橋梁工程各章課后習(xí)習(xí)題(修改)

1、第一章總論習(xí) 題答 案一、填空題：1、橋面標(biāo)高的確定主要考慮：路線縱斷面設(shè)計要求 、排洪要求 和 通航要求 三個因素。2、按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，公路橋梁的橋上縱坡不宜大于 4% ，橋頭引道縱坡不宜大于 5% ，位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處時，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3% 。3、橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算應(yīng)采用 車道 荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用 車輛 荷載，兩者不得疊加。4、公路橋規(guī)規(guī)定，汽車荷載為公路-級：均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 m ，跨徑大于50米時的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 360kN ;汽車荷載為公路-級：均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 m ，跨徑小于于5米時的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為

2、135kN 。二、名詞解釋：1.橋梁建筑高度：是上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面的垂直距離。2. 計算跨徑（梁式橋）：對于設(shè)支座橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對于不設(shè)支座的橋梁（如拱橋、剛構(gòu)橋等），為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離。3.標(biāo)準(zhǔn)跨徑（梁式橋）：是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離。4. 橋梁全長 ：對于有橋臺的橋梁為兩岸橋臺翼墻尾端間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面行車道長度。5.凈跨徑：對于設(shè)支座的橋梁為相鄰兩墩、臺身頂內(nèi)緣之間的水平凈距，不設(shè)支座的橋梁為上、下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平凈距。6. 永久作用：是指在結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)，其值不隨時間而變化，或其變化值

3、與平均值比較可忽略不計的作用，也稱恒載。7. 可變作用：是指在結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)，其值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。 8 偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。9. 汽車沖擊力：由于橋面不平整、輪胎不圓、發(fā)動機(jī)抖動引起的汽車對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的作用力。三、問答題： 1橋梁由哪幾部分組成,并簡述個部分的作用答：橋梁由五個“大部件”與五個“小部件”組成。所謂五大部件是指橋梁承受汽車或其他作用的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們要通過所承受作用的計算與分析，是橋梁結(jié)構(gòu)安全性的保證。這五大部件是： 1）橋跨結(jié)構(gòu)（或稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)），是路線

4、遇到障礙（如江河、山谷或其他路線等）中斷時，跨越這類障礙的結(jié)構(gòu)物。 2）支座系統(tǒng)，它支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化或其他因素作用下所預(yù)計的位移功能。 3）橋墩，是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。 4）橋臺，設(shè)在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護(hù)橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護(hù)工程。另一側(cè)則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。 5）墩臺基礎(chǔ)，是保證梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分?；A(chǔ)工程在整個橋梁工程施工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復(fù)雜。 所謂五小部件都是直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件。這五小部件是： 1

5、）橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）。鋪裝的平整、耐磨性、不翹曲、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán)。 2）排水防水系統(tǒng)。應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能性降至最小限度。此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上無漏水現(xiàn)象。 3）欄桿（或防撞欄桿）。它既是保證安全的構(gòu)造措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件。 4）伸縮縫。橋跨上部結(jié)構(gòu)之間，或在橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺端墻之間，設(shè)有縫隙，保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位。為使橋面上行車順適，無任何顛動，橋上要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結(jié)構(gòu)牢固，外觀光潔，而且需要經(jīng)常掃除掉入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的

6、功能作用。 5）燈光照明。現(xiàn)代城市中標(biāo)志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目晚景。 2按受力體系劃分，橋梁可分為哪幾類各有哪些特點(diǎn)答：（1）梁式橋：豎向荷載作用下無水平反力，與同跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需要抗彎能力強(qiáng)的材料。 （2）拱式橋：豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力，將顯著抵消荷載在拱圈內(nèi)的彎矩。與同跨徑的梁相比，彎矩和變形小的多?？缭侥芰Υ?，通?？捎每箟耗芰?qiáng)的材料。 （3）剛架橋：承重結(jié)構(gòu)為梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接有很大的剛性。豎向荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處具有水平反力，受力狀態(tài)介于梁和拱之間

