凌志LS400發(fā)動機(jī)故障診斷與排除

1、論文導(dǎo)讀：另一方面，當(dāng)點火開關(guān)接通而未起動發(fā)動機(jī)時，燃油泵是不工作的，惟有起動發(fā)動機(jī)并且使空氣流量計感知到進(jìn)氣歧管內(nèi)有一定的空氣流速時，燃油泵才會投人工作，其目的是避免燃油泵的長期運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生磨損，同時也有利于節(jié)省電能。21-左側(cè)汽缸主氧傳感器及線路故障。將積水清除并烘干，在測量相關(guān)電器元件后發(fā)現(xiàn)，集成電路板上用于驅(qū)動3缸和5缸噴油器的功率三極管被沖穿，另有一只二極管的管腳虛焊。更換集成電路板上被擊穿的功率三極管，焊好二極管腳上的虛焊點，裝上ECU，插好線束插頭，并安裝好發(fā)動機(jī)的其他附件。關(guān)鍵詞：二極管，三極管，氧傳感器，空氣流量計凌志LS400采用IUZFE型發(fā)動機(jī)為8缸V形水冷電控燃油噴射發(fā)

2、動機(jī)，排量為4L、最大功率為194 kW/(5400r/min),最大扭矩為365Nm/ (4600 r/min)。1998年后生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)采用了VVTi智能正時可變氣門控制系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)的最大功率增至209kW/（5900r/min），最大扭矩增至398Nm/(4100r/min) 。一、IUZFE型發(fā)動機(jī)的主要結(jié)構(gòu)和特點：1結(jié)構(gòu)緊湊IUZFE型發(fā)動機(jī)采用了V形8缸的布置（排列順序為：朝前方左側(cè)1-3-5-7,右側(cè)2-4-6-8)，V形夾角為90°,兩列氣缸之間用以安裝進(jìn)氣歧管，排氣歧管安裝于氣缸的外側(cè)，分電器則設(shè)置在左右側(cè)正時皮帶輪的內(nèi)部，布局十分緊湊，從而大大地降低了整機(jī)的高度和

3、減少了長度。2重量輕發(fā)動機(jī)經(jīng)科學(xué)的強(qiáng)化設(shè)計，大膽地采用了大量的鋁合金材料，合理的材料利用既滿足了強(qiáng)度和剛度要求，又大大地減輕了整機(jī)的重量，從而為整車帶來了卓越的動力性，也提高了燃料經(jīng)濟(jì)性。3科學(xué)的配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)為直接驅(qū)動氣門的雙頂置凸輪軸（DOHC）、雙氣閥（每缸2進(jìn)2排），工作效率高，并大大地減少了進(jìn)氣阻力，也使排氣變得十分通暢，殘留廢氣能減少至最低限度。進(jìn)氣歧管呈“S”形布置，從而增加了進(jìn)氣管的長度，充分利用了進(jìn)氣諧波，有利于增加中低速區(qū)段的進(jìn)氣充量，進(jìn)一步提高了全速范圍的動力性。4卓越的性能1UZFE型發(fā)動機(jī)采用了 ECU集中控制的電控燃油噴射系統(tǒng)，其電噴技術(shù)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平價特別是

4、它的輸出扭矩，在20005400 r/min之間變得平緩，達(dá)到了最大扭矩值的90%，使得汽車在不同的路面上行駛時，無須經(jīng)常換擋，進(jìn)一步提高了整車的平順性和燃料經(jīng)濟(jì)性。采用了VVTi智能正時可變氣門控制系統(tǒng)后，通過ECU的預(yù)編程序，在不同的轉(zhuǎn)速下能更有效地調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的啟閉時間。使它與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)達(dá)到最理想的協(xié)調(diào)，動力性更好，油耗更省，廢氣污染更小。改進(jìn)后的新型發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速已接近6000 r/min，升功率達(dá)52kW。二、IUZFE型發(fā)動機(jī)的組成及工作原理1燃油供給系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功能是為發(fā)動機(jī)提供適量的和284 kPa相對恒定壓力的燃油。IUZ - FE型發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)主要由燃油泵、燃油濾清器、燃

