春秋航空發(fā)展模式分析及展望

1、中國(guó)低成本航空的春天中國(guó)低成本航空的春天一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性二、中國(guó)低成本航空春秋航空二、中國(guó)低成本航空春秋航空三、中國(guó)低成本航空的展望三、中國(guó)低成本航空的展望一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性1、低成本航空在中國(guó)不可能嗎？2、成熟的國(guó)際低成本航空3、中國(guó)低成本航空初顯市場(chǎng)航空業(yè)者、專家認(rèn)為航空業(yè)者、專家認(rèn)為“低成本航空在中國(guó)不可能低成本航空在中國(guó)不可能”一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性中國(guó)機(jī)場(chǎng)資源少大城市附近很少二類機(jī)場(chǎng) 一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性1 1、低成本航空在中國(guó)、低成本航空在中國(guó)“不可能不可能”理由之一理由之一中國(guó)的購(gòu)置飛機(jī)和購(gòu)買航材不僅價(jià)高、

2、關(guān)稅重、而且企業(yè)尚還少有購(gòu)置的自主權(quán)一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性1 1、低成本航空在中國(guó)、低成本航空在中國(guó)“不可能不可能”理由之二理由之二剛性成本占了總成本80柔性成本只占總成本20柔性中的工資、福利等能減少空間很小因?yàn)閱T工不可能到工資低新航空公司一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性1 1、低成本航空在中國(guó)、低成本航空在中國(guó)“不可能不可能”理由之三理由之三航權(quán)沒有完全放開 機(jī)票價(jià)格還受一定管制即使有較低成本 也難以廉價(jià)銷售一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性1 1、低成本航空在中國(guó)、低成本航空在中國(guó)“不可能不可能”理由之四理由之四2、成熟的國(guó)際低成本航空一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性2 2、成熟的國(guó)際低

3、成本航空、成熟的國(guó)際低成本航空一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性美國(guó)1990年低成本公司市場(chǎng)份額為7%，2005年市場(chǎng)份額為26%。歐洲目前市場(chǎng)份額為17%亞洲2003年是0.5%，2005年是5.5%。 低成本公司發(fā)展非常迅速。 05年?duì)I收、凈利潤(rùn)（百億美元）年?duì)I收、凈利潤(rùn)（百億美元） 摘自財(cái)務(wù)報(bào)表摘自財(cái)務(wù)報(bào)表60.760.74 40.640.60.30 01010202030304040505060607070美西南美西南EASYJETEASYJET瑞安瑞安亞航亞航營(yíng)收營(yíng)收凈利潤(rùn)凈利潤(rùn)2 2、成熟的國(guó)際低成本航空、成熟的國(guó)際低成本

4、航空一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性 05年凈利潤(rùn)率年凈利潤(rùn)率 摘自財(cái)務(wù)報(bào)表摘自財(cái)務(wù)報(bào)表7.00%7.00%3.20%3.20%18%18%17%17%0.00%0.00%2.00%2.00%4.00%4.00%6.00%6.00%8.00%8.00%10.00%10.00%12.00%12.00%14.00%14.00%16.00%16.00%18.00%18.00%20.00%20.00%美西南美西南EASYJETEASYJET瑞安瑞安亞航亞航利潤(rùn)率利潤(rùn)率2 2、成熟的國(guó)際低成本航空、成熟的國(guó)際低成本航空一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性2 2、成熟的國(guó)際低成本航空、成熟的國(guó)際低成本航空一、中國(guó)

5、低成本航空成長(zhǎng)的可行性以上的資料充分說(shuō)明國(guó)際的低成本航空是成熟的、成功的。尤其是低成本航空鼻祖美西南航空在歷經(jīng)“9.11”事件、“非典”后亦然一直保持著贏利性經(jīng)營(yíng)3、中國(guó)的低成本航空初顯市場(chǎng)一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性 旅客運(yùn)輸構(gòu)成0.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0019861988199019921994199619982000年份比例（%）鐵路公路水運(yùn)民航航空比重不斷上升航空比重不斷上升2005年達(dá)到年達(dá)到11.7%由于其他運(yùn)輸規(guī)模遠(yuǎn)大于航空運(yùn)輸，幾個(gè)百分點(diǎn)的改變對(duì)航空公司就意味一個(gè)巨由于其他運(yùn)輸規(guī)模遠(yuǎn)大于航空運(yùn)輸，幾個(gè)百分點(diǎn)的改變對(duì)航空公司就意味一個(gè)巨大

