（參考）《國貿(mào)實務(wù)》教案第二章六種主要的貿(mào)易術(shù)語

1、第二章 六種主要的貿(mào)易術(shù)語第一組：裝運(yùn)港船上交貨貿(mào)易術(shù)語：FOB、CFR、CIF一、FOB（Free on board .named port of shipment） （ 指定裝運(yùn)港）裝運(yùn)港船上交貨FOB SHANGHAI FOB FUZHOU （一）FOB術(shù)語的含義FREE ON BOARD（named port of shipment）裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）是指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷時，賣方即完成交貨。買方必須自該交貨地點起負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。（二）買賣雙方的主要義務(wù)1、賣方的主要義務(wù)：（1）負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在指定裝運(yùn)港，將符合合同的貨物按港口慣常

2、方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知。SHIPPING ADVICE裝船通知ETA預(yù)計到達(dá)時間ETD預(yù)計啟航時間（2）負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書，辦理貨物出口手續(xù)。（3）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險。（4）負(fù)擔(dān)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物以交至船上（ON BOARD）的通常單據(jù)（CLEAN BILL OF LADING）。賣方有義務(wù)盡早交單，時間是在提單簽發(fā)日后的21天之內(nèi)賣方必須交單，超過21天交單的單據(jù)稱為過期提單，銀行、買方有權(quán)拒收。2、買方的主要義務(wù)：（1）負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款；（2）負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知

3、；FREIGHT COLLECT運(yùn)費(fèi)到付（3）自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時經(jīng)由另一國國境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；（4）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險；（5）收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。（6）負(fù)責(zé)辦理保險，支付保險費(fèi)案例分析1：1996年11月，我國F省糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價格術(shù)語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費(fèi)用皆由買方承擔(dān)。” 3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一

4、直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進(jìn)行任何了解的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為由拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解、賣方選起訴到法院。 法院經(jīng)取證調(diào)查，認(rèn)為買方確實未按合同規(guī)定的時間派船接貨、因此法院判決：賣方有權(quán)拒絕交貨，并提出賠償請求、后經(jīng)雙方協(xié)商，賣方交貨，但由買方賠償倉儲、利息、保險等費(fèi)用。 （三）使用FOB術(shù)語需注意的問題1、“船舷為界”的確切含義 2、關(guān)于1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本3、關(guān)于船貨銜接問題(Link-up of vessel an

5、d goods)在國際貿(mào)易的實踐中，也有賣方會根據(jù)雙方的協(xié)議代買方辦理各項裝運(yùn)手續(xù)，包括以自己的名義訂艙和取得提單，但除非另有規(guī)定，買方應(yīng)負(fù)責(zé)償付賣方由于代辦上述手續(xù)而產(chǎn)生的任何費(fèi)用，體現(xiàn)在提單的費(fèi)用“FREIGHT”一欄中應(yīng)填寫“FREIGHT COLLECT”（運(yùn)費(fèi)到付）。而且訂不到艙位的風(fēng)險也由買方承擔(dān)。案例分析2：某公司以FOB條件出口一批凍鴨。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為辦理租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港。因此，到裝運(yùn)期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)

6、束便來函以我方未按期履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理？4、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本和2000通則對FOB術(shù)語解釋的區(qū)別（1）表達(dá)方式不同若買方希望在裝運(yùn)港口的船上交貨，應(yīng)在FOB和港口之間加上“Vessel（輪船）”字樣，如FOB Vessel New York（2）適合的運(yùn)輸方式不同（3）風(fēng)險劃分界限不同（4）出口清關(guān)手續(xù)及費(fèi)用的負(fù)擔(dān)方不同案例分析3：我某公司按每公噸900美元FOB Vessel New York 進(jìn)口200公噸鋼材，支付方式為即期信用證并于2月28日前開達(dá)，裝船期為3月份。我方于2月20日通過中國銀行開出18萬美元的信用證。2月28日美商來電稱“信用

7、證已經(jīng)收到，但金額不足，應(yīng)增加1萬美元備用。否則，有關(guān)出口捐稅及各種簽證費(fèi)用由你方另行電匯”。我方接電后認(rèn)為按照通則應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)有關(guān)捐稅及簽證費(fèi)用，因此拒絕美方要求。美方回電稱他們的商業(yè)習(xí)慣是按美國對外貿(mào)易修訂本處理，恰巧這時國際鋼材市場價格上揚(yáng)，我方又急需這批鋼材投產(chǎn)，只好通過開證行將信用證金額增加至19萬美元。總結(jié)：跟美洲地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易往來時要特別注意貿(mào)易術(shù)語的差別，為避免糾紛，買方在簽約時可向賣方提出“FOB NER YORK SUBJECT TO INCOTERMS 2000”。5、關(guān)于裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)FOB術(shù)語的變形(Variations)（1）FOB Liner Terms（班輪條件）

