(完整版)新能源汽車(chē)概論電子教案

1、項(xiàng)目一新能源汽車(chē)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)第（ 1）周任務(wù)名稱(chēng)任務(wù) 1新能源汽車(chē)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)認(rèn)知（一）學(xué) 時(shí) 數(shù)1 學(xué)時(shí)1能夠描述氣候變暖、環(huán)境污染、能源危機(jī)與新能源汽車(chē)的關(guān)系；2能夠描述新能源汽車(chē)的定義；知識(shí)目標(biāo)3能夠描述新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀；4能夠描述新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。教學(xué)目標(biāo)1. 參觀實(shí)訓(xùn)室新能源汽車(chē)或掛圖，初步認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)；技能目標(biāo)2. 利用互聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀和發(fā)展。1能夠利用互聯(lián)網(wǎng)等資源查詢(xún)新能源汽車(chē)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)的相關(guān)信息；素養(yǎng)目標(biāo) 2能夠撰寫(xiě)新能源汽車(chē)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告。重點(diǎn)新能源汽車(chē)的定義。教學(xué)重難點(diǎn)難點(diǎn)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。教學(xué)方法項(xiàng)目教學(xué)法、講述法、小組學(xué)習(xí)法。教學(xué)流程教學(xué)

2、過(guò)程備注近年來(lái)，隨著能源危機(jī)和環(huán)境污染的加劇，新能源汽車(chē)成為汽車(chē)行課題引入業(yè)的熱門(mén)話題。作為汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)人員，你知道什么是新能源汽車(chē)嗎？對(duì)于新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展，你又了解多少呢？1氣候變暖、環(huán)境污染及能源危機(jī)與新能源汽車(chē)的關(guān)系1）汽車(chē)對(duì)氣候變暖的影響溫室氣體是指：二氧化碳（CO2）、甲烷（ CH4）、一氧化二氮（ N2O）、氟化合物。二氧化碳是大氣主要的溫室氣體之一。汽車(chē)每燃燒1kg 汽油排出 3.08kg的二氧化碳。當(dāng)二氧化碳含量升高時(shí)，會(huì)增強(qiáng)大氣對(duì)太陽(yáng)教學(xué)內(nèi)容光中紅外線輻射的吸收，阻止地球表面的熱量向外散發(fā)，使地球表面的平均氣溫上升， 這就是所謂的溫室效應(yīng)。 地球上接連出現(xiàn)的 “厄爾尼

3、諾”和“拉尼娜” 現(xiàn)象都與溫室效應(yīng)加劇有關(guān)。 城市因人口密集、 高樓密集、公路密集，導(dǎo)致“城市熱島效應(yīng)”更為嚴(yán)重。溫室氣體像毯子一樣把熱束縛在低層大氣里，城市年平均氣溫比郊區(qū)高 1，甚至更多。城市熱島效應(yīng)已經(jīng)改變了地方天氣形勢(shì)，特別是雨量分布形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生改變，這是全球變暖在城市的反應(yīng)。隨著全球范圍內(nèi)工業(yè)的發(fā)展，溫室氣體的排放有了明顯的上升，從1900 年以來(lái)，由于溫室氣體的原因，地球的平均溫度已經(jīng)增加了0.6 。為了阻止氣溫的變化，必須減少溫室氣體的排放。1997 年 12 月，由聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約參加國(guó)在日本京都召開(kāi)會(huì)議，起草并制定的京都議定書(shū)，英文名稱(chēng)為“ Kyoto Protocol

4、”，又譯京都協(xié)議書(shū)或京都條約，全稱(chēng)聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約的京都（議定書(shū)）是聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約（ United Nations Framework Convention onClimateChange， UNFCCC）的補(bǔ)充條款。經(jīng)過(guò)國(guó)際社會(huì)多年的共同努力于 2005 年 2 月 16 日正式生效，簽署的國(guó)家已達(dá)185 個(gè)。京都協(xié)議書(shū)規(guī)定（下圖） ，在 2008 年至 2012 年間，工業(yè)國(guó)家必須減少溫室氣體的排放，相比 1990 年排放數(shù)量減少 5%。這一公約的出現(xiàn)刺激了太陽(yáng)能電池產(chǎn)業(yè)的公司股價(jià)的大幅上漲。從而新能源這一名詞漸漸走入人們的視線，逐漸蔓延到了對(duì)溫室效應(yīng)有直接影響的汽車(chē)行業(yè)。2