6、市場(chǎng)（數(shù)據(jù)來(lái)源于民航資源網(wǎng)）大市場(chǎng)（數(shù)據(jù)來(lái)源于民航資源網(wǎng)）3 3、中國(guó)低成本航空初顯市場(chǎng)、中國(guó)低成本航空初顯市場(chǎng)一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性 0.910.870.880.810.80.710.670.580.550.550.550.550.550.550.550.55011997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004航空客公航空客公里票價(jià)里票價(jià)鐵路客公鐵路客公里票價(jià)里票價(jià)民航客公里票價(jià)逐年降低，民航客公里票價(jià)逐年降低，2004年降到年降到0.58元元鐵路客公里票價(jià)大約在鐵路客公里票價(jià)大約在0.06元到元到0

7、.55元之間元之間堅(jiān)持絕對(duì)低成本可從鐵路分流巨大客源，如果票價(jià)不低，鐵路同樣可以分流航空?qǐng)?jiān)持絕對(duì)低成本可從鐵路分流巨大客源，如果票價(jià)不低，鐵路同樣可以分流航空客源（數(shù)據(jù)來(lái)源于支線航空論壇文件、民航機(jī)票價(jià)格改革方案聽證會(huì)文件）客源（數(shù)據(jù)來(lái)源于支線航空論壇文件、民航機(jī)票價(jià)格改革方案聽證會(huì)文件）3 3、中國(guó)低成本航空初顯市場(chǎng)、中國(guó)低成本航空初顯市場(chǎng)一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性 3 3、中國(guó)低成本航空初顯市場(chǎng)、中國(guó)低成本航空初顯市場(chǎng)一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性自費(fèi)客中有93%愿意選擇低成本航空，公費(fèi)客中有68%愿意選擇低成本航空，航空運(yùn)輸市場(chǎng)中自費(fèi)客占40%，公費(fèi)客占60%。二者綜合相加，愿意選擇

8、低成本航空的旅客比例達(dá)到78%。以2005年民航運(yùn)輸旅客1.38億計(jì)算，低成本航空的目標(biāo)顧客大約就有1億人次。而且隨著潛在需求的開發(fā)，低成本航空市場(chǎng)份額將會(huì)越來(lái)越大，因?yàn)闈撛谛枨蟠蟛糠质堑统杀竞娇盏男枨蟆?3 3、中國(guó)低成本航空初顯市場(chǎng)、中國(guó)低成本航空初顯市場(chǎng)一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性從從“小康小康”之家，長(zhǎng)途旅游的需求來(lái)看之家，長(zhǎng)途旅游的需求來(lái)看七十年代末八十年代初，多數(shù)選擇火車硬座七十年代末八十年代初，多數(shù)選擇火車硬座八十年代末九十年代初，逐步選擇火車硬臥八十年代末九十年代初，逐步選擇火車硬臥九十年代末二十一世紀(jì)初，逐步選擇了飛機(jī)九十年代末二十一世紀(jì)初，逐步選擇了飛機(jī)這就是低成本航空在