7、。同跨徑、同荷載作用下，跨中正彎矩比梁橋小，所以建筑高度小。施工較困難，梁柱剛結(jié)處易裂縫。 （4）懸索橋：以懸掛在塔架上的纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。豎向荷載作用下，纜索受很大的力，兩岸需錨碇結(jié)構(gòu)。具有水平反力，結(jié)構(gòu)自重輕，建筑高度小，跨越能力特大。但剛度差，在車輛動載和風(fēng)載作用下，有較大的振動和變形。 （5）斜拉橋：斜拉橋由斜拉索、塔和主梁組成。斜拉索一端錨在塔上，另一端錨在梁上，拉索的作用相當(dāng)于在主梁跨內(nèi)增加了若干彈性支撐，大大減少了梁內(nèi)彎矩、梁體尺寸和梁體重量，增加了橋梁的跨越能力。 （6）組合體系橋：有不同體系組合而成的橋梁。一般為梁、拱、吊三者的不同組合。一般用鋼筋混凝土來建造，施工工藝復(fù)

8、雜，跨越能力比一般簡支梁橋要大。3橋梁設(shè)計應(yīng)滿足哪些基本要求（或應(yīng)遵循的原則）答：安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性、技術(shù)先進(jìn)性、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。4橋梁縱斷面設(shè)計應(yīng)考慮哪些問題答：確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道的標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。5列出永久作用、可變作用和偶然作用的主要內(nèi)容。答：永久作用包括：結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）；預(yù)加力；土的重力；土側(cè)壓力；混凝土收縮及徐變作用；水的浮力等。 可變作用包括：汽車荷載；汽車沖擊力；汽車離心力；汽車引起的土側(cè)壓力；人群荷載；汽車制動力；風(fēng)荷載；流水壓力；水壓力；溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用；支座摩阻力等。 偶然作用包括

9、：地震作用；船舶或漂流物的撞擊作用；汽車撞擊作用等。第二章混凝土梁橋橋面構(gòu)造習(xí) 題答 案一、問答題：1橋面構(gòu)造包括哪些部分答：橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮裝置、人行道(或安全帶)、緣石、欄桿、和燈柱等構(gòu)造。2 橋面鋪裝的作用和常見類型。答：橋面鋪裝即行車道鋪裝、亦稱橋面保護(hù)層，它是車輪直接作用的部分。橋面鋪裝的作用在于防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用。行車道鋪裝可采用水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處治和泥結(jié)碎石等各種類型材料。3 橋梁中常用的防水層主要有哪幾種類型答：橋梁中常用的防水層有瀝青涂膠下封層、涂刷高分子聚合

10、物涂料和鋪裝瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的的無紡?fù)凉げ嫉取?橋梁設(shè)計時如何解決橋面排水問題答：1）橋面設(shè)置縱橫坡，以利雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延長橋梁使用壽命。橋面上設(shè)置縱坡有利于排水，橋面的縱坡，一般都做成雙向縱坡，在國內(nèi)，縱坡一般以不超過3%4%為宜；在國外，縱坡可達(dá)4%左右。橋面的橫坡，一般采用%3%。 2）橋面的防水層，設(shè)置在行車道鋪裝層下邊，它將透過鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設(shè)備(泄水管)排出。鋼筋混凝土橋面板與鋪裝層之間是否要設(shè)防水層，應(yīng)視當(dāng)?shù)氐臍鉁?、雨量、橋梁結(jié)構(gòu)和橋面鋪裝的形式等具體情況而定。橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)，不可切斷；橋面

11、縱向應(yīng)鋪過橋臺背；橋面橫向兩側(cè)，則應(yīng)伸過緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上疊起0.10m。3）橋面排水系統(tǒng)。為了迅速排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁設(shè)計時要有一個完整的排水系統(tǒng)。在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外，常常需要設(shè)置一定數(shù)量的排水管。通常當(dāng)橋面縱坡大于2%，而橋長小于50m時，一般能保證從橋頭引道上排水，橋上就可以不設(shè)泄水管。此時，可在引道兩側(cè)設(shè)置流水槽，以免雨水沖刷引道路基。當(dāng)橋面縱坡大于2%，而橋長大于50m時，為防止雨水積滯，橋面就需要設(shè)置泄水管，每隔1215m設(shè)置一個。當(dāng)橋面縱坡小于2%時，泄水管就需要設(shè)置更密一些，一般每隔68m設(shè)置一個。泄水管的過

