū)動式，通過搖臂驅(qū)動的稱為搖臂驅(qū)動式。過搖臂驅(qū)動的稱為搖臂驅(qū)動式。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院（2）雙上置凸輪軸式配氣機構(gòu)）雙上置凸輪軸式配氣機構(gòu) 氣缸蓋上有氣缸蓋上有兩根凸輪軸，一根來驅(qū)動進氣門，一根來兩根凸輪軸，一根來驅(qū)動進氣門，一根來驅(qū)動排氣門。驅(qū)動排氣門。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-

11、寧波大紅鷹學院機電分院3.1.4、氣門間隙、氣門間隙氣門間隙氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙。凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙。（熱脹冷縮）（熱脹冷縮）氣氣 門桿門桿凸輪軸凸輪軸氣門氣門間間 隙隙進氣門進氣門0.250.250.30mm0.30mm排氣門排氣門0.300.300.35mm0.35mm1 1、概念：、概念：課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院實 物 圖測量氣門間隙測量氣門間隙

12、擰松擰松s鎖緊螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘鎖緊螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院 因配氣機構(gòu)零件的磨損、變形等原因，氣門間隙會發(fā)生變化。 氣門間隙過大，會使氣門升程不足，引起進氣不充分，排氣不徹底，并出現(xiàn)異響；氣門間隙過小，會使氣門關(guān)閉不嚴，造成漏氣，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕。 3.1.53.1.5、配氣機構(gòu)的檢查與調(diào)整配氣機構(gòu)的檢查與調(diào)整1、氣門間隙的調(diào)整課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院 氣門間隙的檢查與調(diào)整應在氣門完全關(guān)閉、氣門挺柱落于凸輪基圓位置時進行。 調(diào)整時，一般都是采用簡單

13、快捷的兩次調(diào)整法。首先找到第一缸活塞壓縮終了上止點，調(diào)整其中的一半氣門；然后將曲軸轉(zhuǎn)動一周，再調(diào)整其余半數(shù)氣門的間隙。 課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院 “雙排不進”法的操作程序如下： （1）先將發(fā)動機的汽缸按工作順序等分為兩組。 （2）第一遍，將一缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮終了上止點，按雙、排、不、進調(diào)整其一半氣門的間隙。 （3）第二遍，曲軸轉(zhuǎn)動一周，將末缸達到壓縮行程上止點，按不、進、雙、排調(diào)整余下的一半氣門的間隙。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院發(fā)動機型號進氣門排氣門熱車冷車熱車冷車解放CA61020

14、.200.300.200.30東風EQ6100-10.200.250.200.25一汽奧迪1000.200.300.150.250.400.500.350.45上海桑塔納0.250.050.200.050.450.050.450.05南京依維柯0.500.50天津大發(fā)0.200.20課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院工作順序13421243第一遍（一缸在壓縮上止點）雙排不進第二遍（一缸在排氣上止點）不進雙排工作順序12453第一遍（一缸在壓縮上止點）雙排不進第二遍（一缸在排氣上止點）不進雙排課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢

15、修-寧波大紅鷹學院機電分院工作順序153624142635第一遍（一缸在壓縮上止點）雙排不進第二遍（一缸在排氣上止點）不進雙排課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院工作順序15426378第一遍（一缸在壓縮上止點）雙排不進第二遍（一缸在排氣上止點）不進雙排工作順序123第一遍（一缸在壓縮上止點）雙排進第二遍（一缸在排氣上止點）不進排課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院測量氣門間隙測量氣門間隙擰松鎖緊螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘擰松鎖緊螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波

16、大紅鷹學院機電分院 演示視頻課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院3.2 3.2 配氣相位配氣相位 分析 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高，每一個行程的持續(xù)時間極短（例如上海桑塔納發(fā)動機在5600r/min，一個行程歷時僅0.0054s0.0054s），而氣門的開閉需要一個過程，按理論上的氣門開閉時刻會使發(fā)動機進氣不足，排氣不凈。因此發(fā)動機的進、排氣門實際開啟和關(guān)閉并不恰好在活塞的上、下止點，而是適當?shù)奶崆昂蜏?。配氣相位是指進氣配氣相位是指進氣門、排氣門的開閉時刻和開啟的持續(xù)時間，門、排氣門的開閉時刻和開啟的持續(xù)時間，通常用曲軸轉(zhuǎn)角來表示。通常用曲軸轉(zhuǎn)角來表示。課