9、中國(guó)必然出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)這就是低成本航空在中國(guó)必然出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)的原因的原因 3 3、中國(guó)低成本航空初顯市場(chǎng)、中國(guó)低成本航空初顯市場(chǎng)一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性從廣義可以說(shuō)，春秋從從廣義可以說(shuō)，春秋從19971997年開始利用早晚航班、年開始利用早晚航班、包位、包機(jī)、高客座率取得了運(yùn)營(yíng)方面包位、包機(jī)、高客座率取得了運(yùn)營(yíng)方面低成本航空雛形的成功嘗試低成本航空雛形的成功嘗試運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)1313個(gè)月我們獲得了低成本航空的初步成功個(gè)月我們獲得了低成本航空的初步成功 3 3、中國(guó)低成本航空初顯市場(chǎng)、中國(guó)低成本航空初顯市場(chǎng)一、中國(guó)低成本航空成長(zhǎng)的可行性低成本航空出現(xiàn)的因素根本原因是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段旅客出

10、行的需要和市場(chǎng)的因素文化社會(huì)科技等因素當(dāng)然政府的支持也是重要因素.二、中國(guó)低成本航空春秋航空二、中國(guó)低成本航空春秋航空1、春秋航空的成本控制2、春秋航空的市場(chǎng)定位3、春秋航空便捷的渠道4、春秋航空差異化服務(wù)春秋航空是中國(guó)春秋航空是中國(guó)第一個(gè)定位為第一個(gè)定位為“低成本低成本” ” 航空公航空公司司二、中國(guó)低成本航空春秋航空二、中國(guó)低成本航空春秋航空 母公司母公司春秋旅行社是春秋旅行社是 中國(guó)最強(qiáng)的國(guó)內(nèi)旅行社中國(guó)最強(qiáng)的國(guó)內(nèi)旅行社二、中國(guó)低成本航空春秋航空春秋旅游取得的一點(diǎn)成績(jī) 國(guó)內(nèi)旅游連續(xù)十二年全國(guó)第一 境內(nèi)外39個(gè)全資社全國(guó)第一 一百余個(gè)全資門店全國(guó)第一 四千余家旅游代理全國(guó)第一二、中國(guó)低成本航

11、空春秋航空二、中國(guó)低成本航空春秋航空二、中國(guó)低成本航空春秋航空1 1、春秋航空的成本控制、春秋航空的成本控制春秋低成本航空之路春秋低成本航空之路 兩高兩高: :高客座率、高日利用率高客座率、高日利用率 兩低兩低: :低營(yíng)銷費(fèi)用、低管理費(fèi)用低營(yíng)銷費(fèi)用、低管理費(fèi)用 兩單兩單: :單一機(jī)型、單一艙位單一機(jī)型、單一艙位 兩控兩控: :控制可控成本、控制日常費(fèi)用控制可控成本、控制日常費(fèi)用1 1、春秋航空的成本控制、春秋航空的成本控制二、中國(guó)低成本航空春秋航空除了兩高兩低兩單兩控以外除了兩高兩低兩單兩控以外, ,機(jī)上不提供餐飲，以及其他非必要服務(wù)機(jī)上不提供餐飲，以及其他非必要服務(wù)一位客人只提供一瓶礦泉水一

12、位客人只提供一瓶礦泉水如果要喝熱茶、吃食品，都必須另外收費(fèi)如果要喝熱茶、吃食品，都必須另外收費(fèi)這樣不僅減少開支，還可以獲取利潤(rùn)這樣不僅減少開支，還可以獲取利潤(rùn)對(duì)旅客來(lái)說(shuō)也各得其所、減少浪費(fèi)對(duì)旅客來(lái)說(shuō)也各得其所、減少浪費(fèi)1 1、春秋航空的成本控制、春秋航空的成本控制二、中國(guó)低成本航空春秋航空 2 2、春秋航空的市場(chǎng)定位、春秋航空的市場(chǎng)定位二、中國(guó)低成本航空春秋航空 誕生于1985年的瑞安看準(zhǔn)英國(guó)和愛爾蘭間有大量移民，坐飛機(jī)來(lái)往于愛爾蘭與英國(guó)之間存在大量的需求歐洲低成本航空公司的最初動(dòng)力是人們走親訪友的需求 愛爾蘭日?qǐng)?bào)二、中國(guó)低成本航空春秋航空 亞航、亞航、 SouthwestSouthwest瑞