12、水面積通常每平方米橋面上不小于210-4310-4m2，泄水管可沿行車道兩側(cè)左右對稱排列，也可交錯排列。泄水管離緣石的距離為0.50m。泄水管也可布置在人行道下面。橋面水通過設(shè)在緣石或人行道構(gòu)件側(cè)面的進(jìn)水孔流入泄水孔，并在泄水孔的三個周邊設(shè)置相應(yīng)的聚水槽，起到聚水、導(dǎo)流和攔截作用。為防止大塊垃圾進(jìn)入堵塞泄水道，在進(jìn)水的入口處設(shè)置金屬柵門。5橋面連續(xù)的實(shí)質(zhì)是什么答：將簡支上部構(gòu)造在其伸縮縫處施行鉸接。要求該位置處的橋面部分應(yīng)當(dāng)具有適應(yīng)車輛荷載作用所需的柔性，且應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。在豎直荷載作用下的變形狀態(tài)屬于簡支體系，而在縱向水平力作用下屬于連續(xù)體系。6. 為何要設(shè)置橋面伸縮縫答：為保證在氣溫變化、

13、混凝土收縮與徐變以及荷載作用等因素影響下，橋跨結(jié)構(gòu)能夠按照靜力圖式自由地變形，并保證車輛平穩(wěn)通過，所以要設(shè)置橋面伸縮縫。7、 常用的伸縮縫有哪幾種主要依據(jù)什么加以選擇答：常用的伸縮縫主要有U形鋅鐵皮伸縮縫，跨搭鋼板式伸縮縫，橡膠伸縮縫。主要依據(jù)變形量大小進(jìn)行選擇。第三章混凝土簡支體系梁橋的構(gòu)造與設(shè)計答 案一、填空題：1、裝配式板的橫向連接方法有 企口混凝土鉸接 和 鋼板連接 兩種；裝配式主梁的連接接頭可采用 焊接接頭 ， 螺栓接頭 ， 扣環(huán)接頭 。2、設(shè)置橫隔梁的作用：保證各根主梁相互連接成整體，共同受力。3、橋上荷載橫向分布的規(guī)律與結(jié)構(gòu)橫向剛度關(guān)系密切，橫向聯(lián)結(jié)剛度越大，荷載橫向分布作用越顯

14、著，各主梁的負(fù)擔(dān)也越均勻。4橋梁設(shè)計的基本原則是 安全 、 適用 、 經(jīng)濟(jì) 、 美觀 。二、名詞解釋：1、截面效率指標(biāo)：截面核心距與截面高度的比值。2、組合梁橋：它是首先利用縱向水平縫將橋梁的梁肋部分與橋面板分割開來，橋面板再利用縱橫向的豎縫劃分成平面內(nèi)呈矩形的預(yù)制板，這樣就使單梁的整體截面變成板與肋的組合截面。三、簡答題：1、裝配式梁橋設(shè)計中塊件劃分應(yīng)遵循哪些原則答：（1）根據(jù)建橋現(xiàn)場實(shí)際可能的預(yù)制、運(yùn)輸和起重等條件，確定拼裝單元的最大尺寸和重量。（2）塊件的劃分應(yīng)滿足受力要求、拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在內(nèi)力較小處。（3）拼裝接頭的數(shù)量要少。（4）構(gòu)件要便于預(yù)制運(yùn)輸。（5）構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)

15、準(zhǔn)化、增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類應(yīng)力求減少。2、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁中，為防止錨具附近混凝土開裂，可采取哪些構(gòu)造措施答：1）、加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)（約為1010cm） 2）、厚度不小于16mm的鋼墊板3）、8的螺旋筋另外，在布置預(yù)應(yīng)力筋時，應(yīng)盡量依據(jù)分散均勻的原則。第四章混凝土簡支梁橋的計算習(xí) 題答 案一、填空題：1、設(shè)置橫隔梁的作用： 保證各根主梁相互連接成整體，共同受力 。2、為消除梁橋的恒載撓度而設(shè)置預(yù)拱度，其值通常取為：全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。3、偏壓法計算橫隔梁內(nèi)力的力學(xué)模型是：將橋梁的中橫隔梁近似的視做豎向支承在多根彈性主梁的多跨彈性支承連續(xù)梁。二、名詞解釋：1、荷載橫向分布