17、程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院 定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。進氣提前角 =1030進氣遲后角 =4080排氣提前角 = 4080 排氣遲后角 = 1030課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院配氣相位演示配氣相位演示進氣提前角進氣提前角 =10 30 進氣遲后角進氣遲后角 =40 80 排氣提前角排氣提前角 = 40 80 排氣遲后角排氣遲后角 = 10 30 課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院氣門的實際開閉時刻

18、氣門的實際開閉時刻 進氣門提前開啟的目的是：為了保證新鮮氣體或可燃混合氣能順利、充分地進入氣缸。 而進氣門晚關(guān)的目的是：為了在壓縮行程開始時，利用氣缸內(nèi)的壓力暫低于大氣或環(huán)境壓力，靠進氣氣流的慣性使新鮮氣體或可燃混合氣仍可能繼續(xù)進入氣缸。這樣，進氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角實際上就大于了180。 排氣門早開的目的是：當活塞作功行程接近下止點時，可燃混合氣的燃燒膨脹已基本結(jié)束，但氣缸內(nèi)的氣體壓力仍然較高，利用此壓力可使氣缸內(nèi)的廢氣迅速地排出。 排氣門遲關(guān)的目的是：由于活塞到達上止點時，氣缸內(nèi)的壓力仍高于大氣壓，利用排氣流的慣性可使廢氣繼續(xù)排出。這樣，排氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角實際上也就大于了

19、180。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院4、進排氣門的持續(xù)時間 進氣行程持續(xù)時間相當于曲軸轉(zhuǎn)角 180+ + 排氣行程持續(xù)時間相當于曲軸轉(zhuǎn)角 180+ + 發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同、轉(zhuǎn)速不同，配氣相位也就不同，最佳配氣相位角是根據(jù)發(fā)動機性能指標的要求，由試驗確定的。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院5、氣門疊開 由于進氣門早開和排氣門晚關(guān)，就會出現(xiàn)有一段時間進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。進氣門和排氣門同時開啟的那一段時間或曲軸轉(zhuǎn)角，我們就把它稱之為氣門重疊時間或氣門重疊角，氣門重疊角的大小等于進氣門早開角與排

20、氣門晚關(guān)角之和，約為20-60。 由于氣門的重疊角較小，且新鮮氣體和廢氣流的慣性要保持原來的流動方向，所以只要氣門重疊角取得合適，就不會產(chǎn)生廢氣倒流進氣管和新鮮氣體隨廢氣排出等問題。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院復習 1、什么是氣門間隙，為何要留有氣門間隙。 2、什么是配氣相位，氣門實際開閉時刻有什么特點。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院3.3 氣門組氣門組 課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院3.3.13.3.1、氣門氣門A A、進氣門、進氣門5

21、70K570K670K670K，排氣門，排氣門1050K1050K1200K1200K。 B B、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力等，、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力等， C C、冷卻和潤滑條件差，、冷卻和潤滑條件差， D D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。蝕。 功用：功用：燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開關(guān)，燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。 頭部頭部桿身桿身工作條件：工作條件： 材料要求：材料要求：強強度和剛度大、耐熱、度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨耐腐蝕、耐磨進

22、氣門：鉻鋼進氣門：鉻鋼或鉻鎳鋼；或鉻鎳鋼； 排氣門：硅鉻排氣門：硅鉻鋼鋼尾部尾部課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式平頂式平頂式結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進、結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進、排氣門都可采用。排氣門都可采用。凸頂式凸頂式（球面頂）（球面頂）適用于排氣門，因為其強度高，排氣阻力小，廢氣的清適用于排氣門，因為其強度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受勢面積大，質(zhì)量和慣性力大加工除效果好，但球形的受勢面積大，質(zhì)量和慣性力大加工較復雜。較復雜。凹頂式凹頂式（喇叭頂）