5、 ）汽車(chē)對(duì)環(huán)境污染的影響伴隨我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展， 大城市大氣環(huán)境污染問(wèn)題日益突出，北京、廣州、上海、重慶等大城市，導(dǎo)致市區(qū)大氣污染以機(jī)動(dòng)車(chē)為重要污染源，許多國(guó)家的大、中城市的空氣污染有五成以上來(lái)源于汽車(chē)尾氣。目前，絕大部分汽車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃料產(chǎn)生動(dòng)力的同時(shí)排放出尾氣。尾氣的主要成分是二氧化碳（CO2）、一氧化碳（ CO）、氮氧化物（ NOX）和碳?xì)浠衔铮?HC），還有鉛塵和煙塵等污染物和一些固體細(xì)微顆粒物。二氧化碳是燃油正常燃燒的產(chǎn)物，是造成氣候變暖的主要原因，但對(duì)人體沒(méi)有直接傷害。 一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快 250 倍，從而削弱血液向各組

6、織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。氮氧化物和碳?xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線作用下，產(chǎn)生一種具有刺激性的化學(xué)煙霧， 其對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜；尾氣中顆粒物成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、 強(qiáng)致癌物質(zhì)和病原微生物等， 顆粒物隨呼吸進(jìn)入人體，會(huì)引起呼吸系統(tǒng)疾病及惡性腫瘤。除了汽車(chē)尾氣給環(huán)境帶來(lái)的不利影響，汽車(chē)在生產(chǎn)、使用乃至報(bào)廢過(guò)程中都會(huì)造成環(huán)境的污染。汽車(chē)制造過(guò)程中，塑料制件中使用的氟利昂破壞臭氧層，鉛基涂料會(huì)造成鉛污染，油漆溶劑的散逸也會(huì)造成污染等。為了降低汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染，世界各

7、國(guó)都制定了一系列的與汽車(chē)尾氣排放相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。 歐洲汽車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國(guó)家為限制汽車(chē)廢氣排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前對(duì)幾乎所有類(lèi)型的車(chē)輛排放的氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子?Particulate Matter， PM）都有限制。對(duì)每一種車(chē)輛類(lèi)型，汽車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的汽車(chē)廢氣排放法規(guī)和歐盟（EU）的汽車(chē)廢氣排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的。在歐洲，汽車(chē)廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)一般每四年更新一次。相對(duì)于美國(guó)和日本的汽車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，測(cè)試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車(chē)廢氣排放體系。由于我國(guó)的乘用車(chē)車(chē)

8、型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，我國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。3）汽車(chē)對(duì)能源危機(jī)的影響隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，推動(dòng)了能源需求快速增長(zhǎng)。根據(jù)美國(guó)能源信息署發(fā)布的2013 年度國(guó)際能源展望 ，以中國(guó)、印度為主的新興市場(chǎng)國(guó)家是世界能源消費(fèi)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素，到2040 年，全球石油消費(fèi)量將大增32%。根據(jù)中國(guó) 2050 年低碳情景和低碳發(fā)展之路預(yù)測(cè)在基準(zhǔn)情境下，到2050 年，我國(guó)一次性能源需求量將增加66.57 億 t標(biāo)準(zhǔn)煤。在石油進(jìn)口依存度持續(xù)上升情況下，國(guó)際石油價(jià)格直接影響到我國(guó)的能源安全、經(jīng)濟(jì)安全乃至國(guó)家安全。近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。2009年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)躍居全球

9、第一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020 年我國(guó)汽車(chē)的燃油需求量將達(dá)到2.56 億 t ，而全球石油儲(chǔ)量?jī)H夠再用約40 年，能源短缺已經(jīng)成為全球問(wèn)題。4）發(fā)展新能源汽車(chē)的意義從能源利用方式上汽車(chē)從傳統(tǒng)汽車(chē)到混合動(dòng)力汽車(chē)， 再發(fā)展到純電動(dòng)汽車(chē)，如下圖所示。新能源汽車(chē)所帶來(lái)的環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益表現(xiàn)。（ 1）降低環(huán)境污染新能源汽車(chē)， 特別是純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)在本質(zhì)上是一種零排放汽車(chē)，一般無(wú)直接排放污染物，間接污染物主要產(chǎn)生于非可再生能源的發(fā)電與氫氣制取過(guò)程。其污染物可以采取集中治理的方法加以控制；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在純電動(dòng)行駛模式下同樣具有零排放的效果，同時(shí)由于減少了燃油消耗，二氧化碳排放可降低30%以上。