16、影響線：單位荷載沿橋面橫向作用在不同位置時，某梁所分配的荷載比值變化曲線。2、板的有效分布寬度：行車道板在荷載作用下，除了直接承受荷載的板條外，相鄰板條也發(fā)生撓曲變形而承受部分彎矩，彎矩的實(shí)際圖形呈曲線形分布，最大彎矩為mxmax。若設(shè)想以的矩形代替此曲線圖形，則的彎矩圖形的換算寬度為： （M為總彎矩值）則a即為板的有效工作寬度 或有效分布寬度。3、預(yù)拱度：施工時預(yù)設(shè)的反向撓度，主要用以抵消恒載撓度，通常取等于全部恒載和一半汽車荷載（不計沖擊）所產(chǎn)生的豎向撓度值。4、單向板：邊長比或長寬比等于和大于2的周邊支承板，長跨受力較小，計算時看作但由短跨承受何在，稱做單向板。三、簡答題：1、杠桿原理法

17、計算荷載橫向分布系數(shù)的基本假定和適用條件。答：基本假定：忽略橫向剛度，假定行車道板在主梁上斷開，而簡支在主梁上，成為簡支板或懸臂板。適用條件：各種情況下的支點(diǎn)截面；橫向聯(lián)結(jié)較弱的跨中截面，雙主梁的跨中截面。2、設(shè)計橋梁時，為什么要設(shè)置預(yù)拱度，如何設(shè)置答：設(shè)計橋梁時除了驗(yàn)算主梁的強(qiáng)度外，必須計算梁的變形，因?yàn)槿缌喊l(fā)生過大的變形，將不但造成行車?yán)щy加大車輛沖擊，使行人不適，而且使橋梁結(jié)構(gòu)造成破壞。產(chǎn)生橋梁結(jié)構(gòu)的原因分為兩方面：恒載撓度和活載撓度，設(shè)置預(yù)拱度的目的就是為了抵消恒載撓度。第六章混凝土連續(xù)體系梁橋習(xí) 題答 案一、簡答題：1、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋?yàn)槭裁幢群喼Я簶蚓哂懈蟮目缭侥芰λ鼈兊闹饕?/p>

18、筋特點(diǎn)是什么答：這主要是由于懸臂體系梁橋和連續(xù)體系梁橋存在支點(diǎn)負(fù)彎矩，所以，其跨中彎矩比相同跨徑相同荷載的簡支梁橋的跨中彎矩顯著減小。同時，由于跨中彎矩的減小可以減小跨度內(nèi)主梁的高度，從而降低鋼筋混凝土用量和結(jié)構(gòu)自重，而這本身又導(dǎo)致了恒載內(nèi)力的減小，所以它們具有更大的跨越能力。由于負(fù)彎矩的存在，它們主要的配筋特點(diǎn)是在支點(diǎn)附近需要配置承受負(fù)彎矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正彎矩的力筋。2、連續(xù)梁橋中通常布置三向預(yù)應(yīng)力筋，他們分別和什么內(nèi)力相對應(yīng)答：縱向預(yù)應(yīng)力抵抗縱向受彎和部分受剪，豎向預(yù)應(yīng)力抵抗受剪，橫向預(yù)應(yīng)力抵抗橫向受彎。3、在超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋中，有哪些因素會使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生二次力答：外部因

19、素有預(yù)加力、墩臺基礎(chǔ)沉降、溫度變形等；內(nèi)部因素有混凝土材料的徐變與收縮、結(jié)構(gòu)布置與配筋形式等。第七章梁式橋支座習(xí) 題答 案一、問答題： 1、橋梁支座有何作用布置原則是什么如何布置答：作用：1）傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力；2）保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。原則：支座的布置，應(yīng)以有利于墩臺傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形為原則。按功能分為兩種：固定支座和活動支座。 1）簡支梁在每跨的一端設(shè)置固定支座，另一端活動支座。懸臂梁的錨固跨一端固定，一端活動；多孔懸臂梁掛梁的支座布置與簡

20、支梁相同。連續(xù)梁應(yīng)在每聯(lián)中的墩或橋臺設(shè)置固定支座，余活動。 2）多跨簡支梁橋中相鄰兩跨的固定支座不宜布置在一個橋墩上；坡橋，固定支座在低墩臺上。 3）寬橋，設(shè)置沿縱向、橫向均能移動的活動支座；彎橋，應(yīng)保證支座沿弧線方向移動。 2、支座常見有哪些類型答：板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球形鋼支座、減隔震支座等。 3、盆式橡膠支座與板式橡膠支座的活動機(jī)理有何異同答：板式橡膠支座：通過橡膠的剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移，通過橡膠的不均勻壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角。盆式橡膠支座：利用放置于鋼制的凹形金屬盆內(nèi)的氯丁橡膠塊的不均勻壓縮，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角。利用嵌放在金屬盆頂面的填充聚四氟乙烯板與不銹板相對滑動，實(shí)現(xiàn)活動支座水平移動。 可見，