23、（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進氣門，少進氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進氣門，而不宜用于排氣門。而不宜用于排氣門。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院 氣門錐角氣門錐角1） 定義：氣門錐面與頂平面的夾角稱氣定義：氣門錐面與頂平面的夾角稱氣門錐角。門錐角。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院2） 氣門錐角的作用 就向錐形塞子可以塞緊瓶口一樣，能獲得較大的氣門座合壓力，以提高密封性和導

24、熱性； 氣門落座時有自動定位作用； 避免氣流拐彎過大而降低流速； 氣門落座時能擠掉接觸面的沉積物，即有自潔作用。 課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院3） 進、排氣門錐角的大小進氣門錐角較小，多用300。因錐角越小，進氣通道截面越大，進氣量越多。排氣門錐角較大，通常為450。因錐角越大，氣門因錐角越大，氣門頭部邊緣的厚度大，不易變形。頭部邊緣的厚度大，不易變形。排氣門熱負荷較大而用較大的錐角，以加強散熱和避免受熱變形。且錐角越大，座合壓力越大，自潔作用越大。 課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院 氣門頭

25、部直徑：氣門頭部直徑：通常進氣門頭部直徑大于排氣門頭部直徑。有時為了加工簡單，進氣門排氣門的直徑做成一樣大。由于進氣、排氣門工作條件不一樣，所以材料不同，為了避免搞錯，進氣、排氣門上都做有記號。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院氣門桿身氣門桿身較高的加工精度，表較高的加工精度，表面經(jīng)過熱處理和磨光，面經(jīng)過熱處理和磨光，保證同氣門導管的配保證同氣門導管的配合精度和耐磨性合精度和耐磨性氣門桿尾部：氣門桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷環(huán)形槽、鎖銷孔孔凹槽凹槽易斷裂處易斷裂處氣門尾部氣門尾部課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機

26、電分院（1）氣門桿的作用與結(jié)構(gòu)。氣門桿與氣門導管配合，為氣門運動導向和傳熱。（2）氣門彈簧座固定。氣門桿的尾部用來固定氣門彈簧座，其結(jié)構(gòu)隨氣門彈簧座的固定方式不同而異。常用的固定方式有錐形鎖片常用的固定方式有錐形鎖片式和索銷式兩種。式和索銷式兩種。（3）氣門機油（潤滑油）防漏裝置課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院3.3.2 3.3.2 氣門座與氣門座圈氣門座與氣門座圈與氣門共同起密封作用,并接受氣門傳來的熱量。 1氣門導管；2卡環(huán)；3汽缸蓋；4氣門座課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院汽油機：汽油機：

27、排氣門采用鑲嵌式氣門座排氣門采用鑲嵌式氣門座 柴油機：柴油機：進氣門采用鑲嵌式氣門座進氣門采用鑲嵌式氣門座 氣門座圈：氣門座圈： 以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。鑲嵌式氣門座特點：鑲嵌式氣門座特點： 優(yōu)點：優(yōu)點：提高氣門座的使用壽命，便于更換。提高氣門座的使用壽命，便于更換。 缺點：缺點：導熱性差，加工精度高，脫落時易造導熱性差，加工精度高，脫落時易造成嚴重事故。成嚴重事故。氣門座圈氣門座圈課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院氣門座錐角氣門座錐角 氣門座錐角是與氣門錐角相適應的，以保證二者緊氣門座錐角是與氣門錐角

28、相適應的，以保證二者緊密座合，可靠地密封。氣門座錐角通常為密座合，可靠地密封。氣門座錐角通常為3030 （或）（或） 4545 。為了保證密封可靠，同時又有一定的散熱面積，。為了保證密封可靠，同時又有一定的散熱面積，要求結(jié)合面的寬度要求結(jié)合面的寬度b b為為1 13mm；15和和75錐角是用來錐角是用來修正工作錐面的寬度和密封環(huán)帶的上、下位置的，修正工作錐面的寬度和密封環(huán)帶的上、下位置的，以使其達到規(guī)定的要求。以使其達到規(guī)定的要求。b450（300）150750課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院氣門干涉角定義 即氣門的錐角比氣門座的錐角小0.5