5、油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力脈動衰減器、噴油器、冷起動噴油器和溫度一時間開關(guān)以及輸油管和燃油箱等組成。燃油系統(tǒng)中的燃油泵安裝于燃油箱內(nèi)，通電后將燃油加壓到0.5 MPa左右，燃油壓力調(diào)節(jié)器則將燃油壓力調(diào)節(jié)到比進(jìn)氣歧管的壓力高284 kPa的恒定壓力，再通過總輸油管分配到各噴油器，多余的燃油便通過回油管回流到燃油箱。噴油器安裝于進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣門附近，根據(jù)ECU的指令，噴油器的電磁閥打開，燃油便持續(xù)地由噴嘴噴出，在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合后再進(jìn)人氣缸。燃油壓力脈動衰減器的作用是消除由于噴油器的噴油而產(chǎn)生的燃油壓力波動，使空燃比控制得更精確。冷起動噴油器和溫度正時開關(guān)的作用是，于冷起動時，ECU會向冷起動噴油

6、器發(fā)出噴油指令，以改善冷起動性能。冷起動溫度正時開關(guān)為雙金屬溫度開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度高于40時，會斷開冷起動噴油器的供電回路，使它停止噴油。發(fā)表論文。目前生產(chǎn)的IUZ-FE型發(fā)動機(jī)已取消了冷起動噴油器和溫度時間開關(guān)，而采用全電腦控制的冷起動。在冷態(tài)下起動時，ECU會發(fā)出增加噴油的指令，從而使冷起動的空燃比控制得更為精確，排氣凈化功能更好。燃油系統(tǒng)又設(shè)置了燃油泵ECU，以便對燃油泵的運作進(jìn)行高、低速的二級控制，使燃油泵的轉(zhuǎn)速可變，既減少了燃油泵的磨損，又能滿足發(fā)動機(jī)不同工況下所需的供油量。另一方面，當(dāng)點火開關(guān)接通而未起動發(fā)動機(jī)時，燃油泵是不工作的，惟有起動發(fā)動機(jī)并且使空氣流量計感知到進(jìn)氣歧管內(nèi)有一

7、定的空氣流速時，燃油泵才會投人工作，其目的是避免燃油泵的長期運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生磨損，同時也有利于節(jié)省電能。2空氣供給系統(tǒng)IUZ - FE型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進(jìn)氣室、各種連接管和真空軟管等組成。此外還有計量節(jié)氣門開度的節(jié)氣門位置傳感器和用于發(fā)動機(jī)怠速控制的怠速控制閥（ISC閥）。IUZ - FE型發(fā)動機(jī)采用了熱線式空氣流量計，進(jìn)氣阻力小，怠速特性好。在節(jié)氣門體內(nèi)裝有主節(jié)氣門和副節(jié)氣門，用于控制進(jìn)氣量（發(fā)動機(jī)的負(fù)荷）的大小，外部裝有主節(jié)氣門位置傳感器、副節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門緩沖器和主節(jié)氣門強(qiáng)制開啟器。進(jìn)氣系統(tǒng)是將新鮮空氣進(jìn)人流量計后其流量獲得了計量，ECU感知到流量

8、信號后便向噴油器發(fā)出噴油指令，將可燃混合氣的空燃比精確控制在理論空燃比附近。節(jié)氣門體內(nèi)裝有節(jié)氣門，根據(jù)車輛的行駛工況控制進(jìn)氣流量的大小。進(jìn)氣室為一大容量的空間，用于減少進(jìn)氣的脈動，使發(fā)動機(jī)工作得更為平穩(wěn)。為了充分利用進(jìn)氣諧波增加進(jìn)氣充量，IUZ-FE發(fā)動機(jī)采用了尺寸較長，呈“S”形布置的進(jìn)氣歧管。3電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)主要由電子控制單元、各類傳感器和控制開關(guān)和各類執(zhí)行器，傳感器有節(jié)氣門開關(guān)、輔助節(jié)氣門開度、進(jìn)氣溫度、水溫、爆震、氧、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和凸輪軸位置、車速等傳感器以及空擋起動、A/C空調(diào)和動力轉(zhuǎn)向等控制開關(guān)。執(zhí)行器有噴油器、怠速控制閥（ISC）、燃油泵、點火器等。三、故障分析及檢查方法發(fā)動機(jī)發(fā)生的一些較典型的故障案例，本論文就這些故障案例加以分析論述如下：故障1：一輛1994款豐田凌志LS400轎車，搭載IUZ-FE V8發(fā)動機(jī)、A341E自動變速器，行駛里程12萬km。車主反映，該車近一段時間很難啟動。 首先在駕駛員側(cè)儀表板下方找到故障診斷插座并短接相應(yīng)插腳，打開點火開關(guān)，通過儀表板上CHECK警告燈讀取故障碼，共有4個故障碼顯示，分別為11、21、26和27。發(fā)表論文。這些故障碼的含義為：11-ECU電源電路有瞬間中斷現(xiàn)象；21-左側(cè)汽缸主氧傳感器及線路故障；26-可燃混合氣過濃；27-左側(cè)汽缸副氧