裝配工藝_車橋的裝配[1]

1、1汽車制造工藝汽車制造工藝裝配工藝裝配工藝任務(wù)：任務(wù)：汽車橋的裝配汽車橋的裝配 主講教師主講教師: 威蘭威蘭輔導(dǎo)教師輔導(dǎo)教師: 馮志新馮志新活動(dòng)內(nèi)容活動(dòng)內(nèi)容檢檢 驗(yàn)驗(yàn) 評(píng)評(píng) 估估實(shí)實(shí) 施施 計(jì)計(jì) 劃劃制制 定定 計(jì)計(jì) 劃劃收收 集集 信信 息息接接 受受 任任 務(wù)務(wù)總總 結(jié)結(jié) 提提 高高 接接 受受 任任 務(wù)務(wù)熟悉汽車橋基礎(chǔ)知識(shí)熟悉汽車橋基礎(chǔ)知識(shí) 汽車橋的種類汽車橋的種類 汽車驅(qū)動(dòng)橋的功能、結(jié)構(gòu)汽車驅(qū)動(dòng)橋的功能、結(jié)構(gòu) 汽車驅(qū)動(dòng)橋組成汽車驅(qū)動(dòng)橋組成 汽車前、后的安裝汽車前、后的安裝4 收收 集集 信信 息息汽車基本知識(shí)汽車基本知識(shí) 汽車的橋主要分為：前橋和后橋，前橋即轉(zhuǎn)向橋，主汽車的橋主要分為：

2、前橋和后橋，前橋即轉(zhuǎn)向橋，主要作用是利用轉(zhuǎn)向節(jié)的傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，將主動(dòng)橋（后橋要作用是利用轉(zhuǎn)向節(jié)的傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，將主動(dòng)橋（后橋傳來的推力傳給車輪，制動(dòng)時(shí)承受著制動(dòng)力和力矩。后橋即傳來的推力傳給車輪，制動(dòng)時(shí)承受著制動(dòng)力和力矩。后橋即驅(qū)動(dòng)橋，主動(dòng)橋，用來支持車架。并從車架傳遞負(fù)荷到車輪驅(qū)動(dòng)橋，主動(dòng)橋，用來支持車架。并從車架傳遞負(fù)荷到車輪上。這兩個(gè)是汽車底盤的行使系得一部分。行使系是汽車在上。這兩個(gè)是汽車底盤的行使系得一部分。行使系是汽車在道路上行駛的部分。他將汽車個(gè)總成部分連接為以整體，支道路上行駛的部分。他將汽車個(gè)總成部分連接為以整體，支持并保證汽車行駛。持并保證汽車行駛。 5驅(qū)動(dòng)橋基本知

3、識(shí)驅(qū)動(dòng)橋基本知識(shí) 1. 功能：功能： 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。 收收 集集 信信 息息62 驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)：驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)： 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)

4、滿足如下基本要求：（1）選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃）選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。料經(jīng)濟(jì)性。（2）外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。）外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。（3）齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。）齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。 收收 集集 信信 息息7（4）在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。）在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。（5）在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤）在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。（6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

5、運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。（7）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。便。 收收 集集 信信 息息83驅(qū)動(dòng)橋的分類驅(qū)動(dòng)橋的分類 驅(qū)動(dòng)橋分非斷開式與斷開式兩大類。驅(qū)動(dòng)橋分非斷開式與斷開式兩大類。（1）非斷開式驅(qū)動(dòng)橋）非斷開式驅(qū)動(dòng)橋 非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋，其半軸套管與非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，因而兩側(cè)主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng)，通

6、過彈性元件與車架相連。的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng)，通過彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動(dòng)橋殼它由驅(qū)動(dòng)橋殼1，主減速器（圖中包括，主減速器（圖中包括6、7），差速器），差速器（圖中包括（圖中包括2、3、4）和半軸）和半軸5組成。組成。 收收 集集 信信 息息91-后橋殼；后橋殼；2-差速差速器殼；器殼；3-差速器行差速器行星齒輪；星齒輪；4-差速器差速器半軸齒輪；半軸齒輪；5-半軸；半軸； 6-主減速器從動(dòng)齒主減速器從動(dòng)齒輪齒圈；輪齒圈；7-主減速主減速器主動(dòng)小齒輪器主動(dòng)小齒輪 收收 集集 信信 息息10（2）斷開式驅(qū)動(dòng)橋）斷開式驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸

7、架，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對(duì)于車體有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的則稱的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對(duì)于車體有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的則稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閿嚅_式驅(qū)動(dòng)橋 收收 集集 信信 息息11 1-主減速器；主減速器；2-半軸；半軸；3-彈性元彈性元件；件；4-減振器；減振器；5-車輪；車輪；6-擺臂；擺臂；7-擺臂軸擺臂軸 收收 集集 信信 息息12 4驅(qū)動(dòng)橋的組成驅(qū)動(dòng)橋的組成 驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成 （1）主減速器）主減速器 主減速器一般用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，主減速器一般用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)

8、速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)?shù)乃倨?。主減速器類型較多，保證汽車有足夠的驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)?shù)乃倨?。主減速器類型較多，有單級(jí)、雙級(jí)、雙速、輪邊減速器等。有單級(jí)、雙級(jí)、雙速、輪邊減速器等。 收收 集集 信信 息息13 1）單級(jí)主減速器）單級(jí)主減速器 由一對(duì)減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速的裝置，稱為單級(jí)減速器。其結(jié)由一對(duì)減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速的裝置，稱為單級(jí)減速器。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，東風(fēng)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，東風(fēng)BQl090型等輕、中型載重汽車上應(yīng)用型等輕、中型載重汽車上應(yīng)用廣泛。廣泛。2）雙級(jí)主減速器）雙級(jí)主減速器 對(duì)一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級(jí)對(duì)一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級(jí)

9、主減速器傳動(dòng)，則從動(dòng)齒輪的直徑就必須增大，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)主減速器傳動(dòng)，則從動(dòng)齒輪的直徑就必須增大，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級(jí)減速器。橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級(jí)減速器。雙級(jí)減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭。雙級(jí)減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭。 收收 集集 信信 息息14 主動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)從動(dòng)圓銀齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成主動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)從動(dòng)圓銀齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級(jí)減速。第二級(jí)減速的主動(dòng)圓柱齒輪與從動(dòng)圓錐齒輪同軸一級(jí)減速。第二級(jí)減速的主動(dòng)圓柱齒輪與從動(dòng)圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)從動(dòng)圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行第二級(jí)減速。而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)從動(dòng)

10、圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行第二級(jí)減速。因從動(dòng)圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當(dāng)從動(dòng)圓柱齒因從動(dòng)圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當(dāng)從動(dòng)圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過差速器和半軸即驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過差速器和半軸即驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng) 收收 集集 信信 息息15 （2）差速器）差速器 差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動(dòng)。有的多橋驅(qū)動(dòng)的汽轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動(dòng)。有的多橋驅(qū)動(dòng)的汽車，在分動(dòng)器內(nèi)或在貫通式傳動(dòng)的軸間也裝有差速器，稱為車，在分動(dòng)器內(nèi)或在貫通式傳動(dòng)的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車

11、轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時(shí)，使前后驅(qū)動(dòng)車輪之間產(chǎn)生差速作用。時(shí)，使前后驅(qū)動(dòng)車輪之間產(chǎn)生差速作用。 收收 集集 信信 息息161-軸承；軸承；2-左外殼；左外殼；3-墊片；墊片；4-半軸齒輪；半軸齒輪；5-墊圈；墊圈；6-行星齒輪；行星齒輪； 7-從動(dòng)齒輪；從動(dòng)齒輪；8-右外殼；右外殼；9-十字軸；十字軸；10-螺栓螺栓 收收 集集 信信 息息17（3）半軸）半軸 半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)汽車行駛的實(shí)心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半推動(dòng)汽車行駛的實(shí)心軸。由于輪轂

12、的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式、軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式、34浮式三種型式。浮式三種型式。 收收 集集 信信 息息181）全浮式半軸）全浮式半軸 一般大、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)。一般大、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)。 半軸的內(nèi)端用花半軸的內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪轂連接。輪轂通過兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子軸承螺栓和輪轂連接。輪轂通過兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子軸承文承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼壓配成一體，組成文承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼壓配成一體

13、，組成驅(qū)動(dòng)橋殼。用這樣的支承形式，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，驅(qū)動(dòng)橋殼。用這樣的支承形式，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，使半軸只承受驅(qū)動(dòng)扭矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱為使半軸只承受驅(qū)動(dòng)扭矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱為“全浮式全浮式”半軸。所謂半軸。所謂“浮浮”意即半軸不受彎曲載荷意即半軸不受彎曲載荷 收收 集集 信信 息息191- 半軸套管；半軸套管；2-調(diào)整螺母；調(diào)整螺母；3-油油封；封；4-鎖緊墊圈；鎖緊墊圈；5-鎖緊螺母；鎖緊螺母；6-半軸；半軸；7-輪轂螺輪轂螺栓；栓； 8,10-圓錐圓錐滾子軸承；滾子軸承；9-輪輪轂；轂；11-油封；油封；12-空心梁空心梁 收收 集集 信信 息息202）