8、（2）FOB Under Tackle（吊鉤下交貨）涉及駁運(yùn)費(fèi)（Lighterage ) 時由賣方負(fù)擔(dān)。 （3）FOB Stowed（理艙費(fèi)在內(nèi)） （4）FOB Trimmed（平艙費(fèi)在內(nèi)） （5）FOBST（賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項裝船費(fèi)用）二、CIF（Cost Insurance and Freight Named port of destination）成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（.指定目的港 ）（一）CIF術(shù)語的含義（Cost Insurance and Freight Named port of destination）成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（.指定目的港 ）是指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越

9、過船舷時，賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定目的港所必需的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費(fèi)用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。（二）買賣雙方的基本義務(wù)1、賣方的主要義務(wù)：（1）負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知。（2）負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書，辦理貨物出口手續(xù)。（3）負(fù)責(zé)租船訂艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；FREIGHT PAID/PREPAID（4）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險。（5）負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險，支付保險費(fèi)；（6）負(fù)擔(dān)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物以交至船上的通常單據(jù)。2

10、、買方的主要義務(wù)：（1）負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款；（2）自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時經(jīng)由另一國國境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；（3）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險；(4)接收賣方所提交的單據(jù)（三）使用CIF術(shù)語需注意的問題1、CIF 合同屬于“裝運(yùn)合同” 風(fēng)險劃分界限與費(fèi)用劃分界限相分離2 、賣方辦理保險問題 2000 通則認(rèn)為當(dāng)合同未對保險事項做出明示時，賣方只需投保最低險別(be required to obtain insurance only on minimum cover )， 而且賣方辦理的保險屬于代辦性質(zhì) 。 背書ENDOURSE保險費(fèi)=

11、投保金額*保險費(fèi)率案例分析4：我某公司按CIF條件向歐洲某國進(jìn)口商出口一批草編制品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規(guī)定了用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后去中國銀行議付款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？3、賣方辦理租船訂艙(charter a ship or book shipping space)問題4、象征性交貨（Symbolic Delivery）問題象征性交貨與實際交貨

12、（Physical Delivery）的概念：象征性交貨條件下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。CIF合同中，要防止出現(xiàn)“要求賣方保證到貨或以到貨作為付款條件”的陷阱條款。案例分析5：某公司以CIF條件對外出口一批罐頭。（1）合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險，對此，我公司應(yīng)如何處理？（2）這批貨物運(yùn)抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲稱因貨物在運(yùn)輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運(yùn)費(fèi)已代我公司支付給船公司，故此付的款中已將此項費(fèi)用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？案例分析6：某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在

13、合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證貨運(yùn)船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。試分析合同中有關(guān)條款存在的問題。5、卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān) CIF 術(shù)語的變形 （1）CIF liner Terms (CIF 班輪條件） （2 ）CIF landed （CIF 卸至碼頭） （3 ）CIF Ex Tackle（CIF 吊鉤下交接） （4 ）CIF Ex Ship,s Hold （CIF 艙底交接） 案例分析7：北京某貿(mào)易公司與美國達(dá)成一項紙張進(jìn)口合同，由美方公司提供給中方公司紙張100噸，以集裝箱裝運(yùn)，價格條件為C

14、IF青島，支付方式為信用證。美方公司承擔(dān)的船舶駛抵青島港，商檢部門進(jìn)行了開箱檢驗，檢驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)，箱內(nèi)紙張實為廢舊紙張，大都不能回收利用，且與生活垃圾混雜在一起。為此，青島海關(guān)對該批貨物予以查封，并會同有關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查。問：本案應(yīng)該如何處理，為什么？答：本案中北京某公司與美國一公司簽訂的合同是國際貨物買賣合同，合同標(biāo)的為紙張，且為廢舊紙張，與生活垃圾混雜在一起，是違反國家法律，損害國家利益和社會公共利益的。因為我國對外貿(mào)易法規(guī)定：“為保護(hù)人的生命或者健康必須禁止進(jìn)口或出口的”國家禁止其進(jìn)口或出口。為此，本案買賣經(jīng)濟(jì)合同屬于內(nèi)容不合法的合同。最后，有關(guān)部門對北京某公司進(jìn)行了處理，責(zé)令其將進(jìn)口的“垃