10、另外，電動(dòng)汽車(chē)比同類(lèi)燃油車(chē)輛噪聲也低5dB 以上，大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車(chē)將大幅度降低城市噪聲。（ 2）節(jié)約能源據(jù)測(cè)算，傳統(tǒng)燃油從開(kāi)采到汽車(chē)?yán)玫钠骄芰坷寐蕛H14%左右，采用混合動(dòng)力技術(shù)后，能量利用率可以提高30%以上。另外，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)可以利用電網(wǎng)夜間波谷充電，提高電網(wǎng)的綜合效率。（ 3）優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)我國(guó)已探明的石油儲(chǔ)量?jī)H占世界石油儲(chǔ)量的2% 3%，從 1993 年開(kāi)始我國(guó)成為石油進(jìn)口國(guó)。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸石油消耗量約占石油總消耗量的一半。由于電動(dòng)汽車(chē)具有能源來(lái)源多元化的特點(diǎn)，各種可再生能源可以轉(zhuǎn)化為電能或化學(xué)能加以有效利用；同時(shí)，利用電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電，增加了電

11、力在交通能源領(lǐng)域中的應(yīng)用，減少了對(duì)石油資源的依賴(lài)，優(yōu)化了交通能源構(gòu)成課堂練習(xí)其他小結(jié)與作業(yè)課堂小結(jié)本課作業(yè)本課教學(xué)后記（課堂設(shè)計(jì)理念，實(shí)際教學(xué)效果及改進(jìn)設(shè)想）項(xiàng)目一新能源汽車(chē)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)第（ 1）周任務(wù)名稱(chēng)教學(xué)目標(biāo)教學(xué)重難點(diǎn)教學(xué)方法教學(xué)流程課題引入教學(xué)步驟及主要內(nèi)容任務(wù) 1新能源汽車(chē)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)認(rèn)知（二）學(xué) 時(shí) 數(shù)1學(xué)時(shí)1能夠描述氣候變暖、環(huán)境污染、能源危機(jī)與新能源汽車(chē)的關(guān)系；2能夠描述新能源汽車(chē)的定義；知識(shí)目標(biāo)3能夠描述新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀；4能夠描述新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。1. 參觀實(shí)訓(xùn)室新能源汽車(chē)或掛圖，初步認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)；技能目標(biāo)2. 利用互聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀和發(fā)展。1能夠利用互聯(lián)

12、網(wǎng)等資源查詢(xún)新能源汽車(chē)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)的相關(guān)信息；素養(yǎng)目標(biāo)2能夠撰寫(xiě)新能源汽車(chē)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告。重點(diǎn)新能源汽車(chē)的定義。難點(diǎn)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。項(xiàng)目教學(xué)法、講述法、小組學(xué)習(xí)法。教學(xué)過(guò)程備注自汽車(chē)問(wèn)世以來(lái)， 由于需要消耗燃油并排放廢氣， 汽車(chē)對(duì)氣候變暖、環(huán)境污染以及能源危機(jī)的影響是汽車(chē)行業(yè)無(wú)法回避的問(wèn)題。2新能源和新能源汽車(chē)的定義1）什么是新能源新能源又稱(chēng)非常規(guī)能源，是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式，剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。新能源越來(lái)越多地被用到風(fēng)電產(chǎn)業(yè)、地?zé)崂卯a(chǎn)業(yè)、沼氣發(fā)電產(chǎn)業(yè)、生物質(zhì)產(chǎn)業(yè)、太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)產(chǎn)

13、業(yè)。下圖為新能源的產(chǎn)業(yè)示意圖。2）什么是新能源汽車(chē)什么是新能源汽車(chē)（New Energy Vehicles）呢？汽車(chē)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)加注的燃料不同，有汽油汽車(chē)、柴油汽車(chē)以及添加乙醇的汽油汽車(chē)等。而新能源汽車(chē)是集合前文所述的汽車(chē)與新能源利用的雙重含義。我們一般把利用內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)稱(chēng)為傳統(tǒng)汽車(chē)，對(duì)比新能源汽車(chē)，根據(jù)新能源汽車(chē)?yán)媚茉捶绞降牟煌?，有純電?dòng)或油電混合式新能源汽車(chē)、替代燃料新能源汽車(chē)以及其他形式的新能源汽車(chē)。2009年 6 月，工業(yè)與信息化部（工產(chǎn)業(yè)2009 第44 號(hào)）公告發(fā)布了新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則（ 2009 年7 月1 日正式實(shí)施），明確指出：新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用