14、半浮式半軸）半浮式半軸 半浮式半軸的內(nèi)端與全浮式的一樣，不承受彎扭。其外端半浮式半軸的內(nèi)端與全浮式的一樣，不承受彎扭。其外端通過一個(gè)軸承直接支承在半軸外殼的內(nèi)側(cè)。這種支承方式將通過一個(gè)軸承直接支承在半軸外殼的內(nèi)側(cè)。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩。因此，這種半袖除傳遞扭矩外，還局使半軸外端承受彎矩。因此，這種半袖除傳遞扭矩外，還局部地承受彎矩，故稱為半浮式半軸。這種結(jié)構(gòu)型式主要用于部地承受彎矩，故稱為半浮式半軸。這種結(jié)構(gòu)型式主要用于小客車小客車 收收 集集 信信 息息21 1-止推塊；止推塊；2-半軸；半軸；3-圓圓錐滾子軸承；錐滾子軸承；4-鎖緊螺母；鎖緊螺母；5-鍵；鍵；6-輪轂；輪轂；7

15、-橋殼凸緣橋殼凸緣 收收 集集 信信 息息223）34浮式半軸浮式半軸 34浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間。浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間。此式半軸目前應(yīng)用不多，只在個(gè)別小臥車上應(yīng)用，如華沙此式半軸目前應(yīng)用不多，只在個(gè)別小臥車上應(yīng)用，如華沙M20型汽車型汽車 收收 集集 信信 息息23（4）橋殼）橋殼1） 整體式橋殼整體式橋殼 整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管

16、式和鋼板沖壓焊接式可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。等。2） 分段式驅(qū)動(dòng)橋殼分段式驅(qū)動(dòng)橋殼 收收 集集 信信 息息241、4半軸半軸殼殼 2-左橋殼左橋殼 3-右橋殼右橋殼 5-鋼板彈簧座鋼板彈簧座 6-突緣突緣 7-半半軸套管軸套管 8-后后橋殼橋殼 9-殼蓋殼蓋25汽車橋的裝配汽車橋的裝配1.橋的裝配過程橋的裝配過程（1）左、右側(cè)：）左、右側(cè)：裝后減震器到車身。裝后減震器到后橫梁，并用裝后減震器到車身。裝后減震器到后橫梁，并用2個(gè)螺釘緊個(gè)螺釘緊固到規(guī)定扭矩固到規(guī)定扭矩裝后板簧后吊耳到車身下支架。放后板簧后端到圖示后吊裝后板簧后吊耳到車身下支架。放后板簧后端到圖示后吊耳

17、夾板中用螺母及螺栓松裝耳夾板中用螺母及螺栓松裝裝后減震器下端到后橋上，并用墊圈及螺母緊固到規(guī)定扭裝后減震器下端到后橋上，并用墊圈及螺母緊固到規(guī)定扭矩矩 制制 定定 計(jì)計(jì) 劃劃26（2）裝熱風(fēng)地板通道）裝熱風(fēng)地板通道 把堵放到加熱器地板通道上的孔中固定把堵放到加熱器地板通道上的孔中固定 將通道總成裝到空調(diào)加熱器上，并將通道卡入空調(diào)加熱將通道總成裝到空調(diào)加熱器上，并將通道卡入空調(diào)加熱器的彈簧卡子中器的彈簧卡子中 對(duì)準(zhǔn)前面的兩個(gè)空，用對(duì)準(zhǔn)前面的兩個(gè)空，用2個(gè)螺釘按規(guī)定扭矩將加熱器緊固個(gè)螺釘按規(guī)定扭矩將加熱器緊固 制制 定定 計(jì)計(jì) 劃劃27（2）放前橋和后橋到車身：將前橋運(yùn)至前橋舉升器上，后）放前橋和