15、圾”就地銷毀。問：為什么把CIF稱為“到岸價”是錯誤的？答：將CIF稱為“到岸價”是錯誤的。因為，首先，CIF的交貨地點在裝運(yùn)港的船上，而“到岸價”的提法，應(yīng)理解為其交貨地點是在目的港；其次，CIF屬象征性交貨，交單即作為交貨，而到岸價只能是實際交貨；再次，風(fēng)險責(zé)任的劃分界限不同，CIF的賣方負(fù)擔(dān)貨物裝上船越過船舷為止的風(fēng)險，而“到岸價”的賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)到目的港為止的風(fēng)險；此外，在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上，CIF的賣方只負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至目的港，雙方約定的只是保險費(fèi)和正常運(yùn)費(fèi)，而不是在到達(dá)目的港前的所有費(fèi)用。由此可見，CIF不是到岸價，而是裝運(yùn)港船上交貨的條件。三、CFR（COST AND FREIGHT）(指

16、定地點)（一）CFR的定義：是指賣方須在指定的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港將貨物裝上船，并及時通知買方，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險，并負(fù)責(zé)租船訂艙，支付貨物抵達(dá)目的港的正常運(yùn)費(fèi)。（二）雙方的責(zé)任：1、賣方義務(wù)：（1）負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知。案例分析8：CFR合同賣方未及時發(fā)出裝船通知致?lián)p案某市一進(jìn)出口公司按CFR貿(mào)易術(shù)語與法國馬賽一家進(jìn)口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值8萬美元，支付方式未D/P AT SIGHT，貨物于1997年1月8日（周三）上午裝上“昌盛輪”，當(dāng)天因經(jīng)辦該業(yè)務(wù)的外銷員工作較忙忘了給買

17、方發(fā)SHIPPING ADVICE，待到9日（周四）上班時才想起給買方發(fā)，法商收到我方的裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU公司申請投保時，不料該保險公司已獲悉“昌盛輪”已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承保。于是法商來電稱“由于你方晚發(fā)裝船通知以致我方無法投保，因貨輪已罹難，該批貨物損失應(yīng)由你方負(fù)擔(dān)并應(yīng)賠償我方利潤及費(fèi)用損失8000美元”，不久我方通過銀行寄去的全部貨運(yùn)單證也被退回，理由是進(jìn)口商拒不贖單。最后由于該法商是我方的老客戶，經(jīng)我方向其申訴困難并表歉意后也就不再堅持索賠，但我方卻錢貨兩失。案例分析9：船名、船期通知錯誤及貨物質(zhì)量引起的爭議中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于1992年3月20日訂立了

18、5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元KG，CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運(yùn)期為1992年6月，買方于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計到達(dá)張家港的時間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，買方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運(yùn)抵張家港。但此時已造成買方遲報關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報金人民幣16000元，買方接受貨物后又發(fā)現(xiàn)羊毛有質(zhì)量及短重問題，于是在經(jīng)商檢后向賣方提出索賠?！緺幾h焦點】爭議有三：船名、船期通知錯誤應(yīng)

19、由誰負(fù)責(zé)；商檢證書是否有效；羊毛的質(zhì)量與短重問題。賣方認(rèn)為，根據(jù)CFR A7的規(guī)定，賣方應(yīng)“給予買方貨物已裝船的充分通知，以及為使買方采取通常必要措施能夠提取貨物所要求的其他任何通知。”但賣方錯誤地通知了船名及船期，也沒有將貨物轉(zhuǎn)船計劃發(fā)生變化的情況及時通知買方，從而違反了A7項下規(guī)定的義務(wù)。賣方則認(rèn)為，在CFR條件下，賣方的義務(wù)僅限于租船和將貨物裝上船，對其后發(fā)生的額外費(fèi)用不承擔(dān)責(zé)任，貨物未按原計劃轉(zhuǎn)船不是賣方造成的，也不是賣方所能控制的。關(guān)于商檢證書的有效性問題，賣方認(rèn)為，由于買方?jīng)]有在合同背面條款規(guī)定的商檢期內(nèi)進(jìn)行商檢，因此買方提交的兩份報告都是無效的。根據(jù)合同規(guī)定的商檢期限，買方應(yīng)在貨