13、安、瑞安、JetblueJetblue、easyJeteasyJet他們的客源定位主要是他們的客源定位主要是中小商務(wù)客、自費(fèi)客、探親訪友客、學(xué)生、年輕中小商務(wù)客、自費(fèi)客、探親訪友客、學(xué)生、年輕白領(lǐng)、旅游白領(lǐng)、旅游客等客等二、中國(guó)低成本航空春秋航空 春秋的客源春秋的客源 旅游客輔助旅游客輔助立足最廣大消費(fèi)群立足最廣大消費(fèi)群（中小企業(yè)商務(wù)客、價(jià)格敏感的商務(wù)客、年輕白（中小企業(yè)商務(wù)客、價(jià)格敏感的商務(wù)客、年輕白領(lǐng)、學(xué)生、探親訪友者等）領(lǐng)、學(xué)生、探親訪友者等）2 2、春秋航空的市場(chǎng)定位、春秋航空的市場(chǎng)定位二、中國(guó)低成本航空春秋航空 早晚以早晚以旅游客旅游客為主為主 中間黃金時(shí)段高密度飛行運(yùn)送中間黃金時(shí)段

14、高密度飛行運(yùn)送商務(wù)客等消費(fèi)群商務(wù)客等消費(fèi)群 2 2、春秋航空的市場(chǎng)定位、春秋航空的市場(chǎng)定位二、中國(guó)低成本航空春秋航空 2 2、春秋航空的市場(chǎng)定位、春秋航空的市場(chǎng)定位二、中國(guó)低成本航空春秋航空商務(wù)散客所占比例從開航初期的商務(wù)散客所占比例從開航初期的17%17%大幅度大幅度提升到現(xiàn)在的提升到現(xiàn)在的57%57%左右左右 2 2、春秋航空的市場(chǎng)定位、春秋航空的市場(chǎng)定位二、中國(guó)低成本航空春秋航空以廈門航線為例以廈門航線為例 20062006年年 2 2月份廈門航線月份廈門航線 運(yùn)輸旅客運(yùn)輸旅客1162911629人人 其中商務(wù)客人其中商務(wù)客人 8801 8801 人人 占總運(yùn)輸量的占總運(yùn)輸量的75.7%

15、 75.7% 網(wǎng)上支付網(wǎng)上支付 5348 5348 人人 占總運(yùn)輸量的占總運(yùn)輸量的46%46% 20062006年年1 1月月-6-6月商務(wù)旅游比例月商務(wù)旅游比例圖圖0 01000010000200002000030000300004000040000500005000060000600001月份1月份 2月份2月份 3月份3月份 4月份4月份 5月份5月份 6月份6月份旅游旅游商務(wù)商務(wù)二、中國(guó)低成本航空春秋航空二、中國(guó)低成本航空春秋航空3 3、春秋航空便捷的渠道、春秋航空便捷的渠道 939391917575606050507 79 92121202025254 420202525瑞安瑞安EA

16、SYJETEASYJET JETBLUEJETBLUE美西南美西南亞航亞航其他其他呼叫中心呼叫中心網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)國(guó)外低成本公司銷售方式比例 摘自中國(guó)民用航空摘自中國(guó)民用航空銷售方式銷售方式 274274220220494928280 05050100100150150200200250250300300網(wǎng)絡(luò)型網(wǎng)絡(luò)型地區(qū)型地區(qū)型EASYJETEASYJET瑞安瑞安營(yíng)銷成本/客營(yíng)銷成本/客歐洲每客營(yíng)銷成本比較歐洲每客營(yíng)銷成本比較（單位：人民幣）（單位：人民幣）摘自中國(guó)民用航空 由此可見由此可見網(wǎng)絡(luò)直銷是可行的網(wǎng)絡(luò)直銷是可行的（但必須經(jīng)歷一個(gè)階段）（但必須經(jīng)歷一個(gè)階段）對(duì)降低成本的作用是巨大的對(duì)降低成本的