29、1 。0.50 10課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院氣門干涉角的作用 1）減小二者之間的接觸面積，提高了單位壓力，加快了磨合速度，同時也提高了密封性； 2）可擠出二者之間的夾雜物，即具有自潔作用； 3）在氣體壓力作用下產(chǎn)生彈性變形時，可趨向全錐面接觸； 4）防止加工時出現(xiàn)負干涉角，而使氣門暴露在熾熱燃氣中的受熱面積增加，使氣門的熱負荷增加。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院氣門座的形成 在缸蓋上直接鏜出，或單獨制作鑲嵌到氣缸蓋上。 汽進氣門導管中漏下的機油潤滑，鏜出； 排氣門鑲嵌式。 柴進排氣門均

30、采用鑲嵌式，或排氣門直接鏜出，進氣門座采用鑲嵌式。 鑲嵌式導熱性差，加工精度要求高。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院3 3。3.33.3、氣門導管、氣門導管作用：作用： 為氣門的運動導向，為氣門的運動導向，保證氣門直線運動兼起導保證氣門直線運動兼起導熱作用。熱作用。 工作條件：工作條件： 工作溫度較高，工作溫度較高，約約500K500K。潤滑困難，易磨。潤滑困難，易磨損。損。 材料：材料： 用含石墨較多的鑄用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤滑作用。鐵，能提高自潤滑作用。 加工方法：加工方法： 外表面加工精外表面加工精度較高度較高 ，內(nèi)表面精絞內(nèi)表面

31、精絞 裝配：裝配：冷態(tài)時與氣門桿間隙冷態(tài)時與氣門桿間隙0.050.050.12mm0.12mm。 氣門導管氣門導管氣缸蓋氣缸蓋過盈配合過盈配合卡環(huán)：防止氣門導卡環(huán)：防止氣門導管在使用中脫落。管在使用中脫落。伸入深度應適量。錐度伸入深度應適量。錐度可減少氣流阻力?？蓽p少氣流阻力。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院氣門油封氣門油封 因為氣門桿和氣門導管之間必須有間隙，為了防止機油從氣門桿處進入氣缸，在進氣門桿部還加裝了防油裝置。主動式油封是一些小油封，緊密地貼在氣門桿的周圍，通過小的彈簧主動式油封是一些小油封，緊密地貼在氣門桿的周圍，通過小的彈簧或卡

32、子保持在氣門桿上。被動式油封包括或卡子保持在氣門桿上。被動式油封包括O O形圈和傘狀氣門桿油封。形圈和傘狀氣門桿油封。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院3.3.43.3.4、氣門彈簧、氣門彈簧功用：保證氣門的回位。功用：保證氣門的回位。材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼氣門彈簧的裝配氣門彈簧的裝配氣門彈簧氣門彈簧氣門彈簧座氣門彈簧座鎖片鎖片氣門關(guān)閉氣門關(guān)閉保證氣門及時保證氣門及時關(guān)閉、密封關(guān)閉、密封氣門開啟氣門開啟保證氣門不脫保證氣門不脫離凸輪離凸輪課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院 防止

33、共振的措施： （1)提高氣門彈簧的自然振動頻率； （2)可采用不等螺距的圓柱彈簧； （3)采用雙氣門彈簧。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院3.43.4、氣門傳動組氣門傳動組功用功用：定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當?shù)模憾〞r驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當?shù)臍忾T間隙。氣門間隙。凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱推桿推桿搖臂搖臂凸輪軸正凸輪軸正時齒輪時齒輪搖臂軸搖臂軸組成組成課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院3.4.3.4.1 1、凸輪軸凸輪軸作用：作用： 驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使

34、其符合發(fā)動機的工驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機的工 作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。 工作條件：工作條件： 承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。 材料：材料： 優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：軸頸軸頸斜齒輪斜齒輪凸輪凸輪偏心輪偏心輪正時齒輪正時齒輪斜齒輪：斜齒輪：驅(qū)動分電器、驅(qū)動分電器、（機油泵）（機油泵）偏心輪：偏心輪：驅(qū)動器汽油泵驅(qū)動器汽油泵課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院同名凸輪的相對角位置 同名凸輪:各缸進氣