21、兩者實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角的機(jī)理相同，實(shí)現(xiàn)水平位移的機(jī)理不同。盆式橡膠支座比板式橡膠支座具有更大的變形能力和承載能力。第八章混凝土梁橋施工方法簡介習(xí) 題二、名詞解釋：懸臂澆筑施工三、簡答題：1、模板和支架應(yīng)符合哪些要求2、梁橋施工可分為哪兩大類3、混凝土澆注時，因故間歇，間歇時超過允許值應(yīng)按工作縫處理，其方法是怎樣的4、冬季澆注混凝土，確?；炷临|(zhì)量的主要措施有哪些5、箱梁懸澆施工的工藝流程答 案一、填空題：1、轉(zhuǎn)體施工法，按旋轉(zhuǎn)的幾何平面分為 豎向轉(zhuǎn)體 和 水平轉(zhuǎn)體 兩種。2、鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常用的塊件劃分方式有：縱向豎縫劃分，縱向水平縫劃分，縱、橫向豎縫劃分。3、混凝土振搗設(shè)備有 插入式振搗

22、器 、附著式振搗器 、平板式振搗器和振動臺等幾種。二、名詞解釋：懸臂澆筑施工：是利用懸吊的活動腳手架（也稱掛籃）在橋墩兩側(cè)對稱均衡的澆筑混凝土，每澆筑一對梁段，等混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度之后就張拉預(yù)應(yīng)力筋并錨固，然后移動掛籃進(jìn)行下一各梁段的澆筑，直到懸臂端為止。三、簡答題：1、模板和支架應(yīng)符合哪些要求答：（1）具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載（2）保證工程構(gòu)造物的設(shè)計形狀、尺寸及各部分相互之間位置的正確性 （3）構(gòu)造和制作力求簡單，裝拆既要方便，又要盡量減少構(gòu)件的損傷，以提高裝、拆、運(yùn)的速度和增加周轉(zhuǎn)使用的次數(shù) （4）模板的接縫務(wù)必嚴(yán)實(shí)緊密，以確保新澆混凝土在強(qiáng)

23、烈震動下不致漏漿。2、梁橋施工可分為哪兩大類答：1）就地澆筑法。它是通過直接在橋面搭設(shè)支架，作為工作平臺，然后在其上面立模澆筑梁體結(jié)構(gòu)。這種方法適用于兩岸橋墩不太高的引橋和城市高架橋，或靠岸邊水不太深且無通航要求的中小跨徑橋梁。2）預(yù)制安裝法。當(dāng)同類橋梁跨數(shù)較多、橋墩又較高、河水又較深且有通航要求時，通常便將橋跨結(jié)構(gòu)用縱向豎縫劃分成若干個獨(dú)立的構(gòu)件，放在橋位附近專門的預(yù)制場地或者工廠進(jìn)行成批制作，然后將這些構(gòu)件適時地運(yùn)到橋孔處進(jìn)行安裝就位。通常把這種施工方法稱作預(yù)制安裝法。它的優(yōu)缺點(diǎn)恰與3、混凝土澆注時，因故間歇，間歇時超過允許值應(yīng)按工作縫處理，其方法是怎樣的答：1）鑿除老混凝土表層的水泥漿和

24、較弱層，將接縫面鑿毛，用水沖洗干凈。 2）如為垂直縫應(yīng)刷一層凈水泥漿，如為水平縫應(yīng)在接縫面上鋪一層與混凝土相同而水灰比略小的、厚度為12cm的水泥砂漿； 3）斜面接縫應(yīng)將斜面鑿毛呈臺階狀； 4）接縫處于重要部位或結(jié)構(gòu)物位于地震區(qū)者，在灌注時應(yīng)加錨固鋼筋； 5）振搗器工作時應(yīng)離先澆混凝土510cm。4、冬季澆注混凝土，確?；炷临|(zhì)量的主要措施有哪些答：1）在保證混凝土必要的和易性的同時，盡量減少用水量，采用較小的水灰比； 2）增加拌和時間，比正常情況下增加50100%，使水泥的水化作用加快，并使水泥的發(fā)熱量增加以加速凝固； 3）適當(dāng)采用活性較大、發(fā)熱量較高的快硬水泥、高標(biāo)號水泥拌制混凝土； 4）