17、作用是巨大的3 3、春秋航空便捷的渠道、春秋航空便捷的渠道二、中國(guó)低成本航空春秋航空?qǐng)?jiān)持BTOC網(wǎng)上直銷為主電話、門市銷售為輔利用一切手段宣傳網(wǎng)上直銷的理念培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣 春秋航空自主開發(fā)訂座系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、自助值機(jī)系統(tǒng)，建立電子商務(wù)平臺(tái)，提供網(wǎng)上一站式訂票服務(wù)。3 3、春秋航空便捷的渠道、春秋航空便捷的渠道二、中國(guó)低成本航空春秋航空www.china-www.china-網(wǎng)上選座網(wǎng)上選座身份驗(yàn)證身份驗(yàn)證3 3、春秋航空便捷的渠道、春秋航空便捷的渠道二、中國(guó)低成本航空春秋航空自選座位自選座位3 3、春秋航空便捷的渠道、春秋航空便捷的渠道二、中國(guó)低成本航空春秋航空打印登機(jī)牌打印登機(jī)牌3 3、春秋航

18、空便捷的渠道、春秋航空便捷的渠道二、中國(guó)低成本航空春秋航空旅游電子合同簽訂旅游電子合同簽訂BTOCBTOC支付結(jié)構(gòu)圖支付結(jié)構(gòu)圖21.25%21.25%59.04%59.04%1.06%1.06%0.26%0.26%0.21%0.21%14.65%14.65%3.53%3.53%2次以上2次以上3-4次3-4次5-10次5-10次11-20次11-20次21-50次21-50次51-10051-100100次以上100次以上二、中國(guó)低成本航空春秋航空二、中國(guó)低成本航空春秋航空4 4、春秋航空差異化服務(wù)、春秋航空差異化服務(wù)4 4、春秋航空差異化服務(wù)、春秋航空差異化服務(wù)二、中國(guó)低成本航空春秋航空1)

19、飛機(jī)上不提供免費(fèi)的餐飲(免費(fèi)提 供一瓶水）如有需要，機(jī)上可以 購(gòu) 買.2)行李總重量 15公斤，隨身行李5公斤3)隨身行李尺寸 20*30*40二、中國(guó)低成本航空春秋航空4 4、春秋航空差異化服務(wù)、春秋航空差異化服務(wù)三、中國(guó)低成本航空的展望三、中國(guó)低成本航空的展望 “十一五十一五”是中國(guó)民航是中國(guó)民航“大大”國(guó)國(guó)“強(qiáng)強(qiáng)”國(guó)國(guó)2 2、 “ “十一五十一五”發(fā)展的目標(biāo)發(fā)展的目標(biāo)三、中國(guó)低成本航空的未來(lái)1、持續(xù)快速發(fā)展、持續(xù)快速發(fā)展2、確保安全發(fā)展、確保安全發(fā)展3、全面協(xié)調(diào)發(fā)展、全面協(xié)調(diào)發(fā)展4、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式5、實(shí)施科教興業(yè)、實(shí)施科教興業(yè)6、深化改革開放、深化改革開放“十一五十一五”發(fā)展的目標(biāo)發(fā)展的目標(biāo)三、中國(guó)低成本航空的未來(lái) 1 1、支持支線航空發(fā)展、支持支線航空發(fā)展放寬市場(chǎng)、航線準(zhǔn)入支持支線飛機(jī)在時(shí)刻緊張機(jī)場(chǎng)起降 稅費(fèi)減免財(cái)政補(bǔ)等貼等對(duì)低成本航空將來(lái)可能的支線選擇提供有利條件條件 2 2、支持國(guó)際航線開辟、支持國(guó)際航線開辟出臺(tái)諸如航權(quán)申請(qǐng)、時(shí)刻、定價(jià)管理等一系列扶持政策對(duì)低成本航空將來(lái)可能的國(guó)際航線開辟提供有利條件 4 4、大力降低航班延誤、大力降低航班延誤改善、提高空管、機(jī)場(chǎng)等部門的工作和服務(wù)效率，為航