14、燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。非常規(guī)的車(chē)用燃料：指除汽油、柴油、天然氣（NG）、液化石油氣（ LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。根據(jù)2012 年發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012 2020 年）主要政策，在2012年沿用新能源汽車(chē)名詞，分類(lèi)包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。主要特征是采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。工業(yè)和信息化部、 國(guó)家稅務(wù)總局通過(guò)發(fā)布 免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄 ，自 2014 年 9

15、月 1 日至 2017 年 12 月 31 日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。 列入目錄的新能源汽車(chē)須同時(shí)符合以下條件：（ 1）獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)、 插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)。（ 2）使用的動(dòng)力電池不包括鉛酸電池。（ 3）純電動(dòng)續(xù)駛里程須符合新能源汽車(chē)純電動(dòng)續(xù)駛里程要求。（ 4）插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)綜合燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)目標(biāo)值相比小于60%；插電式混合動(dòng)力商用車(chē)綜合燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比小于60%。（ 5）通過(guò)新能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)，符合新能源

16、汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)要求。3新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀1 ）國(guó)外新能源汽車(chē)現(xiàn)狀由于氣候變暖、 環(huán)境污染、 能源危機(jī)等原因，新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)早已引起了全球汽車(chē)生產(chǎn)廠家的關(guān)注，一些著名的汽車(chē)公司轉(zhuǎn)向研究和開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。各國(guó)政府也相繼發(fā)布新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略和國(guó)家計(jì)劃，加大政策支持力度，增加研發(fā)投入，全力推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。隨著新能源汽車(chē)技術(shù)瓶頸突破的預(yù)期大大加快，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的新階段。（ 1）國(guó)外純電動(dòng)汽車(chē)的狀況國(guó)外純電動(dòng)汽車(chē)的主要應(yīng)用在小型乘用車(chē)、大型公交車(chē)、市政與郵政等特殊用途車(chē)輛。純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)有100 多年的歷史， 但由于傳統(tǒng)鉛酸電池的連續(xù)行駛里程等使用性能指標(biāo)不能夠滿足純電動(dòng)汽車(chē)的要求， 使

17、純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)處于停止不前的地步。 隨著高性能鋰離子電池和一體化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，純電動(dòng)汽車(chē)再次受到各國(guó)政府和企業(yè)的重視。純電動(dòng)汽車(chē)已在續(xù)駛里程、動(dòng)力性、快充等方面取得了可喜的進(jìn)展，已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用化階段。目前，純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)攻關(guān)重點(diǎn)集中在提高動(dòng)力電池性能、降低成本方面。與傳統(tǒng)的汽車(chē)性能、成本比較，要滿足產(chǎn)業(yè)化要求，純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的質(zhì)量能量密度需大幅度提高，成本也需大幅度下降。（ 2）國(guó)外混合動(dòng)力汽車(chē)的狀況日本最早研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)，并最先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。豐田普銳斯（ Prius ）于 1997 年 10 月底問(wèn)世，是世界上最早實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)， 全球累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò) 20

18、0 萬(wàn)輛。早期的普銳斯采用氫鎳電池，串并聯(lián)控制方式，百公里油耗 3.4L 。目前，普銳斯已推出第三代產(chǎn)品，采用鋰電池作為動(dòng)力電池，其性能得到大幅度改善。自1997 年豐田首先在日本推出普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)以來(lái)，其他各大汽車(chē)廠家紛紛推出混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品，如本田Insight、通用 SaturnVUE、福特 Escape 等。隨著技術(shù)的成熟和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，成本大幅下降。歐洲混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)起步較晚，采取與美國(guó)合作方式共享混合動(dòng)力總成技術(shù)，主要應(yīng)用于采用傳統(tǒng)技術(shù)油耗較高的車(chē)型上。國(guó)際上，混合動(dòng)力商用車(chē)也取得了快速發(fā)展，已開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力公交車(chē)、市政用車(chē)和軍用車(chē)等。尤其是美國(guó)在混合動(dòng)力公交客車(chē)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)