20、物到達(dá)目的口岸及60日內(nèi)進(jìn)行商檢。買方則辯稱：買方商檢的期限決定于合同所引的中紡羊毛交易條款，原合同背后條款是不適用的，中國商檢局是合同約定的最終檢驗機(jī)構(gòu)，它所出具的商檢證書是合同規(guī)定的索賠依據(jù)，不容懷疑。關(guān)于羊毛質(zhì)量問題，買方聲稱，根據(jù)商檢證書，所交貨物中有3017公斤羊毛霉?fàn)€變質(zhì)，5包羊毛的細(xì)度與合同規(guī)定不符，羊毛長度不足3.5英寸，還有567公斤弱節(jié)毛，凈毛重量短重931.4公斤，為此共計索賠34694.40美元；賣方則聲稱買方計算索賠的差價有誤，因羊毛細(xì)度、長度不符及弱節(jié)毛問題的差價分別應(yīng)為499.20美元、654.37美元和85.05美元，合計1238.62美元。至于短重問題，賣方稱

21、該批貨物在裝船前檢驗時重量符合合同規(guī)定，即使短重屬實，該虧短也沒有超過合同規(guī)定的短溢幅度?！臼鲈u】在船名船期通知錯誤這一問題上，責(zé)任在賣方方面是不容置疑的。因為根據(jù)INCOTERMS2000中CFR A7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物?？墒琴u方?jīng)]有這樣做，使得買方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費(fèi)用。賣方辯稱貨物未按原計劃轉(zhuǎn)船不是賣方造成的，也不是賣方所能控制的，因此不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。這種辯解也是站不住腳的。根據(jù)對雙方當(dāng)事人都適用的1980年維也納公約第79條第一、二款的規(guī)定，只有當(dāng)事人一方或他所雇傭的第三人遇到不可抗力的情況

22、時才可以對不履行義務(wù)的行為免責(zé)，否則應(yīng)對違約行為承擔(dān)責(zé)任。本案中，轉(zhuǎn)船并不是不可抗力條件，而船公司又是賣方雇傭而承擔(dān)通知義務(wù)的第三人，當(dāng)船公司沒有履行到上述通知義務(wù)時，雇傭他的賣方理應(yīng)為此對買方承擔(dān)責(zé)任，故仲裁庭裁決買方賠償16080元人民幣滯報金給買方。關(guān)于商檢證書的效力問題，仲裁庭認(rèn)為，雖然合同的背面條款和中紡羊毛交易條款中都有關(guān)于商檢的條款，但根據(jù)合同正面條款的規(guī)定，合同的全部條款均優(yōu)先于中紡羊毛交易條款，而且后者并沒有就商檢期限作出明確規(guī)定，因此仲裁庭認(rèn)為本案應(yīng)適用合同背面條款中所規(guī)定的“貨到目的口岸60天內(nèi)”進(jìn)行商檢。但是賣方所主張的應(yīng)從貨船到港的7月20日起計算商檢期限的說法是不能

23、成立的。由于賣方錯誤地通知了船名和船期，致使買方在1992年9月8日才提到貨，因此把買方進(jìn)行商檢的起算時間確定為1992年9月上旬是合理的，其截止日期應(yīng)為1992年10月底，故買方提供的由商檢局于1992年10月30日出具的第一份商檢報告是有效的，第二份于1993年1月5日出具的商檢報告由于超過了合同規(guī)定的期限而無效。關(guān)于羊毛質(zhì)量及短重的問題，仲裁庭認(rèn)為，賣方計算的因羊毛品質(zhì)不符合同規(guī)定而發(fā)生的差價的方法是正確的，但賣方對貨物短重的理解是錯誤的，所謂2的短溢條款，是指賣方在交付貨物時可以在合同規(guī)定的數(shù)量上多裝或少裝2，買方不得以此作為拒收貨物的理由，但這并不等于說買方付了100的貨款而只能收取

24、合同重量的98的貨物，這多收的2貨物款仍應(yīng)退給賣方。故仲裁庭裁決賣方因所交貨物的質(zhì)量與合同規(guī)定不符而向申請人賠償損失4089.93美元及相應(yīng)利息。（2）負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書，辦理貨物出口手續(xù)。（3）負(fù)責(zé)租船訂艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；（4）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險。（5）負(fù)擔(dān)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物以交至船上的通常單據(jù)。2、買方的主要義務(wù)：（1）負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款；（2）負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險，支付保險費(fèi)；（3）自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時經(jīng)由另一國國境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；（4）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險；（5

25、）收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。（三）使用CFR術(shù)語的注意事項：1、賣方應(yīng)及時發(fā)出裝船通知。2、按CFR進(jìn)口應(yīng)謹(jǐn)慎行事在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，按CFR條件成交時，因為是由外商安排裝運(yùn)，由我方辦理保險，故應(yīng)選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當(dāng)?shù)囊?，以防外商與船公司勾結(jié)出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質(zhì)證書與產(chǎn)地證明書。（四）卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān) CFR 術(shù)語的變形 （1）CFR liner Terms (CIF 班輪條件)賣 （2 ）CFR landed （CIF 卸至碼頭）賣 （3 ）CFR Ex Tackle（CIF 吊鉤下交接） 買 （4 ）CFR Ex Ship,s