25、將拌和水甚至亦將骨料加熱，提高混凝土的初始溫度，使混凝土在養(yǎng)護(hù)措施開始前不致于冰凍； 5）摻用早強(qiáng)劑，加速混凝土強(qiáng)度的發(fā)展，并降低混凝土內(nèi)水溶液的冰點(diǎn)，防止混凝土早期凍結(jié)； 6）用蒸汽養(yǎng)護(hù)、暖棚法、蓄熱法、和電熱法等提高養(yǎng)護(hù)溫度。5、箱梁懸澆施工的工藝流程。答：先澆底板混凝土，后澆肋板及頂板混凝土，工藝流程為：移掛籃裝底、側(cè)模裝底、肋板鋼筋和預(yù)留管道裝內(nèi)模裝頂板鋼筋和預(yù)留管道澆筑混凝土養(yǎng)生穿預(yù)應(yīng)力筋、張拉和錨固管道壓漿。第九章混凝土拱橋習(xí) 題二、名詞解釋：1、矢跨比： 2、五點(diǎn)重合法 3、拱上建筑：三、簡答題：1、什么是理想的拱軸線為什么公路拱橋一般以恒載壓力線作為拱軸線2、在拱架上澆筑混凝土

26、拱圈應(yīng)注意哪些事項(xiàng)3、拱架有哪些形式各有何特點(diǎn)拱架應(yīng)在什么時間卸架如何卸架4、拱橋中哪些情況需設(shè)鉸，各屬哪一種性質(zhì)（永久或臨時）的鉸5、為減少不平衡推力，在不等跨的連續(xù)拱橋中，可采取哪些處理方法答 案一、填空題： 1、 早脫架 施工和無支架 施工拱橋，須計算裸拱內(nèi)力。2、滿布式拱架通常由 拱架上部（拱盔），卸架設(shè)備，拱架下部（支架）等三個部分組成。3、拱橋的設(shè)計標(biāo)高主要有 橋面標(biāo)高 ， 拱頂?shù)撞繕?biāo)高， 起拱線標(biāo)高 ，基礎(chǔ)底面標(biāo)高 四個。4、按拱上建筑的型式可將拱橋分為_ 空腹式_和_ 實(shí)腹式_。5、按主拱圈與行車系結(jié)構(gòu)之間相互作用的性質(zhì)和影響程度，拱橋可分為 簡單體系拱橋 和 組合體系拱橋 兩

27、大類。6、選擇拱軸線的原則 盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值。7、空腹式懸鏈線拱的拱軸系數(shù)m一般采用 五點(diǎn)重合 法確定。8、鋼管混凝土拱橋根據(jù)鋼管和混凝土組合的方式不同，可分為 內(nèi)填式 和 內(nèi)填外包式 兩種類型。二、名詞解釋：1、矢跨比：拱橋中拱圈（或拱肋）的計算失高與計算跨徑之比，也稱拱失度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。2、五點(diǎn)重合法：空腹式拱橋由于集中力的存在，拱的恒載壓力線是一條有轉(zhuǎn)折的曲線，它不是懸鏈線，甚至也不是一條光滑的曲線，但設(shè)計時多采用懸鏈線拱，為使懸鏈線拱軸與其恒載壓力線接近，一般采用“五點(diǎn)重合法”確定懸鏈線拱軸的m值，即要求拱軸線在全拱有五點(diǎn)（拱頂、兩l/4點(diǎn)和兩拱腳

28、）與其三角拱恒載壓力線重合）3、拱上建筑：由于主拱圈是曲線形，一般情況下車輛都無法直接在弧面上行駛，所以在橋面與主拱圈之間需要有傳遞壓力的構(gòu)件或填充物，以使車輛能在平順的橋道上行駛。橋面系和這些傳力構(gòu)件或填充物統(tǒng)稱為拱上建筑。三、簡答題：1、什么是理想的拱軸線為什么公路拱橋一般以恒載壓力線作為拱軸線答：最理想的拱軸線是與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合，這時拱圈截面只受軸向壓力，而無彎距作用，借以能充分利用圬工材料的抗壓性能。但事實(shí)上不可能獲得這樣的拱軸線，因?yàn)樘幒爿d外，拱圈還受活載、溫度變化和材料收縮等因素的作用。當(dāng)恒載壓力線與拱軸線吻合時，在活載作用下就不再吻合。但公路拱橋的恒載占全部荷載