19、用上取得了一定的成果，目前已有多個(gè)車(chē)型在運(yùn)行。歐洲客車(chē)和卡車(chē)生產(chǎn)商已將目光聚焦在混合動(dòng)力技術(shù)上。德國(guó)奔馳、瑞典沃爾沃和波蘭索拉麗斯等相繼開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力商用車(chē)?；旌蟿?dòng)力技術(shù)是由單一發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)向純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)移的必經(jīng)環(huán)節(jié)。合理采用混合動(dòng)力技術(shù)可以較明顯地節(jié)油減碳，并將成本控制在一定范圍內(nèi)，因此，混合動(dòng)力汽車(chē)已成為世界各國(guó)汽車(chē)公司產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)。隨著電池技術(shù)的逐步成熟，逐漸提高混合度以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源向電氣化轉(zhuǎn)化，是混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的方向，前期主要為單電機(jī)并聯(lián)、雙電機(jī)并聯(lián)和雙電機(jī)混聯(lián)等方案，后期將向插電式方案發(fā)展，實(shí)現(xiàn)向純電動(dòng)方案過(guò)渡。在動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，混合動(dòng)力汽車(chē)將向更高的集成度發(fā)展。根據(jù)車(chē)用能源的發(fā)展

20、情況，有發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)集成、傳動(dòng)系系與電機(jī)集成兩種趨勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。（ 3）國(guó)外燃料電池汽車(chē)的狀況氫燃料電池汽車(chē)是使用液態(tài)氫作為汽車(chē)的動(dòng)力電池能源，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能來(lái)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。由于燃料電池汽車(chē)技術(shù)的戰(zhàn)略意義十分重大，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都在潛心致力于燃料電池汽車(chē)的研究，美國(guó)通用與日本豐田、美國(guó)國(guó)際燃料電池公司與日本東芝、德國(guó)奔馳與西門(mén)子、法國(guó)雷諾與意大利De Nora 公司等紛紛組成強(qiáng)大的跨國(guó)聯(lián)盟，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)并推出了一系列的燃料電池汽車(chē)。近年來(lái)，燃料電池出現(xiàn)模塊化趨勢(shì)，單個(gè)燃料電池模塊的功率范圍被界定在一定的范圍之內(nèi)，通過(guò)提高產(chǎn)品性能實(shí)現(xiàn)模

21、塊化組裝，以滿足不同車(chē)輛對(duì)燃料電池功率等級(jí)的要求。通過(guò)采用混合動(dòng)力技術(shù)，優(yōu)化蓄電池和燃料電池的能量分配，以有效提高燃料電池的壽命、降低系統(tǒng)成本為目的。燃料電池汽車(chē)技術(shù)攻關(guān)的焦點(diǎn)是提高可靠性、耐久性。目前美國(guó)能源部正在支持幾種新型鋰離子化學(xué)電池的探索性研究。 方案涉及對(duì)鋰合金 / 高電壓正極材料、鋰硫電池、鋰金屬電池 / 鋰聚合物電池的研究等。據(jù)悉，目前美國(guó)政府還向有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)廠商提供超過(guò) 250 億美元的貸款，并對(duì)改過(guò)電池工業(yè)提供了 20 多億美元的補(bǔ)貼。2）國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀2012年 7 月 9 日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（以下簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)劃 ），明確以純電動(dòng)汽車(chē)為新

22、能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，規(guī)劃內(nèi)容明確以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的重要方向，也是解決汽車(chē)普及過(guò)程帶來(lái)的能源與環(huán)境問(wèn)題的根本性措施，具有戰(zhàn)略性意義。自 2014 年 9 月 1 日至 2017 年底，我國(guó)對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）、混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅。2014 年 7 月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn) （以下簡(jiǎn)稱(chēng)指導(dǎo)意見(jiàn)），部署進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用。 指導(dǎo)意見(jiàn)從總體要求、充電設(shè)施建設(shè)、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用、 進(jìn)一步完善政策體系、 堅(jiān)決破除地方