35、凸輪或排氣凸輪 同一氣缸進、排氣凸輪的相對角位置與相應的配氣相位相對應。點火順序：1243點火順序：153624課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院異名凸輪的相對角位置 異名凸輪：同一氣缸的進、排氣凸輪 異名凸輪的相對角位置由發(fā)動機的配氣相位和凸輪軸的轉(zhuǎn)向決定。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院凸輪的輪廓凸輪的輪廓凸輪輪廓與氣門的運動規(guī)律凸輪輪廓與氣門的運動規(guī)律氣門開啟點氣門開啟點消除氣門間消除氣門間隙階段隙階段氣門升程最大時刻氣門升程最大時刻氣門關(guān)閉點氣門關(guān)閉點出現(xiàn)氣門間出現(xiàn)氣門間隙階段隙階段緩沖結(jié)

36、束點緩沖結(jié)束點課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院凸輪軸的驅(qū)動課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院復習 1、氣門組由哪些零件構(gòu)成。 2、氣門導管有什么作用。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院1 1、正時齒輪；、正時齒輪；2 2、墊圈；、墊圈；3 3、螺母；螺母；4 4、止推片；、止推片；5 5、螺栓；、螺栓；6 6、隔圈。、隔圈。123456凸輪軸的軸向定位凸輪軸的軸向定位作用：作用： 為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動和承受斜齒輪為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)

37、生軸向竄動和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。產(chǎn)生的軸向力。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院2 2、挺、挺 柱柱（1 1）作用：）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。將凸輪的推力傳給推桿或氣門。 （2 2）挺柱的分類：）挺柱的分類：普通挺柱和液力挺柱。普通挺柱和液力挺柱。（3 3）挺柱的自轉(zhuǎn)：）挺柱的自轉(zhuǎn)：挺柱在上下運動的同時挺柱在上下運動的同時, ,還能繞自身還能繞自身軸線轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動, ,避免與凸輪的不均勻磨損避免與凸輪的不均勻磨損. .d)d)滾輪式滾輪式課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院挺柱端面與凸輪

38、的關(guān)系挺柱端面與凸輪的關(guān)系錐形凸輪錐形凸輪挺住受凸輪側(cè)向推力，產(chǎn)生一定傾斜，長期會挺住受凸輪側(cè)向推力，產(chǎn)生一定傾斜，長期會造成挺柱與導管間的單面磨損及挺柱與凸輪間造成挺柱與導管間的單面磨損及挺柱與凸輪間的不均勻磨損。因此將凸輪制成錐面，將挺柱的不均勻磨損。因此將凸輪制成錐面，將挺柱底部制成球面，以使磨損均勻。底部制成球面，以使磨損均勻。由于存在氣門間隙，在高速運動時會產(chǎn)由于存在氣門間隙，在高速運動時會產(chǎn)生較大的震動和噪聲，不適宜要求行駛生較大的震動和噪聲，不適宜要求行駛平穩(wěn)和低噪聲的發(fā)動機平穩(wěn)和低噪聲的發(fā)動機凸輪為何要成錐形？凸輪為何要成錐形？課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)

39、造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院液壓挺柱液壓挺柱 消除了配氣機構(gòu)的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)消除了配氣機構(gòu)的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動機高速時的性能。動機高速時的性能。 由挺柱體、油缸、柱塞、球形閥、壓力彈簧等組成。例如：別克、由挺柱體、油缸、柱塞、球形閥、壓力彈簧等組成。例如：別克、帕薩特、奧迪帕薩特、奧迪A6A6、桑塔納、本田雅閣。、桑塔納、本田雅閣。優(yōu)點優(yōu)點課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院發(fā)動機液壓挺柱工作示意圖發(fā)動機液壓挺柱工

40、作示意圖氣門關(guān)閉時氣門打開時氣門打開時推桿挺柱原理： 液力挺柱由挺柱體、柱塞、球座、柱塞彈簧、單向閥和單向閥彈簧等組成。挺柱體和柱塞上有油孔與發(fā)動機機體上相應的油孔相通。球座為推桿的支承座。單向閥有片式和球式兩種。 推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞回位彈簧（3）工作原理當凸輪不驅(qū)動柱塞時機油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪A碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞

41、單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪B碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧

42、推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪52當凸輪推動挺柱時碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座

43、挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪0.5碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪50當凸輪不驅(qū)動挺柱時碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪氣門當量間隙碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機油0.5碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機

44、油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪機油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球

45、座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪52課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院3 3、氣門推桿、氣門推桿作用：作用： 將挺柱傳來的推力傳給搖臂。將挺柱傳來的推力傳給搖臂。 工作情況：工作情況： 是氣門機構(gòu)中最容易彎曲的零件。是氣門機構(gòu)中最容易彎曲的零件。 材料：材料： 一般用冷拔無縫鋼管制成，兩端焊一般用冷拔無縫鋼管制成，兩端焊上球頭和球座。也可以用中碳鋼制上球頭和球座。也可以用中碳鋼制成實心推桿，這時兩端的球頭或球成實心推桿，這時兩

46、端的球頭或球座與推桿鍛成一個整體。對機體和座與推桿鍛成一個整體。對機體和氣缸蓋都是鋁合金制造的發(fā)動機，氣缸蓋都是鋁合金制造的發(fā)動機，宜采用鍛鋁和硬鋁宜采用鍛鋁和硬鋁課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院 短臂短臂 長臂長臂4 4、搖臂、搖臂功用：功用： 搖臂結(jié)構(gòu)示意圖搖臂結(jié)構(gòu)示意圖將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。開氣門。搖臂搖臂分類：分類：普通搖臂和無噪聲搖臂。普通搖臂和無噪聲搖臂。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院搖臂組示意圖搖臂

47、組示意圖搖臂軸搖臂軸螺栓螺栓搖臂軸支座搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂軸緊固螺釘搖臂襯套搖臂襯套調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘搖臂搖臂定位彈簧定位彈簧課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院3 3、可變配氣相位與氣門升程、可變配氣相位與氣門升程 為了使發(fā)動機的有效功率、轉(zhuǎn)矩盡可能地增大，在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上設(shè)置了雙氣門與四氣門配氣機構(gòu)的氣門正時，但這種設(shè)置在發(fā)動機怠速運行時，動力性會急劇下降，燃料的經(jīng)濟性會變得非常差。為此，有些汽車近年來采用一種可變配氣相位與氣門升程電子控制(VTEC)機構(gòu)來控制進氣時間與進氣量，從而使發(fā)動機在不同的工況下能產(chǎn)生不同的輸出功率。課程內(nèi)容課

48、程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院VTEC高速時課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院VTEC 我們最熟悉的可變氣門升程系統(tǒng)可能非本田的i-vtec莫屬了，本田也是最早將可變氣門升程技術(shù)發(fā)揚光大的廠商。本田的可變氣門升程系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理并不復雜，工程師利用第三根搖臂和第三個凸輪即實現(xiàn)了看似復雜的氣門升程變化。 課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院當發(fā)動機在中、低轉(zhuǎn)速時，三根搖臂處于分離狀態(tài)，普通凸輪推動主搖臂和副搖臂來控制兩個進氣門的開閉，氣門升量較小。此時雖然中

49、間凸輪也推動中間搖臂，但由于搖臂之間是分離的，所以兩邊的搖臂不受它控制，也不會影氣門的開閉狀態(tài)。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院 發(fā)動機達到某一個設(shè)定的轉(zhuǎn)速時，電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統(tǒng)，推動搖臂內(nèi)的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由高角度凸輪驅(qū)動，這時氣門的升程和開啟時間都相應的增大了，使得單位時間內(nèi)的進氣量更大，發(fā)動機動力也更強。這種在一定轉(zhuǎn)速后突然的動力爆發(fā)極大的提升了駕駛樂趣。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到某一轉(zhuǎn)速時，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回

50、原位，三根搖臂分開。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院控制原理 課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院 氣門正時的改變條件為： 發(fā)動機轉(zhuǎn)速：2300-3200r/min(依進氣歧管壓力而定)； 車速：10km/h或更快； 發(fā)動機冷卻水溫度：10或更高。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院復習 1、挺柱與凸輪的接觸特點與運動特點。 2、液壓挺柱的工作原理。 3、VTEC機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹

51、學院機電分院配氣機構(gòu)的檢修1 1、氣門組零件的檢修、氣門組零件的檢修1）、氣門組的拆卸（1）、氣門組的拆卸 利用專用工具壓下氣門彈簧座，取出氣門鎖片，取出氣門彈簧和油封。（2）、氣門的安裝 清洗各零件后，裝上油封、氣門彈簧和彈簧座，在氣門桿上涂少許機油，插入氣門導管中，用專用工具壓緊氣門彈簧，裝上鎖片。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院2）氣門的檢修（1）氣門的檢查l 外觀檢查：當氣門頂面有明顯裂紋、破損、熔蝕、燒蝕等損傷時，應更換氣門。l 檢查氣門桿彎曲和頭部歪斜：用千分表檢查氣門桿的彎曲變形，若表針擺差超過0.06mm，應校直或更換。課程內(nèi)容

52、課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院 測量氣門尺寸（帕薩特AWL發(fā)動機）尺寸進氣門排氣門a /mm26.8027.0029.8030.00b /mm5.955.975.945.95c /mm104.84105.34103.64104.14 /4545a a課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院 用外徑千分尺檢測氣門桿的磨損，測量部位如圖所示。通常與氣門桿尾端未磨損部分對比測量，若超過0.05mm，或用手觸摸有明顯的階梯形成感覺時，應更換氣門。 氣門桿尾端磨損凹陷應磨平，氣門全長及磨削量應符合規(guī)定要求。氣門全長減少

53、量不得大于0.5mm。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院（2）、氣門的光磨 氣門工作面磨損起槽或燒蝕出現(xiàn)斑點，應進行光磨。氣門光磨是在氣門光磨機上進行的，光磨后，氣門工作錐面的徑向圓跳動誤差一般應不大于0.01mm，表面粗糙度應小于1.25m。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院3）、氣門座的檢修（1）氣門座的損傷 氣門座的磨損主要是磨料磨損和由于沖擊載荷造成的硬化層脫落，以及由于高溫燃氣所導致的腐蝕和燒蝕。 氣門座的磨損，使得密封帶變寬，氣門與氣門座關(guān)閉不嚴，汽缸密封性降低。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)

54、動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院 常用氣門座絞刀一般為15、30、45、75四種規(guī)格。且有粗、精絞刀之分，粗絞刀在刃口上有鋸齒狀缺口。（2）氣門座的絞削175座面絞刀；245精絞刀；330精絞刀；415粗絞刀；5定位桿；6扳桿、導桿課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院 P 57P 57 7575座面絞刀用來絞削氣門座上的平面角座面絞刀用來絞削氣門座上的平面角(15(15上斜面上斜面) )，以，以使氣門頭部的下沉量符合要求使氣門頭部的下沉量符合要求(0.5(0.51.0mm)1.0mm)，并使氣門座，并使氣門座工作斜面下移；

55、工作斜面下移； 3030或或4545絞刀為氣門座工作面絞刀；絞刀為氣門座工作面絞刀； 1515絞刀用來擴大氣門座孔內(nèi)徑（絞刀用來擴大氣門座孔內(nèi)徑（7575的下斜面的下斜面），使氣門），使氣門座工作斜面上移。座工作斜面上移。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院 其鉸削工藝如下：根據(jù)氣門直徑和氣門導管內(nèi)徑選擇鉸刀導桿，導桿以輕易插入氣門導管內(nèi)，無松曠為宜。 把砂布墊在鉸刀下，磨除座口硬化層，以防止鉸刀打滑并延長鉸刀使用壽命。粗絞、用與氣門錐角（ 45）相同的粗鉸刀鉸削工作錐面，直到凹陷、斑點全部除去，并保證有2.5mm以上的完整錐面為止。絞銷時力量要均