29、的比重較大。所以，公路拱橋一般以恒載壓力線作為拱軸線。2、在拱架上澆筑混凝土拱圈應(yīng)注意哪些事項(xiàng)答：1）連續(xù)澆筑。跨徑在16m以下的混凝土拱圈或拱肋，主拱高跨比較小，全橋的混凝土數(shù)量也較少，因此主拱可以從兩拱腳開始對稱向拱頂方向澆筑混凝土。而全拱澆筑完畢時，最先澆筑的混凝土雖然部分可能因本身荷載使拱架下沉而隨之下沉，但仍具有可塑性，不致使拱圈和拱肋開裂。如果預(yù)計因混凝土數(shù)量多而不能在限定時間內(nèi)完成，則需在兩拱腳處留出隔縫，于最后澆筑成拱。2）分段澆筑?？鐝皆?6m以上的的混凝土拱圈或拱肋，為避免先澆筑的混凝土因拱架下沉而開裂，并為減小混凝土的收縮力，而沿拱跨方向分段澆筑，各段之間留有間隔糟。這樣

30、，在拱架下沉?xí)r，拱圈各節(jié)段有相對活動的余地，從而避免拱圈開裂。拱段的長度一般取615m，間隔槽寬取1.0m。拱段的澆筑應(yīng)在拱頂兩側(cè)對稱進(jìn)行，以使拱架變形保持均勻和最小。間隔槽應(yīng)在拱圈各段混凝土澆筑完成且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以上后進(jìn)行，澆筑順序可從拱腳向拱頂對稱進(jìn)行，在拱頂澆筑間隔槽使拱合龍。拱的合龍溫度一般應(yīng)接近當(dāng)?shù)氐哪昶骄鶞囟然蛟?150C之間為宜。為加速施工進(jìn)程，間隔槽混凝土可采用比拱圈混凝土高一級的半干硬性混凝土。3）分環(huán)、分段澆筑。大跨徑鋼筋混凝土拱圈，為減輕拱架負(fù)荷，可采用分環(huán)法澆筑混凝土，即將拱圈高度分成二環(huán)或三環(huán)，先分段澆筑下環(huán)混凝土，分環(huán)合攏，再澆筑上環(huán)混凝土。3、拱架有哪

31、些形式各有何特點(diǎn)拱架應(yīng)在什么時間卸架如何卸架答：1滿布式木拱架（一）拱架1）滿布式木拱架。滿布式木拱架的優(yōu)點(diǎn)是施工可靠，技術(shù)簡單，木材和鐵件規(guī)格要求較低。缺點(diǎn)是材料用量多且損耗率較高，受洪水威脅大。在水深流急、漂流物較多及要求通航的河流上不能采用。滿布式木拱架通常由拱架上部（拱盔）、卸架設(shè)備、拱架下部（支架）三部分組成。一般常用的形式有如下。（1）立柱式 立柱式拱架，上部是由斜梁、立柱、斜撐和拉桿組成拱形桁架（拱盔），下部是由立柱及橫向聯(lián)系（斜夾木和水平夾木）組成支架，上下部之間放置卸架設(shè)備（木楔或砂筒等）， （2）撐架式撐架式拱架是用少數(shù)框架式支架斜撐來代替數(shù)目眾多的立柱，木材用量較立柱式拱

32、架少，構(gòu)造上也不復(fù)雜，而且能在橋孔下留出適當(dāng)?shù)目臻g，減不止洪水及漂流物的威脅，并在一定程度上滿足通航的要求。因此，它是實(shí)際中采用較多的一種形式。2）拱式拱架。拱式拱架跨中一般不設(shè)支架，適用于墩高、水深、流急和在施工期間需要維持通航的河流。夾合木拱架和三鉸桁式木拱架。3）梁式鋼拱架4）拱式鋼拱架5）桁式鋼拱架6）土牛拱胎4、拱橋中哪些情況需設(shè)鉸，各屬哪一種性質(zhì)（永久或臨時）的鉸答：（1）主拱圈按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計時（永久性鉸）（2）空腹式拱上建筑，其腹拱圈按構(gòu)造要求需要采用兩鉸或三鉸拱，或高度較小的腹孔墩上、下端與頂梁、底梁連接處需設(shè)鉸時（永久性鉸） （3）施工過程中，為消除或減小主拱圈的部分附