18、后橋到車身：將前橋運(yùn)至前橋舉升器上，后橋運(yùn)至后橋舉升器上；將前后橋舉升器行至車身下面，升起橋運(yùn)至后橋舉升器上；將前后橋舉升器行至車身下面，升起到裝配位置。到裝配位置。 裝后吊耳夾板到車身下支架：裝后板簧吊耳板到后板簧裝后吊耳夾板到車身下支架：裝后板簧吊耳板到后板簧安裝支架，用螺栓松裝。安裝支架，用螺栓松裝。 裝后板簧前端到車身：裝后板簧前吊耳到后板簧安裝支裝后板簧前端到車身：裝后板簧前吊耳到后板簧安裝支架用螺栓松裝架用螺栓松裝 緊固緊固U型螺栓：固定后板簧型螺栓：固定后板簧U栓到規(guī)定扭矩栓到規(guī)定扭矩 制制 定定 計(jì)計(jì) 劃劃28（3）放前橋和后橋到車身：將前橋運(yùn)至前橋舉升器上，后）放前橋和后橋到

19、車身：將前橋運(yùn)至前橋舉升器上，后橋運(yùn)至后橋舉升器上，將前后橋舉升器行至車身下面，升起橋運(yùn)至后橋舉升器上，將前后橋舉升器行至車身下面，升起到裝配位置。到裝配位置。 裝主銷裝主銷U型調(diào)節(jié)叉到車身：放主銷后傾角型調(diào)節(jié)叉到車身：放主銷后傾角U型調(diào)節(jié)叉到下型調(diào)節(jié)叉到下控制臂固定支架上，用控制臂固定支架上，用2個(gè)螺母松裝；放調(diào)整墊片到調(diào)節(jié)叉?zhèn)€螺母松裝；放調(diào)整墊片到調(diào)節(jié)叉和固定之架之間，緊固螺母到規(guī)定扭矩。和固定之架之間，緊固螺母到規(guī)定扭矩。 裝橫向減震桿支架到縱梁：放推力桿支架和板式組合螺裝橫向減震桿支架到縱梁：放推力桿支架和板式組合螺栓推力桿平板總成到縱梁，并用另一個(gè)推力桿平板總成和栓推力桿平板總成到縱

20、梁，并用另一個(gè)推力桿平板總成和4個(gè)螺母松裝；緊固個(gè)螺母松裝；緊固4個(gè)螺母到規(guī)定扭矩個(gè)螺母到規(guī)定扭矩 制制 定定 計(jì)計(jì) 劃劃29（4）裝上控制臂：放上控制臂到縱梁內(nèi)側(cè)及控制臂固定支）裝上控制臂：放上控制臂到縱梁內(nèi)側(cè)及控制臂固定支架中，用螺栓、螺母松裝，用手動(dòng)定扭扳手緊固。架中，用螺栓、螺母松裝，用手動(dòng)定扭扳手緊固。 裝上控制臂：用螺母及螺栓裝上控制臂到前橋裝上控制臂：用螺母及螺栓裝上控制臂到前橋裝下控制臂到前縱橋：用螺母及螺栓松裝下控制臂到前縱梁裝下控制臂到前縱橋：用螺母及螺栓松裝下控制臂到前縱梁上的安裝支架。上的安裝支架。 裝前減震器下端到前橋：放前減震器到前橋的減震器固定裝前減震器下端到前橋

21、：放前減震器到前橋的減震器固定支架上，用支架上，用2個(gè)螺釘和個(gè)螺釘和2個(gè)螺母緊固到固定扭矩。個(gè)螺母緊固到固定扭矩。 裝前穩(wěn)定桿到前橋：放前穩(wěn)定桿上的連桿到前橋用裝前穩(wěn)定桿到前橋：放前穩(wěn)定桿上的連桿到前橋用2個(gè)螺個(gè)螺母和母和2個(gè)螺栓緊固到規(guī)定扭矩。個(gè)螺栓緊固到規(guī)定扭矩。 制制 定定 計(jì)計(jì) 劃劃30（5）裝上控制臂：放上控制臂到縱梁內(nèi)側(cè)及控制臂固定支）裝上控制臂：放上控制臂到縱梁內(nèi)側(cè)及控制臂固定支架中，用螺栓、螺母松裝，用手動(dòng)定扭扳手緊固架中，用螺栓、螺母松裝，用手動(dòng)定扭扳手緊固 裝上控制臂：用螺母及螺栓裝上控制臂到前橋裝上控制臂：用螺母及螺栓裝上控制臂到前橋 裝下控制臂到前縱橋：用螺母及螺栓松裝下控制臂到前裝下控制臂到前縱橋：用螺母及螺栓松裝下控制臂到前縱梁上的安裝支架縱梁上的安裝支架 裝前減震器下端到前橋：放前減震器到前橋的減震器規(guī)裝前減震器下端到前橋