56、衡，并保持順時針旋轉(zhuǎn)。氣門座和氣門的選配，用相配的氣門進行涂色試配，察看印跡。接觸環(huán)帶應在氣門和斜面的中部靠里位置，若過上或過下，可用75或15錐角的鉸刀鉸削。最后用與工作面角度相同的細刃鉸刀進行精鉸，并在鉸刀下墊細砂布磨修，以降低氣門座工作表面粗糙度。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院（3）氣門的研磨手工研磨： 研磨前應先用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導管，將氣門按順序排列或在氣門頭部打上記號，以免錯亂。在氣門工作錐面上涂上一層薄薄的粗研磨砂，同時在氣門桿上涂以機油，插入氣門導管內(nèi)。利用螺絲刀或橡皮捻子將氣門作往復和旋轉(zhuǎn)運動與氣門座進行研磨，注意

57、旋轉(zhuǎn)角度不宜過大，并不時地提起和轉(zhuǎn)動氣門，變換氣門與座相對位置，以保證研磨均勻。當氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較當氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較完整且無斑痕的接觸環(huán)帶時，可以將粗研磨完整且無斑痕的接觸環(huán)帶時，可以將粗研磨砂洗去，換用細研磨砂，繼續(xù)研磨。當工作砂洗去，換用細研磨砂，繼續(xù)研磨。當工作面出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時，再洗去細面出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時，再洗去細研磨砂，涂上潤滑油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可研磨砂，涂上潤滑油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院機器研磨： 將氣缸蓋清洗干凈，安放在氣門研磨機工作臺上。在已

58、配好的氣門工作面涂上一層研磨膏，在氣門桿部涂上機油并裝入氣門導管內(nèi)，調(diào)整各轉(zhuǎn)軸，對正氣門座孔。連接好研磨裝置，調(diào)整氣門升程，進行研磨。一般研磨10min-15min即可。研磨好的工作面應成為一條光澤完整的圓環(huán)。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院（4）氣門的密封性檢查l 劃線法檢查前將氣門及氣門座清洗干凈，在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向均勻地劃上若干條線。然后與相配氣門座接觸，略壓緊并轉(zhuǎn)動氣門4590，取出氣門，察看鉛筆線條；如鉛筆線條均被切斷，則表示密封良好，否則，應重新研磨。課程內(nèi)容課程內(nèi)容 汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學

59、院機電分院l 拍擊法 將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，察看接觸帶，如有明亮的連續(xù)光環(huán)，即為合格。l 涂紅丹油 在氣門工作面上涂抹上一層軸承藍或紅丹油，然后用橡皮捻子吸住氣門在氣門座上旋轉(zhuǎn)14圈，再將氣門提起，若軸承藍或紅丹布滿氣門座工作面一周而無間斷，又十分整齊，即表示密封良好。l 滲油法 可用煤油或汽油澆在氣門頂面上，5min內(nèi)視氣門與座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象，如無滲漏即為合格。l 儀器法 用帶有氣壓表的氣門密封檢驗儀進行檢查，將空氣筒緊壓在氣門頭部上位置，使其端面與氣缸蓋結(jié)合面保持良好密封，捏橡皮球使氣壓升高至0.60.7Mpa,如氣壓表在半分鐘內(nèi)讀數(shù)不下降,表示密封良好。課程內(nèi)容課程內(nèi)容

60、汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修-寧波大紅鷹學院機電分院（5）氣門座的鑲換 當氣門座有裂紋、松動、燒蝕或磨損嚴重；或經(jīng)多次加工修理，使新氣門裝入后，氣門頭部頂平面仍低于氣缸蓋燃燒室平面2mm以上，應鑲換新的氣門座，其工藝要點如下：拆卸舊氣門座。注意，不要損傷氣門座承孔。選擇新氣門座。用外徑千分尺測量氣門座外徑，用內(nèi)徑量表測量氣門座承孔內(nèi)徑，并根據(jù)氣門座和缸蓋承孔的材質(zhì)選擇合適過盈量(一般在0.075mm-0.125mm)。氣門座的鑲換。將檢查合格的新氣門座進行冷卻（利用液氮速凍），或加熱氣門座承孔（一般80C-100C），然后在氣門座外側(cè)涂上一層密封膠，將氣門座壓入承孔中。檢查。鑲?cè)氲?/p>