26、Hold （CIF 艙底交接） 案例分析10：美國出口商A與韓國進(jìn)口商B簽訂了一份CFR合同，合同規(guī)定由賣方A出售3000公噸小麥給買方B。賣方A按規(guī)定的時間和地點將5000公噸小麥裝船，其中的3000公噸是賣給韓國商人B的。準(zhǔn)備在貨抵目的地后由船公司負(fù)責(zé)分撥3000公噸給買方。A公司裝船后及時發(fā)出裝船通知給B。但載貨船只在途中遇險，使該批貨物損失了3000公噸，剩余2000公噸安全抵達(dá)目的地。買方要求賣方交貨，賣方聲稱其出售給買方的3000公噸小麥在運(yùn)輸途中全部損失，并認(rèn)為根據(jù)CFR合同，風(fēng)險在裝運(yùn)港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負(fù)責(zé)任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭

27、議提交仲裁解決。問：如果你是仲裁員，你將如何裁決？第二組：貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語：FCA、CPT、CIP與第一組裝運(yùn)港船上交貨貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別：1、適用的運(yùn)輸方式不同：第一組只適用于水上運(yùn)輸方式；而第二組適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。2、交貨地點和風(fēng)險的轉(zhuǎn)移界限不同：第一組以越過船舷為界；第二組以貨交承運(yùn)人為界，需視不同的運(yùn)輸方式來定。3、投保的險別不同：第一組只要投保海上運(yùn)輸保險；第二組則要投保較多的險別，海上、陸上及航空都要。4、運(yùn)輸單據(jù)不同：第一組賣方應(yīng)向買方提交已裝船的清潔提單；第二組賣方所需提交的運(yùn)輸單據(jù)視不同的運(yùn)輸方式而定。四、FCA（Free Carrier,貨交承運(yùn)人）（指定地點

28、）（一）FCA術(shù)語的含義FCA是在FOB基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，適用于多種運(yùn)輸方式，特別是集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。是指賣方在指定地將已經(jīng)出口結(jié)關(guān)的貨物交給買方指定的承運(yùn)人，即完成了交貨。如在賣方所在處所，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，如在任何其他地方交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。承運(yùn)人是指在運(yùn)輸合同中承擔(dān)履行鐵路、公路、海洋、航空、內(nèi)河運(yùn)輸或多式運(yùn)輸，或承擔(dān)取得上述運(yùn)輸履行的人。如買方指定一個非承運(yùn)人的人收取貨物，當(dāng)貨物被交給該人時，應(yīng)認(rèn)為賣方已履行了交貨任務(wù)。（二）買賣雙方的基本義務(wù) 注意交貨地點、風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限、辦理運(yùn)輸和保險的義務(wù)及相關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)、進(jìn)出口報關(guān)的責(zé)任及費(fèi)用的負(fù)擔(dān)、移交與貨物有關(guān)的單據(jù)和適用的運(yùn)輸方式等要點

29、。 （三）使用FCA 應(yīng)注意的問題 1 、關(guān)于承運(yùn)人和交貨地點 交貨地點的選擇會影響裝卸貨物的責(zé)任劃分，主要區(qū)分是交貨地點是否在賣方所在地。由于FCA可適用于各種運(yùn)輸方式，它的交貨地點需按不同的運(yùn)輸方式和不同的指定交貨地而定?？偟目筛爬椋海?）如合同所規(guī)定的指定交貨地為賣方所在處所（即賣方的工廠、倉庫等），則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運(yùn)人的收貨工具上，賣方即完成交貨任務(wù)。（2）在其他情況下，當(dāng)貨物在買方指定的交貨地（即買方指定的鐵路終點站、啟運(yùn)機(jī)場、貨運(yùn)站、集裝箱碼頭或堆場、多用途貨運(yùn)終點站等），在賣方的送貨運(yùn)輸工具上（未卸下，not unloaded），被交由買方指定的承運(yùn)人處置時，賣方即完

30、成交貨任務(wù)。2000通則對在FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)，做了如下明確規(guī)定：如在賣方所在處所交貨，賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上由買方指定的承運(yùn)人的收貨運(yùn)輸工具。如在其他指定地交貨，賣方不負(fù)責(zé)將貨物從其送貨工具上卸下。2、FCA術(shù)語下風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題（可能存在風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移的情形）3 、有關(guān)責(zé)任和費(fèi)用的劃分問題 案例分析11：我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30