23、保護(hù)、 加快創(chuàng)新能力建設(shè)、進(jìn)一步加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)等 8 個(gè)方面提出 30 條具體政策措施，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。從技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)內(nèi)共識(shí)是：國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)廠商在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心技術(shù)上，與國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距。特別是動(dòng)力電池技術(shù)，以及混合動(dòng)力系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)除了比亞迪等少數(shù)廠商以外，很多廠商沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的生產(chǎn)線，不具備量產(chǎn)能力。我國(guó)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰為主， 但電池生產(chǎn)技術(shù)水平參差不齊。據(jù)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)中心相關(guān)人士提供的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)大部分采用磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)，電池容量等參數(shù)差距很大，這也限制了新能源汽車(chē)的發(fā)展。課堂練習(xí)其他小結(jié)與作業(yè)課堂小結(jié)本課作業(yè)本課

24、教學(xué)后記（課堂設(shè)計(jì)理念，實(shí)際教學(xué)效果及改進(jìn)設(shè)想）項(xiàng)目一任務(wù)名稱(chēng)教學(xué)目標(biāo)教學(xué)重難點(diǎn)教學(xué)方法教學(xué)流程課題引入教學(xué)步驟及主要內(nèi)容新能源汽車(chē)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)第（ 1）周任務(wù) 1新能源汽車(chē)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)認(rèn)知（三）學(xué) 時(shí) 數(shù)1 學(xué)時(shí)1能夠描述氣候變暖、環(huán)境污染、能源危機(jī)與新能源汽車(chē)的關(guān)系；2能夠描述新能源汽車(chē)的定義；知識(shí)目標(biāo)3能夠描述新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀；4能夠描述新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。1. 參觀實(shí)訓(xùn)室新能源汽車(chē)或掛圖，初步認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)；技能目標(biāo)2. 利用互聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀和發(fā)展。1能夠利用互聯(lián)網(wǎng)等資源查詢(xún)新能源汽車(chē)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)的相關(guān)信息；素養(yǎng)目標(biāo)2能夠撰寫(xiě)新能源汽車(chē)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告。重點(diǎn)新能源汽

25、車(chē)的定義。難點(diǎn)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。項(xiàng)目教學(xué)法、講述法、小組學(xué)習(xí)法。教學(xué)過(guò)程備注自汽車(chē)問(wèn)世以來(lái)， 由于需要消耗燃油并排放廢氣， 汽車(chē)對(duì)氣候變暖、環(huán)境污染以及能源危機(jī)的影響是汽車(chē)行業(yè)無(wú)法回避的問(wèn)題。4新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車(chē)的主要發(fā)展趨勢(shì)如下：1）突破動(dòng)力電池技術(shù)是關(guān)鍵作為動(dòng)力源，現(xiàn)在還沒(méi)有任何一種電池能與石油相提并論，動(dòng)力電池已成為限制電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。因此，研究和開(kāi)發(fā)不污染環(huán)境、成本低廉、性能優(yōu)良的動(dòng)力電池，是大量推廣使用電動(dòng)汽車(chē)的前提。2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣化發(fā)展美國(guó)傾向于采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，質(zhì)量較小，但控制技術(shù)較復(fù)雜。日本多采用永磁無(wú)刷

26、直流電動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是效率高、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、質(zhì)量較小，缺點(diǎn)是成本高，且有高溫退磁、抗震性較差。德國(guó)、英國(guó)等大力開(kāi)發(fā)開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，成本低，缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易產(chǎn)生噪聲。3）純電動(dòng)汽車(chē)向超微型發(fā)展由于受續(xù)駛里程的影響，純電動(dòng)汽車(chē)向超微型發(fā)展。超微型汽車(chē)降低了對(duì)動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，充電過(guò)程比較簡(jiǎn)單，車(chē)速不高，較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。4）采用混合動(dòng)力汽車(chē)作為過(guò)渡產(chǎn)品混合動(dòng)力汽車(chē)是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)之間的過(guò)渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)。5）燃料電池汽車(chē)成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)燃料電池汽車(chē)在成本和整體性能上，特別是續(xù)駛里程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電池的電動(dòng)汽車(chē)，并且燃料電池所用的燃料來(lái)源廣泛，又可再生，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。因此，燃料電池汽車(chē)已成為世界各大汽車(chē)公司21 世紀(jì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。燃料電池及氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型被看作是新能源汽車(chē)最終的解決方案。6）開(kāi)發(fā)新一代車(chē)用能源動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)新一代車(chē)用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