33、加內(nèi)力，以及對主拱圈內(nèi)力作適當(dāng)調(diào)整時，往往在拱鉸或拱頂設(shè)臨時鉸（臨時性鉸）。5、為減少不平衡推力，在不等跨的連續(xù)拱橋中，可采取哪些處理方法答：（1）采用不同的矢跨比：較大跨徑采用較大的矢跨比，小跨采用較小的矢跨比。（2）采用不同的拱腳標(biāo)高：降低大跨的起拱線，可達(dá)到減小不平衡彎矩的目的。（3）采用不同的拱上建筑：跨徑較大的孔采用實(shí)腹式拱上建筑，小孔采用空腹式。（4）采用不同的拱跨結(jié)構(gòu)：即通過調(diào)整拱跨結(jié)構(gòu)的重量，調(diào)整不平衡推力，如：可在大跨采用肋拱形式，小跨采用板拱形式等。以上四種方法還可結(jié)合使用。第十章斜拉橋答 案一、填空題：1斜拉橋按照塔、梁、墩三者的結(jié)合方式可分為漂浮體系；半漂浮體系；剛構(gòu)體

34、系；塔梁固結(jié)體系四種體系。2斜拉橋的斜索立面布置形式有平行式；星式；扇式；輻射式四種。3斜拉橋的主梁可采用混凝土、鋼、疊合梁、混合梁等四種型式。二、簡答題：1混凝土索塔施工中應(yīng)注意哪些問題答：一般來講，鋼塔采用預(yù)制拼裝的辦法施工，混凝土塔的施工則有搭架現(xiàn)澆、預(yù)制拼裝、滑升模板澆筑、翻轉(zhuǎn)模板澆筑、爬升模板澆筑等多種施工方法可供選擇。根據(jù)斜拉橋的受力特點(diǎn)，索塔要承受巨大的豎向軸力，還要承受部分彎矩。斜拉橋設(shè)計對成橋后索塔的幾何尺寸和軸線位置的準(zhǔn)確性要求都很高?；炷了┕み^程受施工偏差，混凝土收縮、徐變、基礎(chǔ)沉降、風(fēng)荷載、溫度變化等因素影響，其幾何尺寸、平面位置將發(fā)生變化，如控制不當(dāng)，則會造成缺

35、陷，影響索塔外觀質(zhì)量，并且產(chǎn)生次內(nèi)力。2斜拉橋主梁的施工方法和特點(diǎn)有哪些答：懸臂拼裝法和懸臂澆筑法（一）懸臂拼裝法主要用在鋼主梁（桁架梁或箱形梁）的斜拉橋上。（二）懸臂澆筑法主要用在預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋上。3. 斜拉橋的主要受力特點(diǎn)是什么答：1）、主梁在張緊的斜拉索的支承作用下，實(shí)際上為多跨彈性支承的連續(xù)梁，從而大大減小了主梁內(nèi)的彎矩，不但節(jié)省材料，又能大大增大橋梁的跨越能力。2)、斜拉索軸力產(chǎn)生的水平分力對主梁產(chǎn)生預(yù)壓力，從而可增強(qiáng)主梁的抗裂性能，節(jié)約高強(qiáng)鋼材的用量。第十一章懸索橋答 案一、簡答題：1懸索橋有哪些主要構(gòu)件答：由橋塔、錨碇、主纜、吊索、加勁梁及鞍座等部分組成。2、懸索橋最主要的承重構(gòu)件是什么散索鞍的作用是什么答：懸索橋最主要的承重構(gòu)件是主纜。散索鞍主要起支承轉(zhuǎn)向和分散大纜束股使之便于錨固的作用。第十二章橋梁墩臺習(xí) 題答 案一、簡答題： 1說明重力式橋墩臺和輕型橋墩臺的特點(diǎn)及適用范圍。答：梁橋墩臺從總體上可分為兩種。一種是重力